Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания



Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания
Анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания

 


Владельцы патента RU 2532990:

Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Сухопутных войск Общевойсковая академия Вооруженных Сил Российской Федерации" (RU)

Изобретение относится к устройствам для измерения параметров систем двигателя внутреннего сгорания и может быть использовано для диагностирования двигателей внутреннего сгорания. Анализатор содержит детектор тока стартера, генератор импульсов момента зажигания, компаратор, умножитель частоты, блок совпадения, индикатор среднего значения тока, инвертор, вольтметр постоянного тока, амперметр с датчиком тока, второй, третий датчики тока, усилитель-формирователь, первый и второй счетчики, схему выборки-хранения, запоминающие конденсаторы, индикатор состояния свечей зажигания и ключ управления. Дополнительно в устройство введены генератор синусоидального напряжения, двухполупериодный выпрямитель, усилительный каскад, конденсатор и второй вольтметр, причем выход генератора синусоидального напряжения соединен со входом двухполупериодного выпрямителя, между выходными клеммами которого включен усилительный каскад, параллельно выходу которого подключены конденсатор и второй вольтметр. Технический результат заключается в расширение числа диагностируемых параметров двигателя. 2 ил.

 

Изобретение относится к устройствам для измерения параметров систем двигателя внутреннего сгорания и может быть использовано для диагностирования двигателей внутреннего сгорания.

Известен анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания (Патент РФ №2292024, МПК G01M 15/05 от 20.01.2007 Бюл. №2), содержащий детектор тока стартера, генератор импульсов момента зажигания, компаратор, умножитель частоты, блок совпадения, индикатор среднего значения тока, инвертор, пиковые детекторы минимального и максимального значений амплитуды тока стартера и индикатор разности напряжений, причем первый выход детектора тока стартера прямо и через инвертор и первый и второй выходы генератора импульсов момента зажигания соединены со входами компаратора, умножитель частоты включен между вторым выходом детектора тока стартера и входом блока совпадения, другой выход которого соединен с выходом компаратора, пиковые детекторы включены между выходом детектора тока стартера и индикатором разности напряжений, а индикатор среднего тока подключен к третьим выходам детектора тока стартера и генератора импульсов момента зажигания, вольтметр постоянного тока и амперметр с датчиком тока, причем вольтметр подключен параллельно входу детектора тока стартера, а датчик тока устанавливается на провод, соединяющий плюсовой вывод батареи со стартером двигателя, обхватывая своими зажимами провод, второй и третий датчики тока, усилитель-формирователь, первый второй счетчики, схему выборки-хранения, запоминающие конденсаторы, индикатор состояния свечей зажигания, ключ управления, причем второй датчик тока устанавливается на высоковольтный провод, идущий от распределителя зажигания к свече первого цилиндра, а третий - на высоковольтный провод, соединяющий катушку зажигания и распределитель, выход второго датчика тока через усилитель-формирователь соединен с входом сброса первого счетчика, а выход третьего - с его счетным входом и схемой выборки-хранения, к которой подключены запоминающие конденсаторы по числу цилиндров двигателя, выход схемы выборки-хранения соединен с входом индикатора состояния свечей зажигания, счетный вход второго счетчика связан через ключ управления с корпусом, а его выходы - со входами схемы выборки-хранения. Недостатком данного устройства является ограниченное число диагностируемых параметров.

Наиболее близким к предлагаемому является анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания (Патент РФ №2347203 С1, МПК G01M 15/05 от 20.02.2009 Бюл. №5), содержащий детектор тока стартера, генератор импульсов момента зажигания, компаратор, умножитель частоты, блок совпадения, индикатор среднего значения тока, инвертор, вольтметр постоянного тока, амперметр с датчиком тока, усилитель-формирователь, первый и второй счетчики, схему выборки-хранения, запоминающие конденсаторы, индикатор состояния свечей зажигания и ключ управления, причем первый выход детектора тока стартера прямо и через инвертор и первый и второй выходы генератора импульсов момента зажигания соединены со входами компаратора, умножитель частоты включен между вторым выходом детектора тока стартера и входом блока совпадения, другой выход которого соединен с выходом компаратора, индикатор среднего тока подключен к третьим выходам детектора тока стартера и генератора импульсов момента зажигания, вольтметр подключен параллельно входу детектора тока стартера, датчик тока устанавливается на провод, соединяющий плюсовой вывод батареи со стартером двигателя, обхватывая своими зажимами провод, второй датчик тока устанавливается на высоковольтный провод, идущий от распределителя зажигания к свече первого цилиндра, а третий датчик тока - на высоковольтный провод, соединяющий катушку зажигания и распределитель, выход второго датчика тока через усилитель-формирователь соединен с входом сброса первого счетчика, выход третьего датчика тока - с его счетным входом и схемой выборки - хранения, к которой подключены запоминающие конденсаторы по числу цилиндров двигателя, выход схемы выборки-хранения соединены с входом индикатора состояния свечей зажигания, счетный вход второго счетчика связан через ключ управления с корпусом, а его выходы - со входами схемы выборки-хранения, третий и четвертый счетчики, вторую схему выборки, дополнительные конденсаторы, индикатор компрессии в цилиндрах двигателя, второй ключ управления, причем выход усилителя-формирователя соединен с входом сброса третьего счетчика, а второй выход детектора тока стартера - с его счетным входом и второй схемой выборки - хранения, к которой включены запоминающие конденсаторы по числу цилиндров двигателя, выход второй схемы выборки-хранения соединен со входом индикатора компрессии в цилиндрах двигателя, счетный вход четвертого счетчика связан чрез второй ключ управления с корпусом, а его выходы - с входами второй схемы выборки-хранения.

Технический результат направлен на расширение числа диагностируемых параметров систем двигателя.

Технический результат достигается тем, что в анализатор работы систем двигателя внутреннего сгорания, содержащий детектор тока стартера, генератор импульсов момента зажигания, компаратор, умножитель частоты, блок совпадения, индикатор среднего значения тока, инвертор, вольтметр постоянного тока амперметр с датчиком тока, усилитель-формирователь, первый и второй счетчики, схему выборки-хранения, запоминающие конденсаторы, индикатор состояния свечей зажигания и ключ управления, причем первый выход детектора тока стартера прямо и через инвертор и первый и второй выходы генератора импульсов момента зажигания соединены со входами компаратора, умножитель частоты включен между вторым выходом детектора тока стартера и входом блока совпадения, другой выход которого соединен с выходом компаратора, индикатор среднего тока подключен к третьим выходам детектора тока стартера и генератора импульсов момента зажигания, вольтметр подключен параллельно входу детектора тока стартера, датчик тока устанавливается на провод, соединяющий плюсовой вывод батареи со стартером двигателя, обхватывая своими зажимами провод, второй датчик тока устанавливается на высоковольтный провод, идущий от распределителя зажигания к свече первого цилиндра, а третий датчик тока - на высоковольтный провод, соединяющий катушку зажигания и распределитель, выход второго датчика тока через усилитель-формирователь соединен с входом сброса первого счетчика, выход третьего датчика тока - с его счетным входом и схемой выборки-хранения, к которой подключены запоминающие конденсаторы по числу цилиндров двигателя, выход схемы выборки-хранения соединены с входом индикатора состояния свечей зажигания, счетный вход второго счетчика связан через ключ управления с корпусом, а его выходы - со входами схемы выборки-хранения, третий и четвертый счетчики, вторую схему выборки, дополнительные конденсаторы, индикатор компрессии в цилиндрах двигателя, второй ключ управления, причем выход усилителя-формирователя соединен с входом сброса третьего счетчика, а второй выход детектора тока стартера - с его счетным входом и второй схемой выборки-хранения, к которой включены запоминающие конденсаторы по числу цилиндров двигателя, выход второй схемы выборки-хранения соединен со входом индикатора компрессии в цилиндрах двигателя, счетный вход четвертого счетчика связан чрез второй ключ управления с корпусом, а его выходы - с входами второй схемы выборки-хранения, дополнительно введены генератор синусоидального напряжения, двухполупериодный выпрямитель, усилительный каскад, конденсатор и второй вольтметр, причем выход генератора синусоидального напряжения соединен со входом двухполупериодного выпрямителя, между выходными клеммами которого включен усилительный каскад, параллельно выходу которого подключены конденсатор и второй вольтметр.

Отличительными признаками от прототипа является то, что в анализатор дополнительно введены генератор синусоидального напряжения, двухполупериодный выпрямитель, усилительный каскад, конденсатор и второй вольтметр, причем выход генератора синусоидального напряжения соединен со входом двухполупериодного выпрямителя, между выходными клеммами которого включен усилительный каскад, параллельно выходу которого подключены конденсатор и второй вольтметр.

Введение указанных элементов позволяет измерить напряжение, вырабатываемое генераторной установкой диагностируемого двигателя, что расширяет число диагностируемых параметров систем двигателя.

Устройство анализатора представлено на блок-схеме (Фиг.1). Анализатор содержит детектор тока стартера 1, генератор 2 импульсов моментов зажигания, выходы которых прямо и через инверторы 18 и 29 соединены со входами компаратора 3, умножитель 4 частоты тока стартера, блок 5 совпадения с двумя входами, соединенными соответственно с выходами компаратора 3 и умножителя частоты 4, причем вход умножителя частоты 3 соединен с одним из выходов детектора 1 тока стартера, индикатор 6 среднего значения тока, вход которого соединен с одним из выходов генератора 2 импульсов момента зажигания, вольтметр 7 постоянного тока, подключенный параллельно входу детектора 1 тока стартера, амперметр 8 с датчиком 9 тока, устанавливаемым на провод, соединяющий плюсовой вывод батареи 10 со стартером 11 и обхватывающим его своими зажимами. В состав детектора 1 тока стартера входит операционный усилитель 12, амплитудный детектор 13 и амплитудный компаратор 14. Генератор 2 импульсов моментов зажигания состоит из входного транзистора 15 с резистором 30 нагрузки, формирующего усилителя 16, двух инверторов 17 и 18 и одновибратора 19. Выход одновибратора 19 соединен с отсекающим входом амплитудного детектора 13, вход компаратора 3 образован двумя логическими элементами «И» 20 и 21 и индикаторами 22 и 23 знака угла зажигания. Контакты 24 и 25 связаны с батареей 10 и соответственно со стартером 11, генератором синусоидального напряжения 46 и системой зажигания, состоящей из резистора 26, катушки зажигания 27, контактов прерывателя 28. Система содержит инвертор 29 и резистор 30, кроме того, в анализатор введены второй 31 и третий 32 датчики тока, усилитель-формирователь 33, первый 34 и второй 39 счетчики, схема 35 выборки-хранения, запоминающие конденсаторы 36, индикатор 37 состояния свечей зажигания, ключ 38 управления, причем второй датчик тока 31 устанавливается на высоковольтный провод, идущий от распределителя зажигания к свече первого цилиндра, а третий датчик 32 тока - на высоковольтный провод, соединяющий катушку 27 зажигания и распределитель, выход второго датчика тока 31 через усилитель-формирователь 33 соединен с входом сброса первого счетчика 34, а третьего датчика 32 тока - с его счетным входом и схемой 35 выборки-хранения, к которой подключены запоминающие конденсаторы 36 по числу цилиндров двигателя, выход схемы 35 выборки-хранения соединен с входом индикатора 37 состояния свечей зажигания, счетный вход второго счетчика 39 связан через ключ 38 управления корпусом, а его выходы - со входами схемы 35 выборки-хранения. Кроме того, в анализатор введены третий 40 и четвертый 41 счетчики, вторая схема 42 выборки-хранения, дополнительные запоминающие конденсаторы 43 по числу цилиндров, индикатор 44 компрессии в цилиндрах двигателя, второй ключ 45 управления, причем выход усилителя-формирователя 33 соединен с входом сброса третьего счетчика 40, а второй выход детектора тока стартера 1 с его счетным входом и второй схемой 42 выборки-хранения, выход которой соединен со входом индикатора 44 компрессии в цилиндрах двигателя, счетный вход четвертого счетчика 41 связан через второй ключ 45 с корпусом, а его выходы - со входами второй схемы 42 выборки-хранения. Также в анализатор введены генератор синусоидального напряжения 46, выход которого соединен со входом двухполупериодного выпрямителя 47, между выходными клеммами которого включен усилительный каскад 48, состоящий из транзистора 49, резисторов 50 и 51, параллельно выходу усилительного каскада 48 подключены конденсатор 52 и второй вольтметр 53.

При диагностировании плюсовая клемма выпрямителя 47 соединяется с плюсовой клеммой регулятора напряжения 54 генераторной установки диагностируемого двигателя, минусовая клемма выпрямителя 47 соединяется с корпусом регулятора напряжения 54, а клемма «Ш» регулятора напряжения 54 соединяется с входом усилительного каскада 48.

Анализатор работает в двух режимах: режиме полного торможения двигателя и в режиме прокручивания коленчатого вала стартером.

На первом режиме работы двигатель при включении прямой передачи в коробке передач затормаживается стояночным и рабочим тормозом и при подключении анализатора вольтметр 7 показывает ЭДС батареи. При замыкании контактов 24 и 25 включается стартер, генератор синусоидального напряжения и система зажигания. В этом случае через стартер 11 протекает ток полного торможения IПТ, который регистрируется амперметром 8, вольтметр 7 в этом случае показывает напряжение на стартере. По полученным результатам оцениваются максимальная электромагнитная мощность стартера Рэлм. полное сопротивление стартерной цепи Rст, и строится вольт-амперная характеристика аккумуляторной батареи по двум точкам, которая позволяет определить ток короткого замыкания IКЗ батареи и ее внутреннее сопротивление rб.

При работе генератора синусоидального напряжения 46 на выходе выпрямителя 47 образуются импульсы (Фиг.2), которые поступают на усилительный каскад 48 и регулятор напряжения 54. Когда напряжение этих импульсов меньше напряжения, на которое настроен регулятор напряжения 54, транзистор 49 будет закрыт и напряжение на его коллекторе будет до некоторых пор повторять форму импульсов на выходе выпрямителя 47. Когда напряжение импульсов выпрямителя 47 достигнет напряжения срабатывания регулятора напряжения 54, его выходной транзистор закрывается, а транзистор 49 открывается и напряжение на его коллекторе становится равным 0. Оно будет равным 0, когда амплитуда импульсов выпрямителя 47 будет больше напряжения срабатывания регулятора напряжения 54. Таким образом, на коллекторе транзистора 49 образуются импульсы, амплитуда которых равна напряжению срабатывания регулятора напряжения 54. Соответственно конденсатор 52 заряжается до величины напряжения равной амплитуде этих импульсов. Это напряжение фиксируется вторым вольтметром 53 и указывает величину напряжения генераторной установки двигателя, что расширяет число диагностируемых параметров систем двигателя.

При втором режиме двигатель растормаживается и прокручивается стартером при замкнутых контактах 24 и 25. Стартер 11 запитывается током батареи 10 через контакт 24. Напряжение на батареи изменяется в противофазе с током стартера, причем минимум напряжения соответствует нахождению поршней в верхних мертвых точках. Сигналы с батареи фильтруются, усиливаются операционным усилителем 12 и поступают одновременно на вход умножителя 4 и амплитудный детектор 13. В момент появления сигнала на амплитудном детекторе 13 на входе амплитудного компаратора 14 образуется П-образный импульс, фронт которого совпадает с амплитудой тока стартера. Этот импульс играет роль метки верхней мертвой точки и попадает прямо и через инвертор 29 на входы компаратора 3. В дальнейшем этот импульс используется для измерения установочного угла зажигания.

Система зажигания запитывается через контакты 25. Ток проходит через резистор 26, катушку 27 зажигания, резистор 30 и транзистор 15, на вход которого во время проверки подается прямое смещение. При замыкании и размыкании контактов прерывателя 28 ток через катушку зажигания изменяется незначительно, так как контакты шунтируются резистором 30 и транзистором 15, поэтому напряжение вторичной цепи системы зажигания не вызывает искрового зазора в свечах зажигания, и двигатель не пускается. Однако на резисторе 30 при этом возникают положительные импульсы, которые через усилитель 16 и инверторы 17 и 18 подаются на входы компаратора 3 и выполняют роль меток момента зажигания. Одновибратор 19 срабатывает при замыкании контактов прерывателя 28, поэтому показания индикатора 6 среднего значения тока пропорциональны углу замкнутого состояния контактов прерывателя 28, в значениях которого и градуируется шкала индикатора 6. На входы компаратора 3 поступают сигналы, соответствующие моменту зажигания и нахождения поршней в верхних мертвых точках. На выходах элементов «И» 20 и 21 появляются импульсы с длительностью, пропорциональной временной разности сигналов зажигания и верхней мертвой точки. Причем элемент 20 вырабатывает сигнал, если импульсы зажигания опережают приход поршней в верхнюю мертвую точку, то есть при раннем зажигании, когда на оба входа элемента 20 поступают положительные сигналы. При позднем зажигании работает элемент 21, индикаторы 22 и 23 знака угла опережения зажигания включается при наличии напряжения на соответствующем элементе «И». Сигнал с элементов «И» (20 и 21) играет роль временных ворот для импульсов умножителя 4 частоты, поступающих на разные входы блока 5 совпадений. На выходе блока 5 совпадений образуется при этом количество импульсов, соответствующее углу опережения зажигания, которые поступают на цифровой регистратор угла опережения зажигания. При прокручивании двигателя стартером на выходах датчика тока 31 и 32 появляются импульсы, причем импульс со второго датчика тока 31 через усилитель-формирователь 33 сбрасывает первый счетчик 34 в нулевое состояние, а импульсы с третьего датчика тока 32 подсчитывается счетчиком 34, одновременно поступая на схему 35 выборки-хранения, ключи которой управляются кодом выходов счетчика 34. На конденсаторах 36 запоминаются значения тока в соответствующих свечах. После окончания прокручивания коленчатого вала двигателя периодически замыкается ключ 38, изменяющий состояние второго счетчика 39, выходной код которого управляет выходными ключами схемы 35 выборки-хранения. При этом сигнал с конденсаторов поступает на индикатор 37, который индицирует состояние свечей зажигания. Одновременно сигнал с усилителя формирователя 33 сбрасывает третий счетчик 40 в нулевое состояние, а импульсы детектора тока стартера 1 подсчитывается счетчиком 40, одновременно поступают на вторую схему выборки-хранения, ключи которой управляются кодом выхода счетчика 40. На конденсаторах 43 запоминаются значения тока стартера при ходах поршней цилиндров в верхние мертвые точки. Эти значения будут пропорциональны компрессии в соответствующих цилиндрах.

После окончания прокручивания периодически замыкается ключ 45, изменяющий состояние четвертого счетчика 41, выходной код которого управляет выходными ключами схемы 42 выборки хранения. При этом сигнал с конденсаторов 43 поступает на индикатор 44 компрессии в цилиндрах двигателя, который индицирует разброс компрессии в цилиндрах двигателя.

Анализатор работы системы двигателя внутреннего сгорания, содержащий детектор тока стартера, генератор импульсов момента зажигания, компаратор, умножитель частоты, блок совпадения, индикатор среднего значения тока, инвертор, вольтметр постоянного тока, амперметр с датчиком тока, второй, третий датчики тока, усилитель-формирователь, первый и второй счетчики, схему выборки-хранения, запоминающие конденсаторы, индикатор состояния свечей зажигания и ключ управления, причем первый выход детектора тока стартера прямо и через инвертор и первый и второй выходы генератора импульсов момента зажигания соединены со входами компаратора, умножитель частоты включен между вторым выходом детектора тока стартера и входом блока совпадения, другой вход которого соединен с выходом компаратора, индикатор среднего тока подключен к третьим выходам детектора тока стартера и генератора импульсов момента зажигания, вольтметр подключен параллельно входу детектора тока стартера, датчик тока устанавливается на провод, соединяющий плюсовой вывод батареи со стартером двигателя, обхватывая своими зажимами провод, второй датчик тока устанавливается на высоковольтный провод, идущий от распределителя зажигания к свече первого цилиндра, а третий датчик тока - на высоковольтный провод, соединяющий катушку зажигания и распределитель, выхода второго датчика тока через усилитель-формирователь соединен со входом сброса первого счетчика, а выход третьего - с его счетным входом и схемой выборки-хранения, к которой подключены запоминающие конденсаторы по числу цилиндров двигателя, выход схемы выборки-хранения соединен со входом индикатора состояния свечей зажигания, счетный вход второго счетчика связан через ключ управления с корпусом, а его выходы - со входами схемы выборки-хранения, третий и четвертый счетчики, вторую схему выборки-хранения, дополнительные запоминающие конденсаторы, индикатор компрессии в цилиндрах двигателя, второй ключ управления, причем выход усилителя-формирователя соединен со входом сброса третьего счетчика, а второй выход детектора тока стартера - с его счетным входом и второй схемой выборки-хранения, к которой включены запоминающие конденсаторы по числу цилиндров двигателя, выход второй схемы выборки-хранения соединен со входом индикатора компрессии в цилиндрах двигателя, счетный вход четвертого счетчика связан через второй ключ управления с корпусом, а его выходы - с входами второй схемы выборки-хранения, отличающийся тем, что в него дополнительно введены генератор синусоидального напряжения, двухполупериодный выпрямитель, усилительный каскад, конденсатор и второй вольтметр, причем выход генератора синусоидального напряжения соединен со входом двухполупериодного выпрямителя, между выходными клеммами которого включен усилительный каскад, параллельно выходу которого подключен конденсатор и второй вольтметр.



 

Похожие патенты:

Способ может применяться при эксплуатации ДВС с устройствами для записи индикаторных диаграмм. Для диагностирования поршневого уплотнения записывают индикаторную диаграмму в цилиндре на назначенном режиме работы двигателя.

Устройство для диагностики технического состояния механизмов относится к измерительной технике и может быть использовано для диагностики технического состояния возвратно-поступательных механизмов и других механизмов циклического действия по их вибрационным характеристикам как в автомобильном, железнодорожном, авиационном, морском, речном и других видах транспорта, так и в различной механической технике.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано при создании деталей из углерод-углеродного композиционного материала (УУКМ), работающих в условиях воздействия высокотемпературной окислительной среды на поверхности деталей ракетной техники.

Изобретение относится к технике, связанной с испытанием сопл, и может быть использовано при проведении модельных испытаний. Устройство содержит подводящий трубопровод, соединенный с ресивером, выполненным с возможностью разъемного соединения с испытываемым соплом в двух взаимно перпендикулярных плоскостях посредством съемных фланцевых накладок и с возможностью опирания измерительными средствами на корпус ресивера, в котором подводящий трубопровод снабжен упругой вставкой.

Изобретение может быть использовано для определения общего технического состояния их смазочной системы. Перед определением общего технического состояния смазочной системы двигателя внутреннего сгорания, очищают масляный фильтр.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для оценки массы Ма свежего воздуха, поступающего внутрь камеры сгорания цилиндра двигателя.

Изобретение относится к энергомашиностроению и представляет собой способ диагностики флаттера лопаток рабочего колеса в составе осевой турбомашины на заданном рабочем режиме.

Изобретение относится к авиации, в частности к способу определения настроечного значения температуры газа для выключения охлаждения турбины при испытаниях и эксплуатации газотурбинного двигателя.

Изобретение может быть использовано для определения замеров параметров отработавших газов (ОГ) ДВС. Способ заключается в отборе газов в пробоотборник и последующем анализе материала пробы.

Изобретение относится к испытательной технике и, в частности, к испытаниям камер сгорания и газогенераторов жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) с целью оценки высокочастотной устойчивости процесса горения.

Изобретение относится к авиации и может быть использовано при испытаниях самолетов с турбореактивными двигателями с топливо-масляными теплообменниками (ТМТ) для определения достаточности охлаждения масла в расчетных температурных условиях. Способ заключается в том, что выполняют полет на выбранном режиме, в процессе полета измеряют температуру топлива и температуру масла на входе в ТМТ, после полета определяют среднюю температуру топлива и максимальную достигнутую на выполненном режиме температуру масла, определяют температуру топлива при РТУ и начальную температуру масла на входе в ТМТ, после чего методом последовательных приближений вычисляют максимальную температуру масла на входе в ТМТ и сравнивают ее с предельно допустимой температурой, если максимальная температура масла на входе в ТМТ не превышает предельно допустимой температуры, делают вывод о достаточности охлаждения масла. Изобретение позволяет снизить эксплуатационные расходы при определении достаточности охлаждения масла в ТРД.

Изобретение относится к области пневматических испытаний и может быть использовано в установке, предназначенной для пневматических испытаний на детали (2) турбомашины летательного аппарата, содержащей контур течения газового потока. Сущность: герметизирующая головка (22) содержит герметизирующий элемент (26), пересекаемый внутри проходом для течения газового потока. Причем герметизирующий элемент (26) имеет герметизирующую поверхность (36), предназначенную для вхождения в контакт с испытуемой деталью на уровне отверстия (40), предназначенного для подачи в нее газового потока. Кроме того, герметизирующая головка (22) содержит средства (38) центрирования герметизирующего элемента (26) относительно отверстия (40) испытуемой детали. При этом средства (38) центрирования жестко соединены с герметизирующим элементом (26) и выступают вперед из герметизирующей поверхности (36), имеющей внешнюю часть (44), окружающую эти средства центрирования. Технический результат: повышение скорости и достоверности результатов испытаний детали турбомашины летательного аппарата. 4 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение касается технического диагностирования теплообменных аппаратов и циркуляционных насосов (ЦН) системы охлаждения дизеля тепловоза. Способ заключается в измерении перепада давления ΔР воды на радиаторе (Р) системы охлаждения (СО), частоты вращения f коленчатого вала дизеля, от которого приводится во вращение ЦН, и температуры охлаждающей жидкости T. При этом контролируется диапазон изменения температуры Т, и если диапазон соответствует установившемуся режиму работы СО, осуществляется запись массива параметров перепада давления ΔPi и частоты вращения fi за заданный промежуток времени при различных позициях контроллера машиниста. Далее вычисляется коэффициент, по отклонению которого от эталонного значения определяется степень загрязнения секций Р или снижение производительности ЦН. Технический результат заключается в снижении трудоемкости, возможности одновременного диагностирования состояния секций Р и ЦН системы охлаждения тепловоза без снятия оборудования с тепловоза, повышение достоверности диагностирования. 2 ил.

Изобретение может быть использовано для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ заключается в том, что получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и определяют показатели политроп сжатия и расширения. Измерение давления в цилиндре производят синхронно с измерением угла поворота коленчатого вала на тактах сжатия и расширения при подаче и без подачи топлива на контролируемых режимах работы ДВС. Измеренные значения давлений в цилиндре приводят к стандартным атмосферным условиям, фиксируют углы поворота коленчатого вала и определяют соответствующие им временные интервалы. Показатели политроп сжатия и расширения определяют по углу поворота коленчатого вала и по временным интервалам. Сравнивают их с эталонными значениями, по отклонениям оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы. Технический результат заключается в повышении точности и достоверности идентификации технического состояния цилиндропоршневой группы ДВС. 1 ил.
Изобретение относится к способам сортировки элементов двигателей различного назначения, бывших или находящихся в эксплуатации, в частности к способам дефектации партий элементов в виде блоков сопловых лопаток турбин высокого давления для газотурбинного двигателя и их последующей сортировки на пригодные к эксплуатации и подлежащие восстановлению. В данном способе для элементов в виде блоков сопловых лопаток турбин высокого давления газотурбинного двигателя в качестве рабочей жидкости используют воду с давлением Рвх=1,4…1,6 кгс/см2, в качестве характеристик воды до исследуемого элемента измеряют перепад давления на мерном участке, определяют расход воды через щель, отверстия в блоке и лопатках и рассчитывают текущие расходы Gщели; Gотв «С»; и Gотв.бл, а оценку элементов производят путем сравнения рассчитанных текущих расходов с заранее установленными оптимальными интервалами их значений, где Gщели - расход воды через щель одной лопатки; Gотв «С» - суммарный расход воды через все отверстия блока; Gотв.бл - среднеарифметический расход воды через отверстия одной лопатки. Расход воды через щель, отверстия в блоке и лопатках определяют с помощью прибора прямого и/или косвенного измерения, а в качестве исследуемых элементов используют новые и/или бывшие в эксплуатации элементы. Технический результат изобретения - такой способ позволит сократить количество необоснованно выбракованных и необоснованно признанных годными для эксплуатации блоков сопловых лопаток, повысить надежность и качество сборки и ремонта газотурбинных двигателей, снизить затраты. 2 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к установке для испытаний маслонасосов системы смазки авиационного газотурбинного двигателя. Установка дополнительно содержит изолированную сменную камеру с магистралью суфлирования, генератор воздушно-масляной сети, магистраль подключения к источнику сжатого воздуха, при этом вход насоса откачки масла сообщен с выходом изолированной сменной камеры, соответствующей по объему той масляной полости, которую на двигателе обслуживает этот насос, сменная камера снабжена мерным стеклом и магистралью суфлирования с устройством регулировки проходного сечения, вход сменной камеры сообщен с выходом генератора воздушно-масляной смеси, выполненного в виде смесительного устройства, генератор воздушно-масляной сети сообщен магистралями через дроссельные краны с выходом из насоса подачи масла и с источником сжатого воздуха. Изобретение обеспечивает повышение качества и точности проводимых испытаний за счет создания на установке условий работы маслонасосов, максимально приближенных к реальным условиям их эксплуатации, а также обеспечивает возможность проведения высотных испытаний маслонасосов без усложнения испытательной установки и дополнительных энергозатрат. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области редукторных установок для моторостроения, в частности, к стендовым редукторным установкам для испытания двигателей, содержащим зубчатые редукторы и нагрузочные устройства. Технический результат изобретения - повышение надежности, оптимизация и упрощение условий проведения испытаний двигателей различных типов, в частности судовых газотурбинных и дизельных, путем применения двухвальной стендовой редукторной установки с нагрузочным устройством, которая позволяет попеременно испытывать двигатели с тремя различными диапазонами оборотов (частот вращения) и мощностей. В зубчатом редукторе низкооборотный вал, пропущенный соосно с возможностью посредством муфты попеременного соединения с ним сквозь зубчатое колесо первой ступени, находящееся в зацеплении с шестерней высокооборотного вала, жестко связан с шестерней, являющейся солнечной в выполненной планетарной второй ступени с эпициклом с тормозным устройством, с сателлитными шестернями, установленными с возможностью вращения на осях, укрепленных в установленном с возможностью вращения водиле, выполненном с возможностью попеременного соединения посредством муфты с низкооборотным валом и соединенном со стороны, противоположной размещению двигателей, с валом нагрузочного устройства, при этом возможно попеременное присоединение силовых валов двигателей с разными диапазонами оборотов и мощностей посредством соединительных муфт к выходным концам высокооборотного или низкооборотного валов. 2ил. .
Способ диагностирования ГТУ может быть использован при эксплуатации компрессорных станций. Разработчик ГТУ на месте эксплуатации проводит анализ изменения параметров двигателя ГТУ в процессе эксплуатации относительно полученных параметров при приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе, затем выполняет оценку мощности, вырабатываемой на валу свободной турбины двигателя, на ее соответствие мощностной характеристике руководства по эксплуатации с учетом установки на двигателе регулировки ограничения максимальной температуры газа за свободной турбиной. Далее определяет фактическую мощность на валу свободной турбины, приведенную по давлению окружающей среды и уточненную при текущих значениях температуры входа в двигатель и температуры в выходном устройстве, и определяет запасы до контуров ограничения частоты вращения двигателя приведенной, номинальной и температуры свободной турбины, ограниченной до номинального режима. Проводит анализ количества и периодичность выполненных промывок газовоздушного тракта двигателя ГТУ за период эксплуатации, а также оценку эффективности указанных промывок путем сравнения отклонений значений параметров до и после промывок от данных приемо-сдаточных испытаний. Выполняет оценку изменения параметров маслосистемы двигателя и вибрационных параметров двигателя, проводит визуально-оптический контроль газовоздушного тракта двигателя ГТУ с применением промышленного эндоскопа, а именно осмотр компрессора газогенератора, камеры сгорания, турбины высокого давления, свободной турбины. Проводит анализ выполненных мероприятий, направленных на стабилизацию и улучшение рабочих параметров, ресурса и надежности работы ГТУ и анализ результатов проведенных технических обслуживании и ремонтов ГТУ за все время эксплуатации, подготавливает заключение о возможности или невозможности увеличения периодичности регламента технического обслуживания и/или ремонта до расчетных показателей, а именно по техническому состоянию ГТУ. Технический результат изобретения - повышение показателей надежности при эксплуатации ГТД.

Изобретение относится к области испытания устройств на герметичность и может быть использовано для оценки герметичности корпуса сервопривода. Сущность: устройство (1) оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) включает: сервопривод (4), имеющий электродвигатель (11), предназначенный для создания движения механической составляющей, устройство (12) определения положения механической составляющей, сменным образом присоединенное к соединителю (15), механическое устройство (13), сменным образом присоединенное к соединителю (16); средство (2) всасывания потока, соединенное с сервоприводом (4) через отверстие в корпусе (3), закрываемое посредством пробки (8); средство (6) предотвращения прохождения потока между средством (2) всасывания газа и корпусом (3) в направлении, обратном направлению всасывания; средство (7) измерения давления внутри корпуса. Способ оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) включает следующие этапы: этап снижения давления внутри корпуса (3) от начального до заданного давления; этап определения изменения давления внутри корпуса (3) в зависимости от времени в течение определенного временного интервала, когда давление внутри корпуса (3) становится равным заданному давлению; этап оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) в соответствии с определенным изменением давления. Технический результат: упрощение и повышение надежности оценки герметичности корпуса сервопривода. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано при обкатке двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ создания нагрузки при испытаниях и обкатке заключается в том, что нагрузку создают тормозным моментом от собственной компрессии ДВС при закрытых впускном и выпускном коллекторах. Регулирование нагрузки на этапах приработки производят путем создания равного удельного давления сжатого воздуха в коллекторах ДВС. Давление рассчитывается формуле P a = 0 , 1 ⋅ ( 1 − Δ i 100 ) + Δ i ⋅ P z ( ∂ ) 100 ⋅ ε n 1 , где Ра - давление сжатого воздуха, создаваемое во впускном и выпускном коллекторах ДВС, МПа; Δi - доля удельного давления сжатия над поршнем от Pz(∂), %; Pz(∂) - действительное давление конца сгорания ДВС, МПа; ε - степень сжатия. При прокрутке ДВС на коленчатом валу создается тормозной момент с амплитудно-частотной характеристикой, близкой к реальной эксплуатационной нагрузке. Технический результат заключается в расширении технологических возможностей испытания агрегатов на долговечность, а также определения их технического состояния после ремонта в условиях, близких к реальным условиям эксплуатации. 2 ил.
Наверх