Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ заключается в том, что получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и определяют показатели политроп сжатия и расширения. Измерение давления в цилиндре производят синхронно с измерением угла поворота коленчатого вала на тактах сжатия и расширения при подаче и без подачи топлива на контролируемых режимах работы ДВС. Измеренные значения давлений в цилиндре приводят к стандартным атмосферным условиям, фиксируют углы поворота коленчатого вала и определяют соответствующие им временные интервалы. Показатели политроп сжатия и расширения определяют по углу поворота коленчатого вала и по временным интервалам. Сравнивают их с эталонными значениями, по отклонениям оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы. Технический результат заключается в повышении точности и достоверности идентификации технического состояния цилиндропоршневой группы ДВС. 1 ил.

 

Изобретение относится к измерительной технике, может быть использовано для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и позволяет повысить достоверность диагностирования деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания за счет определения конкретных наиболее характерных неисправностей.

Известны способы оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания по зависимости изменения мощности, механических потерь, амплитуды вибрации и температуры отработавших газов при износе ЦПГ, по расходу картерных газов, измерению компрессии, разрежению во впускном коллекторе, расходу масла, температуре отработавших газов, по скорости нарастания давления воздуха в цилиндре при сжатии на контролируемых режимах работы двигателя [1. Носырев Д.Я., Тарасов Е.М., Левченко А.С., Мохонько В.П. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. - Самара: СамИИТ, 2001. - 174 с.; 2. Климпуш О.Д. Исследование и выбор диагностических параметров автомобильных двигателей семейства ЯМЗ: автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук: спец. 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта» / О.Д. Климпуш. - К., 1973. - 28 с.; 3. Толстой В.А. Исследование параметров и методов диагностики цилиндропоршневой группы карбюраторных двигателей: автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта» / В.А. Толстой. - М., 1972. - 29 с.; 4. Диагностика автотракторных двигателей. 2-е изд., перераб. и доп. / под ред. Н.С. Ждановского. - Л.: Колос, 1977. - 264 с.].

Известен способ измерения степени сжатия, объема камеры сгорания и соответствующих показателей в цилиндре двигателя, при котором получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и определяют текущие объемы цилиндра и показатели политроп сжатия и расширения. По полученным данным судят, в частности, о величине утечки газа из цилиндра, состоянии поршневых колец, т.е. оценивают техническое состояние ЦПГ [ЕР 172983, опубл. 05.03.1986 г.].

Недостатками этих способов являются их невысокая точность и достоверность, низкая чувствительность контролируемых параметров к износу ЦПГ, высокая трудоемкость и технологическая сложность определения контролируемых параметров.

Известен способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, включающий измерение давления в цилиндре при заданном угле поворота коленчатого вала и сравнение его с эталоном, заключающийся в том, что дополнительно измеряют давление в цилиндре при другом значении угла поворота коленчатого вала, вычисляют отклонение этих величин давлений от эталонных и разность между этими отклонениями, рассчитывают действительный показатель политропы сжатия, его отклонение от эталона и по комбинации отклонений оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы [Авторское свидетельство СССР №1700418, G01M 15/00, 23.12.1991. Бюл. 47].

Недостатками данного способа являются невысокая точность и достоверность идентификации технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания из-за использования упрощенной модели. При анализе давления в цилиндре и вычислении показателя политропы сжатия принимаются величины давления при двух заданных углах поворота коленчатого вала, не учитывая различные скоростные и нагрузочные режимы работы двигателя, при подаче и без подачи топлива, влияние атмосферных условий (давление, температура и влажность атмосферного воздуха) и других факторов, влияющих на показатели внутрицилиндровых процессов, в том числе на показатели сжатия и расширения.

Известен способ измерения степени сжатия, объема камеры сгорания и соответствующих показателей в цилиндре двигателя, при котором получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и получают текущие объемы цилиндра и показатели политроп сжатия и расширения. По полученным данным судят, в частности, о величине утечки газа из цилиндра, состоянии поршневых колец (патент ЕР №172983, МПК: G01F 17/00; G01L 23/08; G01M 15/08, опубл. 05.03.1986 г.).

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.

Техническим результатом является повышения точности и достоверности идентификации технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.

Технический результат достигается тем, что в способе оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, при котором получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и определяют показатели политроп сжатия и расширения, согласно изобретению производят измерение давления синхронно с измерением угла поворота коленчатого вала на тактах сжатия и расширения, при подаче и без подачи топлива на контролируемых режимах работы двигателя, далее измеренные значения давлений в цилиндре приводят к стандартным атмосферным условиям, фиксируют углы поворота коленчатого вала и определяют соответствующие им временные интервалы, определяют показатели политроп сжатия и расширения по углу поворота коленчатого вала и по временным интервалам, сравнивают их с эталонными значениями, по отклонениям оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы.

Для расчета показателя политропы сжатия и расширения используют метод определения мгновенного значения показателя политропы n, входящего в уравнение политропы p·Vn=const или p [ τ ( ϕ ) ] V [ τ ( ϕ ) ] n = c o n s t . На участке сжатия до подачи топлива показатель политропы сжатия имеет одинаковые значения, как при прокрутке (без подачи топлива), так и при работе дизеля. Это повышает достоверность получаемых результатов [Носырев Д.Я., Тарасов Е.М., Левченко А.С., Мохонько В.П. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. - Самара: СамИИТ, 2001. - 174 с.].

Отличием настоящего технического решения от прототипа является то, что за счет использования предложенной диагностической модели, в том числе путем построения зависимостей показателей политропы сжатия и расширения по временным интервалам, анализа отклонения построенных зависимостей политроп сжатия и расширения от эталонных, более точно и достоверно производят оценку технического состояния ЦПГ по конкретным наиболее характерным неисправностям, в том числе определение утечки заряда в цилиндре через неплотности ЦПГ.

Величина показателя политропы сжатия зависит от частоты вращения двигателя, размера цилиндра, нагрузки двигателя, интенсивности охлаждения поршня, плотности поршневых колец.

При увеличении частоты вращения показатели политроп сжатия и расширения увеличиваются, так как снижается продолжительность теплообмена со стенками цилиндра за цикл.

Резко понижаются показатели политроп сжатия и расширения на пониженных частотах вращения коленчатого вала у двигателей с небольшими размерами цилиндра (D и S) из-за увеличительной относительной поверхности цилиндра (поверхность, приходящаяся на единицу объема цилиндра, F/V). Это приводит к увеличению теплоотдачи от заряда к стенкам цилиндра при сжатии и расширении.

С увеличением нагрузки показатели политроп сжатия и расширения повышаются, так как при этом температура стенок становится более высокой. В начале сжатия к рабочей смеси теплоты подводится больше, а в конце сжатия отводится меньше, чем при пониженной нагрузке. В начале расширения от рабочей смеси теплоты отводится меньше, а в конце расширения теплоты подводится меньше.

Мероприятия по интенсивности охлаждения поршня и цилиндра приводят к понижению показателей политроп сжатия и расширения.

Утечка заряда в процессе сжатия через неплотности уплотнительных поршневых колец и клапанов в крышке цилиндра приводит к снижению показателя политропы сжатия.

По мере сжатия рабочей смеси и роста давления в цилиндре, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, помимо того, что температура рабочей смеси становится выше температуры стенок цилиндра, и теплота отводится от рабочей смеси к стенкам, что оказывает влияние на текущее значение политропы сжатия, важно то, что существенно возрастает интенсивность утечки заряда.

Следует учитывать ряд важных факторов, влияющих на величину утечки заряда в процессе сжатия через неплотности:

- повышение температуры двигателя снижает величину утечки, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;

- масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, снижает величину утечки, оказывая уплотняющее действие;

- топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, повышает величину утечки, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;

- чем больше частота вращения коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности.

Заявляемый способ осуществляется на контролируемых режимах, различных для разных моделей и типоразмеров ДВС.

Для тепловозных дизелей контролируемыми режимами являются: холостой ход и нагрузочные режимы соответствующей мощности 25%, 50%, 75% и 100% от номинальной. При этом температура выпускных газов и частота вращения коленчатого вала двигателя на любом из режимов не должны выходить за пределы ограничительной характеристики, установленной заводом-изготовителем двигателя.

Во время проведения измерений нагрузка, частота вращения вала двигателя, температура и давление в системах двигателя должны поддерживаться в установленных пределах.

Для расчета параметров рабочего процесса используются технические характеристики двигателя, такие как: диаметр цилиндра, ход поршня, безразмерный параметр кривошипно-шатунного механизма, степень сжатия и другие.

Измерение контролируемых параметров производится после достижения двигателем установившегося температурного режима. Продолжительность установившегося температурного режима должна обеспечивать проведение необходимого количества измерений.

Выполнение измерений проводят в следующей последовательности [Носырев Д.Я., Тарасов Е.М., Левченко А.С., Мохонько В.П. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. - Самара: СамИИТ, 2001. - 174 с.]:

1. Открывают и закрывают индикаторный кран цилиндра для продувки.

2. Устанавливают датчик давления, предназначенный для измерения давления в цилиндре двигателя, на индикаторный кран. Убеждаются, что датчик надежно установлен на индикаторном кране цилиндра двигателя.

3. Открывают индикаторный кран. Убеждаются в отсутствии пропусков рабочей смеси.

4. Измеряют и анализируют параметры. Одновременно производится измерение давления в цилиндре двигателя и расчет параметров рабочего процесса. Корректировка нулевой линии индикаторной диаграммы осуществляется по текущим значениям измеренных давлений на тактах выпуска и впуска или продувки, при подаче и без подачи топлива, а индикаторную диаграмму изменения давления цилиндре строят в зависимости от текущего значения объема цилиндра на тактах выпуска и впуска или продувки, сжатия и расширения при подаче топлива и отсутствии подачи топлива, при различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя.

Во время работы двигателя давление газов в цилиндре регистрируется с помощью датчика давления. При этом датчик давления воспринимает усилия, пропорциональные давлению, преобразуя их в электрический сигнал, который поступает в аналого-цифровой преобразователь (АЦП). Одновременно с этим производится измерение сигналов с датчика угловых меток по углу поворота коленчатого вала с регистрацией оборотной метки, совмещенной с верхней мертвой точкой поршня. В дальнейшем сигналы с АЦП передаются в ПЭВМ и обрабатываются. Процесс обработки полученных зависимостей индикаторного давления в цилиндре сводится к получению индикаторных диаграмм цилиндра путем измерения давления в цилиндре синхронно с измерением угла поворота коленчатого вала на тактах впуска, сжатия, расширения и выпуска при подаче и без подачи топлива на контролируемых режимах работы двигателя при различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя. Далее измеренные значения давления в цилиндре приводят к стандартным атмосферным условиям. Приведение давлений к стандартным атмосферным условиям [ГОСТ Р 52517-2005 (ИСО 3046-1: 2002) «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 1. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний»] позволяет исключить влияние атмосферных условий на результаты определения показателей политроп сжатия и расширения и позволяет получить универсальные эталонные зависимости. Фиксируют углы поворота коленчатого вала и определяют соответствующие им временные интервалы. Определяют показатели политроп сжатия и расширения по углу поворота коленчатого вала и по временным интервалам до и после верхней мертвой точки. Затем сравнивают полученные показатели с эталонными значениями и по отклонениям оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы.

Длительность измерения для одного режима находится в пределах 3-10 с и зависит от выбранной частоты опроса АЦП.

5. Закрывают индикаторный кран.

6. Снимают датчик с индикаторного крана.

7. Повторяют операции 1-6 для всех цилиндров и контролируемых режимов двигателя.

Предложенный способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания методом индицирования и анализа расчетных показателей политроп сжатия и расширения может использоваться для проведения точной и достоверной идентификации технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, углов опережения подачи топлива, углов открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов и окон, качества работы форсунок, по значениям политроп сжатия и расширения в контролируемых точках и по зависимостям политроп сжатия и расширения от угла поворота и временным интервалом в стендовых и эксплуатационных условиях, а также для исследования рабочего процесса двигателя. При этом погрешность оценки технического состояния ЦПГ ДВС снижается в 1,5-2 раза, а достоверность повышается на 25-35%.

Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания, при котором получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и определяют показатели политроп сжатия и расширения, отличающийся тем, что в цилиндре производят измерение давления синхронно с измерением угла поворота коленчатого вала на тактах сжатия и расширения при подаче и без подачи топлива на контролируемых режимах работы двигателя, далее измеренные значения давлений в цилиндре приводят к стандартным атмосферным условиям, фиксируют углы поворота коленчатого вала и определяют соответствующие им временные интервалы, определяют показатели политроп сжатия и расширения по углу поворота коленчатого вала и по временным интервалам, сравнивают их с эталонными значениями, по отклонениям оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы.



 

Похожие патенты:

Изобретение касается технического диагностирования теплообменных аппаратов и циркуляционных насосов (ЦН) системы охлаждения дизеля тепловоза. Способ заключается в измерении перепада давления ΔР воды на радиаторе (Р) системы охлаждения (СО), частоты вращения f коленчатого вала дизеля, от которого приводится во вращение ЦН, и температуры охлаждающей жидкости T.

Изобретение относится к области пневматических испытаний и может быть использовано в установке, предназначенной для пневматических испытаний на детали (2) турбомашины летательного аппарата, содержащей контур течения газового потока.

Изобретение относится к авиации и может быть использовано при испытаниях самолетов с турбореактивными двигателями с топливо-масляными теплообменниками (ТМТ) для определения достаточности охлаждения масла в расчетных температурных условиях.

Изобретение относится к устройствам для измерения параметров систем двигателя внутреннего сгорания и может быть использовано для диагностирования двигателей внутреннего сгорания.

Способ может применяться при эксплуатации ДВС с устройствами для записи индикаторных диаграмм. Для диагностирования поршневого уплотнения записывают индикаторную диаграмму в цилиндре на назначенном режиме работы двигателя.

Устройство для диагностики технического состояния механизмов относится к измерительной технике и может быть использовано для диагностики технического состояния возвратно-поступательных механизмов и других механизмов циклического действия по их вибрационным характеристикам как в автомобильном, железнодорожном, авиационном, морском, речном и других видах транспорта, так и в различной механической технике.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано при создании деталей из углерод-углеродного композиционного материала (УУКМ), работающих в условиях воздействия высокотемпературной окислительной среды на поверхности деталей ракетной техники.

Изобретение относится к технике, связанной с испытанием сопл, и может быть использовано при проведении модельных испытаний. Устройство содержит подводящий трубопровод, соединенный с ресивером, выполненным с возможностью разъемного соединения с испытываемым соплом в двух взаимно перпендикулярных плоскостях посредством съемных фланцевых накладок и с возможностью опирания измерительными средствами на корпус ресивера, в котором подводящий трубопровод снабжен упругой вставкой.

Изобретение может быть использовано для определения общего технического состояния их смазочной системы. Перед определением общего технического состояния смазочной системы двигателя внутреннего сгорания, очищают масляный фильтр.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для оценки массы Ма свежего воздуха, поступающего внутрь камеры сгорания цилиндра двигателя.
Изобретение относится к способам сортировки элементов двигателей различного назначения, бывших или находящихся в эксплуатации, в частности к способам дефектации партий элементов в виде блоков сопловых лопаток турбин высокого давления для газотурбинного двигателя и их последующей сортировки на пригодные к эксплуатации и подлежащие восстановлению. В данном способе для элементов в виде блоков сопловых лопаток турбин высокого давления газотурбинного двигателя в качестве рабочей жидкости используют воду с давлением Рвх=1,4…1,6 кгс/см2, в качестве характеристик воды до исследуемого элемента измеряют перепад давления на мерном участке, определяют расход воды через щель, отверстия в блоке и лопатках и рассчитывают текущие расходы Gщели; Gотв «С»; и Gотв.бл, а оценку элементов производят путем сравнения рассчитанных текущих расходов с заранее установленными оптимальными интервалами их значений, где Gщели - расход воды через щель одной лопатки; Gотв «С» - суммарный расход воды через все отверстия блока; Gотв.бл - среднеарифметический расход воды через отверстия одной лопатки. Расход воды через щель, отверстия в блоке и лопатках определяют с помощью прибора прямого и/или косвенного измерения, а в качестве исследуемых элементов используют новые и/или бывшие в эксплуатации элементы. Технический результат изобретения - такой способ позволит сократить количество необоснованно выбракованных и необоснованно признанных годными для эксплуатации блоков сопловых лопаток, повысить надежность и качество сборки и ремонта газотурбинных двигателей, снизить затраты. 2 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к установке для испытаний маслонасосов системы смазки авиационного газотурбинного двигателя. Установка дополнительно содержит изолированную сменную камеру с магистралью суфлирования, генератор воздушно-масляной сети, магистраль подключения к источнику сжатого воздуха, при этом вход насоса откачки масла сообщен с выходом изолированной сменной камеры, соответствующей по объему той масляной полости, которую на двигателе обслуживает этот насос, сменная камера снабжена мерным стеклом и магистралью суфлирования с устройством регулировки проходного сечения, вход сменной камеры сообщен с выходом генератора воздушно-масляной смеси, выполненного в виде смесительного устройства, генератор воздушно-масляной сети сообщен магистралями через дроссельные краны с выходом из насоса подачи масла и с источником сжатого воздуха. Изобретение обеспечивает повышение качества и точности проводимых испытаний за счет создания на установке условий работы маслонасосов, максимально приближенных к реальным условиям их эксплуатации, а также обеспечивает возможность проведения высотных испытаний маслонасосов без усложнения испытательной установки и дополнительных энергозатрат. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области редукторных установок для моторостроения, в частности, к стендовым редукторным установкам для испытания двигателей, содержащим зубчатые редукторы и нагрузочные устройства. Технический результат изобретения - повышение надежности, оптимизация и упрощение условий проведения испытаний двигателей различных типов, в частности судовых газотурбинных и дизельных, путем применения двухвальной стендовой редукторной установки с нагрузочным устройством, которая позволяет попеременно испытывать двигатели с тремя различными диапазонами оборотов (частот вращения) и мощностей. В зубчатом редукторе низкооборотный вал, пропущенный соосно с возможностью посредством муфты попеременного соединения с ним сквозь зубчатое колесо первой ступени, находящееся в зацеплении с шестерней высокооборотного вала, жестко связан с шестерней, являющейся солнечной в выполненной планетарной второй ступени с эпициклом с тормозным устройством, с сателлитными шестернями, установленными с возможностью вращения на осях, укрепленных в установленном с возможностью вращения водиле, выполненном с возможностью попеременного соединения посредством муфты с низкооборотным валом и соединенном со стороны, противоположной размещению двигателей, с валом нагрузочного устройства, при этом возможно попеременное присоединение силовых валов двигателей с разными диапазонами оборотов и мощностей посредством соединительных муфт к выходным концам высокооборотного или низкооборотного валов. 2ил. .
Способ диагностирования ГТУ может быть использован при эксплуатации компрессорных станций. Разработчик ГТУ на месте эксплуатации проводит анализ изменения параметров двигателя ГТУ в процессе эксплуатации относительно полученных параметров при приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе, затем выполняет оценку мощности, вырабатываемой на валу свободной турбины двигателя, на ее соответствие мощностной характеристике руководства по эксплуатации с учетом установки на двигателе регулировки ограничения максимальной температуры газа за свободной турбиной. Далее определяет фактическую мощность на валу свободной турбины, приведенную по давлению окружающей среды и уточненную при текущих значениях температуры входа в двигатель и температуры в выходном устройстве, и определяет запасы до контуров ограничения частоты вращения двигателя приведенной, номинальной и температуры свободной турбины, ограниченной до номинального режима. Проводит анализ количества и периодичность выполненных промывок газовоздушного тракта двигателя ГТУ за период эксплуатации, а также оценку эффективности указанных промывок путем сравнения отклонений значений параметров до и после промывок от данных приемо-сдаточных испытаний. Выполняет оценку изменения параметров маслосистемы двигателя и вибрационных параметров двигателя, проводит визуально-оптический контроль газовоздушного тракта двигателя ГТУ с применением промышленного эндоскопа, а именно осмотр компрессора газогенератора, камеры сгорания, турбины высокого давления, свободной турбины. Проводит анализ выполненных мероприятий, направленных на стабилизацию и улучшение рабочих параметров, ресурса и надежности работы ГТУ и анализ результатов проведенных технических обслуживании и ремонтов ГТУ за все время эксплуатации, подготавливает заключение о возможности или невозможности увеличения периодичности регламента технического обслуживания и/или ремонта до расчетных показателей, а именно по техническому состоянию ГТУ. Технический результат изобретения - повышение показателей надежности при эксплуатации ГТД.

Изобретение относится к области испытания устройств на герметичность и может быть использовано для оценки герметичности корпуса сервопривода. Сущность: устройство (1) оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) включает: сервопривод (4), имеющий электродвигатель (11), предназначенный для создания движения механической составляющей, устройство (12) определения положения механической составляющей, сменным образом присоединенное к соединителю (15), механическое устройство (13), сменным образом присоединенное к соединителю (16); средство (2) всасывания потока, соединенное с сервоприводом (4) через отверстие в корпусе (3), закрываемое посредством пробки (8); средство (6) предотвращения прохождения потока между средством (2) всасывания газа и корпусом (3) в направлении, обратном направлению всасывания; средство (7) измерения давления внутри корпуса. Способ оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) включает следующие этапы: этап снижения давления внутри корпуса (3) от начального до заданного давления; этап определения изменения давления внутри корпуса (3) в зависимости от времени в течение определенного временного интервала, когда давление внутри корпуса (3) становится равным заданному давлению; этап оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) в соответствии с определенным изменением давления. Технический результат: упрощение и повышение надежности оценки герметичности корпуса сервопривода. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано при обкатке двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ создания нагрузки при испытаниях и обкатке заключается в том, что нагрузку создают тормозным моментом от собственной компрессии ДВС при закрытых впускном и выпускном коллекторах. Регулирование нагрузки на этапах приработки производят путем создания равного удельного давления сжатого воздуха в коллекторах ДВС. Давление рассчитывается формуле P a = 0 , 1 ⋅ ( 1 − Δ i 100 ) + Δ i ⋅ P z ( ∂ ) 100 ⋅ ε n 1 , где Ра - давление сжатого воздуха, создаваемое во впускном и выпускном коллекторах ДВС, МПа; Δi - доля удельного давления сжатия над поршнем от Pz(∂), %; Pz(∂) - действительное давление конца сгорания ДВС, МПа; ε - степень сжатия. При прокрутке ДВС на коленчатом валу создается тормозной момент с амплитудно-частотной характеристикой, близкой к реальной эксплуатационной нагрузке. Технический результат заключается в расширении технологических возможностей испытания агрегатов на долговечность, а также определения их технического состояния после ремонта в условиях, близких к реальным условиям эксплуатации. 2 ил.
Изобретение относится к способу комплексной диагностики технического состояния межроторных подшипников двухвальных авиационных и наземных газотурбинных двигателей методами вибродиагностики и может быть использовано в авиадвигателестроении. Вибродатчик устанавливают на вибровод, который фиксируют в окне осмотра передней части рабочих лопаток турбины высокого давления изолированно от корпуса двигателя. Вибровод устанавливают в упор к полке лопатки турбины высокого давления вблизи диагностируемого подшипника, величину прижима регулируют демпферной пружиной. Для оценки величины амплитуды вибрации, возбуждаемой межроторным подшипником, производят раскрутку ротора низкого давления с помощью ручного привода до частоты вращения 60-100 об/мин. Определяют значение пик-фактора и делают вывод о техническом состоянии межроторного подшипника. Технический результат изобретения - повышение достоверности результата при проведении оценки технического состояния межроторного подшипника.

Изобретение может быть использовано для диагностирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ осуществляется путем контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя при отключении части цилиндров и одновременном воздействии на топливоподачу. Неисправные элементы локализируют созданием равновесия между индикаторной мощностью и мощностью механических потерь при фиксированном положении органов управления подачей топлива и частоте вращения коленчатого вала, соответствующей режиму диагностирования. Отслеживают динамику изменения параметров технического состояния ДВС не только контролем частоты вращения коленчатого вала, но и контролем времени реакции на тестовое воздействие, времени выбега, времени разгона, напряжения и тока питания, при создании тестового воздействия путем изменения напряжения, тока питания исполнительных элементов ДВС, форсунки, электробензонасоса, модуля зажигания, блока управления; осуществляя оценку частоты вращения коленчатого вала, контроль времени реакции на тестовое воздействие, контроль времени выбега и времени разгона, напряжения и тока питания в автоматическом режиме. Для диагностирования используют установку, компьютерное устройство (КУ) которой содержит интерфейс диагностической программы. КУ включает в себя микроконтроллер, драйверы исполнительных механизмов и диагностические разъемы. Технический результат заключается в повышении достоверности процесса диагностирования ряда систем и элементов ДВС и реализации как комплексного, так и поэлементного диагностирования ДВС. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 13 ил.

Способ наземного контроля нормальной работы установленного на самолете авиационного газотурбинного двигателя. Для этого производят испытание, которое содержит осуществление - на работающем газотурбинном двигателе и начиная от определенного режима - быстрого уменьшения расхода топлива по запрограммированному понижению с целью оценки стойкости к самогашению камеры сгорания упомянутого газотурбинного двигателя во время быстрого сброса его оборотов в полете. Технический результат - повышение надежности диагностики газотурбинного двигателя. 5 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области диагностики повреждения деталей машин в процессе их непрерывной эксплуатации и может быть использовано для определения технического состояния машинных агрегатов и обеспечения их безопасной, ресурсосберегающей эксплуатации. В способе диагностики измеряют уровень вибрации в информативных точках корпуса машины в информативной полосе частот, строят тренды изменения вибрации во времени, сравнивают полученные значения с критическими границами и по результатам сравнения судят о состоянии деталей машины. Наблюдают изменение тренда вибрации на протяжении всего жизненного цикла машины; селектируют скачкообразные изменения вибрации во времени; строят тренды амплитуд выбросов вибрации, их отношений и приращений; запоминают стадии повреждения деталей машины. Изобретение направлено на предотвращение аварий машин в условиях непрерывной эксплуатации путем повышения достоверности обнаружения деградации деталей машин за счет регистрации на ранних стадиях развития дефектов амплитуд выбросов вибрации, по наличию которых делается заключение о наличии в машине процесса усталостного разрушения ее деталей. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение может быть использовано для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания. Способ заключается в том, что получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и определяют показатели политроп сжатия и расширения. Измерение давления в цилиндре производят синхронно с измерением угла поворота коленчатого вала на тактах сжатия и расширения при подаче и без подачи топлива на контролируемых режимах работы ДВС. Измеренные значения давлений в цилиндре приводят к стандартным атмосферным условиям, фиксируют углы поворота коленчатого вала и определяют соответствующие им временные интервалы. Показатели политроп сжатия и расширения определяют по углу поворота коленчатого вала и по временным интервалам. Сравнивают их с эталонными значениями, по отклонениям оценивают техническое состояние цилиндропоршневой группы. Технический результат заключается в повышении точности и достоверности идентификации технического состояния цилиндропоршневой группы ДВС. 1 ил.

Наверх