Сцепная петля



Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля
Сцепная петля

 


Владельцы патента RU 2529709:

ШАРМЮЛЛЕР Йозеф (AT)
ШАРМЮЛЛЕР Йозеф (младший) (AT)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Сцепная петля прицепа содержит открытое по краю сцепное гнездо для приема соответствующего соединительного шара. Сцепное гнездо соединено с соединительной консолью. Край открытого по краю сцепного гнезда выполнен так, что расположенный в нем соединительный шар имеет возможность перемещения в одной первой плоскости поворота и в одной, отличной от первой плоскости поворота, второй плоскости поворота. Первая плоскость поворота содержит основное тяговое направление сцепной петли в первой области поворота. Вторая плоскость поворота содержит направление сцепной петли во второй области поворота. Первая область поворота больше второй области поворота. Достигается повышение устойчивости прицепа. 16 з.п. ф-лы, 12 ил.

 

Изобретение относится к сцепной петле согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.

Известны такие сцепные петли, которые закрепляются на прицепах и/или навесном оборудовании для тягачей, для соединения прицепа, соответственно, навесного оборудования с тягачом и передачи тяговых и/или толкающих сил. Такие сцепные петли имеют открытое по краю сцепное гнездо для приема противоположного сцепного шара, при этом сцепное гнездо имеет частично сферическую внутреннюю поверхность с круговым окружным краем. Такие сцепные петли имеют тот недостаток, что прицеп лишь очень неудовлетворительно защищен от опрокидывания.

Поэтому задачей изобретения является создание сцепной петли указанного в начале вида, с помощью которой обеспечивается возможность исключения указанных выше недостатков и с помощью которой может быть улучшена устойчивость прицепа к опрокидыванию без уменьшения продольного угла проходимости комбинации из тягача и прицепа.

Это достигается, согласно изобретению, с помощью признаков п.1 формулы изобретения.

За счет этого в комбинации из тягача и прицепа достигается, что они могут преодолевать без проблем эти большие продольные углы проходимости, предпочтительно большие подъемы и крутые спуски, и одновременно прицеп, соответственно, навесное оборудование имеет большую устойчивость к опрокидыванию. За счет этого прицеп, соответственно, навесное оборудование может удерживаться тягачом. За счет этого предотвращается качание, соответственно, колебания прицепа вокруг продольной оси. За счет этого можно максимально предотвращать аварии, которые вызываются недостаточной устойчивостью прицепа к опрокидыванию.

Зависимые пункты формулы изобретения, которые также как п.1 образуют одновременно часть описания, относятся к другим предпочтительным вариантам выполнения изобретения.

Ниже приводится более подробное описание изобретения на основании предпочтительного варианта выполнения в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:

Фиг.1 - предпочтительный вариант выполнения сцепной петли, согласно изобретению, на виде снизу;

Фиг.2 - сцепная петля, согласно фиг.1, на виде спереди;

Фиг.3 - сцепная петля, согласно фиг.1, на виде сбоку;

Фиг.4 - сцепная петля, согласно фиг.1, на виде сверху;

Фиг.5 - сцепная петля, согласно фиг.1, в аксонометрической проекции;

Фиг.6 - сцепная петля, согласно фиг.1, с дополнительным прижимом и с расположенным в этой сцепной петле в первом положении соединительным шаром, на виде спереди;

Фиг.7 - сцепная петля, согласно фиг.6, с соединительным шаром во втором положении, на виде спереди;

фиг.8 - сцепная петля, согласно фиг.6, с соединительным шаром в третьем положении, на виде сбоку;

Фиг.9 - сцепная петля, согласно фиг.6, с прижимом в разрезе, на виде спереди;

Фиг.10 - сцепная петля, согласно фиг.6, в разрезе и на виде спереди;

Фиг.11 - сцепная петля, согласно фиг.6, в первом аксонометрическом подетальном представлении; и

фиг.12 - сцепная петля, согласно фиг.6, во втором аксонометрическом подетальном представлении.

На фиг.1-12 показана сцепная петля 1 с открытым по краю сцепным гнездом 2 для приема соответствующего (ответного) соединительного шара 3, при этом сцепное гнездо 2 соединено с соединительной консолью 4, при этом край 5 открытого по краю сцепного гнезда 2 выполнен так, что расположенный в нем соединительный шар 3 имеет возможность перемещения, по меньшей мере, в одной первой плоскости 6 поворота в первой области 8 поворота, и, по меньшей мере, в одной, отличной от первой плоскости 6 поворота, второй плоскости 7 поворота во второй области 9 поворота, и при этом первая область 8 поворота больше второй области 9 поворота.

За счет этого в комбинации из тягача и прицепа может достигаться, что без проблем можно преодолевать большие продольные углы проходимости, предпочтительно большие подъемы и крутые спуски, и одновременно прицеп, соответственно, навесное оборудование имеет большую устойчивость к опрокидыванию. За счет этого прицеп, соответственно, навесное оборудование может удерживаться тягачом. За счет этого предотвращается качание, соответственно, колебание вокруг продольной оси прицепа. За счет этого можно максимально предотвращать аварии, которые вызываются недостаточной устойчивостью прицепа к опрокидыванию.

Сцепные петли 1, согласно изобретению, предусмотрены, соответственно, выполнены для расположения на тяговом элементе прицепа и/или навесного оборудования, при этом прицеп и/или навесное оборудование предусмотрено, соответственно, выполнено для соединения с тягачом, в частности, транспортным средством, таким как грузовой автомобиль или трактор. Тяговый элемент предпочтительно выполнен в виде дышла и/или жесткой буксирной сцепки.

Сцепная петля 1 имеет открытое по краю сцепное гнездо 2, которое соединено с соединительной консолью 4, при этом предпочтительно предусмотрено, что соединительная консоль 4 выполнена за одно целое с открытым по краю сцепным гнездом 2. Соединительная консоль 4 предусмотрена для соединения с тяговым элементом 1. Для этого соединительная консоль 4 имеет предпочтительно приемный элемент, по меньшей мере, для части тягового элемента 1 и/или приемные элементы для соединительных средств, таких как, например, винты или заклепки. Предпочтительно предусмотрено, что, по меньшей мере, сцепное гнездо 2 включает в себя по меньшей мере один литой материал, предпочтительно металлический литой материал, в частности, литую сталь, при этом может быть предусмотрено, что дополнительно также соединительная консоль 4 выполнена в виде литой части, предпочтительно металлической литой части, в частности, стальной литой части. Особенно предпочтительно сцепное гнездо 2 и соединительная консоль 4 выполнены за одно целое.

Открытое по краю сцепное гнездо 2 предусмотрено для приема соответствующего соединительного шара 3 и имеет, по меньшей мере, в некоторых зонах внутренние контуры в виде частей сферы, которые выполнены по существу противоположно наружным контурам соединительного шара 3. В показанном на фиг.1 на виде снизу варианте выполнения сцепной петли 1, согласно изобретению, можно видеть крестообразную структуру 13. При этом предпочтительно предусмотрено, что, по меньшей мере, эта крестообразная структура 13 имеет указанные внутренние контуры в виде частей сферы.

На фиг.6-8 показан предпочтительный вариант выполнения сцепной петли 1, согласно изобретению, при этом в открытом по краю сцепном гнезде 2 расположен соединительный шар 3.

Расположенный в открытом по краю сцепном гнезде 2 соединительный шар 3 имеет возможность перемещения, соответственно, поворота относительно сцепного гнезда 2. При этом край 5 открытого по краю сцепного гнезда 2 выполнен так, что расположенный в нем соединительный шар 3 может двигаться, по меньшей мере, в одной первой плоскости 6 поворота в первой области 8 поворота, и, по меньшей мере, в одной, отличной от первой плоскости 6 поворота, второй плоскости 7 поворота во второй области 9 поворота. На фиг.1 и 4 показаны особенно предпочтительные первая и вторая плоскости 6, 7 поворота, которые на этих видах изображены в проекции на плоскость чертежа. При этом первая и вторая плоскости 6, 7 поворота изображены на фиг.1 и 4 штрихдвухпунктирными линиями. Согласно изобретению предусмотрено, что первая область 8 поворота больше второй области 9 поворота.

Первая и вторая области 8, 9 поворота показаны на фиг.7 и 8. При этом первая, соответственно, вторая область 8, 9 поворота предпочтительно обозначает угловую область, соответственно, область круговой дуги, внутри которой может двигаться, соответственно, поворачиваться расположенный в сцепном гнезде 2 соединительный шар 3. На фиг.6 сцепная петля 1 показана с расположенным в этой сцепной петле в первом положении соединительным шаром 3, а на фиг.7 показана та же комбинация из сцепной петли 1 и соединительного шара 3, при этом соединительный шар 3 находится во втором положении. При этом показанные первое и второе положения соединительного шара 3 маркируют соответствующие возможные конечные точки первой области 8 поворота. Указанные абсолютные величины углов предпочтительно не имеют ограничительного характера и имеют силу для этой специальной комбинации. Другие комбинации из соединительного шара 3 и сцепной петли 1 могут иметь другие первую, соответственно, вторую области 8, 9 поворота.

На фиг.7 и 8 можно четко видеть, что первая область 8 поворота, по меньшей мере, в два раза, предпочтительно, по меньшей мере, в три раза, в частности, по меньшей мере, в четыре раза больше второй области 9 поворота. За счет этого достигается большой возможный продольной угол проходимости, а также небольшое опрокидывание сцепной петли 1 относительно соединительного шара 3.

Абсолютные величины первой и второй области 8, 9 поворота заданы геометрией соединительного шара 3, а также сцепного гнезда 2. Однако соотношение первой области 8 поворота и второй области 9 поворота просто и однозначно устанавливается также лишь сцепным гнездом 2. Дополнительно к этому, геометрия соединительного шара 3 максимально задается величиной сцепного гнезда 2.

На фиг.1 дополнительно показано так называемое основное (главное) тяговое направление 10 сцепной петли 1, которое расположено по существу параллельно продольной протяженности соединительной консоли 4, соответственно, совпадает с продольной протяженностью соединительной консоли 4. Предпочтительно предусмотрено, что первая плоскость 6 поворота содержит основное тяговое направление 10 сцепной петли 1, как это также предусмотрено в показанном на фигурах особенно предпочтительном варианте выполнения.

Как дополнительно показано на фиг.1 и 4, в соответствии с особенно предпочтительным вариантом выполнения сцепной петли 1, согласно изобретению, дополнительно предусмотрено, что вторая плоскость 7 поворота расположена по существу перпендикулярно к первой плоскости 6 поворота.

В соответствии с показанным на фиг.1-8 особенно предпочтительным вариантом выполнения сцепной петли 1, согласно изобретению, предусмотрено, что для ограничения второй области 9 поворота относительно первой области 8 поворота, на краю 5 открытого по краю сцепного гнезда 2 и в области второй плоскости 7 поворота расположен, по меньшей мере, один первый ограничительный выступ 11. При этом дополнительно предпочтительно предусмотрено, что предпочтительно на краю 5 открытого по краю сцепного гнезда 2 и в области второй плоскости 9 поворота расположен, по меньшей мере, один, отличный от первого ограничительного выступа 11, второй ограничительный выступ 12. За счет этого обеспечивается особенно простое конструктивное выполнение сцепной петли 1, согласно изобретению. Предпочтительно в этой связи предусмотрено, что первый и/или второй ограничительный выступ 11, 12 возвышается из края 5 в виде ясно распознаваемого, в частности, ступенчатого выступа. При этом, в частности, предусмотрено, что в случае края 5, который, за исключением первого и/или второго ограничительного выступа 11, 12, выполнен так, что этот край 5 задает плоскость, как край 5 в соответствии с показанным на фигурах предпочтительным вариантом выполнения первый и/или второй ограничительный выступ 11, 12 проходит над, соответственно, под этой плоскостью.

Наряду с ограничением второй области поворота, по меньшей мере, один первый ограничительный выступ 11 обеспечивает защиту сцепной петли 1 при постановке ее на грунт, поскольку на почву ложится не край сцепного гнезда 2, а лишь, по меньшей мере, один первый ограничительный выступ 11. За счет этого можно также предотвращать, соответственно, по меньшей мере, уменьшать загрязнение сцепного гнезда 2, поскольку предотвращается непосредственный контакт с почвой. Это, в частности, предпочтительно в комбинации с прижимом 14, описание которого будет приведено ниже, поскольку за счет, по меньшей мере, одного первого ограничительного выступа 11, 12 можно уменьшать, в частности, даже загрязнение механизма прижима.

За счет этого может дополнительно достигаться, что при постановке сцепной петли 1 на мягкий грунт, по меньшей мере, один первый ограничительный выступ 11 вдавливается в грунт, соответственно, почву, за счет чего обеспечивается эффект торможения.

В этой связи предпочтительно предусмотрено, что первый и второй ограничительные выступы 11, 12 расположены симметрично относительно основного тягового направления 10. Согласно изобретению, может быть предусмотрено, что на краю 5 сформировано другое заданное количество ограничительных выступов 11, 12.

Первый и/или второй ограничительные выступы 11, 12 в соответствии с показанным на фигурах особенно предпочтительным вариантом выполнения выполнены в виде массивных металлических литых частей, которые имеют имеющее по существу форму параллельного параллелепипеда основное тело со скошенными и/или округленными торцевыми зонами. Согласно другому предпочтительному варианту выполнения сцепной петли 1, согласно изобретению, предусмотрено, что первый и/или второй ограничительные выступы 11, 12 выполнены в виде скоб, при этом может быть предусмотрено как выполнение первого и/или второго ограничительного выступа 11, 12 посредством сгибания стержневидного металла, например проволоки, так и выполнение в показанном на фигурах виде, описание которого приведено выше, при этом участки первого и/или второго ограничительных выступов 11, 12 имеют проемы.

Может быть предусмотрено, что первый и второй ограничительные выступы 11, 12 выполнены в виде отдельных конструктивных элементов, которые разъемно соединены со сцепным гнездом 2, например свинчены, при этом может быть также предусмотрено, что первый и/или второй ограничительные выступы 11, 12 зажаты на открытом по краю сцепном гнезде 2. Кроме того, может быть предусмотрено отдельное выполнение первого и второго ограничительных выступов 11, 12, при этом ограничительные выступы 11, 12 сформированы без возможности отделения без разрушения на открытом по краю сцепном гнезде 2, например сварены с ним. Однако предпочтительно предусмотрено, что первый и/или второй ограничительные выступы 11, 12 сформированы за одно целое на открытом по краю сцепном гнезде 2, что обеспечивает особенно рациональное изготовление, а также особенно хорошую передачу сил с ограничительных выступов на сцепное гнездо 2.

Наряду с ограничением второй области 9 поворота, первый и второй ограничительные выступы 11, 12 дополнительно обеспечивают защиту сцепной петли 1 при постановке ее на грунт, поскольку на грунт ложится не край 5 сцепного гнезда 2, а лишь первый и второй ограничительные выступы 11, 12. За счет этого можно также предотвращать, соответственно, по меньшей мере, уменьшать загрязнение сцепного гнезда 2, поскольку можно предотвращать непосредственный контакт с почвой. При этом в обращенной от сцепного гнезда 2 области ограничительных выступов 11, 12 могут быть предусмотрены дополнительные зоны контакта с почвой, которые имеют, например, шершавые поверхности или которые предусмотрены для частичного стирания без нарушения функции сцепной петли 1, согласно изобретению.

Показанный на фиг.6-12 вариант выполнения имеет дополнительно так называемый прижим 14, который предусмотрен для предотвращения непреднамеренного удаления соединительного шара 3 из открытого по краю сцепного гнезда 2, например, для фиксации соединения между сцепным гнездом 2 и расположенным в нем соединительным шаром 3. За счет такого прижима 14 можно предотвращать непреднамеренное отделение соединительного шара 3 от сцепной петли 1. При этом предпочтительно предусмотрено, что прижим 14 установлен с возможностью перемещения из первого положения для ввода соединительного шара 3 в сцепное гнездо 2 или для удаления соединительного шара 3 из сцепного гнезда 2, во второе положение для фиксации соединения между соединительным шаром 3 и сцепным гнездом 2. При этом предпочтительно предусмотрено, что прижим 14 выполнен и/или установлен с возможностью перемещения по существу прямолинейно вдоль направления 15 сдвига прижима. В качестве альтернативного решения может быть предусмотрено, что прижим можно перемещать вследствие поворотного движения, соответственно, состоящего из накладываемых друг на друга поворотного и поступательного движений движения, из первого положения во второе положение. В этой связи предпочтительно предусмотрена первая пружина 21, которая нагружает прижим 14 в направлении второго положения прижима 14. Поэтому первая пружина 21 отжимает прижим 14 во второе положение для фиксации соединения между сцепной петлей и соединительным шаром и опирается предпочтительно на часть корпуса сцепной петли 1.

Для дополнительной фиксации соединения между соединительным шаром 3 и сцепной петлей 1, в показанном на фиг.9-12 особенно предпочтительном варианте выполнения предусмотрено, что сцепная петля 1 имеет, по меньшей мере, одно стопорное приспособление 16 для блокирования прижима 14 во втором положении. Для дополнительного упрощения введения соединительного шара в сцепное гнездо 2, в одном особенно предпочтительном варианте выполнения предусмотрено, что сцепная петля 1 имеет, по меньшей мере, одно стопорное приспособление 16 для блокирования прижима 14 в первом положении, при этом особенно предпочтительно предусмотрено, что стопорное приспособление 16 выполнено для фиксации прижима 14 либо в первом, либо во втором положении. За счет возможности фиксации прижима 14 в его первом положении, в процессе соединения между сцепной петлей 1 и соединительным шаром 3 требуется лишь одна рука для направления сцепной петли 1, за счет чего вторая рука остается свободной для направления соединительного шара 3. При этом направление сцепной петли 1 дополнительно поддерживается первым и вторым ограничительными выступами 11, 12. За счет этого можно в процессе введения соединительного шара 3 в сцепную петлю 1, согласно изобретению, больше обращать внимание на движущееся транспортное средство, поскольку сведение вместе сцепной петли 1 и соединительного шара 3 поддерживается ограничительными выступами 11, 12 в качестве боковой направляющей. За счет этого можно уменьшать опасность аварий в процессе сцепления с тяжелыми тягачами. Согласно изобретению, могут быть предусмотрены различные выполнения стопорного приспособления 16, которые имеют указанные выше свойства. Предпочтительно предусмотрено, как показано на фигурах, что стопорное приспособление 16 содержит стопорный штифт 17 для введения, по меньшей мере, в одну стопорную канавку 19, 20 прижима 14. При этом может быть предусмотрено, что прижим 14 имеет первую или одну вторую стопорную канавку 19, 20 в зависимости от того, в каком положении подлежит блокированию прижим 14, соответственно, что прижим 14 имеет первую стопорную канавку 19 для блокирования прижима 14 в первом положении и вторую стопорную канавку 20 для блокирования прижима 14 во втором положении, за счет чего предпочтительно обеспечивается возможность блокирования как в первом, так и во втором положении.

Стопорный штифт 17 выполнен, согласно показанному на фигурах особенно предпочтительному варианту выполнения, в виде вращательно-симметричного тела и имеет на одном своем конце стопорную зону 18, которая предусмотрена для вхождения в первую или вторую стопорную канавку 19, 20. Поэтому стопорный штифт 18 может иметь также отличную от показанной цилиндрической формы форму, например, с поперечным сечением заданного многоугольника или, по меньшей мере, одной линии сечения конуса, при этом предусмотрено, что первая или вторая стопорная канавка 19, 20, по меньшей мере, в некоторых зонах выполнена по существу в соответствии со стопорной зоной 18. При этом в сцепной петле 1, согласно изобретению, предпочтительно предусмотрено, что, по меньшей мере, при ее использовании, по меньшей мере, одна стопорная зона 18 стопорного штифта 17 в первом положении стопорного штифта 17 расположена, по меньшей мере, в одной стопорной канавке 19, 20.

Для сдвига прижима 14 предусмотрен вывод из зацепления стопорной зоны 18 с первой или второй стопорной канавкой 19, 20. При этом в показанном особенно предпочтительном варианте выполнения предусмотрено, что стопорный штифт 17 установлен в сцепной петле 1 с возможностью прямолинейного сдвига вдоль направления сдвига стопорного штифта и нагружен второй пружиной 22 в направлении первого положения стопорного штифта 17. При этом направление сдвига стопорного штифта находится предпочтительно перпендикулярно направлению 15 сдвига прижима. За счет нажатия на одну сторону стопорного штифта 17 можно, по меньшей мере, временно деблокировать стопорение, соответственно, фиксацию прижима 14. Для перевода прижима 14 из его второго положения в его первое положение предусмотрено перемещение прижима 14, при деблокированном стопорном штифте 17, за счет действия внешней силы, например, вручную, против давления первой пружины 21. В первом положении прижим 14 можно блокировать. После завершения сведения вместе соединительного шара 3 и сцепной петли 1, для надежного деблокирования необходимо лишь перевести стопорный штифт 17 во второе положение, за счет чего обеспечивается возможность перемещения прижима 14 из первого во второе положение, а затем, за счет перевода стопорного штифта из второго положения во второе положение с помощью второй пружины 22, блокировать прижим 14 во втором положении.

Другие варианты выполнения изобретения имеют лишь часть указанных выше признаков, при этом может быть предусмотрена любая комбинация признаков.

1. Сцепная петля (1) с открытым по краю сцепным гнездом (2) для приема соответствующего соединительного шара (3), при этом сцепное гнездо (2) соединено с соединительной консолью (4), отличающаяся тем, что край (5) открытого по краю сцепного гнезда (2) выполнен так, что расположенный в нем соединительный шар (3) имеет возможность перемещения, по меньшей мере, в одной первой плоскости (6) поворота, которая содержит, в частности, основное тяговое направление (10) сцепной петли (1), в первой области (8) поворота, и, по меньшей мере, в одной, отличной от первой плоскости (6) поворота, второй плоскости (7) поворота во второй области (9) поворота, и что первая область (8) поворота больше второй области (9) поворота.

2. Сцепная петля (1) по п.1, отличающаяся тем, что вторая плоскость (7) поворота расположена по существу перпендикулярно к первой плоскости (6) поворота.

3. Сцепная петля (1) по п.1, отличающаяся тем, что на краю (5) открытого по краю сцепного гнезда (2) и в зоне второй плоскости (7) поворота расположен, по меньшей мере, один первый ограничительный выступ (11).

4. Сцепная петля (1) по п.3, отличающаяся тем, что на краю (5) открытого по краю сцепного гнезда (2) и в зоне второй плоскости (9) поворота расположен, по меньшей мере, один, отличный от первого ограничительного выступа (11), второй ограничительный выступ (12).

5. Сцепная петля (1) по п.4, отличающаяся тем, что первый и второй ограничительные выступы (11, 12) расположены симметрично относительно основного тягового направления (10).

6. Сцепная петля (1) по п.4, отличающаяся тем, что первый и/или второй ограничительные выступы (11, 12) выполнены в виде скоб.

7. Сцепная петля (1) по п.4, отличающаяся тем, что первый и/или второй ограничительные выступы (11, 12) разъемно соединены с открытым по краю сцепным гнездом (2).

8. Сцепная петля (1) по п.4, отличающаяся тем, что первый и/или второй ограничительные выступы (11, 12) отформованы за одно целое на открытом по краю сцепном гнезде (2).

9. Сцепная петля (1) по п.1, отличающаяся тем, что сцепная петля (1) имеет прижим (14) для фиксации соединения между сцепным гнездом (2) и расположенным в нем соединительным шаром (3).

10. Сцепная петля (1) по п.9, отличающаяся тем, что прижим (14) установлен с возможностью перемещения из первого положения для ввода соединительного шара (3) в сцепное гнездо (2) или для удаления соединительного шара (3) из сцепного гнезда (2), во второе положение для фиксации соединения между соединительным шаром (3) и сцепным гнездом (2), в частности, по существу прямолинейно вдоль направления (15) сдвига прижима.

11. Сцепная петля (1) по п.10, отличающаяся тем, что сцепная петля имеет, по меньшей мере, одно стопорное приспособление (16) для блокирования прижима (14) либо в первом, либо во втором положении.

12. Сцепная петля (1) по п.11, отличающаяся тем, что стопорное приспособление (16) содержит стопорный штифт (17) для введения, по меньшей мере, в одну стопорную канавку (19, 20) прижима (14).

13. Сцепная петля (1) по п.12, отличающаяся тем, что стопорный штифт (17) установлен в сцепной петле (1) с возможностью прямолинейного сдвига вдоль направления сдвига стопорного штифта и что направление сдвига стопорного штифта предпочтительно перпендикулярно направлению (15) сдвига прижима.

14. Сцепная петля (1) по п.12, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, одна стопорная зона (18) стопорного штифта (17) в первом положении стопорного штифта (17) расположена, по меньшей мере, в одной стопорной канавке (19, 20).

15. Сцепная петля (1) по п.12, отличающаяся тем, что прижим (14) имеет первую стопорную канавку (19) для блокирования прижима (14) в первом положении и вторую стопорную канавку (20) для блокирования прижима (14) во втором положении.

16. Сцепная петля (1) по п.10, отличающаяся тем, что прижим (14) нагружен первой пружиной (21) в направлении второго положения прижима (14).

17. Сцепная петля (1) по п.14, отличающаяся тем, что стопорный штифт (17) нагружен второй пружиной (22) в направлении первого положения стопорного штифта (17).



 

Похожие патенты:

Прицеп // 2489294
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Прицеп // 2428345
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к раздвижной опоре для полуприцепов. .

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению. .

Изобретение относится к категории безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам, в частности к конструкции двухзвенных машин с сочлененной рамой. .

Группа изобретений относится к тягово-сцепному устройству для прицепа. Тягач выполнен с тягово-сцепным устройством (1) для прицепа.

(57) Изобретение относится к седельно-сцепному устройству для сцепления седельного тягача с седельным прицепом. Седельно-сцепное устройство (1) имеет опорную плиту (2) для монтажа на седельном тягаче и зацепляющий элемент (3) для монтажа на седельном прицепе.

(57) Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда состоит из шара с тяговым стержнем, закрепленным на автомобиле, взаимодействующим с полусферической головкой дышла прицепа.

(57) Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство легкового автопоезда содержит шаровую головку, подвижно расположенную в полусферической головке, имеющейся на дышле прицепа.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство для легковесного автопоезда состоит из шара с тяговым стержнем, закрепленным на автомобиле, взаимодействующим с полусферической головкой дышла прицепа. Тяговый стержень состоит из двух цилиндрической формы частей, и одна из них выполнена полой, закреплена на автомобиле и снабжена на своей внешней образующей поверхности «П»-образным пазом. Один участок паза расположен в горизонтальной плоскости, проходящей параллельно продольной оси симметрии стержня, а другой участок смещен на некоторый угол относительно предыдущего. В пазу подвижно размещен палец фиксатора, жестко закрепленный на другом сплошного сечения участке стержня цилиндрической формы, жестко присоединенном к шару. Торцевая поверхность этого участка сплошного сечения стержня взаимодействует с пружиной сжатия, установленной внутри полого участка упомянутого полого стержня. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности сцепа звеньев легковесного автопоезда. 2 ил.
Наверх