Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах



Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах
Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах
Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах

 


Владельцы патента RU 2528513:

Филипчук Степан Павлович (UA)

Изобретение относится к железнодорожной автоматике. Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах содержит индуктивную рамку, укрепленную за боковой стенкой кабины машиниста локомотива, подключенную к радиопередающему устройству импульсов, установленному в кабине машиниста локомотива. Также система содержит шкаф, установленный около шлагбаума, в котором установлено радиоприемное устройство импульсов с переключателем в положение «включено» и «выключено» и которое соединено с соленоидом. Якорь соленоида механически связан с брусом шлагбаума. За переездом железной дороги, также как и до переезда, установлена на опоре металлическая магнитопроводящая пластина на уровне индукционной рамки, на заданном расстоянии от переезда железной дороги с автотранспортом. Достигается повышение надежности системы управления шлагбаумом. 3 ил.

 

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, которая способна на дистанции управлять закрытием и открытием шлагбаумами при приближении поезда к переезду ее автотранспортом.

Известна кодовая автоматизация, которая управляет закрытием и открытием шлагбаума (см. книгу под названием «Системы интервального регулирования движением поездов», автор А.А. Козаков, Е.А. Козаков ─ М.: Транспорт, 1986 г.).

Недостатком этой автоматизации является то, что рельсы могут не иметь проводимости вследствие определенных причин, и коды могут не доходить к исполнительной системе в результате чего, шлагбаум не перекроет переезд или не переведется «стрелка» в нужное положение. Коды могут также искажаться, и не перекроется путепровод шлагбаумом.

Известно изобретение СССР № 1193053 и № 1482845, которые перекрывают железнодорожный переезд шлагбаумом при помощи постового на блокпосту. Но, как известно, человеческий фактор также далеко не всегда надежен.

Дешифратор, который снимает с рельс коды, также сложный и не надежный. Кроме этого, кодовая система дорогая и требует специального ухода за ней, что не всегда предоставляется возможным, особенно в зимнее время.

Задача предложенного изобретения ─ повышение надежности системы дистанционного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах и упрощение ее.

Эта задача решается тем, что в кабине машиниста локомотива установлено устройство, которое работает по принципу металлоискателя, когда увеличение прохождения магнитного поля в определенной магнитной цепи вызывает увеличение электросигнала. А индуктивная рамка размещена за пределами кабины машиниста при этом соединена с усилителем электрического сигнала, размещенного в кабине машиниста, выход которого подключен к включателю радиопередатчика импульсов способных доходить до радиоприемника, установленного в шкафу около поста переезда железной дороги и приводит в действие автоматизацию управления шлагбаумом. Напротив индукционной рамки, на заданном расстоянии, на опоре, установлена металлическая пластина из магнитопроводящего материала и на заданном расстоянии от переезда.

Во время прохождения индукционной рамки, при движении локомотива мимо металлической пластины, известным способом радиопередатчик приводит в действие автоматизацию закрытия шлагбаума. А после прохождения локомотива через железнодорожный переезд индукционная рамка проходит мимо второй металлической пластины, которая также установлена на заданном расстоянии от переезда и таким же образом приводит ту же автоматику в действие открытия шлагбаума.

Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах объясняется чертежами.

На фиг. 1 изображен локомотив с вынесенной индукционной рамкой устройства типа металлоискателя и металлическая пластина установлена на опоре на заданном расстоянии от железнодорожного переезда, а также установлена металлическая пластина на опоре за переездом.

На фиг. 2 изображена кабина машиниста локомотива в разрезе.

На фиг. 3 изображен шлагбаум и шкаф с устройствами управления шлагбаумом.

Система дистанционного управления шлагбаумом содержит: локомотив 1, устройство 2, которое работает по принципу действия металлоискателя, которое установлено в кабине машиниста 3 локомотива, вход которого подключен к индукционной рамке 4, а выход ─ к включателю 5 радиопередатчика импульсов 6, металлическую пластину 7 из магнитопроводящего металла, укрепленную к опоре 8, которая заземлена, брус шлагбаума 9, подпружиненный пружиной 10, шкаф 11, установленный около шлагбаума в котором установлено радиоприемное устройство 12 импульсов, соединенное с соленоидным реле 14, в котором содержится якорь 15, механически связан поворотно посредством уха 16 с брусом шлагбаума 17, установленного поворотно на валу 18.

Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах работает следующим образом.

При приближении локомотива 1 поезда к железнодорожному переезду индукционная рамка 4 устанавливается напротив металлической пластины 7 и при этом известным способом срабатывает устройство 2, которое включателем 5 включает радиопередатчик импульсов 6 , которые передаются на радиоприемное устройство 12 и этим приводят известным способом в действие соленоид 14, который втягивает якорь 15, связанный с механическим брусом 9 шлагбаума, и последний, опускаясь вниз, перекрывает путепровод перед железнодорожным полотном.

После того как локомотив минует переезд, индукционная рамка 4 опять устанавливается напротив металлической пластины 7 и таким же образом срабатывает устройство 2, которое передает сигнал на включатель 5, который приводит в действие радиоприемное устройство 6 и 12, но устройство 13 уже работает на обесточивание электроцепи соленоида и при помощи пружины 10 брус 9 шлагбаума 17 поднимается, чем разрешается проезд автотранспорта через железнодорожное полотно.

Источник информации

А.с. СССР № 1193053.

№ 2131135.

№ 1482845.

Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах содержит индуктивную рамку, укрепленную за боковой стенкой кабины машиниста локомотива, выход которой подключен к радиопередающему устройству импульсов, установленному в кабине машиниста локомотива, шкаф, установленный около шлагбаума, в котором установлено радиоприемное устройство импульсов с переключателем в положение «включено» и «выключено», которое соединено с соленоидом, якорь которого механически связан с брусом шлагбаума, за переездом железной дороги, также как и до переезда, установлена на опоре металлическая магнитопроводящая пластина на уровне индукционной рамки, на заданном расстоянии от переезда железной дороги с автотранспортом.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к средствам безопасности движения транспортных средств на железнодорожном переезде. .

Изобретение относится к средствам для ограждения мест пересечения железных дорог с автомобильными. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к шлагбаумам, предназначенным для использования на железнодорожных переездах. .

Изобретение относится к устройствам, преграждающим движение транспортных средств, а именно к заградительному брусу шлагбаума, устанавливаемом на ж/д переездах. .

Шлагбаум // 1765048

Шлагбаум // 1689176
Изобретение относится к устройствам для ограждения мест пересечения железных и автомобильных дорог. .

Шлагбаум // 1193053

Шлагбаум // 839809

Шлагбаум принудительного задержания автотранспорта содержит брус с пустотелой частью, в которой подпружиненно размещены шипы. Стенки пустотелой части бруса имеют утончение в виде колец. При воздействии автотранспорта на полую часть шипы вылетают под действием пружин на проезжую часть дороги для прокола шин. 1 ил.
Наверх