Подшипник скольжения


 


Владельцы патента RU 2528246:

Мендрух Денис Николаевич (RU)
Мендрух Николай Викторович (RU)

Изобретение относится к машиностроению, в частности к опорам скольжения, и может быть использовано в подшипниках скольжения с вкладышами из металлокерамики. Подшипник скольжения содержит корпус с антифрикционным вкладышем, выполненным из металлокерамики. С торцов вкладыша в корпусе установлены герметизирующие кольца с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру вкладыша, и выполненные из материала с износостойкостью не большей, чем износостойкость материала вкладыша. Технический результат: повышение триботехнических характеристик подшипника скольжения. 1 ил.

 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к опорам скольжения.

Известен подшипник скольжения, содержащий корпус и антифрикционный вкладыш в виде втулки - см., например, «Иосилевич Г.Б. и др. Прикладная механика: Для студентов втузов / Г.Б. Иосилевич, П.А. Лебедев, В.С. Стреляев. - М.: Машиностроение, 1985. - 576 с., ил.», стр.437. Антифрикционный вкладыш выполнен из монолитного материала (или сплава) - например, бронзы, баббита и т.п.

Недостаток такого подшипника состоит в том, что при использовании антифрикционного вкладыша, выполненного из монолитного материала, в режиме смазывания, поверхность материала и, следовательно, зона трения этого материала, смазываются недостаточно эффективно, особенно при дефиците смазки. Это приводит к интенсификации процессов изнашивания в зоне трения пары вкладыш-вал.

В качестве прототипа взята конструкция подшипника скольжения, состоящего из корпуса и антифрикционного вкладыша в виде втулки, выполненного из металлокерамики (например, из бронзографита или железографита) - см. «Справочник машиностроителя. В 6-ти т., Т.4, Кн.1. Под ред. Н.С. Ачеркана, Изд. 3-е, испр. и дополн., М.: Машгиз, 1962», стр.317. Металлокерамика является спеченным пористым материалом, пористостью 15-35%. Наличие пор в данном материале позволяет запасать в нем смазочный материал, используемый в процессе трения и снижающий интенсивность изнашивания пары трения вал-вкладыш.

Недостаток данного подшипника состоит в том, что смазочный материал из пористого вкладыша в процессе трения поступает не только на поверхность трения, но часть его вытекает с торцов вкладыша, что приводит к нерациональным его потерям.

Изобретением решается задача повышения триботехнических характеристик подшипника скольжения.

Для этого подшипник скольжения содержит корпус и вкладыш, выполненный из металлокерамики, причем с торцов вкладыша установлены герметизирующие кольца с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру вкладыша, и выполненные из материала с износостойкостью не большей, чем износостойкость материала вкладыша.

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображен подшипник в разрезе - вид с боку. На чертеже показаны: вал.1; корпус 2 механизма; корпус 3 подшипника; антифрикционный вкладыш 4; герметизирующие кольца 5 и 6, укрепленные в корпусе 2 подшипника.

Работает данный подшипник следующим образом. Смазочный материал, находящийся во вкладыше 4, выполненном из пористой металлокерамики, при вращении вала 1 вытесняется из пор вкладыша и поступает в зону трения вкладыша и вала. Герметизирующие кольца 5 и 6 предотвращают вытеснение смазочного материала на торцы подшипника - по порам вкладыша, тем самым предотвращая потери смазочного материала и сохраняя его в зоне трения вкладыша и вала. Материал герметизирующих колец 5 и 6 подбирается из учета его истирания в процессе взаимодействия с вращающимся валом с той же интенсивностью, как и материал антифрикционного вкладыша 4, например, из пластмассы или легкоистираемого сплава. Это позволяет обеспечить сохранение одинакового диаметра внутренних поверхностей вкладыша и колец, тем самым обеспечить требуемую площадь контакта с валом как вкладыша, так и герметизирующих колец.

По сравнению с прототипом предлагаемая конструкция подшипника - за счет наличия герметизирующих колец - позволяет предотвратить потери смазки, обеспечить требуемый режим смазывания трущихся поверхностей, повысить их износостойкость и долговечность.

Подшипник скольжения, содержащий корпус с антифрикционным вкладышем, выполненным из металлокерамики, отличающийся тем, что с торцов вкладыша в корпусе установлены герметизирующие кольца с внутренним диаметром, равным внутреннему диаметру вкладыша, и выполненные из материала с износостойкостью не большей, чем износостойкость материала вкладыша.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к подшипнику скольжения, в частности к подшипнику скольжения, применимому в качестве упорного подшипника скольжения подвески стоечного типа четырехколесного транспортного средства.

Изобретение относится к подшипнику скольжения, в частности к подшипнику скольжения, применимому в качестве упорного подшипника скольжения подвески стоечного типа четырехколесного транспортного средства.

Подшипник // 2415318
Изобретение относится к подшипнику. .

Изобретение относится к подшипнику для подшипниковой опоры торсионной рессоры системы подрессоривания боковой качки рельсового транспортного средства. .

Изобретение относится к устройству находящегося со стороны бочки уплотнения подшипника цапфы валка. .

Изобретение относится к области прокатного производства, а точнее к уплотнительным узлам опор валков прокатных станов. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в прокатном производстве для уплотнения подшипников жидкостного трения. .

Изобретение относится к области прокатного производства, а точнее к конструкции уплотнительного устройства подшипника жидкостного трения. .

Изобретение относится к прокатному производству, а точнее к конструкции уплотнительного устройства подшипника жидкостного трения. .

Изобретение относится к области электрофизической и электрохимической обработки, в частности к электроэрозионному легированию, и может быть использовано для обработки подшипниковых шеек валов, контактирующих с вкладышами подшипников скольжения.

Изобретение относится к области электрофизической и электрохимической обработки, в частности к электроэрозионному легированию поверхностей вкладышей подшипников скольжения.
Изобретение относится к элементу скольжения, применяемого, например, в качестве подшипника скольжения в двигателях внутреннего сгорания, подшипника скольжения коленчатых валов, поршневого кольца или юбки поршня.

Изобретение относится, в общем, к коррозиестойким втулкам, которые могут применяться в автомобильной промышленности, в частности для петель дверей, капотов и моторного отсека, сидений, рулевых колонок, маховиков, подшипников вала системы уравновешивания и т.п., а также в других отрослях промышленностяи Втулка содержит: несущий нагрузку подслой (102), имеющий первую основную поверхность, вторую основную поверхность и кромки; слой скольжения (110), связанный с первой поверхностью; коррозиестойкий слой (114), связанный со второй поверхностью и проходящий таким образом, чтобы закрывать кромки несущего нагрузку подслоя (102).

Изобретение относится к области машиностроения и ремонта машин и может быть использовано как при изготовлении новых деталей, так и при восстановлении изношенных деталей, в частности подшипников скольжения.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к производству втулок рычажной тормозной системы рельсового пассажирского или грузового транспорта, в том числе вагонов метрополитена, эксплуатирующихся без использования смазки.

Изобретение относится к способу формирования изделий из полимерных композиционных материалов центробежным способом и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для транспортирования и сортировки лесоматериалов на предприятиях лесной и деревообрабатывающей промышленности.

Изобретение относится к технологии изготовления слоистых изделий намоткой и может быть использовано для изготовления подшипника скольжения. .
Изобретение относится к подшипникам скольжения и может быть использовано в авиационной, газонефтедобывающей, автомобильной промышленности и энергомашиностроении.

Изобретение относится к подшипнику, имеющему, по меньшей мере, две части (10, 12), вращающиеся относительно друг друга. Одна (10) из частей имеет, по меньшей мере, один кольцеобразный паз (14), концентрический с осью (A) вращения, и другая часть (12) имеет выступ (16), который сопрягается с пазом (14) и сцепляется с ним.
Наверх