Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием

Изобретение относится к устройствам очистки отработавших газов бензиновых двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием (ДВС). Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов бензинового ДВС заключается в определении соотношения количества диоксида углерода (CO2), содержащегося в отработавших газах, поступающих в каталитический нейтрализатор, а также выходящих из него, и принятии решения о работоспособности каталитического нейтрализатора по величине указанного соотношения. Определение количества CO2 производят измерением при работающем ДВС. Техническим результатом является обеспечение достоверного определения работоспособности каталитического нейтрализатора по минимальному числу параметров. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам очистки отработавших газов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с принудительным зажиганием.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Загрязнение воздуха вредными выбросами отработавших газов из ДВС в XXI веке стало одной из глобальных экологических проблем. Путь ее решения только один - автомобиль должен стать экологически чистым. Важное место здесь принадлежит системам нейтрализации, способным в несколько раз снизить токсичность отработавших газов.

По своему химическому свойству вещества, содержащиеся в отработавших газах, подразделяются на несколько основных групп: кислород, водяной пар, оксиды углерода (CO), оксиды азота (NOx), диоксид серы, углеводороды (СН), альдегиды и сажа.

Существуют ЕВРОПЕЙСКИЕ (Евро 3, Евро 4, Евро 5) и КАЛИФОРНИЙСКИЕ (LEV, ULEV, SULEV) стандарты, устанавливающие нормы токсичности отработавших газов по содержанию в них CO, СН и NOx.

За время существования проблемы выбросов отработавших газов было разработано множество методов и способов, позволяющих уменьшить их количество или снизить токсичность, например:

- усовершенствование конструкций ДВС и повышение качества их изготовления;

- поиск новых видов топлива и применение различных топливных присадок;

- создание энергосиловых установок для автомобилей, выбрасывающих меньшее количество вредных веществ;

- разработку устройств, снижающих содержание вредных компонентов в отработавших газах.

Практика показала, что при этом достичь уровня токсичности отработавших газов (ОГ), требуемого законодательством развитых стран, первыми тремя способами нельзя. Поэтому получила широкое распространение нейтрализация отработавших газов в системе выпуска. В этом случае газы, вышедшие из цилиндров двигателя, обрабатываются специальными устройствами-нейтрализаторами до выброса их в атмосферу.

Основным видом применяемых нейтрализаторов является каталитический нейтрализатор ОГ, расположенный на выхлопном коллекторе ДВС либо сразу после него.

Недогоревшие остатки (CO, CH, NOx), взаимодействуя с поверхностью каталитического слоя, окисляются кислородом, также присутствующим в отработавших газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из исправного каталитического нейтрализатора ОГ (далее - нейтрализатора) выхлопные газы содержат в основном N2 и CO2.

В процессе эксплуатации окислительная способность нейтрализатора снижается, в связи с этим необходим постоянный контроль его работоспособности.

Известен способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов (патент RU 2267619 C2, кл. МПК F01N 9/00, опубл. 20.04.2003), при котором работоспособность каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя в процессе его работы характеризуется определенной минимальной рабочей температурой начала превращения монооксида углерода (CO) и определенной степенью rCO превращения CO путем непосредственного измерения концентрации СО в сочетании с измерением температуры. Для оценки остаточной каталитической активности каталитического нейтрализатора определяют разность ΔT между фактической температурой TA ОГ на выходе каталитического нейтрализатора и сохраненной в памяти как функция частоты вращения и нагрузки минимальной рабочей температурой TCO,50%,свеж. начала превращения моноксида углерода на свежем катализаторе: ΔT=TA-T CO,50%,свеж. и определяют степень rCO превращения монооксида углерода. Причем rCO определяют по следующей формуле , где CCO,2 - измеренная концентрация монооксида углерода в ОГ за каталитическим нейтрализатором, CCO.1 - измеренная концентрация. Данное изобретение может быть использовано только для контроля работоспособности каталитического нейтрализатора ОГ дизельного ДВС и не подходит для бензинового. Ограничением для указанного способа также может служить установка перед нейтрализатором фильтров для улавливания твердых частиц дизелей, что приводит к повышению минимальной температуры начала каталитических реакций в нейтрализаторе, в то время как она жестко связана с определением степени превращения СО.

Изотермический процесс окисления продуктов неполного сгорания в дизеле еще больше уменьшает разность между фактической температурой ОГ на выходе нейтрализатора и сохраненной в памяти как функции частоты вращения и нагрузки. Также потеря эффективности нейтрализатора очень часто происходит неравномерно по: CO, СН, NOx. Катализ по СО может успешно проходить, а по сумме СН, NOx уже нет.

Наиболее близким к заявленному изобретению является способ бортовой диагностики каталитического нейтрализатора отработавших газов транспортного двигателя внутреннего сгорания (см. патент RU 2059080, кл. МПК F01N 3/20, опубл. 27.04.1996) в котором диагностику нейтрализатора осуществляют при работе регулятора топливоподачи с временными задержками при переключениях топливоподачи относительно моментов достижения пороговых значений сигнала первого λ-зонда. В качестве критерия эффективности работы нейтрализатора принимают параметр, характеризующий отношение чувствительностей 1-зондов к изменению концентрации кислорода в отработавших газах при заданной величине временных задержек. Поскольку оценку работоспособности нейтрализатора производят путем сравнения чувствительностей l-зондов к концентрации кислорода в отработавших газах в зависимости от концентрации в них продуктов неполного сгорания, а соотношение концентраций их на входе и выходе нейтрализатора непосредственно характеризует его окислительную способность.

Данный способ требует достаточно сложного алгоритма управления законами топливоподачи. К тому же несколько λ-зондов, работающих в разных температурных и газовых средах, имеют разные сроки службы и могут вносить погрешность в диагностику работоспособности и достоверности результатов.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Технической задачей при разработке заявленного изобретения являлось создание способа, обеспечивающего достоверную оценку эффективности нейтрализатора отработавших газов ДВС с принудительным зажиганием в процессе его эксплуатации.

Поставленная задача решается способом, характеризующимся следующей совокупностью признаков:

способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС), заключающийся в том, что при работающем ДВС измеряют соотношение количества диоксида углерода (CO 2), содержащегося в отработавших газах, поступающих в каталитический нейтрализатор, а также выходящих из него, и по величине указанного соотношения принимают решение о работоспособности каталитического нейтрализатора.

При этом:

- измерение соотношений количества CO 2 может производиться в соответствии с циклами испытаний, указанными в нормативных документах;

- измерение соотношений количества CO 2 может производиться в соответствии с циклами, определяемыми в соответствии с принятой испытателем методики проведения испытаний для определенного типа двигателя, и/или определенного типа нейтрализатора, или для конкретного типа двигателя, оснащенного конкретным нейтрализатором;

- измерение количества CO2 может производиться датчиками, которые устанавливают при монтаже каталитического нейтрализатора (постоянно присутствующие датчики);

- измерение количества CO 2 может производиться датчиками, которые устанавливают при проведении диагностических испытаний (датчики устанавливаются только во время проведения определения работоспособности);

- при принятии решения о работоспособности каталитического нейтрализатора, основанного на величине соотношения количества CO 2 , содержащегося в отработавших газах, поступающих и выходящих из него, могут учитывать изменение температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора.

Техническим результатом при реализации указанного способа является достоверное определение работоспособности каталитического нейтрализатора по минимальному числу параметров.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Заявленное изобретение осуществляется следующим образом. На работающем ДВС с принудительным зажиганием, например работающем на бензине, или/и сжиженном природном газе, или/и сжатом попутном газе, оснащенном каталитическим нейтрализатором, измеряют соотношение диоксида углерода CO2, содержащегося в отработавших газах, выпускаемых из ДВС и поступающих в каталитический нейтрализатор - СО2(1) и выходящих из него - CO2(2). По величине значения указанного соотношения CO 2(1)/CO 2(2) принимают решение о работоспособности нейтрализатора.

Измерение соотношения CO 2(1)/CO 2(2) может проводиться в соответствии с циклами испытаний, указанными в нормативных документах, например в соответствии с ГОСТ РФ 51832-2001 "Двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, работающие на бензине, и автотранспортные средства полной массой более 3,5 т, оснащенные этими двигателями. Выбросы вредных веществ. Технические требования и методы испытаний" или ESC (European Stationary Cycle) или в соответствии с принятой испытателем методикой проведения испытаний, для определенного типа двигателя, и/или определенного типа нейтрализатора, или конкретного типа двигателя, оснащенного конкретным нейтрализатором.

Получение заявленного технического результата - достоверное определение работоспособности каталитического нейтрализатора по минимальному числу параметров при реализации способа, подтверждается следующим.

Диоксид углерода (CO 2) является нетоксичным соединением. При этом этот компонент качественно характеризует основные окислительно-восстановительные реакции, проходящие в каталитических блоках нейтрализатора:

1) CmHn+(m+n/4)*O2->m*CO 2+n/2*H2O;

2) СО+½*O2->CO 2

3) СО+NO->½*N2+CO 2;

4) CmHn+2*(m+n/4)*NO->(m+n/4)*N2+n /2*H 2 O+mCO2;

5) CHn+2H2O=CO 2+(2+n/2)*H2.

(Chemische Industrie. Sonderdruck aus Heft 8/85/ Katalysatoren fur den Umweltschutz(Bernd Engler, Reinhold Brand, стр.31).

Чем качественней нейтрализатор (наличие в каталитическом слое активных слоев платины, палладия, родия, церия, рутения - редкоземельных элементов), тем выше (при том же количестве CO, СН, NOx в отработавших газах (ОГ) концентрации CO2 (2) в ОГ ДВС после нейтрализатора.

По мере старения нейтрализатора эта величина постоянно снижается и при полной потере работоспособности нейтрализатора количества CO 2 до нейтрализатора и после него практически равны CO 2(1)=CO 2(2)

Следовательно, анализируя соотношения CO 2(1)/CO 2(2), можно принять решение о работоспособности нейтрализатора.

Если указанное соотношение больше максимально допустимого требуемого соотношения (CO 2(1)/CO 2(2)->max), соответствующего работоспособному нейтрализатору, т.е. количество CO 2(2) меньше, чем установлено, принимают решение о недопустимом снижении работоспособности нейтрализатора.

Максимальное допустимое требуемое соотношение CO 2(1)/CO 2(2) определяют экспериментально и/или рассчитывают по формулам окислительно-восстановительных реакций, которые должны происходить в нейтрализаторе, с учетом требуемых нормативными документами норм выброса отработавших газов, для определенного (конкретного) типа двигателя, и/или определенного типа нейтрализатора, или конкретного типа двигателя, оснащенного конкретным нейтрализатором.

Например, известно, что для определенного типа ДВС используется конкретный нетрализатор (типа Дегусса на автомобилях VW, Nissan Murana Infinity.Типа Базаль на автомобилях Opel Astra, Mazda 3, BMW.

Фирма Энгельгард на автомобиле Дженерал моторс. (Н.М.Попова. Катализаторы очистки выхлопных газов автортанспорта, Алма-Ата: Наука, сс.38-40).

Требуемое соотношение CO2(1)/CO2(2) в зависимости от режимов диагностирования документируется в виде поверочных таблиц и/или могжет сохраняться в памяти бортовой электроники в виде функции частоты вращения коленчатого вала и нагрузки для обеспечения непрерывной диагностики.

Для обеспечения постоянного контроля и диагностики работоспособности нейтрализаторов датчики CO2 должны присутствовать в узле ДВС-нейтрализатор постоянно, т.е устанавливают при монтаже (присоединено к выпускному коллектору ДВС) нейтрализатора.

Заявленный способ иллюстрируется чертежом, на котором по оси абсцисс приводятся отношения CO 2 (1) к CO 2 (2), по оси ординат - значения работоспособности нейтрализатора:

точка 1 соответствует новому 100% работоспособному нейтрализатору;

точка 2 - нейтрализатору, работоспособность которого не соответствует требуемой;

точка 3 - полностью не работоспособному нейтрализатору.

Согласно настоящему изобретению, предлагается контролировать соотношение CO 2 до (CO2(1)) и после (CO 2(2)) нейтрализатора ОГ, в сочетании с измерением температуры ОГ, как дополнительного фактора, характеризующего старение нейтрализатора. Поскольку при работоспособном нейтрализаторе температура ОГ должна повышаться. (Снижение токсичности автомобильных двигателей (О.И.Жегалин, П.Д.Лупачев) стр.73, Москва, »Транспорт» 1985 г.).

Диапазон требуемого изменения температур для исправно работающего нейтрализатора в зависимости от соотношения CO2 определяется, исходя из экзотермических окислительно-восстановительных реакций? которые могут происходить на каталитическом слое нейтрализатора при различных сочетаниях CO, СН, NOx или экспериментально.

Если при значении величины соотношения CO 2(1)/CO 2(2), соответствующей работоспособному нейтрализатору, изменение температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора меньше определенного, принимается решение о недостоверности результатов испытания и необходимости поверки датчиков CO2 и/или датчиков температуры.

После поверки испытания работоспособности повторяются.

Все возможные значения температуры - критические для работоспособного нейтрализатора во всех его рабочих точках ДВС, также могут сохраняться в памяти бортовой электроники в виде многопараметровой характеристики как функция нагрузки и частоты вращения.

Данный метод применим только для ДВС с принудительным зажиганием, так как у ДВС с воспламенением от сжатия (дизельных ДВС) реакции окисления продуктов неполного сгорания носят преимущественно изотермический характер. Концентрации CO 2 до и после нейтрализатора практически идентичны.

Способ определения работоспособности нейтрализатора с помощью содержания CO 2 в отработавших газах (ОГ) ДВС требует герметичности системы выпуска, т.к попадание в них воздуха может привести к недостоверным результатам.

Скорость падения эффективности нейтрализатора зависит от типа нейтрализатора, его конструкции, исправности ДВС, качества используемого топлива, масел, условий эксплуатации. Если первоначальная эффективность нейтрализатора по CO, СН, NOx равна 99,9%, то предельная не ниже 80%.

Для выполнения современных норм Евро 5 падение эффективности нейтрализатора должно быть не больше 15-20%.

1. Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием (ДВС), отличающийся тем, что при работающем ДВС измеряют соотношение количества диоксида углерода (CO2), содержащегося в отработавших газах, поступающих в каталитический нейтрализатор, а также выходящих из него, и по величине указанного соотношения принимают решение о работоспособности каталитического нейтрализатора.

2. Способ по п.1, при котором измерение соотношений количества CO2 производят в соответствии с циклами испытаний, указанными в нормативных документах.

3. Способ по п.1, при котором измерение соотношений количества CO2 производят в соответствии с циклами в соответствии с принятой испытателем методикой проведения испытаний для определенного типа двигателя, и/или определенного типа нейтрализатора, или конкретного типа двигателя, оснащенного конкретным каталитическим нейтрализатором.

4. Способ по любому из пп.1-3, при котором измерение количества CO2 производят датчиками, установленными при монтаже каталитического нейтрализатора.

6. Способ по любому из пп.1-3, при котором измерение количества CO2 производят датчиками, устанавливаемыми при проведении диагностических испытаний.

7. Способ по любому из пп.1-3, при котором принимают решение о работоспособности каталитического нейтрализатора, основанное на величине соотношения количества CO2, содержащегося в отработавших газах, поступающих и выходящих из него, учитывая изменение температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системе SCR (выборочное каталитическое восстановление), которое содержит дозатор для подачи восстанавливающего вещества. Сущность изобретения: способ относится к системам SCR, которые содержат дозатор (250) для подачи восстанавливающего вещества в выхлопную трубу (240) для очистки выхлопных газов и емкость для восстанавливающего вещества, причем способ включает этап выбора (s310; s340) предельного уровня для восстанавливающего вещества в емкости (205).

Изобретение относится к способу регенерации открытого улавливателя твердых частиц. Способ регенерации открытого улавливателя твердых частиц, заключающийся в выполнении следующих стадий: а) определяют параметр (7) в качестве показателя регенерируемости открытого улавливателя твердых частиц, б) параметр (7) сравнивают с первым пороговым значением (4), в) в пределах контрольного периода (2) определяют дольный временной интервал (3), в который параметр (7) достигал первого порогового значения (4), г) указанный дольный временной интервал (3) сравнивают с первым минимальным дольным временным интервалом, который соответствует минимальной длительности регенерации в пределах контрольного периода (2), и д) в том случае, если дольный временной интервал (3) не достигает длительности первого минимального дольного временного интервала, принимают меры по влиянию на параметр (7), в результате которых он соответствует первому минимальному дольному временному интервалу и достигнуто первое пороговое значение (4) и/или выполняется регенерация открытого улавливателя (1) твердых частиц, при этом параметр на стадии б) дополнительно сравнивают со вторым пороговым значением (8) и проверяют, возможно ли достижение первого порогового значения (4) путем принятия первой меры по влиянию на параметр (7), которую принимают на стадии д) только при положительном результате такой проверки.

Изобретение относится к способу очистки выхлопных газов дизельного двигателя в системе, которая включает в себя устройство для селективного каталитического восстановления и дизельный сажевый фильтр, предпочтительно, по меньшей мере, частично покрытый каталитическим слоем, установленный ниже по ходу потока устройства селективного каталитического восстановления.

Изобретение относится к способу подогрева восстановителя в системе SCR. Сущность изобретения: способ включает этап подогрева контейнера (205), определение на основании определяемой температуры восстановителя в контейнере (205), достигнуто ли первое состояние жидкости в контейнере (205).

Изобретение относится к области очистки отработавших газов. Способ дозировки отщепляющего аммиак восстановителя в поток отработавшего газа в автомобильном двигателе внутреннего сгорания, работающем с избытком воздуха, в сочетание с установкой доочистки отработавшего газа, причем блок управления в зависимости от хранящейся в памяти модели дозирует количество восстановителя и при работе двигателя внутреннего сгорания определенным образом меняет дозируемое количество в определенных фазах работы и сравнивает изменение величины, измеренной по меньшей мере одним NOx-датчиком, находящимся за SCR-катализатором, с ожидаемым значением, которое блок управления рассчитывает из величины изменения.

Изобретение относится к обогреву подводящего трубопровода для подачи восстановителя для селективного каталитического восстановителя при работе системы снижения токсичности отработавших газов.

Изобретение относится к устройствам, снижающим шум, возникающий от работающего двигателя, может быть использовано в прямоточных выхлопных системах транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Изобретение относится к способу регулирования температуры фильтра-улавливателя частиц. Сущность изобретения: способ регулирования температуры фильтра-улавливателя частиц выхлопной системы (1) во время фазы регенерации этого фильтра путем впрыска топлива в выхлопные газы, содержащий этапы, на которых измеряют температуру (Т5) на уровне фильтра-улавливателя частиц; определяют количество топлива (Qigec), необходимое для впрыска в выхлопные газы, при этом упомянутое количество содержит первую составляющую (Qc1c), определяемую при помощи разомкнутого контура автоматического регулирования, не учитывающего измеряемую температуру, и это количество содержит вторую составляющую (Qc2), определяемую при помощи замкнутого контура автоматического регулирования, учитывающего измеряемую температуру; и в зависимости от амплитуды второй составляющей относительно определяемого количества топлива определяют поправку (Кс) для первой составляющей и эту поправку вводят в разомкнутый контур автоматического регулирования.

Изобретение относится к способу эксплуатации компонентов для обработки отработавших газов. Сущность изобретения: способ пассивного восстановления фильтра (6) частиц, который расположен в тракте отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, причем выше по потоку одной работающей на отработавших газах турбины (14) из основного потока (10) отработавших газов извлекают частичный поток (11) отработавших газов.

Изобретение относится к способу эксплуатации устройства, имеющего по меньшей мере один электронагревательный элемент, используемый для обработки отработавших газов (ОГ).

Изобретение относится к способу, относящемуся к системе SCR для очистки выхлопных газов из двигателя. Сущность изобретения: способ относится к системе SCR для очистки выхлопных газов из двигателя(150), содержащей дозатор (250), расположенный в тепловом контакте с системой выпуска двигателя и предназначенный для подачи восстанавливающего вещества в выхлопную трубу (240) системы выпуска, включает этап определения (s340), имеется ли нежелательный уровень температуры дозатора (250).

Изобретение относится к системе SCR (выборочное каталитическое восстановление), которое содержит дозатор для подачи восстанавливающего вещества. Сущность изобретения: способ относится к системам SCR, которые содержат дозатор (250) для подачи восстанавливающего вещества в выхлопную трубу (240) для очистки выхлопных газов и емкость для восстанавливающего вещества, причем способ включает этап выбора (s310; s340) предельного уровня для восстанавливающего вещества в емкости (205).

Изобретение относится к оценке концентрации кислорода на выходе дизельного катализатора окисления внутри системы дизельного двигателя. Сущность изобретения: способ оценки концентрации кислорода на выходе дизельного катализатора (6) окисления внутри системы дизельного двигателя (1), включающей впускной коллектор (4), камеру сгорания, выпускной коллектор (3) и дизельный катализатор (6) окисления, расположенный на линии вывода на входе в дизельный сажевый фильтр (7).

Изобретение относится к способу регенерации открытого улавливателя твердых частиц. Способ регенерации открытого улавливателя твердых частиц, заключающийся в выполнении следующих стадий: а) определяют параметр (7) в качестве показателя регенерируемости открытого улавливателя твердых частиц, б) параметр (7) сравнивают с первым пороговым значением (4), в) в пределах контрольного периода (2) определяют дольный временной интервал (3), в который параметр (7) достигал первого порогового значения (4), г) указанный дольный временной интервал (3) сравнивают с первым минимальным дольным временным интервалом, который соответствует минимальной длительности регенерации в пределах контрольного периода (2), и д) в том случае, если дольный временной интервал (3) не достигает длительности первого минимального дольного временного интервала, принимают меры по влиянию на параметр (7), в результате которых он соответствует первому минимальному дольному временному интервалу и достигнуто первое пороговое значение (4) и/или выполняется регенерация открытого улавливателя (1) твердых частиц, при этом параметр на стадии б) дополнительно сравнивают со вторым пороговым значением (8) и проверяют, возможно ли достижение первого порогового значения (4) путем принятия первой меры по влиянию на параметр (7), которую принимают на стадии д) только при положительном результате такой проверки.

Изобретение относится к способу, относящемуся к системам SCR, для очистки выхлопных газов. Сущность изобретения: способ, относящийся к системам SCR, для очистки выхлопных газов, с помощью которого жидкость подается в устройство подачи, через которое она затем подается в дозатор в точке потребления системы SCR.

Изобретение относится к диагностике каталитических нейтрализаторов автомобильных транспортных средств. Сущность изобретения: способ диагностики характеристик каталитического нейтрализатора (3) автотранспортного средства, работающего на бензине, на борту транспортного средства.

Изобретение относится к машиностроению. Сущность изобретения: установка для испытаний кассетного нейтрализатора отработавших газов двигателя внутреннего сгорания содержит пористые проницаемые металлокерамические каталитические блоки фильтрации твердых частиц, пористые проницаемые металлокерамические окислительные и восстановительные каталитические блоки установлены с образованием кассет в секции.

Предложен способ управления дроссельной заслонкой (10) и клапаном (16) рециркуляции отработавших газов в двигателе внутреннего сгорания, при котором измеряют фактическое значение (1) массового расхода свежего воздуха, поступающего в двигатель.

Изобретение относится к способу эксплуатации автомобиля, имеющего привод и систему выпуска отработавших газов с по меньшей мере одним регулируемым и вводимым в контакт с ОГ нагревателем.

Настоящее изобретение относится к способу эксплуатации системы (28) нейтрализации отработавших газов автомобильного двигателя (1) внутреннего сгорания. Сущность изобретения: способ предусматривает определение степени старения осуществляющего каталитическое окисление устройства (3) нейтрализации отработавших газов.

Изобретение относится к способу управления резервным уровнем восстановителя в устройстве нейтрализации отработавших газов. Сущность изобретения: способ управления резервным уровнем восстановителя в устройстве нейтрализации отработавших газов, присоединяемом после двигателя внутреннего сгорания, при осуществлении которого выполняют первую инжекцию первого количества восстановителя перед устройством нейтрализации отработавших газов. Выполняют вторую инжекцию второго количества восстановителя перед устройством нейтрализации отработавших газов, при этом второе количество отличается от первого количества. Оценивают преобразование NOx после устройства нейтрализации отработавших газов в результате первой и второй инжекций восстановителя для получения первого и второго результатов, управляют дальнейшей инжекцией восстановителя в зависимости от первого и второго результатов упомянутых первой и второй оценок преобразования NOx. Техническим результатом изобретения является повышение эффективности управления уровнем восстановителя в устройстве нейтрализации отработавших газов для поддержания низких уровней NOx на выходе системы. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройствам очистки отработавших газов бензиновых двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Способ оценки работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов бензинового ДВС заключается в определении соотношения количества диоксида углерода, содержащегося в отработавших газах, поступающих в каталитический нейтрализатор, а также выходящих из него, и принятии решения о работоспособности каталитического нейтрализатора по величине указанного соотношения. Определение количества CO2 производят измерением при работающем ДВС. Техническим результатом является обеспечение достоверного определения работоспособности каталитического нейтрализатора по минимальному числу параметров. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Наверх