Бампер транспортного средства

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Бампер транспортного средства содержит облицовку бампера, демпфер бампера и усилитель бампера. Облицовка бампера проходит в поперечном направлении транспортного средства. Демпфер бампера размещен внутри облицовки бампера в продольном направлении и имеет более высокую жесткость в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части в поперечном направлении транспортного средства. Усилитель бампера размещен внутри демпфера бампера в продольном направлении, чтобы поддерживать демпфер бампера. Демпфер бампера имеет прямоугольное U-образное поперечное сечение, сформированное из вертикальной поверхности, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства, и верхней поверхности и нижней поверхности, соответственно проходящих от верхнего края и нижнего края вертикальной поверхности внутрь в продольном направлении. Жесткость опоры демпфера бампера для усилителя бампера является более высокой в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, чем в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Достигается увеличение площади поглощения энергии бампером в поперечном направлении транспортного средства. 3 з.п. ф-лы, 15 ил.

 

Область техники

Настоящее изобретение относится к бамперу транспортного средства.

Уровень техники

До настоящего времени был известен передний бампер, снабженный демпфером энергии на передней стороне усилителя бампера. Передняя сторона демпфера энергии сформирована в форме дуги при виде сверху, так что, когда транспортное средство попадает в лобовое столкновение, центральная часть демпфера энергии в поперечном направлении транспортного средства сдавливающим образом деформируется очень значительно, и величина сдавливающей деформации уменьшается в его крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Следовательно, чтобы уравнивать величину энергии удара, которая должна быть поглощена, вдоль всего поперечного направления транспортного средства, разработан бампер, снабженный демпфером энергии, площадь сечения которого постепенно увеличивается в направлении его центральной части в поперечном направлении транспортного средства (см., например, Патентный Документ 1).

Патентный документ

Патентный Документ 1: Публикация заявки на патент Японии № 2006-341634.

Сущность изобретения

Однако, чтобы изготовить демпфер энергии, описанный в указанном Патентном Документе 1, существует проблема того, что требуется множество процессов для технологии изготовления, например, постепенное изменение формы внутри штампа от его крайних частей к центральной части в поперечном направлении транспортного средства.

Соответственно, целью настоящего изобретения является создание бампера транспортного средства, который может быть изготовлен посредством меньшего числа производственных процессов и способен поглощать равное количество энергии на большой площади в поперечном направлении транспортного средства.

Бампер транспортного средства согласно настоящему изобретению является бампером транспортного средства, проходящим в поперечном направлении транспортного средства на переднем конце или заднем конце транспортного средства, центральная часть которого в поперечном направлении транспортного средства размещается более выступающим наружу в продольном направлении транспортного средства, чем его крайние части в поперечном направлении транспортного средства. Облицовка бампера предусмотрена на переднем конце или заднем конце транспортного средства, демпфер бампера предусмотрен внутри облицовки бампера в продольном направлении, и усилитель бампера, поддерживающий демпфер бампера, предусмотрен внутри демпфера бампера в продольном направлении. Демпфер бампера имеет прямоугольное U-образное поперечное сечение, сформированное из: вертикальной поверхности, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства, и верхней поверхности и нижней поверхности, соответственно сгибающихся и проходящих от верхнего края и нижнего края вертикальной поверхности внутрь в продольном направлении.

Настоящее изобретение характеризуется тем, что, поскольку демпфер бампера имеет более высокую жесткость в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, жесткость опоры демпфера бампера для усилителя бампера задана более высокой в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, чем в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства.

Следовательно, согласно настоящему изобретению, можно изготавливать посредством меньшего числа производственных процессов бампер транспортного средства, способный поглощать равное количество энергии на большой площади в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, это является эффективным, поскольку жесткость опоры демпфера бампера для усилителя бампера может изменяться посредством простого изменения структуры.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 - вид в перспективе, показывающий переднюю крайнюю часть транспортного средства согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг. 2 - вид в разрезе, взятый по линии A-A с фиг. 1;

Фиг. 3 - вид в перспективе, показывающий демпфер бампера и усилитель бампера согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;

фиг. 4(a) - вид в разрезе, взятый по линии B-B с фиг. 3, а фиг.4(b) - вид в разрезе, взятый по линии C-C с фиг. 3;

Фиг. 5 - покомпонентный вид в перспективе с фиг. 3;

Фиг. 6 - вид в плане фиг. 3, если смотреть сверху;

Фиг. 7 - вид спереди фиг. 3;

Фиг. 8(a) - схема распределения нагрузки после деформации, когда нагрузка удара приложена к демпферу бампера согласно первому варианту осуществления, а фиг. 8(b) - схема распределения нагрузки после деформации, когда нагрузка удара приложена к демпферу бампера согласно сравнительному примеру;

Фиг. 9 - вид в перспективе, показывающий демпфер бампера согласно второму варианту осуществления;

Фиг. 10 - вид в плане фиг. 9, если смотреть сверху;

Фиг. 11 - вид в перспективе, показывающий демпфер бампера согласно третьему варианту осуществления; и

Фиг. 12(a) - укрупненный вид в разрезе, взятый по линии D-D с фиг. 11, а фиг.12(b) - укрупненный вид в разрезе, взятый по линии E-E.

Описание вариантов осуществления изобретения

Далее в данном документе варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны в деталях со ссылками на чертежи. Следует отметить, что, хотя передний бампер используется в качестве примера в последующих вариантах осуществления, настоящее изобретение также применимо к заднему бамперу, предусмотренному на заднем конце транспортного средства.

Первый вариант осуществления изобретения

Сначала будет описан первый вариант осуществления.

Как показано на фиг. 1 и 2, передняя крайняя часть 1 транспортного средства снабжена: передним бампером 2, проходящим в поперечном направлении транспортного средства, верхней передней решеткой 3, размещенной с верхней стороны переднего бампера 2, нижней передней решеткой 4, размещенной с нижней стороны переднего бампера 2, и нижним щитком 5, проходящим назад от нижнего конца нижней передней решетки 4.

Множество вентиляционных отверстий 6, 7 сформировано в верхней передней решетке 3 и нижней передней решетке 4, и ветер при движении транспортного средства дует в моторный отсек через вентиляционные отверстия 6, 7.

Как показано на фиг. 2-4, передний бампер 2 включает в себя: облицовку 8 бампера, размещенную на переднем конце транспортного средства, демпфер 9 бампера, размещенный за (внутрь в продольном направлении) облицовкой 8 бампера так, чтобы быть обращенным к облицовке 8 бампера, и усилитель 10 бампера, размещенный за (внутрь в продольном направлении) демпфером 9 бампера, чтобы поддерживать демпфер 9 бампера. Следует отметить, что нижняя передняя решетка 4 сформирована в облицовке 8 бампера.

Демпфер 9 бампера имеет прямоугольное U-образное поперечное сечение, сформированное из: вертикальной поверхности 11, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства; и верхней поверхности 12 и нижней поверхности 13, соответственно проходящих назад (внутрь в продольном направлении) от верхнего края и нижнего края вертикальной поверхности 11.

Облицовка 8 бампера сформирована из: поверхности 14 вертикальной стенки, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства, поверхности 15 верхней стенки, проходящей так, чтобы отгибаться назад от верхнего края поверхности 14 вертикальной стенки, и обращенной к верхней стороне верхней поверхности 12 демпфера 9 бампера, и поверхности 17 нижней стенки, проходящей так, чтобы сгибаться назад от нижнего края поверхности 14 вертикальной стенки, и обращенной к нижней стороне нижней поверхности 13 демпфера 9 бампера.

Как показано на фиг. 3 и 6, демпфер 9 бампера и усилитель 10 бампера сформированы согнутыми в форме дуги в виде сверху таким способом, что центральные части 9a, 10a в поперечном направлении транспортного средства размещены ближе к передней стороне транспортного средства, чем обе крайние части 9b, 10b в поперечном направлении транспортного средства.

Следует отметить, что наклонная поверхность 18 предусмотрена для каждой из обеих крайних частей 9b, 9b в поперечном направлении транспортного средства демпфера 9 бампера. Толщина наклонной поверхности 18 в продольном направлении уменьшается наружу в поперечном направлении транспортного средства. Соответственно, в демпфере 9 бампера обе крайние части 9b, 9b имеют более изогнутые линии, чем центральная часть 9a в поперечном направлении транспортного средства, и, таким образом, обе крайние части 9b, 9b имеют более высокую жесткость, чем центральная часть 9a в поперечном направлении транспортного средства.

Как показано на фиг. 4(a) и 4(b), усилитель 10 бампера сформирован имеющим продолговатое вытянутое поперечное сечение, и ребро 19 предусмотрено в промежуточной по высоте позиции в вертикальном направлении. С ребром 19 усилитель 10 бампера сформирован имеющим структуру, включающую в себя два, верхнее и нижнее, замкнутых поперечных сечения. Более того, как показано на фиг. 4(b), верхняя и нижняя пара канавок 21, 22, углубленных назад, сформированы на верхнем крае и нижнем крае передней поверхности 20 усилителя 10 бампера, и задние края верхней поверхности 12 и нижней поверхности 13 демпфера 9 бампера соответственно вставлены в них. Как показано на фиг. 4(a), в центральной части в поперечном направлении транспортного средства элементы 24, 24 крепления, сформированные совместно с верхней поверхностью 12 и нижней поверхностью 13 демпфера 9 бампера, соответственно прикреплены к верхней стенке 29 и нижней стенке 30 усилителя 10 бампера болтами 28.

Как показано на фиг. 3 и 5-7, на верхней поверхности 12 и нижней поверхности 13 демпфера 9 бампера пять элементов 23-27 крепления сформированы в поперечном направлении транспортного средства совместно с верхней поверхностью 12 и нижней поверхностью 13.

В частности, три верхних и нижних пары элементов 23, 24, 25 крепления предусмотрены в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, и две верхние и нижние пары элементов 26, 27 крепления соответственно предусмотрены на обеих крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Каждый из элементов 23-27 крепления изогнут, чтобы иметь L-образное поперечное сечение, и прикреплен к верхней стенке 29 и нижней стенке 30 усилителя 10 бампера болтами 28.

Здесь, как показано на фиг. 6, расстояние между элементами 23, 24 крепления в поперечном направлении транспортного средства указано как L1, и расстояние между элементами 24, 25 крепления в поперечном направлении транспортного средства также равно L1. Расстояние между элементами 26, 23 крепления в поперечном направлении транспортного средства указано как L2, и расстояние между элементами 27, 25 крепления в поперечном направлении также равно L2. L1 является более коротким расстоянием, чем L2, и, таким образом, L1 соседних элементов 23, 24 и 24, 25 крепления в поперечном направлении транспортного средства установлены более короткими, чем расстояния L2 между соседними элементами 26, 23 и 27, 25 крепления в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Таким образом, применена конфигурация, в которой интервал (расстояние) между соседними элементами 23-27 крепления уменьшается от крайних частей в поперечном направлении транспортного средства к центральной части в поперечном направлении транспортного средства. Соответственно, жесткость опоры демпфера 9 бампера для усилителя 10 бампера сконфигурирована так, чтобы увеличиваться от крайних частей в поперечном направлении транспортного средства к центральной части в поперечном направлении транспортного средства.

На фиг. 8 приведена иллюстрация распределения нагрузки удара в случаях, когда цилиндрическое ударяющее тело P сталкивается с демпфером 9 бампера согласно первому варианту осуществления, и когда ударяющее тело P сталкивается с демпфером 109 бампера согласно сравнительному примеру. Следует отметить, что демпфер 109 бампера согласно сравнительному примеру снабжен четырьмя элементами 23, 25, 26, 27 крепления, равномерно расставленными в поперечном направлении транспортного средства. В частности, элементы 23, 25 крепления в центральной части в поперечном направлении транспортного средства и элементы 26, 27 крепления в обеих крайних частях в поперечном направлении транспортного средства, все, равномерно расставлены с расстоянием L3, более длинным, чем вышеупомянутое расстояние L1.

Как показано на фиг. 8(a), когда ударяющее тело P сталкивается с демпфером 9 бампера, большая нагрузка F1 прикладывается к верхней крайней части и нижней крайней части вертикальной поверхности 11 демпфера 9 бампера на протяженной площади в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, небольшая нагрузка F2 также прикладывается к промежуточной части в вертикальном направлении вертикальной поверхности 11 демпфера 9 бампера на протяженной площади в поперечном направлении транспортного средства.

Между тем, как показано на фиг. 8(b), когда ударяющее тело P сталкивается с демпфером 109 бампера, большая нагрузка F1 прикладывается к верхней крайней части и нижней крайней части вертикальной поверхности 11 демпфера 109 бампера на короткой площади в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, небольшая нагрузка F2 также прикладывается к промежуточной части в вертикальном направлении вертикальной лицевой поверхности 11 демпфера 109 бампера на короткой площади в поперечном направлении транспортного средства.

Таким образом, было обнаружено, что демпфер 9 бампера согласно первому варианту осуществления принимает входную нагрузку на большей площади в поперечном направлении транспортного средства.

Результаты первого варианта осуществления изобретения будут описаны ниже.

Бампер транспортного средства согласно первому варианту осуществления является передним бампером (бампером транспортного средства) 2, размещенным на переднем конце транспортного средства и проходящим в поперечном направлении транспортного средства, центральная часть которого в поперечном направлении транспортного средства размещена выступающей наружу в продольном направлении больше, чем крайние части в поперечном направлении транспортного средства. Передний бампер 2 включает в себя облицовку 8 бампера, предусмотренную на переднем конце транспортного средства, демпфер 9 бампера, предусмотренный за (внутрь в продольном направлении) облицовкой 8 бампера, и усилитель 10 бампера, размещенный за демпфером 9 бампера, чтобы поддерживать демпфер 9 бампера. Демпфер 9 бампера имеет прямоугольное U-образное поперечное сечение, сформированное из: вертикальной поверхности 11, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства; и верхней поверхности 12 и нижней поверхности 13, соответственно проходящих назад от верхнего края и нижнего края вертикальной поверхности 11. В демпфере 9 бампера обе крайние части 9b, 9b имеют более изогнутые линии, чем центральная часть 9a в поперечном направлении транспортного средства, и, таким образом, обе крайние части 9b, 9b имеют более высокую жесткость, чем центральная часть 9a в поперечном направлении транспортного средства. В отличие от этого жесткость опоры демпфера 9 бампера для усилителя 10 бампера задана увеличивающейся от крайних частей 9b в поперечном направлении транспортного средства к центральной части 9a в поперечном направлении транспортного средства.

В частности, демпфер 9 бампера сконфигурирован так, что его верхняя поверхность 12 и нижняя поверхность 13 поддерживаются усилителем 10 бампера через множество элементов 23-27 крепления. Интервал между элементами крепления, соседними друг с другом в поперечном направлении транспортного средства, задан уменьшающимся от крайних частей 9b в поперечном направлении транспортного средства к центральной части 9a в поперечном направлении транспортного средства.

Таким образом, демпфер 9 бампера сам сформирован имеющим более высокую жесткость в обеих крайних частях 9b, 9b, чем в центральной части 9a в поперечном направлении транспортного средства, в то время как жесткость опоры демпфера 9 бампера для усилителя 10 бампера задана увеличивающейся от крайних частей 9b в поперечном направлении транспортного средства к центральной части 9a в поперечном направлении транспортного средства посредством изменения интервала между соседними элементами крепления. В результате, согласно первому варианту осуществления, посредством меньшего числа производственных процессов получается бампер транспортного средства, способный поглощать равное количество энергии на большой площади в поперечном направлении транспортного средства. Это особенно эффективно, поскольку количество энергии, которое должно быть поглощено, может быть уравнено для большой площади посредством простого изменения структуры, изменяя интервал между соседними элементами крепления.

Второй вариант осуществления изобретения

Далее будет описан второй вариант осуществления настоящего изобретения. В описании части, имеющие ту же конструкцию, что и в первом варианте осуществления, обозначены теми же ссылочными позициями, и их повторное описание опущено.

Как показано на фиг. 9, в демпфере 31 бампера согласно второму варианту осуществления один элемент 32 крепления размещен в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, и левая и правая пары элементов 33, 34 крепления размещены в обеих крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Эти элементы 32-34 крепления являются элементами, поддерживающими демпфер 31 бампера на верхней стенке 29 усилителя 10 бампера, как и в случае первого варианта осуществления.

Как показано на фиг. 10, размер по ширине элемента 32 крепления в поперечном направлении транспортного средства указан как L4, элемент 32 крепления предусмотрен в центральной части в поперечном направлении транспортного средства; и размер по ширине каждого из элементов 33, 34 крепления в поперечном направлении транспортного средства указан как L5, элементы 33, 34 крепления размещены в обеих крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. L4 сделано гораздо больше, чем L5. Соответственно, применяется конфигурация, в которой жесткость опоры демпфера 31 бампера для усилителя 10 бампера также увеличивается от крайних частей в поперечном направлении транспортного средства к центральной части в поперечном направлении транспортного средства.

Кроме того, как и в случае вышеупомянутого первого варианта осуществления, демпфер 31 бампера сам имеет более высокую жесткость в крайних частях 31b, чем в центральной части 31a в поперечном направлении транспортного средства.

Результаты второго варианта осуществления изобретения будут описаны ниже.

Во втором варианте осуществления размер L4 по ширине в поперечном направлении транспортного средства для элемента 32 крепления, размещенного в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, задан большим, чем размер L5 по ширине в поперечном направлении транспортного средства для каждого из элементов 33, 34 крепления, размещенных в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, демпфер 31 бампера сам установлен так, чтобы иметь более высокую жесткость в крайних частях 31b в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части 31a в поперечном направлении транспортного средства. В результате это эффективно, поскольку количество энергии, которое должно быть поглощено, может быть уравнено на большой площади в поперечном направлении транспортного средства посредством простого изменения структуры.

Третий вариант осуществления изобретения

Далее будет описан третий вариант осуществления настоящего изобретения. В описании части, имеющие ту же конструкцию, что и в первом или втором варианте осуществления, обозначены теми же ссылочными позициями, и их повторное описание опущено.

Как показано на фиг. 11, в демпфере 41 бампера согласно третьему варианту осуществления три элемента 42-44 крепления предусмотрены в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, и два элемента 45, 46 крепления предусмотрены в обеих крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Элементы 42-46 крепления предусмотрены в тех же позициях, что и в первом варианте осуществления.

Однако, как показано на фиг. 12(a), толщина трех элементов 42-44 крепления, размещенных в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, у всех указана как T1. Между тем, толщина элементов 45, 46 крепления в обеих крайних частях в поперечном направлении транспортного средства указана как T2. T1 сформирована более толстой, чем T2. Соответственно, применяется конфигурация, в которой жесткость опоры демпфера 41 бампера для усилителя 10 бампера также увеличивается от крайних частей в поперечном направлении транспортного средства к центральной части в поперечном направлении транспортного средства.

Кроме того, как и в случае вышеупомянутых первого и второго вариантов осуществления, демпфер 41 бампера сам имеет более высокую жесткость в крайних частях 41b в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части 41a в поперечном направлении транспортного средства.

Результаты третьего варианта осуществления изобретения будут описаны ниже.

В третьем варианте осуществления толщина T1 элементов 42-44 крепления, размещенных в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, задана большей, чем толщина T2 элементов 45, 46 крепления, размещенных в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Дополнительно, демпфер 41 бампера сам установлен так, чтобы иметь более высокую жесткость в крайних частях 41b в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части 41a в поперечном направлении транспортного средства. В результате это является эффективным, поскольку количество энергии, которое должно быть поглощено, может быть уравнено на большой площади в поперечном направлении транспортного средства посредством простого изменения структуры.

Хотя содержимое настоящего изобретения было описано с помощью вариантов осуществления, настоящее изобретение не ограничено этим. Специалистам в данной области техники будут очевидны различные модификации и улучшения.

Промышленная применимость

Согласно настоящему изобретению можно изготавливать посредством меньшего числа производственных процессов бампер транспортного средства, способный поглощать приблизительно равное количество энергии на большой площади в поперечном направлении транспортного средства.

Перечень ссылочных позиций

2 - передний бампер (бампер транспортного средства);

8 - облицовка бампера;

9, 31, 41 - демпфер бампера;

10 - усилитель бампера;

11 - вертикальная поверхность;

12 - верхняя поверхность;

13 - нижняя поверхность; и

23-27, 32-34, 42-46 - элемент крепления.

1. Бампер транспортного средства, содержащий:
облицовку бампера, предусмотренную на любом из переднего конца и заднего конца транспортного средства и проходящую в поперечном направлении транспортного средства;
демпфер бампера, размещенный внутри облицовки бампера в продольном направлении и имеющий более высокую жесткость в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части в поперечном направлении транспортного средства; и
усилитель бампера, размещенный внутри демпфера бампера в продольном направлении, чтобы поддерживать демпфер бампера, при этом демпфер бампера имеет прямоугольное U-образное поперечное сечение, сформированное из вертикальной поверхности, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства, и верхней поверхности и нижней поверхности, соответственно проходящих от верхнего края и нижнего края вертикальной поверхности внутрь в продольном направлении, причем жесткость опоры демпфера бампера для усилителя бампера является более высокой в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, чем в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства.

2. Бампер по п.1, в котором демпфер бампера сконфигурирован таким образом, что его верхняя поверхность и нижняя поверхность поддерживаются усилителем бампера посредством множества элементов крепления, причем интервал между элементами крепления, соседними друг с другом в поперечном направлении транспортного средства, является меньшим в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, чем в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства.

3. Бампер по п.1, в котором демпфер бампера сконфигурирован таким образом, что его верхняя поверхность и нижняя поверхность поддерживаются усилителем бампера посредством множества элементов крепления, причем размер по ширине в поперечном направлении транспортного средства для элемента крепления, размещенного в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, является большим, чем размер по ширине в поперечном направлении транспортного средства для элемента крепления, размещенного в каждой из крайних частей в поперечном направлении транспортного средства.

4. Бампер по п.1, в котором демпфер бампера сконфигурирован таким образом, что его верхняя поверхность и нижняя поверхность поддерживаются усилителем бампера посредством множества элементов крепления, причем толщина элемента крепления, размещенного в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, является большей, чем толщина элемента крепления, размещенного в каждой из крайних частей в поперечном направлении транспортного средства.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя часть автомобильного кузова снабжена бампером и несущей балкой бампера, которые при столкновении отходят назад, поглощая энергию и импульс, вентиляционным проходом и расположенным позади бампера запорным элементом для модулирования пропускной способности вентиляционного прохода.

Изобретение относится к области автомобилестроения, к внешним защитным устройствам, повышающим безопасность водителей и пассажиров при аварии автомобиля. .

Изобретение относится к области автомобилестроения, к внешним защитным устройствам, повышающим безопасность водителя и пассажиров при аварии автомобиля. .

Изобретение относится к системе (1) ограничения удара автомобиля, включающей в себя облицовочный элемент (8) и подструктуру (9) бампера. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к бамперной системе для передней части автомобиля. .

Изобретение относится к устройствам для поглощения энергии удара при столкновении транспортного средства с препятствием. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция ударопоглощающего устройства для автотранспортного средства содержит ударопоглащающий элемент, расположенный между обшивкой бампера и конструктивной поперечиной. Между ударопоглощающим элементом и поперечиной образован зазор для выполнения монтажных операций и расположено средство компенсации зазора. Средство компенсации зазора выполнено на стенке ударопоглощающего элемента, чтобы ограничивать деформацию обшивки бампера, когда на нее действует умеренное усилие при выполнении монтажных операций. Средство компенсации зазора выполнено в виде упруго деформирующегося язычка с центральной плоскостью. Первый конец язычка соединен со стенкой ударопоглощающего элемента, а второй свободный конец выступает на расстоянии вдоль стенки и удерживается под напряжением по отношению к ударопоглощающему элементу. Достигается облегчение монтажа конструкции ударопоглощающего устройства. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения, к устройствам, повышающим пассивную безопасность автомобилей. В бамперном устройстве в качестве бампер-балки используется балка силовой рамы автомобиля, имеющая коробчатое поперечное сечение. Бампер-балка расположена внутри корпуса-балки, имеющего также коробчатое поперечное сечение. В зазор между ними с натягом по вершинам гофров вставлен пакет, набранный из многослойных, многопролетных, гофрированных пакетов, набранных из стальных, омедненных лент «гофр в гофр», между которыми проложены стальные, омедненные ленты-полосы. Пакеты гофрированных лент опираются на проложенную между ними гладкую ленту-полосу вершинами друг на друга. Между этой балкой и пакетом в корпусе расположена балка из алюминиевого гнутого профиля со швеллерным поперечным сечением. Гофрированные пакеты набраны из нагартованных, шлифованных, или нешлифованных, омедненных лент, изготовленных из пружинных или высокоуглеродистых сталей, а ленты-полосы изготовлены из нагартованных, шлифованных, или нешлифованных, омедненных лент из таких же сталей или конструкционных сталей. Гофрированные пакеты изготовлены способом, включающим нарезку лент и лент-полос, пластическое холодное деформирование, установку с обеих сторон этих пакетов по нескольку слоев прессшпана, гофрирование этих пакетов путем прокатки их через пару зубчатых колес с большим модулем, после омеднения гофрированных лент и лент-полос осуществляют сборку из гофрированных лент гофрированных пакетов и установку между ними лент-полос. Обеспечивается улучшение энергопоглощения. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Электростатический бампер содержит корпус и шток с головкой, снабженные площадками. Площадки снабжены дисковыми пластинами. Площадка штока в нижней части и соответствующая ей сторона площадки корпуса снабжены электретами. Площадка штока и площадка корпуса снабжены тонкими металлическими пластинами, соединенными с источником высокого напряжения и изолированными от деталей бампера. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности работы бампера. 2 ил.

Группа изобретений относится к бамперу (10) автотранспортного средства, автотранспортному средству с таким бампером и способу изготовления и монтажа этого бампера. Бампер выполнен из пластического материала и содержит воздухозаборную решетку (20). Нижний край (11) бампера расположен по существу в горизонтальной плоскости в положении использования бампера и содержит часть (30), образующую воздушный отражатель, выполненную в виде единой детали с бампером (10) и расположенную под воздухозаборной решеткой (20) по существу в горизонтальной плоскости в положении использования бампера (10). Часть (30), образующая воздушный отражатель, соединена с нижним краем (11) бампера соединительной зоной (31). Соединительная зона (31) является зоной утонения материала, образующей шарнир таким образом, что часть (30), образующая отражатель, является подвижной между положением извлечения из формы и положением использования, в котором она расположена по существу в горизонтальной плоскости в положении использования бампера. Часть (30), образующая воздушный отражатель, содержит, по меньшей мере, два средства (32) крепления на бампере (11) и/или на воздухозаборной решетке (20), выполненные с возможностью удержания части (30), образующей воздушный отражатель, в положении использования. Обеспечивается простота изготовления и монтажа при низкой стоимости. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к установке для формования листа (варианты), способу формования трубчатой балки (варианты) и к машине для роликового профилирования. Техническим результатом является повышение производительности оборудования и повышение точности размеров балки. Технический результат достигается установкой для формования листа в непрерывную балку, имеющую четыре наружные стенки и общую центральную секцию, простирающуюся между противоположными двумя из данных стенок. При этом четыре наружные стенки образуют прямоугольное поперечное сечение, и общая центральная секция разделяет прямоугольное поперечное сечение на первый и второй соседние трубчатые элементы. При этом общая центральная секция имеет закругленные по радиусу концы, а лист имеет края, которые упираются в закругленные по радиусу концы. Установка содержит машину для роликового профилирования, включающую позиции роликового профилирования с роликами для формования листа. При этом машина включает станцию сварки со сварочными аппаратами и сварочным коробчатым зажимным приспособлением. Причем сварочное коробчатое зажимное приспособление включает раму зажимного приспособления, наружные оправки, опирающиеся на раму зажимного приспособления и служащие опорой для четырех наружных стенок с обеспечением желательной точной формы. При этом две из наружных оправок выполнены с возможностью перемещения, и расположены напротив друг друга, и включают в себя исполнительный механизм, функционально соединенный с одной из двух противоположных наружных оправок для обеспечения поджима одной из оправок для взаимодействия с соответствующими противоположными стенками. И внутренние оправки в каждом из трубчатых элементов, которые закреплены посредством расположенных выше по ходу анкерных оттяжек так, что внутренние оправки остаются рядом с наружными оправками. При этом внутренние оправки и наружные оправки в сочетании с поджимающим усилием, создаваемым исполнительным механизмом, обеспечивают регулирование формы непрерывной балки посредством изгиба и смещения материала листа, когда балка находится в сварочном коробчатом зажимном приспособлении во время процесса сварки, выполняемого сварочным аппаратом. 13 н. и 28 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Бампер транспортного средства, предназначенный для расхождения автомобилей при столкновениях, выполнен в виде бампера-полукольца с радиусом, равным половине ширины автомобиля, с нанесенным на его наружную поверхность материалом. Материал имеет снижающий коэффициент трения до ϕ≤0,2. Бампер жестко связан с рамой или лонжероном автомобиля и обеспечивает снижение деформации бампера и узлов автомобиля при столкновениях. Достигается повышение безопасности при столкновениях автомобилей. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к опорному устройству бампера в передней части автомобиля, фаре для автомобиля и способу выполнения опорного устройства. В опорном устройстве предусмотрены рамка радиатора с соответствующими, закрепленными на ней фарами, каждая из которых снабжена корпусом, а также облицовка бампера, закрепленная с помощью, по меньшей мере, одной балки бампера. Балка бампера опирается на каждый из корпусов каждой из соответствующих фар посредством, по меньшей мере, одного опорного элемента 22. Фара с корпусом содержит, по меньшей мере, один паз 26, на который может опираться соответствующий опорный элемент 22 бампера. Паз 26 выполнен, по меньшей мере частично, открытым сверху и/или спереди, если смотреть в направлении продольной оси автомобиля. Паз 26 выполнен нишеобразным, и его внутренние размеры предпочтительно согласованы с наружными размерами вставленного в него опорного элемента 22 таким образом, что обеспечивается возможность движения опорного элемента 22 относительно паза 26 вдоль поперечной оси автомобиля и/или продольной оси автомобиля. Обеспечивается надежное выравнивание бампера относительно фар и простой монтаж бампера. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к защитному устройству 100 для шасси транспортного средства. Защитное устройство включает в себя первую фланцевую пластину 211, расположенную под наклоном к задней стороне балки 10, вторую фланцевую пластину 221, имеющую переднюю концевую поверхность, которая упирается в заднюю концевую поверхность первой фланцевой пластины 211, и соединенную с первой фланцевой пластиной 211 с помощью болта, левую боковую пластину 222 и правую боковую пластину 223, обеспеченные перпендикулярно задней концевой поверхности второй фланцевой пластины 221, соединительную пластину 224, имеющую левый конец, соединенный с левой боковой пластиной 222, и правый конец, соединенный с правой боковой пластиной 223, и размещенную близко к передним концам левой боковой пластины 222 и правой боковой пластины 223, и опорный элемент, обеспеченный на задней концевой поверхности второй фланцевой пластины 221 и расположенный между левой боковой пластиной 222 и правой боковой пластиной 223. Обеспечивается повышение безопасности. 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения узла бампера и системе удара сзади. Узел бампера содержит балку и жесткое устройство. Балка по меньшей мере частично разнесена с облицовкой транспортного средства. Множество ребер расположено перпендикулярно балке в области, образованной между облицовкой и балкой. Жесткое устройство выполнено с возможностью передачи и по меньшей мере частичного поглощения усилия, приложенного к задней облицовке, и ограничения повреждения задней части транспортного средства. Часть кузова содержит по меньшей мере два жестких выступа, дистанцированных друг от друга и продолжающихся от балки к облицовке. По второму варианту выполнения в узле бампера жесткое устройство по меньшей мере частично разнесено с облицовкой. Обеспечивается снижение деформации крышки багажника или подъемной задней двери транспортного средства при ударе в диапазоне «низких скоростей» за счет наличия жесткого устройства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Бампер транспортного средства содержит облицовку бампера, демпфер бампера и усилитель бампера. Облицовка бампера проходит в поперечном направлении транспортного средства. Демпфер бампера размещен внутри облицовки бампера в продольном направлении и имеет более высокую жесткость в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части в поперечном направлении транспортного средства. Усилитель бампера размещен внутри демпфера бампера в продольном направлении, чтобы поддерживать демпфер бампера. Демпфер бампера имеет прямоугольное U-образное поперечное сечение, сформированное из вертикальной поверхности, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства, и верхней поверхности и нижней поверхности, соответственно проходящих от верхнего края и нижнего края вертикальной поверхности внутрь в продольном направлении. Жесткость опоры демпфера бампера для усилителя бампера является более высокой в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, чем в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства. Достигается увеличение площади поглощения энергии бампером в поперечном направлении транспортного средства. 3 з.п. ф-лы, 15 ил.

Наверх