Тормозная балка для рам тележек рельсовых транспортных средств



Тормозная балка для рам тележек рельсовых транспортных средств
Тормозная балка для рам тележек рельсовых транспортных средств
Тормозная балка для рам тележек рельсовых транспортных средств

 


Владельцы патента RU 2524259:

СИМЕНС АГ ЭСТЕРРАЙХ (AT)

Изобретение относится к рамам тележек рельсовых транспортных средств. Тормозная балка имеет торсионно-мягкое открытое сечение, а связь с обеими продольными балками рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения. Тормозной механизм (6) закреплен на тормозной балке (3, 4) таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через центр (Р) приложения силы тяги, находящийся вне сечения тормозной балки (3, 4). Достигается исключение торсионной нагрузки, а также уменьшение массы тормозной балки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к тормозной балке для рам тележек рельсовых транспортных средств, причем тормозная балка имеет торсионно-мягкое открытое сечение, а связь с обеими продольными балками рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения.

Для закрепления тормозных механизмов в рамах тележек рельсовых транспортных средств в раму нередко встраиваются тормозные балки в виде поперечных балок.

Таким образом, на раму тележки передается возникающий тормозной момент.

Из DE 1455189 А1 известна безлюлечная тележка железнодорожного подвижного состава, включающая в себя С-образные поперечные балки, имеющие, тем самым, торсионно-мягкое и открытое сечение.

Также в DE 2543558 А1 описаны торсионно-мягкие поперечные балки открытого сечения.

За счет тормозной балки повышается масса тележки, а, кроме того, ввод тормозного момента приводит к нежелательным нагрузкам на раму тележки.

В основе изобретения лежит задача усовершенствования тормозной балки.

Согласно изобретению это осуществляется посредством тормозной балки для рам тележек рельсовых транспортных средств, причем тормозная балка имеет торсионно-мягкое открытое сечение, а связь с обеими продольными балками рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения, причем тормозной механизм закреплен на тормозной балке таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через центр приложения силы тяги, находящийся вне сечения тормозной балки.

Благодаря предложенной конструктивной мере достигается лишенный скручивания поперечный изгиб балки.

За счет этого балка может быть выполнена более легкой по массе. Кроме того, уменьшаются нежелательные нагрузки на раму тележки, возникающие в результате ввода в нее тормозного момента.

Тормозная балка может иметь предпочтительным образом либо приблизительно С-образное, U-образное, тавровое, либо двутавровое сечение.

Изобретение более подробно поясняется на примерах его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых изображают:

- фиг.1: расположение тормозной балки в раме тележки;

- фиг.2: связь тормозной балки с продольной балкой рамы тележки;

- фиг.3: расположение тормозного механизма и тормозной балки в раме тележки.

На фиг.1 в схематичном виде изображена рама тележки с двумя продольными 1, 2, двумя тормозными 3, 4 и одной поперечной балками.

На фиг.2 тормозные балки 3, 4 жестко и бесшарнирно соединены с продольными балками 1, 2. Это может осуществляться, например, посредством сварного соединения.

На фиг.3 изображен тормозной механизм 6 с тормозным диском 5, который посредством серьги 7 рессоры соединен с тормозной балкой 3 приблизительно С-образного сечения.

За счет серьги 7, закрепленной на спинке тормозной балки 3 С-образного сечения посредством шарнира и болтового соединения, линия действия тормозных сил проходит через находящийся в этом положении центр приложения силы тяги тормозной балки.

За счет открытого сечения тормозная балка 3 выполнена торсионно-мягкой, так что она несущественно влияет на мягкость рамы тележки. Следовательно, менее строгими являются также конструктивные требования к первичной ступени рессорного подвешивания тележки.

Нагружаемые на кручение детали открытого сечения, например С-образного, U-образного, таврового или двутаврового сечения, торсионно более мягкие, чем детали замкнутого сечения, такие как трубы или детали прямоугольного сечения, и существенно более жесткие.

За счет конструктивного выполнения рам тележек и тормозных балок таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через находящийся вне сечения тормозной балки центр приложения силы тяги, достигается бесторсионная нагрузка, т.е. лишенный скручивания поперечный изгиб.

Таким образом, предложенная тормозная балка может быть выполнена не только более легкой, но и за счет пространственного отделения центра приложения силы тяги и физической балки дает преимущества в отношении возможностей конструктивного выполнения рамы тележки.

Перечень ссылочных позиций

1, 2 - продольная балка

3, 4 - тормозная балка

5 - тормозной диск

6 - тормозной механизм

7 - серьга рессоры

Р - центр приложения силы тяги

1. Тормозная балка для рам тележек рельсовых транспортных средств, причем тормозная балка (3, 4) имеет торсионно-мягкое открытое поперечное сечение, а связь с обеими продольными балками (1, 2) рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения, отличающаяся тем, что тормозной механизм (6) закреплен на тормозной балке (3, 4) таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через центр (Р) приложения силы тяги, находящийся вне поперечного сечения тормозной балки (3, 4).

2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что она имеет приблизительно С-образное поперечное сечение.

3. Балка по п.1, отличающаяся тем, что она имеет приблизительно U-образное поперечное сечение.

4. Балка по п.1, отличающаяся тем, что она имеет приблизительно тавровое поперечное сечение.

5. Балка по п.1, отличающаяся тем, что она имеет приблизительно двутавровое поперечное сечение.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам грузовых вагонов. .

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта. .

Изобретение относится к области ремонта железнодорожного подвижного состава, в частности к восстановлению буксовых направляющих боковых рам 7 тележек грузовых вагонов.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции сменных наличников, устанавливаемых между буксами и боковыми рамами тележки. .

Трехосная тележка содержит раму (1), связанную через рессорное подвешивание (2) с крыльями (4) букс (3) колесных пар. Поводки (8) крайних букс колесных пар тележки состоят из двух шарнирно связанных между собой вертикально расположенными пальцами (9) частей. Концы поводков снабжены шлицевыми отверстиями, взаимосвязанными с ответными шлицами, выполненными на вертикально расположенных упругих пальцах (7, 11), которые жестко присоединены с одной стороны к крыльям букс, а с другой - к раме тележки. Уменьшается износ колесных пар при прохождении кривых участков рельсового пути. 4 ил.

Железнодорожная тележка (1) содержит раму (2), поперечную балку (4), колесную ось (6) и средства (16) подвески, выполненные с возможностью крепления колесной оси к раме. Средства подвески содержат три элемента (18, 20, 22) подвески, а именно нижний элемент (18) подвески, соединяющий нижнюю часть колесной оси с нижней частью поперечной балки, верхний элемент (20) подвески, соединяющий верхнюю часть колесной оси с верхней частью поперечной балки и диагональный элемент (22) подвески, расположенный между нижним элементом подвески и верхним элементом подвески и соединяющий нижнюю часть колесной оси с верхней частью поперечной балки. Упрощается конструкция тележки, уменьшается ее масса. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх