Блокиратор рулевого колеса



Блокиратор рулевого колеса
Блокиратор рулевого колеса
Блокиратор рулевого колеса
Блокиратор рулевого колеса
Блокиратор рулевого колеса

 


Владельцы патента RU 2534207:

Закрытое акционерное общество "Интеллектуальная механика" (RU)

Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим блокирование механическим способом рулевого колеса транспортного средства. Блокиратор рулевого колеса состоит из штанги, скоб, жестко закрепленных на ней, захвата, устанавливаемого на рулевое колесо и запираемого замковым механизмом. Замковый механизм выполнен отдельным блоком с ключом. Захват выполнен в виде рычагов с осью. Скобы выполнены в виде пластины с отверстиями в торцах и в основании. В одно из торцевых отверстий жестко установлена штанга, а в другое ─ ось, на которой закреплены рычаги напротив друг друга с возможностью поворота вокруг этой оси на заданный угол. В отверстие же в основании пластины установлен замковый механизм. Обеспечивается повышение защитных свойств и уменьшение габаритов блокирующего устройства рулевого колеса. 5 ил.

 

Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим блокирование механическим способом рулевого колеса автомобиля с целью затруднения недозволенного его использования.

Известен блокиратор рулевого колеса «Питон», выпускаемый фирмой ООО «Системы защиты +» (сайт: http://s-z.ru/), состоящий из штанги с изгибом для установки на руль, цилиндра с фиксатором, жестко закрепленных на штанге, и блокиратора, который устанавливается на цилиндр с фиксатором для жесткой блокировки всего устройства на рулевом колесе.

Место установки блокиратора рулевого колеса выбрано в точке соединения обода руля с одной из спиц руля. Это место лучше всего подходит для установки штанги блокиратора рулевого колеса, так как в этом месте штанга с блокиратором наилучшим образом фиксирует и защищает рулевое колесо.

Недостатком блокиратора рулевого колеса является возможность его смещения к центру руля, что резко снижает защиту последнего, так как позволяет воздействовать на руль и снять блокиратор рулевого колеса.

Наиболее близким по техническим характеристикам является блокиратор рулевого колеса, известный из патента к полезной модели №86536 (опубл. 10.09.2009), который состоит из штанги со скобами, жестко установленными на ней, захвата, который может поворачиваться вокруг оси штанги, и замкового механизма, выполненного отдельным блоком, который жестко устанавливается на штангу для ее фиксации на рулевом колесе.

Данный блокиратор устанавливается на руль в то же место, что и вышеописанный. Он лучше защищает узел установки руля и более вандалостоек.

Недостатком его являются большие габариты, а также возможность смещения к центру рулевого колеса, что позволяет физически воздействовать на узел с целью снять блокирующее устройство.

Для исключения вышеописанных недостатков, повышения защитных свойств и уменьшения габаритов блокирующего устройства предлагается:

Блокиратор рулевого колеса транспортного средства, состоящий из штанги, скоб жестко закрепленных на ней, захвата, устанавливаемого на рулевое колесо и запираемого замковым механизмом, выполненным отдельным блоком с ключом, захват выполнен в виде рычагов с осью, а скобы выполнены в виде пластины с отверстиями в торцах и в основании, в одно из торцевых отверстий жестко установлена штанга, а в другое - ось, на которой закреплены рычаги друг против друга с возможностью поворота вокруг этой оси на заданный угол, в отверстие же в основании пластины установлен замковый механизм.

Отличительными признаками предлагаемого блокиратора рулевого колеса от указанного выше является то, что захват выполнен в виде рычагов с осью, а скобы выполнены в виде пластины с отверстиями в торцах и в основании, в одно из торцевых отверстий жестко установлена штанга, а в другое - ось, на которой закреплены рычаги друг против друга с возможностью поворота вокруг этой оси на заданный угол, в отверстие же в основании пластины установлен замковый механизм.

Такая конструкция блокиратора рулевого колеса транспортного средства значительно повышает его вандалостойкость, так как место, куда устанавливается устройство, надежно защищено рычагами и замковым механизмом. Исключена возможность смещения устройства для возможности воздействия на рулевое колесо в месте сочленения спицы и обода. Уменьшаются габариты, что является важным при эксплуатации блокиратора рулевого колеса.

Предлагаемый блокиратор рулевого колеса иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1-2.

На фиг. 1 показан общий вид в изометрии, в открытом состоянии, в положении перед установкой на рулевое колесо;

на фиг.2 показан общий вид в изометрии (установлен на рулевое колесо и заблокирован замковым механизмом);

на фиг.3 показан блокиратор рулевого колеса в сложенном состоянии с замковым механизмом и ключом, вид спереди;

на фиг.4 то же, вид сбоку;

на фиг. 5 то же, в изометрии.

Блокиратор рулевого колеса состоит из пластины 1, штанги 2, рычагов 3, оси рычагов 4, замкового механизма 5 и ключа 6 (фиг.3-5). Для пояснения показано рулевое колесо транспортного средства 7 (фиг.2) с установленным на нем блокиратором рулевого колеса.

Блокиратор работает следующим образом. Перед установкой на рулевое колесо рычаги 3 опускаются (фиг.1) вниз до упора в вырезы, выполненные в пластине 1. В таком состоянии блокиратор рулевого колеса заводится на руль в место сочленения спицы руля и его обода (фиг.2). После этого положение блокиратора рулевого колеса фиксируется замковым механизмом 5, который устанавливается на штангу 2 через отверстие, выполненное в пластине 1. Это состояние «закрыто» показано на фиг.2. В таком положении блокиратор рулевого колеса исключает возможность управлять автомобилем, так как штанга 2 будет задевать за части автомобиля. Незначительное вращение рулевого колеса 7 не дает возможности управлять автомобилем.

Для снятия блокиратора рулевого колеса 7 и разблокировки рулевого управления автомобиля необходимо открыть замковый механизм 5 ключом 6. Для чего последний устанавливается в прорезь, выполненную в замковом механизме 5, до упора, после чего производится разблокировка и снятие замкового механизма 5 со штанги 2 блокиратора рулевого колеса. После этого блокиратор рулевого колеса свободно снимается с рулевого колеса 7, рычаги 3 складываются в сторону пластины 1 (фиг.3-5), а сам блокиратор и замковый механизм 5 укладываются в место, выделенное в автомобиле для их хранения.

Блокиратор рулевого колеса, состоящий из штанги, скоб, жестко закрепленных на ней, захвата, устанавливаемого на рулевое колесо и запираемого замковым механизмом, выполненным отдельным блоком с ключом, отличающийся тем, что захват выполнен в виде рычагов с осью, а скобы выполнены в виде пластины с отверстиями в торцах и в основании, в одно из торцевых отверстий жестко установлена штанга, а в другое ─ ось, на которой закреплены рычаги напротив друг друга с возможностью поворота вокруг этой оси на заданный угол, в отверстие же в основании пластины установлен замковый механизм.



 

Похожие патенты:
Группа изобретений относится к области информационных систем общего пользования и интеллектуальным транспортным системам (ИТС). Интеллектуальную транспортную систему устанавливают в комплексе на автотранспортном средстве, полностью адаптируют к его электрической системе, используют непрерывно в автоматическом и ручном режиме, совместно со средствами сотовой связи, Интернетом и навигационными спутниковыми системами, и осуществляют видео-наблюдение и контроль над автотранспортным средством на расстоянии с помощью сотового аппарата, поддерживающего технологию 3-G.

Группа изобретений относится к противоугонному устройству для рулевой колонки автотранспортного средства и транспортному средству с таким устройством. Устройство содержит задвижку (7), выполненную с возможностью поступательного перемещения в противоугонном устройстве (1) и предназначенную для блокировки вращения рулевой колонки, замок, неподвижно соединенный с противоугонным устройством (1) и выполненный с возможностью перемещения задвижки (7), средства блокировки, выполненные с возможностью перемещения в случае отсоединения замка от противоугонного устройства (1) между нерабочим положением и рабочим положением, в котором средства блокировки блокируют поступательное перемещение указанной задвижки (7).

Изобретение относится к автоматизированным системам контроля потока автотранспортных средств на дорогах во время их движения и предназначено для автоматической идентификации транспортных средств и выработки алгоритма действий в отношении их дальнейшей эксплуатации, а также для информирования водителя в реальном масштабе времени о всех замечаниях, касающихся эксплуатации транспортного средства как участника дорожного движения.

Изобретение относится к противоугонному устройству для рулевого управления автотранспортного средства. Устройство содержит корпус противоугонного устройства, внутри которого вставлен и неподвижно закреплен замок (20), содержащий средства запирания, содержащие задвижку (4), выполненную с возможностью перемещения между открытым положением, в котором она располагается на расстоянии от рулевой колонки, и запорным положением, в котором она блокирует указанную колонку, и ползун (10) привода задвижки, выполненный с возможностью перемещения задвижки (4) в запорное положение или в открытое положение.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Седельно-сцепное устройство содержит плиту, в которой выполнено отверстие для ввода шкворня, запорное устройство для фиксации шкворня и выполненный с возможностью воздействия на запорное устройство и перемещения из запирающего положения в отпирающее положение и обратно фиксатор.

Изобретение относится к крепежной опоре для установки устройства наблюдения на шасси летательного аппарата (ЛА) и касается устройства блокировки колеса. Крепежная опора (1) для временной установки прибора (13) на колесо (8) ЛА или транспортного средства содержит два опорных элемента (2), соединенных между собой осью (4).

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к производству и применению автомобильных сидений. .

Изобретение относится к вариантам выполнения блокировочного устройства рулевого управления транспортного средства. .

Изобретение относится к транспортной технике и предназначена для использования с целью предотвращения несанкционированного доступа к транспортным средствам, в частности автомобилям.

Изобретение относится к области проверки и контроля систем тревожной сигнализации транспортных средств (СТСТС), а также противоугонных систем, выполненных на основе иммобилайзера.

Пункты контроля размещают на автотрассах и оснащают приемниками для обнаружения источника помех сигналов GPS и GSM. При обнаружении помех производят фото- или видеосъемку находящихся на автотрассе автомобилей и передают данные на удаленный сервер. Полученные на сервере данные с нескольких пунктов контроля обрабатываются на предмет совпадения номерных знаков автомобилей. Передают данные об указанных номерах автомобилей и динамике их движения на посты дорожно-патрульной службы, находящиеся в ближайших зонах от последнего места регистрации радиопомех. Повышается эффективность обнаружения угнанных автомобилей. 2 ил.

Изобретение относится к области навигации, а именно к терминалам транспортных средств. Терминал транспортного средства включает в себя управляющий микроконтроллер, антенну GPS/ГЛОНАСС, SIM-чип, корпус. В корпусе размещены резервный источник питания и печатная плата. На печатной плате размещены flash-память, трехосевой акселерометр, приемник GPS/ГЛОНАСС, модуль управления электропитанием, GSM-модуль с антенной, светодиодные индикаторы, модуль подключения интерфейсных устройств, слот для установки SIM-карты оператора сотовой связи, модуль внешнего электропитания. Выход антенны GPS/ГЛОНАСС соединен с входом приемника GPS/ГЛОНАСС. Управляющий микроконтроллер содержит не менее 7 входов-выходов. SIM-чип и слот для установки SIM-карты соединены с GSM-модулем. Модуль управления электропитанием соединен с модулем внешнего электропитания и резервного источника электропитания. Датчик ускорения выполнен с дополнительной функцией определения значений ускорений по трем осям координат. В качестве резервного источника питания терминал содержит литий-полимерный аккумулятор. Технический результат заключается в повышении надежности получения оперативной и достоверной мониторинговой информации с одновременным уменьшением размеров терминала транспортного средства. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к вариантам выполнения устройства для блокировки рулевой колонки. Предложен вспомогательный блокирующий механизм, запирающий блокирующий элемент (6) в положении блокировки рулевой колонки. Во вспомогательном блокирующем элементе его скользящая пластина (91) зацепляется с вспомогательным зацепляющим участком (95) блокирующего элемента (6), находящегося в положении блокировки рулевой колонки, таким образом, чтобы зацепление между удерживающим элементом (21) и удерживающим/принимающим участком (93) разъединялось. Ближе к стороне заднего конца блокирующего элемента (6) относительно вспомогательного зацепляющего участка (95) оборудован хрупкий участок (74), допустимая нагрузка на который меньше, чем нагрузка, выдерживаемая скользящей пластиной (91). В случае когда нагрузка заданного или большего значения прилагается к блокирующему элементу (6), блокирующий элемент (6) разрывается на хрупком участке (74). Обеспечивается повышенная защита от угона. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к оборудованию для предотвращения несанкционированного использования автомобиля. Способ защиты автомобильной охранной системы от несанкционированного использования, включающий приемное устройство, установленное на автомобиле, и носимое передающее устройство пользователя, при этом с помощью передающего устройства создают кодовую посылку с использованием ключа шифрования и передают посылку в приемное устройство. В процессе перепрограммирования системы, в частности, в случае реальной или мнимой неисправности системы, обмен информацией между носимым передающим устройством и приемным устройством осуществляют посредством канала передачи информации, не использующего радиосигнал. Понижается риск перехвата информации. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к противоугонным устройствам для транспортных средств, в частности, для блокировки колеса автомобиля. Противоугонный блокиратор колеса автомобиля имеет упор или упорный башмак с ограничителем, взаимодействующим с внутренней боковой поверхностью колеса, а Г-образный штырь блокиратора вставляется в вентиляционное отверстие диска колеса или между спицами, фиксируется и запирается на соответствующем ширине колеса месте на упорном башмаке. Блокиратор подходит для подавляющего большинства штампованных и литых легкосплавных дисков. Для предотвращения снятия колеса используются секретные болты. Обеспечивается упрощение конструкции и процесса установки блокиратора на колесо. 2 ил.

Система для управления моторным транспортным средством (100) содержит первый набор функций транспортного средства (V-CAP). Интерфейс (101) пользователя в транспортном средстве (100) принимает персональные данные (D-ID), обозначающие идентичность пользователя транспортного средства (100). Устройство (105) связи передает персональные данные (D-ID) и данные транспортного средства (V-ID), обозначающие идентичность транспортного средства (100), в центральный модуль (120) обработки данных. Этот модуль (120) исследует, является ли пользователь, идентичность которого обозначена упомянутыми персональными данными (D-ID), авторизованным пользователем транспортного средства (100). Если это так, описание (D-CERT) набора функций транспортного средства, для которых пользователь является авторизованным, сопоставляют с первым набором функций транспортного средств (V-CAP). Затем генерируют сообщение активации (MSG-A), которое после приема в транспортном средстве (100) обозначает, что требуется активировать исключительно те функции, для которых пользователь авторизован и которые включены в первый набор функций транспортного средства (V-CAP). Предложен также способ управления моторным транспортным средством. Достигается обеспечение использования определенной функции в транспортном средстве только авторизованным водителем. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат заключается в эффективном воспрепятствовании несанкционированного использования украденного оборудования в другом транспортном средстве. Способ предотвращения несанкционированного использования оборудования транспортного средства, основанный на использовании программного обеспечения, в котором определяют с помощью компьютерной системы транспортного средства, что информационно-развлекательная система была включена; получают уникальный идентификационный номер транспортного средства от сети транспортного средства, связанной с транспортным средством, в котором установлена информационно-развлекательная система; сравнивают уникальный идентификационный номер транспортного средства с сохраненным идентификационным номером транспортного средства, ранее связанным с информационно-развлекательной системой; предоставляют доступ к информационно-развлекательной системе только в случае, если уникальный идентификационный номер транспортного средства совпадает с сохраненным идентификационным номером транспортного средства; в противном случае, блокируют использование информационно-развлекательной системы. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к автоматизированным системам контроля автотранспортных средств на дорогах, а именно к способам контроля транспортных средств, позволяющим достичь высокой степени достоверности идентификации транспортного средства в пункте контроля. Способ контроля представляет собой систему, в которой в каждом пункте контроля осуществляют процедуру взаимной аутентификации приемопередающего устройства и устройства пункта контроля. Приемопередающее устройство установлено на транспортном средстве. Все пункты контроля связаны единой телекоммуникационной сетью с распределенной базой данных, в которой происходит обработка полученной информации. Для усиления защиты от несанкционированного доступа данные шифруются, а также проводятся дополнительные проверки достоверности полученной информации. Технический результат заключается в создании надежной системы идентификации транспортных средств и информирования водителя транспортного средства в режиме реального времени о состоянии транспортного средства как участника дорожного движения. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области транспортных средств. Технический результат - обеспечение правомерного использования транспортного средства за счет аутентификации вводимых параметров пользователя. Система для передачи другому водителю ключей транспортного средства, которая включает в себя системный контроллер, связанный с функциональным контроллером и выполненный с возможностью обеспечивать получение запросов на аутентификацию, включающих в себя вводимые пользователем данные, выполнять аутентификацию пользователя путем сопоставления вводимых пользователем параметров с по меньшей мере с одним сохраненным параметром, определять режим работы транспортного средства и с помощью функционального контроллера обновлять статус, присвоенный брелоку, если режим транспортного средства является авторизованным. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к системе доступа к транспортному средству для обеспечения пассивного доступа к транспортному средству. Блок доступа сконфигурирован для управления доступом к транспортному средству через связь с дополнительным блоком доступа. Блок доступа содержит передатчик для передачи опрашивающего сигнала и приемник для приема сигнала аутентификации от дополнительного блока доступа в ответ на упомянутый опрашивающий сигнал. Передатчик является первым сверхширокополосным передатчиком, а приемник является первым сверхширокополосным приемником. Передатчик сконфигурирован так, чтобы передавать в импульсном режиме опрашивающий сигнал с временным интервалом между передачами. Передатчик сконфигурирован увеличивать временной интервал между передачами опрашивающего сигнала в ответ на увеличение расстояния между блоком доступа и дополнительным блоком доступа и/или уменьшать временной интервал между передачами опрашивающего сигнала в ответ на уменьшение расстояния между блоком доступа и дополнительным блоком доступа. Достигается возможность быстрого подтверждения идентичности брелока для ключей и разблокировки транспортного средства. 4 н. и 13 з.п. ф-лы, 6 ил.
Наверх