Шумоподавление в автомобилях с гибридным приводом


 


Владельцы патента RU 2527245:

ДР. ИНГ. Х.Ц.Ф. ПОРШЕ АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Изобретение относится к способу шумоподавления в автомобиле с гибридным приводом. Автомобиль содержит двигатель внутреннего сгорания и по меньшей мере две электрические машины: одна - на передней оси и другая - на задней оси автомобиля, где в зависимости от требуемого приводного момента и связанного с ним ожидаемого излучения шума при отдельной работе двигателя внутреннего сгорания выполняется автоматическое подключение упомянутых электрических машин для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания и выполняется варьируемое распределение момента между передней осью и задней осью автомобиля. Блок управления для упомянутого автомобиля содержит вычислительный блок, измерительный блок и контрольный блок. Достигается возможность распределения момента между двумя электрическими машинами с одновременным снижением уровня шума без негативного воздействия на стиль вождения или на текущую ситуацию при управлении автомобилем. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Настоящее изобретение относится к способу шумоподавления и блоку управления шумоподавлением в автомобиле с гибридным приводом. Кроме этого настоящее изобретение относится к соответствующему гибридному транспортному средству.

Автомобиль с гибридным приводом представляет собой автомобиль, который приводится по меньшей мере одним электродвигателем и, как правило, двигателем внутреннего сгорания, и источником энергии является автомобильное устройство аккумулирования электрической энергии, а также топливный бак. Таким образом, гибридное транспортное средство может приводиться в движение как исключительно с помощью двигателя внутреннего сгорания, так и исключительно с помощью по меньшей мере одного электродвигателя. Тем не менее также возможно приводить автомобиль в движение при работе как двигателя внутреннего сгорания, так и по меньшей мере одного электродвигателя.

Двигатель внутреннего сгорания оказывает критическое влияние на шум, производимый автомобилем. Когда дело касается автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, часто необходимо уменьшить соответствующую мощность двигателя внутреннего сгорания в специфических диапазонах нагрузки и скорости вращения и, например, перекрыть имеющиеся откидные клапаны для выхлопного газа для достижения допустимого уровня шума или разрешенного излучения шума в отношении внутреннего и внешнего шума автомобиля. В частности, это необходимо, например, в городской местности, поскольку увеличенное излучение шума в данной местности не разрешено. Однако подобные действия по регулировке двигателя внутреннего сгорания, а именно перекрытие откидных клапанов для выхлопного газа, часто приводят к заметному ухудшению характеристик двигателя внутреннего сгорания автомобиля и кроме этого обычно приводят к увеличению расхода топлива.

Тем не менее в транспортном средстве с гибридным приводом благодаря использованию по меньшей мере одного электродвигателя существуют степени свободы для воздействия на излучение шума автомобиля без необходимости в снижении характеристик, ощутимом для соответствующего водителя автомобиля.

Таким образом, цель настоящего изобретения заключалась в управляемом использовании степеней свободы, полученных благодаря наличию электродвигателей в гибридном транспортном средстве, с тем, чтобы можно было получить разрешенное излучение шума.

Для достижения поставленной цели предоставлен способ, обладающий признаками пункта 1 формулы изобретения, и блок управления, обладающий признаками пункта 6 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления и технические характеристики описаны в соответствующих зависимых пунктах.

Предложен способ шумоподавления в автомобиле с гибридным приводом, при этом автомобиль содержит двигатель внутреннего сгорания и по меньшей мере две электрические машины, одну электрическую машину на передней оси и другую электрическую машину на задней оси автомобиля. С помощью признаков способа согласно изобретению для понижения уровня шума снижают мощность двигателя внутреннего сгорания и, при необходимости, данную сниженную мощность автоматически наращивают через, по меньшей мере, две электрические машины, например, в зависимости от необходимого водителю крутящего момента для того, чтобы компенсировать снижение нагрузки двигателя внутреннего сгорания. Преимущество данного способа заключается в сохранении мощности трансмиссии при одновременном снижении уровня шума. В данном случае выполняется переменное распределение крутящего момента между передней осью и задней осью автомобиля. Распределение крутящего момента между передней осью и задней осью автомобиля означает в данном случае, что крутящие моменты распределяются между электрической машинной на передней оси и еще одним электрическим генератором на задней оси.

Преимущественно, когда необходима особенно тихая работа автомобиля, соответствующая нагрузка двигателя внутреннего сгорания может быть целенаправленно понижена и наращена с помощью по меньшей мере двух электрических генераторов.

Наращивание означает, что автомобиль приводится в движение положительными крутящими моментами от двигателя внутреннего сгорания и, дополнительно, от электрических машин. Следовательно, автомобиль пользуется одновременно двумя источниками привода. С одной стороны, таким образом возможно значительно улучшить затрачиваемую при движении мощность по сравнению с обычными системами, но, с другой стороны, существующую мощность можно просто получить и, в качестве ответного хода, нагрузка двигателя внутреннего сгорания может быть снижена.

Уже известно так называемое наращивание мощности с помощью электрических машин в гибридных транспортных средствах. Однако, благодаря способу согласно изобретению, данную нарощенную мощность переменно распределяют между, по меньшей мере, двумя электрическими машинами и, следовательно, между передней осью и задней осью для того, чтобы таким образом компенсировать сниженную нагрузку двигателя внутреннего сгорания и за счет этого привести к снижению излучения шума. Благодаря распределению крутящего момента между передней и задней электрической машиной, то есть между передней осью и задней осью автомобиля, достигается пространственная и временная коррекция соответствующих источников шума, результатом чего является получение более однородного характера шума и более низкого общего уровня шума.

Согласно одному заявленному варианту осуществления способа для максимально допустимого разрешенного излучения шума рассчитывают соответствующий ему допустимый приводной момент для одиночной работы двигателя внутреннего сгорания и на основании данного допустимого приводного момента автоматически устанавливают, на каких требуемых приводных моментах по меньшей мере две электрические машины должны быть подключены для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания. В данном случае может быть предусмотрено, что исходя из максимально допустимого излучения шума и связанного с ним допустимого приводного момента может быть сформирована таблица, из которой можно непосредственно определить или считать, необходимо ли снижение излучения шума в случае конкретного требуемого приводного момента и, следовательно, должны ли быть подключены по меньшей мере две электрические машины для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания.

Может быть предусмотрено, что допустимый приводной момент, соответствующий максимально допустимому излучению шума, сохраняется с возможностью извлечения в подходящей памяти автомобиля. То же самое может относиться к таблице, упомянутой и описанной выше, из которой можно непосредственно считать, для каких соответствующих приводных моментов необходимо снижение излучения шума.

Кроме этого может быть предусмотрено, что при превышении максимально допустимого излучения шума автоматически выполняется подключение по меньшей мере двух электрических машин для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания и переменно выполняется распределение момента между передней осью и задней осью автомобиля.

Кроме этого, может быть предусмотрено, что выполняется равномерное распределение крутящего момента между передней осью и задней осью автомобиля, что означает, что происходит равное распределение делимых моментов между передней осью и задней осью автомобиля. Однако также может быть предусмотрено распределение момента, отличающееся от вышеуказанного, в этом случае соответствующее полученное снижение излучения шума служит основой для выполнения управляемого распределения момента.

Настоящее изобретение также относится к блоку управления для автомобиля с гибридным приводом, при этом автомобиль содержит двигатель внутреннего сгорания с, по меньшей мере, двумя электрическими машинами, при этом одна электрическая машина расположена на передней оси и другая электрическая машина расположена на задней оси автомобиля. Блок управления согласно изобретению содержит контрольный блок, который предназначен для определения для требуемого приводного момента связанного с ним ожидаемого излучения шума в случае отдельной работы двигателя внутреннего сгорания, и, если определенное таким образом излучение шума превышает максимально допустимое излучение шума, для автоматического задействования по меньшей мере двух электрических машин для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания, и выполняется переменное распределение момента между передней осью и задней осью транспортного средства.

Определение ожидаемого излучения шума, связанного с требуемым приводным моментом, в данном случае также может означать лишь определение того факта, что ожидаемое излучение шума выше или ниже максимально допустимого излучения шума.

Кроме этого блок управления может содержать вычислительный блок, предназначенный для того, чтобы для максимально допустимого излучения шума определять соответственно связанный с ним допустимый приводной момент для отдельной работы двигателя внутреннего сгорания и, на основании данного допустимого приводного момента, для автоматического определения, на каких соответствующих требуемых приводных моментах должны быть подключены по меньшей мере две электрические машины для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания. Как уже упоминалось, подобное определение может быть оформлено в виде таблицы и храниться с возможностью извлечения в автомобиле.

Кроме этого предусмотрено, что блок управления содержит измерительный блок, который присоединен с возможностью сообщения к контрольному блоку и который предназначен для непрерывного измерения излучений шума автомобиля для того, чтобы передавать соответствующие измеренные излучения шума в контрольный блок, при этом контрольный блок предназначен, помимо прочего, для уравнивания соответствующего измеренного излучения шума с максимально допустимым излучением шума.

Также предусмотрено, что блок управления также содержит, в качестве альтернативы или дополнения, еще один измерительный блок, который подобным образом присоединен с возможностью сообщения к контрольному блоку, и который предназначен для непрерывного измерения числа оборотов автомобиля, соответственно, числа оборотов соответствующего двигателя внутреннего сгорания автомобиля, для того, чтобы сообщить контрольному блоку о достижении частоты вращения в предопределенном диапазоне частоты вращения, что сопровождается повышенным излучением шума и, возможно, излучением шума, которое превышает максимально допустимое излучение шума. В данном случае задействование двух электрических машин может происходить автоматически, при условии, что частота вращения находится в пределах предопределенного диапазона частоты вращения, который связан с излучением шума, превышающим допустимое излучение шума, так что снижение излучения шума двигателем внутреннего сгорания может быть осуществлено очень быстро и эффективно.

Кроме этого может быть предусмотрено, что контрольный блок оптимизирует распределение момента между передней осью и задней осью автомобиля, соответственно, между электрической машиной на передней оси и электрической машины на задней оси автомобиля.

Дальнейшие преимущества и улучшения изобретения можно понять из описания и прилагаемого чертежа.

Изобретение схематически изображено на чертеже посредством вариантов осуществления и описано схематически и подробно со ссылкой на этот чертеж.

В целом уровень шума, соответственно, излучение шума автомобиля должны быть разделены на определенные диапазоны для того, чтобы не превышались оговоренные предельные значения, а именно, допустимые излучения шума. В автомобилях с гибридным приводом благодаря наличию электрических машин существуют степени свободы для воздействия на подобное излучение шума. Таким образом, основная идея способа согласно изобретению, соответственно, блока управления согласно изобретению заключается в том, что в автомобиле с гибридным приводом, который содержит одну электрическую машину на передней оси и другую электрическую машину на задней оси, нарощенную мощность соответствующих электрических машин варьируемо распределяют между обеими электрическими машинами и тем самым компенсируют соответствующую уменьшенную двигателем внутреннего сгорания нагрузку. Распределение моментов между передней и задней электрической машиной приводит к пространственной и временной коррекции соответствующих источников шума, результатом чего является получение в целом однородного характера шума и более низкого уровня шума, соответственно, более низкого излучения шума.

На фиг.1 изображен один возможный вариант осуществления блока управления согласно изобретению для автомобиля с гибридным приводом. На фиг.1 изображен блок 100 управления для автомобиля с гибридным приводом, при этом автомобиль содержит двигатель 150 внутреннего сгорания и по меньшей мере две электрические машины, первая электрическая машина на передней оси и вторая электрическая машина на задней оси автомобиля. Первая машина и вторая электрическая машина обозначены совместно ссылочной позицией 110. Блок 100 управления содержит контрольный блок 120, который предназначен для того, чтобы для приводного момента, который требуется, например, водителю автомобиля, определять связанное с этим ожидаемое излучение шума при отдельной работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Кроме этого, если определенное таким образом излучение шума превышает максимальное допустимое излучение шума, контрольный блок 120 автоматически инициирует то, что упомянутые по меньшей мере две электрические машины 110 подключаются для снижения нагрузки двигателя 150 внутреннего сгорания и варьируемо осуществляется распределение момента между передней осью и задней осью транспортного средства. Кроме этого блок управления содержит вычислительный блок 125, предназначенный для определения для максимально допустимого излучения шума соответственно связанного с ним допустимого приводного момента, для отдельной работы двигателя внутреннего сгорания и на основании данного допустимого приводного момента, для автоматического определения, на каких соответствующих требуемых приводных моментах должны быть подключены по меньшей мере две электрические машины для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания. Контрольный блок 120 и вычислительный блок 125 сообщаются друг с другом и могут быть объединены в один блок 130. Также возможно, что контрольный блок не определяет для требуемого приводного момента связанное с ним ожидаемое излучение шума, в частности, в случае отдельной работы двигателя внутреннего сгорания, а вместо этого лишь определяет, что для требуемого приводного момента связанное с ним ожидаемое излучение шума при отдельной работе двигателя внутреннего сгорания превышает максимально допустимое излучение шума и, следовательно, автоматически инициирует то, что по меньшей мере две электрические машины должны быть подключены. Это означает, что не обязательно определять конкретно для соответствующего требуемого приводного момента связанное с ним ожидаемое излучение шума, а необходимо лишь определить, что соответствующее ожидаемое излучение шума превышает максимально допустимое излучение шума в зависимости от соответствующего требуемого приводного момента. На основании допустимого приводного момента, вычислительный блок 125 может подготовить определенное разграничение, например в форме таблицы, которая при каждом запросе немедленно выдает для соответствующего конкретного требуемого приводного момента, нужно ли подключение упомянутых по меньшей мере двух электрических машин для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания. При необходимости для максимально допустимого излучения шума существует множество связанных с ним допустимых приводных моментов при отдельной работе двигателя внутреннего сгорания, так что на основании данного множества допустимых приводных моментов может быть подготовлена диаграмма диапазонов, которая предоставляет информацию о том, какие соответствующие приводные моменты в каких диапазонах приводят к излучению шума, превышающему максимально допустимое излучение шума, так что необходимо подключение двух электрических машин. Данная диаграмма диапазонов или, в качестве альтернативы, таблица может храниться в памяти 135 блока 100 управления, так что данную таблицу всегда можно извлечь. Контрольный блок 120 и вычислительный блок 125 сообщается с памятью 135 и могут иметь доступ к содержимому последней и сохранять новое содержимое, последнее обычно выполняется вычислительным блоком 125. Кроме этого блок управления содержит измерительный блок 140, который присоединен с возможностью сообщения к контрольному блоку и который предназначен для непрерывного измерения излучения шума автомобиля и для передачи соответствующего измеренного излучения шума в контрольный блок, при этом контрольный блок предназначен, помимо прочего, для уравнивания соответствующего измеренного излучения шума с максимально допустимым излучением шума. Измерительный блок 140 не обязательно должен являться частью блока 100 управления, а лишь должен сообщаться с контрольным блоком 120 блока 100 управления. Это означает, что измерительный блок 140 также может быть расположен снаружи блока 100 управления. Наконец, блок 100 управления сообщается с электрическими машинами 110, а также с двигателем 150 внутреннего сгорания и, посредством соответствующих соединений, автоматически инициирует снижение нагрузки двигателя 150 внутреннего сгорания при превышении максимально допустимого излучения шума вместе с подключением электрических машин 110 и с варьируемым распределением момента между электрическими машинами 110, в частности, равномерным распределением момента между двумя электрическими машинами, а именно между первой машиной, расположенной на передней оси, и второй машиной, расположенной на задней оси автомобиля.

Кроме этого также предполагается, что в качестве дополнения или альтернативы предоставлен еще один измерительный блок, который предназначен для непрерывного определения частоты вращения двигателя 150 внутреннего сгорания и для сообщения блоку управления, соответственно, контрольному блоку 120, который содержится внутри него, что измеренная частота вращения находится в пределах диапазона частоты вращения, о котором уже известно, что частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, которые находятся в данном диапазоне, соответственно связаны с повышенным излучением шума, то есть с излучением шума, которое превышает максимально допустимое излучение шума. Контрольный блок, соответственно, блок управления могут получать достаточную информацию для инициирования снижения нагрузки двигателя 150 внутреннего сгорания, связанного с подключением электрических машин 110, и кроме этого распределения момента между двумя электрическими машинами, с тем чтобы получить излучение шума, которое ниже максимального допустимого излучения шума, в частности, излучение шума, оптимальное для текущей ситуации при езде, без негативного воздействия на стиль вождения водителя или на текущую ситуацию при езде.

1. Блок управления для автомобиля с гибридным приводом, при этом автомобиль содержит двигатель (150) внутреннего сгорания и по меньшей мере две электрические машины (110), одна электрическая машина на передней оси и другая электрическая машина на задней оси, с контрольным блоком (120), который предназначен для определения для требуемого приводного момента связанного с ним ожидаемого излучения шума при отдельной работе двигателя (150) внутреннего сгорания и, если определенное таким образом излучение шума превышает максимально допустимое излучение шума, для автоматического инициирования подключения упомянутых по меньшей мере двух электрических машин (110) для снижения нагрузки двигателя (150) внутреннего сгорания и выполнения варьируемого распределения момента между передней осью и задней осью автомобиля.

2. Блок управления по п.1, который также содержит вычислительный блок (125), предназначенный для определения для максимально допустимого излучения шума связанного соответственно с ним допустимого приводного момента для отдельной работы двигателя (150) внутреннего сгорания и, на основании данного допустимого приводного момента, для автоматического определения, при каких соответствующих требуемых приводных моментах должны быть подключены упомянутые по меньшей мере две электрические машины (110) для снижения нагрузки двигателя (150) внутреннего сгорания.

3. Блок управления по п.1 или 2, который также содержит измерительный блок (140), который присоединен с возможностью сообщения к контрольному блоку (120) и который предназначен для непрерывного измерения излучения шума автомобиля и передачи соответствующего измеренного излучения шума в контрольный блок (120), при этом контрольный блок предназначен, помимо прочего, для уравнивания соответствующего измеренного излучения шума с максимально допустимым излучением шума.

4. Способ шумоподавления в автомобиле с гибридным приводом, при этом автомобиль содержит двигатель внутреннего сгорания, блок управления по одному из пп.1-3, и по меньшей мере две электрические машины, одна электрическая машина на передней оси, а другая электрическая машина на задней оси автомобиля, при котором в зависимости от требуемого приводного момента и определенного для него упомянутым блоком управления и связанного с ним ожидаемого излучения шума, при отдельной работе двигателя внутреннего сгорания за счет упомянутого блока управления автоматически подключают упомянутые по меньшей мере две электрические машины для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания и выполняют варьируемо распределение момента между передней осью и задней осью автомобиля.

5. Способ по п.4, при котором для максимально разрешенного излучения шума рассчитывают соответственно связанный с ним допустимый приводной момент для отдельной работы двигателя внутреннего сгорания и, на основании данного допустимого приводного момента, автоматически устанавливают, при каких требуемых приводных моментах упомянутые по меньшей мере две электрические машины должны быть подключены для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания.

6. Способ по п.5, при котором допустимый приводной момент, соответствующий максимально допустимому излучению шума, сохраняют с возможностью извлечения в блоке памяти автомобиля.

7. Способ по п.5, при котором при превышении максимально разрешенного излучения шума автоматически выполняют подключение упомянутых по меньшей мере двух электрических машин для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания и выполняют варьируемо распределение крутящего момента между передней осью и задней осью автомобиля.

8. Способ по одному из пп.4-7, при котором осуществляют равномерное распределение момента между передней осью и задней осью автомобиля.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения, в частности к пневматической тормозной системе транспортных средств с высокорасположенным центром тяжести.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство для размещения вставляемого в проем в кузовном листе кузова транспортного средства контейнера для гнезда зарядки гибридного или электрического транспортного средства содержит проем кузова, окруженный внутренней рамкой, которая содержит опорный выступ, и контейнер.

Изобретение может быть использовано в транспортных средствах (ТС) с двигателем (230) внутреннего сгорания (ДВС), выпускная система которых снабжена фильтром (261) частиц.

Изобретение относится к устройству управления прекращением медленного передвижения для электромобиля. Устройство содержит средство определения области скоростей для запрещения прекращения медленного передвижения, средство запрещения прекращения медленного передвижения.

Изобретение относится к транспортному средству, в котором крутящий момент от двигателя выборочно передается на передние или задние колеса. Транспортное средство содержит контроллер для определения в реальном времени режима движения транспортного средства и управления распределением крутящего момента посредством системы сцеплений в соответствии с определяемым режимом.

Изобретение относится к области улучшения стабильности транспортных средств. Аппарат для улучшения поведения транспортного средства в состоянии руления содержит: - средство детектирования операции руления, которое детектирует операцию руления для управления управляемым колесом транспортного средства; и - средство увеличения движущей силы, которое временно увеличивает движущую силу на ходовом колесе в ответ на детектирование операции руления и уменьшает движущую силу через предварительно определенный период времени после увеличения движущей силы.

Изобретение относится к системам обеспечения безопасности эксплуатации транспортных средств (ТС). В способе предупреждения столкновения транспортного средства с динамическим препятствием, перемещающимся в передней зоне ТС, при помощи сигналов ультразвуковых датчиков, лазерного дальномера и информации системы технического зрения оценивают расстояние до перемещающегося препятствия и его скорость передвижения.

Группа изобретений относится к устройству и способу содействия парковке. Устройство содержит средство регистрации доступного пространства парковки, средство установки конечного целевого положения парковки, средство определения контакта, средство вычисления неконечного целевого положения парковки, средство вычисления первого, второго и третьего путей, средство отображения первого пути, второго пути и третьего пути.

Изобретение относится к системе управления коробкой передач. Система управления содержит один управляющий блок, выполненный с возможностью управления коробкой передач на транспортном средстве, содержащем двигатель, присоединенный к коробке передач с возможностью приведения.

Изобретение относится к области управления транспортным средством. Аппарат улучшения поведения транспортного средства при рулении содержит контроллер электромотора ходовых колес и датчики скорости ходовых колес для обнаружения операции руления, уменьшения движущей силы колеса для ходового колеса через установленный период времени после обнаружения операции руления.

Группа изобретений относится к гибридному транспортному средству и способу управления им. Гибридное транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания, электрогенератор, аккумуляторную батарею, блок подсоединения/отсоединения передачи энергии, блок изменения отношения электрической передачи к механической передаче выходной величины двигателя внутреннего сгорания, блок управления подсоединением/отсоединением, блок вычисления требуемой выходной величины, блок управления двигателем внутреннего сгорания. Способ управления включает вычисление требуемой выходной величины, необходимой гибридному транспортному средству. Когда вычисленная требуемая выходная величина превышает сумму выходной величины электродвигателя и выходной величины двигателя внутреннего сгорания, увеличивается отношение электрической передачи к механической передаче выходной величины двигателя внутреннего сгорания. Блок подсоединения/отсоединения отсоединяется в момент времени, когда механически переданная выходная величина двигателя внутреннего сгорания становится равной нулю при подсоединенном блоке подсоединения/отсоединения. Двигатель внутреннего сгорания управляется так, что он остается на линии оптимального показателя потребления топлива. Электродвигатель управляется так, что он выдает величину, которая представляет собой недостающую часть выходной величины двигателя внутреннего сгорания. Технический результат заключается в обеспечении требуемой выходной величины для движения транспортного средства. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к способу управления гибридной трансмиссией для автомобилей. Трансмиссия содержит двигатель (4) внутреннего сгорания, электрический двигатель (6), источник (8) высокого напряжения, разделительное сцепление (10), автоматическую ступенчатую коробку передач (12) и, по меньшей мере, одно устройство (18) управления. Двигатель (4) внутреннего сгорания и электрический двигатель (6) вместе либо по отдельности воздействуют непосредственно и/или опосредованно на вход (26) коробки передач. Способ управления гибридной трансмиссией включает шесть этапов. На первом этапе подают команду на переключение коробки передач. На втором этапе размыкают разделительное сцепление (10). На третьем этапе осуществляют управление частотой вращения двигателя (4) внутреннего сгорания. На четвертом этапе осуществляют перекрывающееся переключение коробки передач (12) с двойным сцеплением и повышают момент толкающей силы электрического двигателя (6). На пятом этапе завершают управление частотой вращения двигателя (4) внутреннего сгорания. На шестом этапе осуществляют замыкание разделительного сцепления (10). 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области управления двигателями. Гибридное транспортное средство или электромобиль (100) содержит топливный бак (14), двигатель (1), устройство управления (20, 21, 22, 23, 24). Устройство управления (20, 21, 22, 23, 24) вычисляет объем топлива для заправки в топливный бак, который должен подаваться, на основе оцененного объема расхода топлива, требуемого для того, чтобы ездить в течение предварительно определенного числа дней до того, как начнется ухудшение качества топлива после дозаправки топливом и выдает инструкцию дозаправки топливом относительно того, что должен подаваться вычисленный объем топлива. Достигается предотвращение ухудшения качества топлива. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. В трансмиссии последовательно включены два дифференциальных механизма (4, 12), каждый имеющий вход и два выхода. Вход первого дифференциального механизма (4) соединен с двигателем, а один его выход соединен с входом второго дифференциала (12). На валу двигателя, соединенном с входом первого дифференциала (4), находится соединенный с валом ротор (2) генератора. Статор (3) генератора соединен со вторым выходом первого дифференциала (4) и имеет возможность вращаться вокруг оси. Со вторым выходом также соединена муфта (8), имеющая возможность соединять его с корпусом трансмиссии и превращать дифференциал в редуктор. С выхода первого дифференциала (4) вращение вала передается на вход второго дифференциального устройства (12), вход и два выхода которого расположены концентрично на общей оси. Один выход второго дифференциала соединен с ведомым валом (15), а второй выход соединен с диском (10) управляемой силовой муфты скольжения, ответный диск (11) которой соединен с входом этого дифференциала (12). Изобретение направлено на упрощение конструкции трансмиссии и процесса ее разгона, на уменьшение потерь и экономию энергии. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к системе и способу управления гибридным транспортным средством. Система управления содержит двигатель, электромотор, устройство выбора режима, автоматическую трансмиссию, интегрированный контроллер, контроллер автоматической трансмиссии. Способ управления включает этапы, на которых управляют выбором между режимом приведения в движение за счет электрического привода и гибридным режимом приведения в движение, при котором гибридное транспортное средство снабжается мощностью как посредством двигателя, так и посредством электромотора. Инициируют управление запуском/остановкой двигателя, выполняют управление переключением передач в отношении автоматической трансмиссии, инициируют первое управление, включающее в себя одно из управления запуском/остановкой двигателя и управления переключением передач, принимают запрос на второе управление. Определяют то, существует или нет такое условие, что толчок от переключения передач в отношении автоматической трансмиссии превышает допустимый уровень. Запрещают начало второго управления при приеме запроса на второе управление, когда условие существует в ходе первого управления. Многократно определяют то, продолжает или нет существовать условие после запрещения начала второго управления и в ходе первого управления. Инициируют второе управление при определении того, что условие больше не существует в ходе первого управления. Технический результат заключается в минимизации ударов при переключении передач. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в электроприводном транспортном средстве для подавления вибраций. Технический результат - подавление или демпфирование неожиданных вибраций или толчков во время прерывания в передаче крутящего момента. Электромобиль, имеющий электромотор (1) в качестве своего источника мощности, содержит модуль (91) F/F-вычисления или операции, модуль (92) F/B-вычисления или операции, сумматор (97), модули (93, 95) определения модели и модули (94, 96) переключения значений целевого крутящего момента. Модуль (91) F/F-вычисления вычисляет значение (Tm*1) первого целевого крутящего момента посредством F/F-операции. Модуль (92) F/B-вычисления вычисляет значение (Tm*2) второго целевого крутящего момента посредством F/B-операции с использованием модели (GP(s)). Сумматор (97) суммирует значение (Tm*1) первого целевого крутящего момента и значение (Tm*2) второго целевого крутящего момента, чтобы получать значение (Tm) команды крутящего момента мотора. Модули (93, 95) определения модели оценивают то, возникает или нет прерывание в передаче крутящего момента на ведущие валы (4). Модули (94, 96) переключения значений целевого крутящего момента прекращают F/F- и F/B-операции, когда подтверждается прерывание передачи крутящего момента. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 9 ил.

Группа изобретений относится области бурения. Буровая установка, используемая для бурения на площадках бурения и перемещаемая между площадками бурения, содержит подвижное транспортное средство, оборудование привода без двигателя внутреннего сгорания для выполнения перемещения буровой установки, содержащее по меньшей мере один электродвигатель и по меньшей мере одно электрическое устройство управления для приведения в действие транспортного механизма, по меньшей мере один аккумулятор энергии, сохраняющий по меньшей мере электроэнергию, требуемую для транспортного механизма буровой установки, по меньшей мере один манипулятор, подвижный относительно транспортного средства, по меньшей мере одну бурильную машину, установленную на по меньшей мере одном манипуляторе, и по меньшей мере один блок управления, по меньшей мере одну систему жидкостного охлаждения, соединенную с по меньшей мере одним электрическим компонентом, влияющим на перемещение буровой установки, блок управления способен регулировать охлаждение электрического компонента, соединенного с системой жидкостного охлаждения, которая предварительно охлаждается перед следующим перемещением транспортного механизма. Обеспечивается предварительная подготовка к следующему повышению температуры при перемещении установки. 3 н. и 24 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в системе валогенератора. Технический результат - обеспечение динамического ограничения сетевого короткого замыкания. Система валогенератора содержит валогенератор (18), в котором предусмотрен инвертор (42) с промежуточным контуром напряжения, с индуктивностью сетевой стороны, причем этот инвертор (42) с промежуточным контуром напряжения имеет на генераторной стороне и сетевой стороне соответствующий выпрямитель (44, 46) переменного тока, которые на стороне постоянного напряжения связаны друг с другом. Выпрямитель (46) переменного тока сетевой стороны имеет, по меньшей мере, два фазных модуля, которые соответственно имеют верхнюю и нижнюю вентильную ветвь (P1, N1, P2, N2, P3, N3), которые соответственно имеют множество электрически последовательно включенных двухполюсных подсистем (SM1, SM2, …, SMn), которые соответственно имеют униполярный накопительный конденсатор (CSM), с которым электрически параллельно включена схема последовательного соединения двух отключаемых полупроводниковых переключателей (S1, S2) с соответствующим антипараллельно включенным диодом (D1, D2). Тем самым обеспечивается система валогенератора, которая в качестве статического преобразователя частоты имеет инвертор (42) с промежуточным контуром напряжения, с помощью которого могут поддерживаться требуемые реакции сети и подавляться переходные рабочие состояния. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к устройству управления для транспортного средства, к портативному вычислительному устройству и к способу помощи водителю транспортного средства при парковке. Устройство управления содержит вычислительный блок пути движения транспортного средства до места парковки в парковочном пространстве, камеру для регистрации обстановки вблизи транспортного средства, интерфейс сопряжения с устройством вывода для выдачи инструкций по маневрированию при движении к месту парковки, интерфейс сопряжения с устройством ввода для ручного ввода границы парковочного пространства, интерфейс сопряжения со средством для установления соотношения между границей парковочного пространства и положением транспортного средства. Камера ориентирована так, что она смотрит вперед транспортного средства. Портативное вычислительное устройство содержит вышеуказанное устройство управления. Способ включает регистрацию обстановки вблизи транспортного средства посредством камеры, вычисление пути движения транспортного средства до места парковки в парковочном пространстве, выдачу инструкций по маневрированию при движении к месту парковки. С использованием полученного камерой изображения вручную вводят границу парковочного пространства и соотносят ее с текущим положением транспортного средства. Технический результат заключается в обеспечении помощи водителю при парковке транспортного средства. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для управления двигателями внутреннего сгорания, расчитанных на труднопроходимые дороги транспортных средств. Технический результат - снижение расхода топлива путем снижения частоты вращения двигателя с сохранением приемлемых общих характеристик управляемости. В заявке описана характеристика (2, 3, 4) зависимости максимально допустимого крутящего момента от частоты его вращения для управления двигателем внутреннего сгорания, который имеет блок управления для регулирования крутящего момента на выходе и частоты вращения двигателя таким образом, чтобы они не выходили за пределы упомянутой зависимости, которая задана по меньшей мере интервалом (n0-n1) нарастания крутящего момента, диапазоном (n0-n1) постоянных мощностей и диапазоном (n2-n3) линейного снижения крутящего момента. Диапазон линейного снижения крутящего момента задан таким образом, чтобы частота вращения двигателя снижалась при высокой мощности двигателя, а при низкой мощности двигателя обеспечивались высокие частоты его вращения. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх