Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата

Авторы патента:


Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата
Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата
Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата
Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата
Способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата

 


Владельцы патента RU 2525056:

СУПЕРДЖЕТ ИНТЕРНЭШНЛ С.П.А. (IT)

Изобретение относится к способу и устройству управления электрической системой для подачи электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата. Технический результат заключается в обеспечении возможности электропитания большого числа потребителей в условиях ограниченной электрической мощности. Способ содержит этапы: установки максимального электрического тока, подаваемого в розетки; циклического обнаружения электрического тока, потребляемого розетками; если электрический ток, потребляемый розетками, выше, чем максимальный электрический ток, отключения одной или более розеток от электропитания до тех пор, пока электрический ток, потребляемый розетками, не станет ниже, чем максимальный электрический ток; электрический ток, потребляемый розетками, заметно ниже, чем максимальный электрический ток, повторного подключения одной или более розеток к электропитанию до тех пор, пока электрический ток, потребляемый розетками, не станет близким к максимальному электрическому току; и периодического варьирования розеток, подключенных/отключенных к/от электропитания, так, что каждая розетка подключена к электропитанию в течение первого периода времени (Ton) и отключена от электропитания в течение второго периода времени (Toff). 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Область техники

Настоящее изобретение относится к способу и устройству управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата.

Настоящее изобретение преимущественно применяется к пассажирскому летательному аппарату, на который будет сделана явная ссылка в последующем описании, и, следовательно, изобретение не теряет универсальности.

Предшествующий уровень техники

Во время запланированных полетов пассажирского летательного аппарата постоянно возрастающее число пассажиров используют свои собственные переносные электронные устройства (портативные компьютеры, проигрыватели аудиофайлов, DVD-проигрыватели, PDA и т.д.) для работы или развлечения; эти переносные электронные устройства питаются от аккумуляторных батарей, которые могут иметь ограниченную автономность и таким образом недостаточны, чтобы покрывать всю продолжительность полета. Следовательно, все больше и больше пассажиров требуют наличия электрических розеток для перезарядки их переносных электронных устройств во время полета. Однако требование пассажиров иметь доступные электрические розетки сталкивается с ограничением электрической мощности, доступной на борту гражданских самолетов (т.е. электрической мощности, которая может использоваться пассажирами, поскольку она не используется другими бортовыми службами), особенно в случае среднеразмерных самолетов (например, приспособленных переносить около 80-120 человек). Другими словами, электрическая мощность очень ограничена, трудно сделать электрические розетки доступными пассажирам, поскольку достаточно небольшого числа пассажиров, одновременно использующих электрические розетки, чтобы полностью выбирать доступную электрическую мощность и таким образом вызывать отключение электрических защитных переключателей, которые отключают электрические розетки от источника электропитания, чтобы предотвращать перегрузку генераторов тока самолета.

Чтобы избежать вышеописанного недостатка, либо электрическая мощность, генерируемая на борту самолета, должна быть повышена, но такое решение невыполнимо, так как оно потребует переконструирования системы силовой установки, либо иначе очень небольшое число электрических розеток должно быть установлено на борту, но такое решение создает значительные сложности при использовании самих электрических розеток и вызывает недовольство большого числа пользователей, которые будут исключены из обслуживания.

Описание изобретения

Целью настоящего изобретения является предоставление способа и устройства управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата, причем этот способ и устройство управления свободны от вышеописанных недостатков и в то же время могут быть легко и экономично реализованы и, в частности, во время полета позволяют питать электричеством большое число переносных электронных устройств пассажиров, в то же время используя ограниченную электрическую мощность.

Согласно настоящему изобретению способ и устройство управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата предоставлены, как заявлено в приложенной формуле изобретения.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение теперь будет описано со ссылкой на сопровождающие чертежи, которые иллюстрируют неограничивающий вариант его осуществления, на которых:

Фиг.1 является схематическим видом сверху с удаленными для простоты понимания частями самолета, снабженного вспомогательной электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров, которая управляется устройством управления, предоставленным согласно настоящему изобретению;

Фиг.2 является схематическим видом в разрезе с удаленными для простоты понимания частями пассажирского отделения самолета на фиг.1;

Фиг.3 является схемой вспомогательной электрической системы самолета на фиг.1;

Фиг.4 является увеличенным видом распределительной панели вспомогательной электрической системы самолета на фиг.1; и

Фиг.5 является увеличенным видом электрической розетки вспомогательной электрической системы самолета на фиг.1.

Предпочтительные варианты осуществления изобретения

На фиг.1 цифра 1 указывает в целом гражданский пассажирский самолет, который содержит главную электрическую систему 2, которая подает мощность/электрический ток во все бортовые электрические приборы и питается от пары электрических генераторов 3, механически соединенных с двумя двигателями 4.

Самолет 1 содержит пассажирское отделение 5, в котором размещено множество сидений 6 (показаны на фиг.2), распределенных на несколько рядов, и вспомогательную электрическую систему 7, которая электрически питается от главной электрической системы 2 и предназначена для того, чтобы обеспечивать пассажиров возможностью перезаряжать их переносные электрические устройства во время полета. Как показано на фиг.3, вспомогательная электрическая система 7 содержит распределительную панель 8, соединенную с главной электрической системой 2, и множество розеток 9, которые электрически соединены с распределительной панелью 8 и распределены между сидениями 6 (как показано на фиг.2, например); в качестве примера может быть одна розетка 9 для каждого ряда сидений 6, одна розетка для каждой группы сидений 6 (как показано в качестве примера на фиг.2) или одна розетка для каждого сидения 6 (например, более высокая плотность розеток 9 может быть предоставлена в области сидений 6 "бизнес-класса" по сравнению с областью сидений 6 "эконом-класса").

Как показано на фиг.3, вспомогательная электрическая система 7 снабжена устройством 10 управления, которое содержит устройство 11 обработки, которое размещено в распределительной панели 8, и множество переключателей 12, которые удаленно управляются устройством 11 обработки и размещены на линиях 13 электропитания, которые питают розетки 9. Согласно предпочтительному варианту осуществления, показанному на сопровождающих чертежах, переключатель 12 предусмотрен для каждой розетки 9, и в этом случае каждый переключатель 12 размещен в соответствующей розетке 9 (в частности, интегрирован в тот же удерживающий корпус, что и розетка 9); альтернативно может быть предусмотрено ограниченное число переключателей 12, каждый из которых ассоциативно связан с группой розеток 9 (т.е. каждый переключатель 12 питает несколько розеток 9) и в этом случае переключатели 12 могут быть либо распределены в пассажирском отделении 5, либо все могут быть размещены внутри распределительной панели 8.

Устройство 11 обработки соединено с запоминающим устройством 14, в котором хранятся величины максимальной мощности/электрического тока, подаваемые розеткам 9, т.е. величина мощности/электрического тока, сгенерированного электрическими генераторами 3 и не потребленного другими бортовыми электрическими приборами. Стоит отметить, что, так как электрическое напряжение вспомогательной электрической системы 7, по существу, постоянно, электрическая мощность и электрический ток эквивалентны друг другу; более того, коэффициент мощности бортовой нагрузки является приблизительно постоянным и близок к 1, либо активная мощность (измеренная в Вт), либо полная мощность (измеренная в ВА) может рассматриваться.

Устройство 11 обработки соединено с устройством 15 датчика для циклического обнаружения мощности/электрического тока, потребленного розетками 9; устройство 15 датчика предпочтительно содержит датчик 16 мощности/электрического тока для каждого переключателя 12, и различные датчики 16 соединены с устройством 11 обработки посредством шины 17, которая может быть либо физически отдельной от линий 13 электропитания, как показано на фиг.2, либо может физически совмещаться с линиями 13 электропитания, используя технологию передаваемой волны. Обычно каждый датчик 16 мощности/электрического тока является амперметром, который обнаруживает силу электрического тока (которая, как ранее упомянуто, эквивалентна электрической мощности в этом типе приборов).

Кроме того, как показано на фиг.4, устройство 15 датчика содержит дополнительный главный датчик 18 мощности/электрического тока, который обнаруживает общую мощность/электрический ток, потребленные всеми розетками 9 непосредственно после главной электрической системы 2. В заключение, как показано на фиг.4, предусмотрен главный переключатель 19, который управляется устройством 11 обработки и выполнен с возможностью прерывать электропитание в распределительную панель 8.

Режим работы устройства 10 управления для питания всех розеток 9, имеющих ограниченную доступную электрическую мощность, описывается ниже.

Когда услуга электропитания, обеспечиваемая вспомогательной электрической системой 7, не предоставляется (типично во время взлета или посадки, когда использование персональных электронных устройств на борту самолета 1 не разрешено), все розетки 9 отключаются от подачи электрической мощности посредством воздействия на переключатели 12, которые все разомкнуты (главный переключатель 19 также может быть разомкнут в целях большей безопасности). Когда предоставление услуги электропитания, обеспечиваемой вспомогательной электрической системой 7, начинается (т.е. после взлета, когда начинается этап полета в крейсерском режиме), розетки 9 подключаются к электропитанию посредством замыкания переключателей 12; замыкание переключателей 12, т.е. подключение розеток 9 к электропитанию, предпочтительно выполняется последовательно, ожидая в течение заданного периода времени между замыканием одного переключателя 12 и замыканием следующего переключателя 12 (т.е. между подключением одной розетки 9 или группы розеток 9 к электропитанию и подключением дополнительной розетки 9 или дополнительной группы розеток 9 к электропитанию). Таким образом может отслеживаться увеличение общей мощности/электрического тока, потребляемого всеми розетками 9, во время активации услуги электропитания, предоставляемой вспомогательной электрической системой 7.

Стоит отметить, что услуга электропитания, предоставляемая вспомогательной электрической системой 7, является услугой низкой важности (т.е. услугой с низким приоритетом) по сравнению с другими бортовыми электрическими приборами, и таким образом для вспомогательной электрической системы 7 резервируется только та величина мощности/электрического тока, которая сгенерирована электрическими генераторами 3 самолета 1 и которая не потреблена другими бортовыми электрическими приборами. Например, при нагревании еды, когда используются бортовые электрические духовки (типично, микроволновые печи), максимальная мощность/электрический ток, доставляемый в розетки 9, уменьшается.

Мощность/электрический ток, подаваемый от электрических генераторов 3 летательного аппарата 1, циклически определяется, мощность/электрический ток, потребляемый всеми электрическими приборами летательного аппарата 1, циклически измеряется (конечно, исключая вспомогательную электрическую систему 7), и максимальная мощность/электрический ток, подаваемый в розетки 9, циклически измеряется согласно разности между мощностью/электрическим током, подаваемым электрическими генераторами 3 летательного аппарата 1, и мощностью/электрическим током, потребляемыми всеми электрическими приборами летательного аппарата 1. Обновленное значение максимальной мощности/электрического тока, подаваемого в розетки 9, сохраняется в запоминающем устройстве 14 с тем, чтобы быть доступным устройству 11 обработки. Стоит отметить, что вышеописанные этапы вычисления максимальной мощности/электрического тока, подаваемого в розетки 9, могут выполняться либо устройством 11 обработки, либо другим устройством обработки главной электрической системы 2.

После того как услуга электропитания, предоставляемая вспомогательной электрической системой 7, была активирована, устройство 11 обработки определяет, какие розетки 9 являются активными или находятся в использовании (т.е. розетки 9, которые имеют ненулевое потребление мощности/электрического тока и, следовательно, которые фактически используются пассажирами). Устройство 11 обработки удаляет ранее активную розетку 9 из группы активных розеток 9, если потребление мощности/электрического тока розетки 9 остается нулевым в течение периода времени, более длительного, чем пороговое значение (например, десять секунд), когда розетка 9 подключена к электропитанию.

Кроме того, после того как электрическое энергоснабжение, обеспечиваемое вспомогательной электрической системой 7, было активировано, если мощность/электрический ток, потребляемый розетками 9, выше, чем максимальная мощность/электрический ток, устройство 11 обработки отключает одну или более активных розеток 9 от электропитания, используя соответствующие переключатели 12, до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками 9, не станет ниже, чем максимальная мощность/электрический ток. Если мощность/электрический ток, потребляемый розетками 9, заметно ниже, чем максимальная мощность/электрический ток, устройство 11 обработки опять подключает одну или более активных розеток 9 к электропитанию, используя соответствующие переключатели 12, до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками 9, не станет близок к максимальной мощности/электрическому току.

Чтобы попытаться предоставить определенное количество электрической энергии всем активным розеткам 9, устройство 11 обработки периодически варьирует активные розетки 9, подключенные/отключенные к/от электропитания, используя соответствующие переключатели 12, так, что каждая розетка 9 подключается к электропитанию на период времени Ton и отключается от электропитания на период времени Toff.

Согласно возможному варианту осуществления для каждой розетки 9 устройство 11 обработки устанавливает коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff (т.е. R=Ton/Toff) и решает подключить/отключить каждую розетку 9 к/от электропитания согласно соответствующему коэффициенту R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff. В частности, устройство 11 обработки решает подключить/отключить розетки 9 к/от электропитания, стремясь получить приблизительно эквивалентный коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff для всех розеток 9. Например, устройство 11 обработки вычисляет средний коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff для всех розеток 9, отключает от электропитания розетки 9, которые имеют коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff, более высокий, чем средний коэффициент R распределения подачи электропитания, и подключает к электропитанию розетки 9, которые имеют коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff, более низкий, чем средний коэффициент R распределения подачи электропитания.

Согласно возможному варианту осуществления розетки 9 могут быть поделены на группу привилегированных розеток 9 (например, розетки 9 в области мест 6 "бизнес-класса") и на группу стандартных розеток 9 (например, розетки 9 в области мест 6 "эконом-класса"); устройство 11 обработки может отключать только розетки 9, принадлежащие группе стандартных розеток 9, от электропитания или может устанавливать режимы подключения/отключения розеток 9 так, что розетки 9, принадлежащие группе стандартных розеток 9, имеют более низкий коэффициент R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff, чем розетки 9, принадлежащие группе привилегированных розеток 9.

Следуя предыдущему сценарию, когда доступные ресурсы (т.е. максимальная мощность/электрический ток, подаваемые розеткам 9) достаточны для всех пассажиров, которые нуждаются в электропитании (т.е. для всех активных розеток 9), другими словами, когда мощность/электрический ток, потребляемый активными розетками 9, ниже, чем максимальная мощность/электрический ток, все пассажиры, которые нуждаются в электропитании для своих приборов, всегда удовлетворены (т.е. все активные розетки 9 всегда остаются подключенными к электропитанию). С другой стороны, когда доступные ресурсы (т.е. максимальная мощность/электрический ток, подаваемые розеткам 9) недостаточны для всех пассажиров, которые нуждаются в электропитании (т.е. для всех активных розеток 9), другими словами, когда мощность/электрический ток, потребляемый активными розетками 9, выше, чем максимальная мощность/электрический ток, тогда устройство 11 обработки пытается поделить доступные ресурсы (т.е. максимальную мощность/электрический ток, подаваемый в розетки 9) между всеми пассажирами, которые нуждаются в электропитании. Так как электрическая мощность не может быть разделена на доли (т.е., если зарядному устройству нужно потребить 50 Вт, оно не может питаться только 25 Вт), электрическая энергия разделяется на порции (т.е. произведение электрической мощности на время); например, если зарядное устройство должно потребить 50 Вт, оно не может питаться только 25 Вт, но 50 Вт могут подаваться зарядному устройству в течение 30 минут каждого часа вместо 60 минут каждого часа (в этом случае период времени Ton равен периоду времени Toff и коэффициент R распределения подачи электропитания равен 1). Следовательно, устройство 11 обработки сохраняет каждую активную розетку 9 подключенной к электропитанию в течение периода времени Ton и отключенной от электропитания в течение периода времени Toff, имея в виду получение приблизительно эквивалентного коэффициента R распределения подачи электропитания между периодом времени Ton и периодом времени Toff для всех розеток 9.

Вышеописанная стратегия действенна и эффективна (т.е. выигрышна), так как все переносные электронные устройства (дорожные компьютеры, проигрыватели аудиофайлов, DVD-проигрыватели, PDA и т.д.), используемые пассажирами летательного аппарата 1, снабжены аккумуляторными батареями, и следовательно, для правильной работы этих переносных электронных устройств в течение длительного периода времени абсолютная непрерывность электропитания соответствующих зарядных устройств, подключенных к розеткам 9, необязательна, но достаточно, чтобы каждое зарядное устройство, подключенное к розетке 9, принимало электропитание в течение определенной доли периода использования (однако допустимо и в некотором роде даже предполагается пассажирами, что в конце полета батареи их переносных электронных устройств будут более разряженными, чем в начале полета). Другими словами, используя электрическую энергию, сохраненную и хранимую в батареях переносных электронных устройств пассажиров, доступные ресурсы (т.е. максимальная мощность/электрический ток, подаваемый в розетки 9) могут быть разделены на порции с тем, чтобы предоставлять приблизительно одинаковое количество доступных ресурсов всем переносным электронным устройствам, подключенным к розеткам 9.

Вышеописанное устройство 10 управления имеет множество преимуществ, так как оно является простым и экономичным в реализации, имеет ограниченное число компонентов, каждый из которых является легким по весу и небольшим по размеру (и таким образом может быть легко установлен на борту летательного аппарата) и, особенно в полете, позволяет электрически питать большое число пассажирских переносных электронных устройств, в то же время используя ограниченную электрическую мощность, которая изменяется по времени.

1. Способ управления электрической системой для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата, причем способ управления содержит следующие этапы, на которых:
устанавливают максимальную мощность/электрический ток, подаваемый в розетки;
циклически обнаруживают мощность/электрический ток, потребляемый розетками;
отключают, если мощность/электрический ток, потребляемый розетками, выше, чем максимальная мощность/электрический ток, одну или более розеток от электропитания до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками, не станет ниже, чем максимальная мощность/электрический ток;
снова подключают, если мощность/электрический ток, потребляемый розетками, заметно ниже, чем максимальная мощность/электрический ток, одну или более розеток к электропитанию до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками, не станет близок к максимальной мощности/электрическому току;
отличающийся тем, что дополнительно содержит следующие этапы, на которых:
периодически варьируют розетки, подключенные/отключенные к/от электропитания так, что каждая розетка подключена к электропитанию в течение первого периода времени и отключена от электропитания в течение второго периода времени;
устанавливают для каждой розетки коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени; и
подключают/отключают каждую розетку к/от электропитания согласно соответствующему коэффициенту распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени.

2. Способ управления по п.1, дополнительно содержащий этап, на котором подключают/отключают розетки к/от электропитания для достижения всеми розетками приблизительно сходного коэффициента распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени.

3. Способ управления по п.2, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
вычисляют средний коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени для всех розеток;
отключают от электропитания розетки, имеющие коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени более высокий, чем средний коэффициент распределения подачи электропитания; и
подключают к электропитанию розетки, имеющие коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени более низкий, чем средний коэффициент распределения подачи электропитания.

4. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
циклически устанавливают мощность/электрический ток, подаваемый электрическими генераторами летательного аппарата;
циклически измеряют мощность/электрический ток, потребляемый всеми электрическими приборами летательного аппарата; и
циклически вычисляют максимальную мощность/электрический ток, подаваемый в розетки, согласно разнице между мощностью/электрическим током, подаваемым электрическими генераторами летательного аппарата, и мощностью/электрическим током, потребляемым всеми электрическими приборами летательного аппарата.

5. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
разделяют розетки на группу привилегированных розеток и группу стандартных розеток; и
отключают от электропитания только розетки, принадлежащие группе стандартных розеток.

6. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
разделяют розетки на группу привилегированных розеток и группу стандартных розеток; и
определяют режимы подключения/отключения розеток так, что розетки, принадлежащие группе стандартных розеток, имеют коэффициент распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени более низкий, чем розетки, принадлежащие группе привилегированных розеток.

7. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
измеряют потребление мощности/электрического тока каждой розетки для определения того, используется ли розетка или нет; и
отключают от электропитания только используемые розетки.

8. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
отключают все розетки от электропитания, когда электропитание не подается; и
в начале подачи электропитания подключают последовательно розетки к электропитанию, устанавливают определенный период времени ожидания между подключением розетки или группы розеток к электропитанию и подключением дополнительной розетки или дополнительной группы розеток к электропитанию.

9. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
заранее подготавливают число удаленно управляемых переключателей, каждый из которых ассоциирован с розеткой или группой розеток; и
заранее подготавливают датчик мощности/электрического тока для каждого переключателя.

10. Способ управления по любому из пп.1-3, дополнительно содержащий следующие этапы, на которых:
обнаруживают активные розетки, а именно розетки, показывающие ненулевое потребление мощности/электрического тока; и
отключают/подключают от/к электропитанию только активные розетки.

11. Способ управления по п.10, дополнительно содержащий этап, на котором вычитают ранее активную розетку из группы активных розеток, если потребление мощности/электрического тока этой розетки остается нулевым в течение периода времени, более длительного, чем пороговое значение, когда розетка подключена к электропитанию.

12. Устройство управления электрической системы для подачи мощности/электрического тока в розетки для пассажиров летательного аппарата, причем устройство управления содержит:
запоминающее устройство для хранения максимальной мощности/электрического тока, подаваемого в розетки;
устройство датчика для циклического обнаружения мощности/электрического тока, потребляемого розетками;
удаленно управляемый переключатель для каждой розетки или для каждой группы розеток; и
устройство обработки, выполненное с возможностью, если мощность/электрический ток, потребляемый розетками, выше, чем максимальная мощность/электрический ток, отключения одной или более розеток от электропитания, используя соответствующие переключатели, до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками, не будет ниже, чем максимальная мощность/электрический ток; и если мощность/электрический ток, потребляемый розетками, заметно ниже, чем максимальная мощность/электрический ток, подключения снова одной или более розеток к электропитанию, используя соответствующие переключатели, до тех пор, пока мощность/электрический ток, потребляемый розетками, не будет близок к максимальной мощности/электрическому току;
отличающееся тем, что устройство обработки дополнительно выполнено с возможностью
периодического варьирования розеток, подключенных/отключенных к/от электропитания, используя соответствующие переключатели, так, что каждая розетка подключена к электропитанию в течение первого периода времени и отключена от электропитания в течение второго периода времени;
установки для каждой розетки коэффициента распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени; и
подключения/отключения каждой розетки к/от электропитания согласно соответствующему коэффициенту распределения подачи электропитания между первым периодом времени и вторым периодом времени.

13. Устройство управления по п.12, в котором устройство датчика содержит датчик мощности/электрического тока для каждого переключателя.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано во вспомогательном устройстве подачи энергии бытовых электроприборов, использующем интеллектуальную сеть.

Использование: в области электротехники. Технический результат - обеспечение возможности подключения оборудования, превышающего лимит установленной мощности без модернизации электрической сети.

Использование: в области электротехники. Технический результат - сглаживание пульсаций в коммунальной электрической сети.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в энергосистемах. .

Изобретение относится к источникам питания, которые обеспечивают мощность для переменных нагрузок и запитываются от энергораспределительных систем, имеющих какую-либо форму ограничения мощности, в частности к системе электроснабжения, содержащей внутренние электронные схемы, которые контролируют входное напряжение с целью определения, когда можно осуществлять запуск, управляют расходом энергии во время запуска и контролируют выходное напряжение и режим системы с целью определения, когда следует увеличить или уменьшить мощность, подводимую к одному избранному компоненту из множества несущих нагрузку компонентов сети.

Стабилизатор напряжения трансформаторных подстанций предприятий относится к электротехнике, в частности к электроэнергетическим системам, и может быть использован для стабилизации напряжения питания потребителей трансформаторных подстанций промышленных и агропромышленных предприятий, предусматривающих подключение электронагревателей для дополнительного обогрева помещений, нагрева воды и т.п., а также объектов мясомолочной и пищевой промышленности, в технологических процессах которых требуется непрерывная подача пара. Стабилизатор трехфазного напряжения содержит вольтодобавочный трансформатор и два трехфазных ключа с общей системой управления. Первичные обмотки силовых трансформаторов основной и вспомогательной подстанций предприятия подключены к сети через первичную обмотку вольтодобавочного трансформатора, вторичные обмотки силовых трансформаторов этих подстанций подключены к потребителям предприятия, а вторичная обмотка вольтодобавочного трансформатора одними выводами подключена к дополнительному электронагревателю и к первому трехфазному ключу, а другими к вторичной обмотке силового трансформатора вспомогательной подстанции, предназначенной для собственных нужд предприятия, к которой также подключен основной электронагреватель. Дополнительный электронагреватель выполнен из двух последовательно соединенных электронагревательных элементов, к точкам соединения которых подключен второй трехфазный ключ, а система управления выполнена с возможностью формирования управляющих импульсов для первого и второго трехфазных ключей и поочередного регулирования их длительности от периода коммутации до нуля, причем сначала у первого ключа при изменении сигнала управления от максимального положительного значения до нуля, а затем у второго ключа при изменении сигнала управления от нуля до максимального отрицательного значения, при этом сигнал управления поступает на систему управления с входа датчика отклонения выходного напряжения основной подстанции, питающей наиболее ответственные потребители предприятия. Технический результат от решения поставленной задачи заключается в рациональном энергопотреблении вследствие улучшения качества напряжения и тока на входе и выходе трансформаторных подстанций и снижения в связи с этим потерь, а также улучшении формы напряжения питания потребителей и повышении точности и быстродействия поддержания его на заданном уровне вследствие существенного уменьшения глубины модуляции добавочного напряжения. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится, в том числе, к центральному устройству (110) для системы (100) управления для управления системой (10) передачи энергии, имеющей генераторы (30-32) энергии и потребители (40-45) энергии, причем центральное устройство выполнено с возможностью, на основе текущего и/или прогнозируемого потребления энергии, определять, какое количество энергии должно генерироваться генераторами энергии. В соответствии с изобретением предусмотрено, что по меньшей мере одной частичной группе (Т1, Т2, Т3) подключенных к системе передачи энергии потребителей энергии выделена индивидуальная ширина (Е1±ΔЕ1, Е2±ΔЕ2, Е3±ΔЕ3) полосы энергии, которая указывает, в какой мере полное потребление энергии частичной группы можно предположительно повысить и/или снизить, и центральное устройство выполнено с возможностью, с учетом режима генерации энергии генераторов энергии и индивидуальных ширин полосы частичной группы, определять оптимальное заданное потребление (Es1, Es2, Es3) энергии, лежащее в пределах индивидуальной ширины полосы энергии, которого должна достигать частичная группа в сумме, и генерировать управляющий сигнал, указывающий заданное потребление энергии. Технический результат - обеспечение возможности выравнивания нагрузок. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к электротехнике, в частности к электроэнергетическим системам, и может быть использовано для стабилизации напряжения питания потребителей трансформаторных подстанций промышленных и агропромышленных предприятий, предусматривающих подключение электронагревателей для дополнительного обогрева помещений, нагрева воды и т.п., а также объектов мясомолочной и пищевой промышленности, в технологических процессах которых требуется непрерывная подача пара. Технический результат заключается в рациональном энергопотреблении вследствие улучшения качества напряжения и тока на входе и выходе трансформаторных подстанций и снижения в связи с этим потерь силовых трансформаторах и в сети, а также улучшение формы напряжения питания потребителей и повышение точности и быстродействия поддержания его на заданном уровне вследствие существенного уменьшения глубины модуляции добавочного напряжения. Технический результат достигается тем, что введен дополнительный электронагреватель, подключенный к диагонали трехфазного диодного моста, и второй ключ, управляющий вход которого подключен ко второму выходу системы управления, при этом дополнительный электронагреватель выполнен из двух последовательно соединенных электронагревательных элементов, параллельно одному из которых подключен второй ключ, а система управления выполнена с возможностью формирования управляющих импульсов на первом и втором выходах и в процессе снижения напряжения поочередного регулирования их длительности от нуля до периода коммутации, причем сначала на втором выходе при изменении сигнала управления на ее входе от максимального отрицательного значения до нуля, а затем на первом выходе при изменении сигнала управления на ее входе от нуля до максимального положительного значения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Использование: в области электротехники. Технический результат - уменьшение нагрузки на сеть электроснабжения, снижение стоимости эксплуатации бытового прибора и ускорение его включения. Согласно способу управления бытовым прибором (1, 10-16) производится прием данных с информацией о графике (KP) изменения стоимости расходного ресурса в зависимости от времени, которые содержат по меньшей мере один первый временной интервал (Т2, T4) с низкой стоимостью и один второй временной интервал (T1, T3) с высокой стоимостью расходного ресурса. Длительность (T5) работы бытового прибора (1, 10-16) сравнивается с длительностью первого временного интервала (T2, T4), а момент (t0) запуска программы определяется в зависимости от результата этого сравнения. Если длительность (T5) выполнения программы больше длительности первого временного интервала (T2, T4), то определяется этап (6, 7, 8) программы, который расходует больше ресурсов по сравнению с другими этапами программы, на основании графика (VP) изменения расхода в зависимости от времени, который описывает потребление бытовым прибором (1, 10-16) расходного ресурса во время работы. Момент (t0) запуска программы выбирается таким образом, чтобы этап (6, 7, 8) программы, который расходует больше расходного ресурса, приходился на первый временной интервал (T2, T4). 3 н.п. и 9 з.п.ф-лы, 4 ил.

Использование: в области электротехники. Технический результат - обеспечение гибкости и простоты ассоциирования процессов переключения с переключающими устройствами. Согласно способу сначала осуществляется идентификация (S1) используемой для электрического прибора (7) электрической штепсельной розетки (6) на основе изменения параметра, детектируемого на выводе (2) электропитания модуля (1) электропитания, или на основе сигнала идентификации, который передается через относящееся к контуру (5) электропитания соединение (11) сигнализации от электрической штепсельной розетки (6) к выводу (2) электропитания модуля (1) электропитания. Затем логический адрес идентифицированной электрической штепсельной розетки (6) ассоциируется (S2) с соответствующим выводом (2) электропитания модуля (1) электропитания. Подключенный к идентифицированной электрической штепсельной розетке (6) электрический прибор (7) управляется или контролируется (S3) на основе ассоциированного логического адреса идентифицированной электрической штепсельной розетки (6). 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 8 ил.
Наверх