Гребнесмазыватель комбинированной смазки



Гребнесмазыватель комбинированной смазки
Гребнесмазыватель комбинированной смазки

 


Владельцы патента RU 2523868:

Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") (RU)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Гребнесмазыватель комбинированной смазки содержит смазывающий элемент, резервуар, насосный агрегат, трубопровод, торцевой фланец и блок управления подачей смазки. Смазывающий элемент установлен в трубе, закрепленный посредством цилиндрической направляющей на рамке с возможностью продольного перемещения смазывающего элемента относительно нее и поджатия нижнего торца смазывающего элемента к смазываемой поверхности гребня колеса и поворота трубы вокруг цилиндрической направляющей с возможностью изменения положения смазывающего элемента при изменении положения колеса с гребнем в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Рамка с трубой, цилиндрической направляющей и торцевым фланцем выполнена закрытой от попадания загрязнителей и установлена на цилиндрической направляющей, закрепленной в основании с возможностью поворота рамки в плоскости, перпендикулярной оси смазывающего элемента. Торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью его поворота на угол α относительно оси трубы в крайнем верхнем его положении, для обеспечения установки нового смазывающего элемента со стороны верхнего торца трубы. В результате повышается надежность и эффективность работы гребнесмазывателя, расширяются его эксплуатационные возможности. 2 ил.

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава и уменьшения их износа и боковых поверхностей головки рельсов железнодорожного пути, а также к трамвайному транспорту и метрополитену.

Известен смазочный стержень, содержащий смазывающий элемент, установленный внутри оболочки с возможностью продольного перемещения относительно нее, смазывающий элемент выполнен с по меньшей мере одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности (RU, патент на изобретение №2392147, кл. В61K 3/02, опубл. 2010 г.).

Недостатками смазывающего стержня являются:

- закрепление смазывающего стержня в футляре (трубе) при помощи кронштейна, скобы и оси не обеспечивает полного прилегания торца смазывающего элемента к смазываемой поверхности реборды (гребня) при изменении положения колеса в вертикальной и горизонтальной плоскостях во время движения транспортного средства, что приводит к потере смазки и снижает эффективность работы смазывающего стержня;

- последовательная установка в трубе смазывающего элемента и пружины его поджатия к смазываемой поверхности гребня колеса увеличивает продольный габарит смазывающего стержня и ухудшает условия его установки на транспортных средствах, что сужает возможность его использования;

- замена смазывающего элемента возможна только со стороны гребня колеса, что затрудняет техническое обслуживание смазочного стержня.

Известен смазывающий стержень, содержащий смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы-дисульфид молибдена, графит и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности, включающим резервуар, трубопровод и блок управления подачей смазки, смазывающий элемент посредством хомута жестко закреплен в торцевом фланце, торцевой фланец закреплен на параллелограммном механизме с возможностью его поворота посредством шарнирного механизма с кронштейном в плоскости, параллельной продольной оси смазывающего элемента и поджатая его к смазываемой поверхности пружиной, и поворота в плоскости, перпендикулярной продольной оси смазывающего элемента с возможностью изменения его положения при изменении положения колеса с гребнем в вертикальной и горизонтальной плоскостях, торцевой фланец снабжен клапаном, закрывающим утечки смазки при отсутствии давления в трубопроводе, поворот смазывающего элемента в плоскости, параллельной его оси выполнен от управляемого привода (RU, патент на изобретение №2459734 C1, кл. B61K 3/02, опубл. 2012 г.).

Недостатками смазывающего стержня является то, что закрепление смазывающего элемента в торцевом фланце при помощи только хомута не обеспечивает полного прилегания торца смазывающего элемента и торцевого фланца и исключения утечек смазки через зазоры и снижает эффективность работы смазывающего стержня.

Известен смазочный стержень, принятый в качестве прототипа, содержащий смазывающий элемент, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности, смазывающий элемент жестко закреплен в торцевом фланце, который установлен на цилиндрической направляющей с возможностью перемещения смазывающего элемента вдоль нее, торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью поворота смазывающего элемента вокруг нее (RU, патент на изобретение №2392147, кл. В61K 3/02, опубл. 2010 г.).

Недостатками смазывающего стержня являются:

- закрепление смазывающего элемента в торцевом фланце не обеспечивает полного прилегания торца смазывающего элемента и торцевого фланца и возможны утечки смазки через зазоры, что снижает эффективность работы смазывающего стержня;

- направляющие смазывающего стержня и пружины, не защищенные от пыли и грязи, что снижает надежность его работы.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности и эффективности работы смазывающего стержня.

Указанный технический результат достигается тем, что гребнесмазыватель комбинированной смазки, содержащий смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена, графит и, выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности гребня колеса, содержащим резервуар, насосный агрегат, трубопровод, торцевой фланец и блок управления подачей смазки, смазывающий элемент установлен в трубе, закрепленной посредством цилиндрической направляющей на рамке с возможностью продольного перемещения смазывающего элемента относительно ее и поджатия нижнего торца смазывающего элемента к смазываемой поверхности гребня колеса и поворота трубы вокруг цилиндрической направляющей с возможностью изменения положения смазывающего элемента при изменении положения колеса с гребнем в вертикальной и горизонтальной плоскостях, привод продольного перемещения смазывающего элемента и поворота трубы выполнены от пружин или от управляемого привода, торцевой фланец снабжен клапаном, закрывающим утечки смазки при отсутствии давления в трубопроводе; рамка с трубой, цилиндрической направляющей и торцевым фланцем выполнена закрытой от попадания загрязнителей и установлена на цилиндрической направляющей, закрепленной в основании с возможностью поворота рамки в плоскости, перпендикулярной оси смазывающего элемента, торцовой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью его поворота на угол α относительно оси трубы в крайнем верхнем его положении для обеспечения установки нового смазывающего элемента со стороны верхнего торца трубы, поверхность торцового фланца для установки и закрепления смазывающего элемента выполнена с центрирующим выступом цилиндрической или конусной формы, с гладкой или резьбовой поверхностью.

На фиг.1 изображен гребнесмазыватель комбинированной смазки, общий вид,

на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.

Гребнесмазыватель комбинированной смазки, содержащий смазывающий элемент 1 (фиг.1 и 2), состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена, графит и, выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием 2, сообщенным со средством подачи 3 смазки 4 к смазываемой поверхности 5 гребня 6 колеса 7, содержащим резервуар 8, насосный агрегат 9, трубопровод 10, торцевой фланец 11 и блок управления 12 подачей смазки 4, смазывающий элемент 1 установлен в трубе 13, закрепленной посредством цилиндрической направляющей 14 на рамке 15 с возможностью продольного перемещения смазывающего элемента 1 относительно ее и поджатая нижнего торца 16 смазывающего элемента 1 к смазываемой поверхности 5 гребня 6 колеса 7 и поворота трубы 13 вокруг цилиндрической направляющей 14 с возможностью изменения положения смазывающего элемента 1 при изменении положения колеса 7 с гребнем 6 в вертикальной и горизонтальной плоскостях, привод продольного перемещения смазывающего элемента 1 и поворота трубы 13 выполнены от пружин 17 и 18, соответственно, или от управляемого привода, торцевой фланец 11 снабжен клапаном 19, закрывающим утечки смазки 4 при отсутствии давления в трубопроводе 10; рамка 15 с трубой 13, цилиндрической направляющей 14 и торцевым фланцем 11 выполнена закрытой от попадания загрязнителей и установлена на цилиндрической направляющей 14, закрепленной в основании 20 с возможностью поворота рамки 15 в плоскости перпендикулярной оси смазывающего элемента 1, торцовой фланец 11 установлен на цилиндрической направляющей 14 с возможностью его поворота на угол α относительно оси трубы 13 в крайнем верхнем его положении 21 для обеспечения установки нового смазывающего элемента 22 со стороны верхнего торца 23 трубы 13, поверхность торцового фланца 11 для установки и закрепления смазывающего элемента 1 выполнена с центрирующим выступом 24 цилиндрической или конусной формы, с гладкой или резьбовой поверхностью.

Гребнесмазыватель работает следующим образом. Перед началом работы производят установку или замену смазывающего элемента 1 (фиг.1 и 2), при этом торцевой фланец 11 перемещают в крайнее верхнее положение 21, поворачивают на угол α. В отверстие верхнего торца 23 трубы 13 помещают новый смазывающий элемент 22, после чего поворачивают торцевой фланец 11 на угол α в рабочее положение, пружинами 17 и 18, центрирующий выступ 24 торцевого фланца 11 устанавливается в соответствующем отверстии смазывающего элемента 1 и поджимается к смазываемой поверхности 5 гребня 6 колеса 7, что позволяет повысить эффективность гребнесмазывателя за счет устранения утечек смазки 4. От резервуара 8 насосным агрегатом 9 через трубопровод 10 смазка 4 под определенным давлением подается к рамке 15 и к торцевому фланцу 11 и через продольное отверстие 2 смазывающего элемента 1 к смазываемой поверхности 5 гребня 6 колеса 7, выполнение рамки закрытой от попадания грязи и засорителей повышает надежность гребнесмазывателя и улучшает условия его эксплуатации. Объем подаваемой смазки 4 устанавливается на блоке управления 12. При движении транспортного средства нижним торцом 16 вначале выполняется очистка смазываемой поверхности 5 от грязи, затем смазка 4 наносится на очищенную смазываемую поверхность 5, после чего торцом 16 смазывающего элемента 1 производится растирание смазки 4 по всей смазываемой поверхности 5 с образованием равномерного слоя, а элементы износа самого смазывающего элемента 1, смешиваясь с подаваемой смазкой 4, повышают прочность наносимого слоя смазки 4. Компенсация износа смазывающего элемента 1 и изменения положения гребня 6 колеса 7 в горизонтальной плоскости выполняется перемещением торцевого фланца 11 со смазывающим элементом 1 по цилиндрической направляющей 14 и поджатие его к смазываемой поверхности 5 гребня 6, а компенсация изменения колеса 7 в вертикальной плоскости выполняется поворотом рамки 15 относительно цилиндрической направляющей 14 пружиной 18. Обеспечение возможности установки нового смазывающего элемента 22 со стороны верхнего торца 23 трубы 13 расширяет эксплуатационные возможности гребнесмазывателя, так как возможна установка магазина со смазывающими элементами и автоматическая их замена при работе гребнесмазывателя.

Гребнесмазыватель комбинированной смазки, содержащий смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена, графит и, выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности гребня колеса, содержащим резервуар, насосный агрегат, трубопровод, торцевой фланец и блок управления подачей смазки, смазывающий элемент установлен в трубе, закрепленный посредством цилиндрической направляющей на рамке с возможностью продольного перемещения смазывающего элемента относительно нее, поджатия нижнего торца смазывающего элемента к смазываемой поверхности гребня колеса и поворота трубы вокруг цилиндрической направляющей с возможностью изменения положения смазывающего элемента при изменении положения колеса с гребнем в вертикальной и горизонтальной плоскостях, привод продольного перемещения смазывающего элемента и привод поворота трубы выполнены от пружин или от управляемого привода, торцевой фланец снабжен клапаном, закрывающим утечки смазки при отсутствии давления в трубопроводе, отличающийся тем, что рамка с трубой, цилиндрической направляющей и торцевым фланцем выполнена закрытой от попадания загрязнителей и установлена на цилиндрической направляющей, закрепленной в основании с возможностью поворота рамки в плоскости, перпендикулярной оси смазывающего элемента, торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью его поворота на угол α относительно оси трубы в крайнем верхнем его положении для обеспечения установки нового смазывающего элемента со стороны верхнего торца трубы.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава. Гребнесмазыватель комбинированной смазки содержит смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена, графит, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности гребня колеса.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Способ повышения уровня экологической безопасности процесса лубрикации в зоне «колесо - рельс» железнодорожной транспортной системы, использующего ферромагнитную жидкость в качестве компонента смазочной композиции или смазочно-охлаждающего агента, характеризуется тем, что в комплект устройства, обеспечивающего подачу продуктов лубрикации в зону контакта колеса с рельсом включена система электромагнитов, размещенная на последнем подвижном объекте в составе поезда, с возможностью захвата их магнитным полем продуктов лубрикации с поверхности рельса и последующего возврата этих продуктов на расходный орган устройства.

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности, к устройствам, обеспечивающим смазку боковых рабочих поверхностей головки рельсов в кривых вспомогательных участков рельсового пути, включая железнодорожные и трамвайные рельсовые пути.

Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам. .

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам для смазывания рельсов, установленных на рельсовых транспортных средствах с дизелями.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам. .

Изобретение относится к способам управления устройствами лубрикации для нанесения смазки на рельсы. .

Настоящее изобретение относится к машиностроению. Способ нанесения смазочного материла на открытый узел трения заключается в том, что смазочный материал в виде смазочных стержней подают к поверхности гребня колеса под углом β, с усилием F, достаточным для обеспечения процесса изнашивания внешней оболочки смазочного материала и нанесения его на поверхность гребня колеса, при этом β > a r c t g f 1 P , где f1 - коэффициент трения смазочного стержня по направляющей, подающей смазочный стержень к смазываемой поверхности, P - вес смазочного стержня, а соотношение площадей сечения стержня S1, контактирующего со смазываемой поверхностью, к площади смазываемой поверхности S2 выбирается из соотношения 0 < S1/S2 ≤ 1. В результате обеспечивается полное нанесение смазочного материала на поверхность трения - гребень колеса. 3 ил.

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, а именно к устройству для смазки клеммных и закладных устройств рельсовых скреплений. В указанном устройстве рама опирается на четыре колеса. На раме параллельно рельсам размещены два прямоугольных бака с крышками для смазывающей жидкости. На задней стенке каждого бака в нижней ее части выполнены выводные трубки диаметром 8-10 мм, снабженные кранами и шлангами, которые присоединены к кронштейнам, представляющим собой конструкцию из герметично соединенных полых трубок. Одна из упомянутых трубок расположена параллельно поверхности катания рельса, а две другие охватывают рельс, имеют дугообразную форму, различные размеры как по раскрытию, так и по высоте дуги. К концам каждой дугообразной трубки приварены П-образные скобы, на которых закреплены четыре поролоновых ролика, по два на каждую дугообразную трубку. Два из четырех роликов расположены с внешней стороны, а два других - с внутренней стороны рельса. В головках П-образных скоб просверлены отверстия для подачи смазывающей жидкости на ролики. Кронштейны верхней частью опираются на приваренные к задней поперечной стороне рамы полки, нижняя стенка которых установлена под углом 19-21 градус к поверхности катания рельса. В боковых стенках полок неподвижно закреплены оси, на которых помещены втулки с приваренными к ним кронштейнами. На раме выполнены пазы для фиксации кронштейнов в нерабочем состоянии, ручки для установки и снятия устройства с рельсов и перемещения его по рельсам. В результате упрощается обслуживание устройства, сокращается время смазки, не требуется закрытие пути для движения поездов. 3 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозному оборудованию подвижного состава. Тормозное устройство содержит привод, монтажный кронштейн, рычаг, закрепленный на первом шарнирном пальце, держатель тормозной колодки, тормозную колодку и гребнесмазыватель Держатель тормозной колодки шарнирно соединен вторым шарнирным пальцем с рычагом с возможностью бокового смещения тормозной колодки. Гребнесмазыватель содержит смазывающий стержень, включающий смазывающий элемент, выполненный с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности гребня колеса. Смазывающий элемент жестко закреплен в торцевом фланце. Торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью поворота смазывающего элемента вокруг нее. Рычаг выполнен двуплечим с расположением плеч под углом α и закреплен на первом шарнирном пальце монтажного кронштейна. Одно плечо рычага связано вторым шарнирным пальцем с держателем тормозной колодки, а второе плечо рычага связано третьим шарнирным пальцем со штоком привода с возможностью подвода тормозной колодки к поверхности катания колеса и торможения колеса или отвода тормозной колодки посредством пружины, установленной на штоке привода. Смазывающий стержень закреплен на монтажном кронштейне на одном или обоих торцах монтажного кронштейна для смазки гребня колеса с одного или двух торцов тормозной колодки. Достигается упрощение конструкции, повышение ресурса тормозного устройства и снижение интенсивности износа поверхности катания и гребня ходовых колес. 2 ил.
Изобретение относится к области технологий лубрикации системы «колесо-рельс» и может быть использовано для снижения интенсивности износа рельсовых путей и гребней колес подвижного состава железнодорожного транспорта. Способ снижения износа пары трения «колесо-рельс» включает нанесение смазки на боковую грань головки рельса передвижными рельсосмазывателями. Cмазку наносят на боковую грань головки рельса при значении коэффициента трения 0,19-0,2. При температуре наружного воздуха от 40°C до минус 5°C смазку нагревают до 40-45°C на выходе из форсунки с вязкостью 0,4-0,8 Па·с. При температуре наружного воздуха от минус 5°C до минус 20°C смазку нагревают до температуры 30-35°C на выходе из форсунки с вязкостью 0,2-0,5 Па·с. При температуре наружного воздуха от минус 20°C до минус 45°C смазку нагревают до 20-25°C на выходе из форсунки с вязкостью 0,05-0,2 Па·с. В кривых участках пути всех радиусов расход смазки 150-250 мл/км с высотой нанесения от поверхности катания 9-12 мм, в прямых участках пути расход смазки 80-120 мл/км с высотой нанесения от поверхности катания 7-9 мм, расход смазки подбирается опытным путем, исключая вынос смазки на поверхность катания. В результате снижается износ деталей пары трения «колесо-рельс». 1 табл.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для смазывания гребней колесных пар, боковых поверхностей головок рельсов и элементов стрелочных переводов для транспортных средств, таких как маневровые локомотивы, дрезины, автомотрисы. Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства содержит резервуар со смазкой, масляный трубопровод, установленный с наклоном от резервуара до смазывающего элемента, и смазывающий элемент в виде отрезка резиновой трубы с расположенным внутри трубы стержнем из твердой смазки (графита, дисульфида молибдена). Стержень смазывающего элемента подпружинен к смазываемому гребню колеса, его основание расположено в стакане, который установлен шарнирно, с возможностью поворота в плоскости вращения колеса вокруг оси, параллельной оси колесной пары, и соосно с подпружиненным относительно стакана и установленным с возможностью продольного перемещения штуцером подводящего масляного трубопровода, с возможностью открытия и закрытия масляного трубопровода соответственно при вращении и остановке колеса транспортного средства. В результате обеспечивается саморегулирование подачи смазки, автономность управления и исключение подтекания масла на поверхность катания колеса во время стоянки транспортного средства. 3 ил.
Настоящее изобретение относится к смазочному стержню, состоящему из оболочки, заполненной смазочной композицией, содержащей битум и графит, при этом в состав смазочной композиции дополнительно введена водная сернокислая соль кальция при следующем соотношении компонентов, мас.%: битум 20-40, графит 10-30, сернокислая соль кальция до 100. Техническим результатом настоящего изобретения является обеспечение легкого нанесения смазочного стержня при отрицательных температурах за счет изменения физических характеристик смазочной композиции, наполняющей оболочку стержня, путем оптимизации ее состава. 1 табл.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к системам «гребень колеса - рельс». Устройство для смазывания гребня колеса железнодорожного экипажа содержит корпус с расположенным на нем механизмом подачи твердосмазочного элемента. Устройство монтируется на балансире колесной пары подвижного состава при помощи кронштейна. Механизм подачи твердосмазочного элемента, размещенный в корпусе устройства, дополнительно содержит электромагнит и втулку. На внутренней поверхности втулки закреплена группа пластин с упругими лепестками, соприкасающимися с твердосмазочным элементом. В результате обеспечивается поступление смазочного материала к взаимодействующим поверхностям при любых режимах работы и внешних условиях. 1 ил.
Наверх