Установка для испытаний маслонасосов системы смазки авиационного газотурбинного двигателя

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к установке для испытаний маслонасосов системы смазки авиационного газотурбинного двигателя. Установка дополнительно содержит изолированную сменную камеру с магистралью суфлирования, генератор воздушно-масляной сети, магистраль подключения к источнику сжатого воздуха, при этом вход насоса откачки масла сообщен с выходом изолированной сменной камеры, соответствующей по объему той масляной полости, которую на двигателе обслуживает этот насос, сменная камера снабжена мерным стеклом и магистралью суфлирования с устройством регулировки проходного сечения, вход сменной камеры сообщен с выходом генератора воздушно-масляной смеси, выполненного в виде смесительного устройства, генератор воздушно-масляной сети сообщен магистралями через дроссельные краны с выходом из насоса подачи масла и с источником сжатого воздуха. Изобретение обеспечивает повышение качества и точности проводимых испытаний за счет создания на установке условий работы маслонасосов, максимально приближенных к реальным условиям их эксплуатации, а также обеспечивает возможность проведения высотных испытаний маслонасосов без усложнения испытательной установки и дополнительных энергозатрат. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к установке для испытаний маслонасосов системы смазки авиационного газотурбинного двигателя (ГТД).

Известна установка для комплексных испытаний маслонасосов системы смазки авиационного ГТД в условиях, приближенных к реальным условиям их эксплуатации, содержащая расходный бак и насосы подачи и откачки масла, сообщенные между собой магистралями (Бич М.М., Вейнберг Е.В., Сурнов Д.Н., «Смазка авиационных газотурбинных двигателей», М.: Машиностроение, 1979 г., стр.163, рис.8.1).

Недостатком данной установки является то, что испытания как насосов подачи, так и насосов откачки масла, производятся на «чистом масле», что соответствует реальным условиям эксплуатации лишь для насосов подачи масла. Известно, что насосы откачки масла, которых на двигателе в несколько раз больше, чем насосов подачи (до 10 и более), работают на воздушно-масляной смеси (эмульсии), которая образуется в масляных полостях двигателя в результате перемешивания воздушных потоков, проникающих туда через уплотнения проточной части и систему суфлирования, с распыляемыми масляными форсунками частицами смазки.

Другим недостатком указанной установки является то, что она позволяет проводить лишь наземные испытания маслонасосов, тогда как для имитации высотных условий работы маслонасосов требуется создание в маслосистеме пониженного давления, что на указанной установке невозможно без использования дополнительных вакуумных насосов, что, в свою очередь, приведет к дополнительным энергозатратам и усложнению испытательной установки.

Задачей настоящего изобретения является создание на установке для комплексных испытаний насосов маслосистемы авиационного ГТД условий работы насосов откачки масла, максимально приближенных к реальным условиям их эксплуатации, как при наземных, так и при высотных испытаниях.

Ожидаемый технический результат - повышение качества и точности проводимых испытаний, снижение энергозатрат на проведение высотных испытаний.

Ожидаемый технический результат достигается тем, что известная установка для испытаний маслонасосов системы смазки авиационного газотурбинного двигателя, содержащая расходный бак с электроподогревателем и магистралью суфлирования с устройством регулировки проходного сечения и насосы подачи и откачки масла, соединенные между собой магистралями, согласно изобретению, дополнительно содержит изолированную сменную камеру с магистралью суфлирования, генератор воздушно-масляной сети, магистраль подключения к источнику сжатого воздуха, при этом вход насоса откачки масла сообщен с выходом изолированной сменной камеры, соответствующей по объему той масляной полости, которую на двигателе обслуживает этот насос, сменная камера снабжена мерным стеклом и магистралью суфлирования с устройством регулировки проходного сечения, вход сменной камеры сообщен с выходом генератора воздушно-масляной смеси, выполненного в виде смесительного устройства, генератор воздушно-масляной сети сообщен магистралями через дроссельные краны с выходом из насоса подачи масла и с источником сжатого воздуха.

Сменная камера по форме может соответствовать форме той масляной полости, которую на двигателе обслуживает этот насос.

В качестве источника сжатого воздуха используют, в частности, источник сжатого воздуха от промышленной сети.

Для регулировки проходных сечений на магистралях суфлирования установлены регулировочные клапаны.

При решении указанной задачи сообщение входа насоса откачки масла с полостью изолированной сменной камеры, объем которой подобран таким образом, что он соответствует реальной масляной полости, обслуживаемой этим насосом на двигателе, и подключение к ней генератора воздушно-масляной сети, где воспроизводится реальное для данной масляной полости процентное соотношение воздуха в масле, позволяет смоделировать на установке условия испытаний насоса откачки масла, максимально приближенные к реальным.

Наличие суфлирующих магистралей на сменной камере и расходном баке с изменяемыми проходными сечениями (например, с помощью регулировочного клапана) позволяет, за счет работы самого насоса откачки и дросселирования (перекрытия) проходных сечений, воспроизводить в сменной камере пониженные давления, соответствующие высотным условиям работы насоса, что, в совокупности с наличием в расходном баке электроподогревателя, дает возможность проводить высотные испытания без использования специальных установок с вакуумными насосами и термобарокамерой (ТБК), исключая таким образом дополнительные энергозатраты и усложнение испытательной установки.

На чертеже изображена принципиальная гидравлическая схема установки для испытаний маслонасосов системы авиационного ГТД.

Установка включает в себя расходный бак 1 с электроподогревателем 2, мерным стеклом 3 и суфлирующей магистралью 4, проходное сечение которой может изменяться с помощью регулировочного клапана 5. Расходный бак 1 магистралью 6 через систему вентильных кранов и гребенку расходомеров 7 сообщен со входом в насос подачи масла 8, выход из которого сообщен через двухходовой кран 9, магистраль 10, фильтр и вентильный кран 11 с верхней полостью расходного бака 1, а через магистраль 12, дроссель 13, систему вентильных кранов и гребенку расходомеров 14 - со смесительным устройством 15. Смесительное устройство 15 через магистраль 16, в которой имеется мерный участок 17 с мерной шайбой 18, подключено через регулирующий клапан 19 к источнику сжатого воздуха от промышленной сети, а через магистраль 20 сообщено со входом в изолированную сменную камеру 21 с смотровым окном 22. Сменная камера 21 имеет суфлирующую магистраль 23 с выполненным в ней мерным участком 24 с мерной шайбой 25, снабженную регулирующим клапаном 26. Выход из сменной камеры 21 сообщен со входом в насос откачки масла 27, выход из которого через магистраль 28, теплообменник, датчик газосодержания в смеси 29, выведен в верхнюю полость расходного бака 1. Для тарировки расходомеров 7 и 14 используется весовое устройство 30.

Установка работает следующим образом.

Перед запуском установки двухходовой кран 9 установлен в положение, когда выход из насоса подачи 8 сообщен через открытый вентиль 11 с расходным баком 1, а магистраль 12 перекрыта. Регулирующий клапан 5 сообщает через суфлирующую магистраль 4 расходный бак 1 с атмосферой, а электроподогреватель 2 включен.

Приводится во вращение насос подачи 8 и масло из расходного бака 1 по магистрали 6 через гребенку расходомеров 7 и раскрытые вентильные краны 9, 11 поступает в расходный бак 1. Из всей гребенки расходомеров 7 с помощью вентильного крана к магистрали 10 подключают тот расходомер, размерность которого позволяет измерять ожидаемую производительность насоса подачи 8. Контроль уровня масла в расходном баке 1 осуществляется через смотровое стекло 3. При этих испытаниях насос подачи 8 работает на «чистом масле», в условиях аналогичных реальным условиям его эксплуатации в составе авиационного ГТД.

Для проведения испытаний насоса откачки 27, не останавливая работу насоса подачи 8, уменьшают частоту его вращения до величины, при которой его производительность будет близка к реальной подаче масла в масляную полость, обслуживаемую этим насосом на ГТД, после чего производят переключение двухходового крана 9, при этом магистраль 10 отсекается от насоса подачи 8, а магистраль 12 сообщается с ним.

Одновременно с переключением двухходового крана 9 приводится в действие насос откачки 27. Масло из насоса подачи 8 через кран 9 попадает в магистраль 12 и далее через дроссель 13, систему вентильных кранов и гребенку расходомеров 14 поступает на вход смесительного устройства 15, к которому по магистрали 16 через регулирующий клапан 19 подводится сжатый воздух от промышленной сети. Наличие в магистрали 16 мерного участка 17 с мерной шайбой 18 и замерами давлений и температуры на нем позволяет рассчитать расход воздуха, поступающего в смесительное устройство 15, а с помощью регулирующего клапана 19 корректировать расход, добиваясь соответствия реальным протечкам воздуха в масляную полость двигателя через уплотнения проточной части и систему суфлирования. Образующаяся в смесительном устройстве воздушно-масляная смесь по магистрали 20 попадает в изолированную сменную камеру 21. Наличие в камере 21 суфлирующей магистрали 23 с мерным участком 24 и мерной шайбой 25, оборудованной приборами замера температуры и давления, позволяет с помощью регулирующего клапана 26 добиваться в камере давления суфлирования, близкого к реальному давлению суфлирования в каждой отдельной масляной полости двигателя. Камера 21 сменная, герметичная, для каждого насоса откачки масла 27 устанавливается своя сменная камера.

Воздушно-масляная смесь, по своим параметрам соответствующая таковой при реальных условиях эксплуатации двигателя, поступает на вход насоса откачки 27 и далее по магистрали 28 через теплообменник и датчик газосодержания в смеси 29 сбрасывается в расходный бак 1.

При испытании насоса откачки 27 с малыми давлениями (высотные испытания) регулирующим клапаном 5 прикрывают суфлирующую магистраль 4 для исключения большого подсоса воздуха в расходный бак 1, а суфлирующая магистраль 23 сменной камеры 21 перекрывается полностью регулировочным клапаном 26, и разрежение в камере относительно окружающей атмосферы создается работой испытуемого насоса откачки масла, который в данном случае выступает в качестве вакуумного насоса. Смотровое стекло 22 в сменной камере 21 позволяет наблюдать за уровнем масла в камере и его поведением.

Использование установки позволяет за счет создания условий работы маслонасосов, максимально приближенных к реальным условиям их эксплуатации в составе маслосистемы ГТД, повысить качество и точность проводимых контрольно-сдаточных испытаний, а также позволяет снизить энергозатраты на проведение высотных испытаний маслонасосов.

1. Установка для испытаний маслонасосов системы смазки авиационного газотурбинного двигателя, содержащая расходный бак с электроподогревателем и магистралью суфлирования с устройством регулировки проходного сечения и насосы подачи и откачки масла, соединенные между собой магистралями, отличающаяся тем, что дополнительно содержит изолированную сменную камеру с магистралью суфлирования, генератор воздушно-масляной смеси, магистраль подключения к источнику сжатого воздуха, при этом вход насоса откачки масла сообщен с выходом изолированной сменной камеры, соответствующей по объему той масляной полости, которую на двигателе обслуживает этот насос, сменная камера снабжена мерным стеклом и магистралью суфлирования с устройством регулировки проходного сечения, вход сменной камеры сообщен с выходом генератора воздушно-масляной смеси, выполненного в виде смесительного устройства, генератор воздушно-масляной смеси сообщен магистралями через дроссельные краны с выходом из насоса подачи масла и с источником сжатого воздуха.

2. Установка для испытаний маслонасосов по п.1, отличающаяся тем, что сменная камера по форме соответствует форме той масляной полости, которую на двигателе обслуживает этот насос.

3. Установка для испытаний маслонасосов по п.1, отличающаяся тем, что в качестве источника сжатого воздуха используют сжатый воздух от промышленной сети.

4. Установка для испытаний маслонасосов по п.1, отличающаяся тем, что в качестве устройств регулировки проходных сечений на магистралях суфлирования расходного бака и сменной камеры установлены регулировочные клапаны.



 

Похожие патенты:
Изобретение относится к способам сортировки элементов двигателей различного назначения, бывших или находящихся в эксплуатации, в частности к способам дефектации партий элементов в виде блоков сопловых лопаток турбин высокого давления для газотурбинного двигателя и их последующей сортировки на пригодные к эксплуатации и подлежащие восстановлению.

Изобретение может быть использовано для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ заключается в том, что получают индикаторную диаграмму, разбивают ее на участки и определяют показатели политроп сжатия и расширения.

Изобретение касается технического диагностирования теплообменных аппаратов и циркуляционных насосов (ЦН) системы охлаждения дизеля тепловоза. Способ заключается в измерении перепада давления ΔР воды на радиаторе (Р) системы охлаждения (СО), частоты вращения f коленчатого вала дизеля, от которого приводится во вращение ЦН, и температуры охлаждающей жидкости T.

Изобретение относится к области пневматических испытаний и может быть использовано в установке, предназначенной для пневматических испытаний на детали (2) турбомашины летательного аппарата, содержащей контур течения газового потока.

Изобретение относится к авиации и может быть использовано при испытаниях самолетов с турбореактивными двигателями с топливо-масляными теплообменниками (ТМТ) для определения достаточности охлаждения масла в расчетных температурных условиях.

Изобретение относится к устройствам для измерения параметров систем двигателя внутреннего сгорания и может быть использовано для диагностирования двигателей внутреннего сгорания.

Способ может применяться при эксплуатации ДВС с устройствами для записи индикаторных диаграмм. Для диагностирования поршневого уплотнения записывают индикаторную диаграмму в цилиндре на назначенном режиме работы двигателя.

Устройство для диагностики технического состояния механизмов относится к измерительной технике и может быть использовано для диагностики технического состояния возвратно-поступательных механизмов и других механизмов циклического действия по их вибрационным характеристикам как в автомобильном, железнодорожном, авиационном, морском, речном и других видах транспорта, так и в различной механической технике.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано при создании деталей из углерод-углеродного композиционного материала (УУКМ), работающих в условиях воздействия высокотемпературной окислительной среды на поверхности деталей ракетной техники.

Изобретение относится к технике, связанной с испытанием сопл, и может быть использовано при проведении модельных испытаний. Устройство содержит подводящий трубопровод, соединенный с ресивером, выполненным с возможностью разъемного соединения с испытываемым соплом в двух взаимно перпендикулярных плоскостях посредством съемных фланцевых накладок и с возможностью опирания измерительными средствами на корпус ресивера, в котором подводящий трубопровод снабжен упругой вставкой.

Изобретение относится к области редукторных установок для моторостроения, в частности, к стендовым редукторным установкам для испытания двигателей, содержащим зубчатые редукторы и нагрузочные устройства. Технический результат изобретения - повышение надежности, оптимизация и упрощение условий проведения испытаний двигателей различных типов, в частности судовых газотурбинных и дизельных, путем применения двухвальной стендовой редукторной установки с нагрузочным устройством, которая позволяет попеременно испытывать двигатели с тремя различными диапазонами оборотов (частот вращения) и мощностей. В зубчатом редукторе низкооборотный вал, пропущенный соосно с возможностью посредством муфты попеременного соединения с ним сквозь зубчатое колесо первой ступени, находящееся в зацеплении с шестерней высокооборотного вала, жестко связан с шестерней, являющейся солнечной в выполненной планетарной второй ступени с эпициклом с тормозным устройством, с сателлитными шестернями, установленными с возможностью вращения на осях, укрепленных в установленном с возможностью вращения водиле, выполненном с возможностью попеременного соединения посредством муфты с низкооборотным валом и соединенном со стороны, противоположной размещению двигателей, с валом нагрузочного устройства, при этом возможно попеременное присоединение силовых валов двигателей с разными диапазонами оборотов и мощностей посредством соединительных муфт к выходным концам высокооборотного или низкооборотного валов. 2ил. .
Способ диагностирования ГТУ может быть использован при эксплуатации компрессорных станций. Разработчик ГТУ на месте эксплуатации проводит анализ изменения параметров двигателя ГТУ в процессе эксплуатации относительно полученных параметров при приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе, затем выполняет оценку мощности, вырабатываемой на валу свободной турбины двигателя, на ее соответствие мощностной характеристике руководства по эксплуатации с учетом установки на двигателе регулировки ограничения максимальной температуры газа за свободной турбиной. Далее определяет фактическую мощность на валу свободной турбины, приведенную по давлению окружающей среды и уточненную при текущих значениях температуры входа в двигатель и температуры в выходном устройстве, и определяет запасы до контуров ограничения частоты вращения двигателя приведенной, номинальной и температуры свободной турбины, ограниченной до номинального режима. Проводит анализ количества и периодичность выполненных промывок газовоздушного тракта двигателя ГТУ за период эксплуатации, а также оценку эффективности указанных промывок путем сравнения отклонений значений параметров до и после промывок от данных приемо-сдаточных испытаний. Выполняет оценку изменения параметров маслосистемы двигателя и вибрационных параметров двигателя, проводит визуально-оптический контроль газовоздушного тракта двигателя ГТУ с применением промышленного эндоскопа, а именно осмотр компрессора газогенератора, камеры сгорания, турбины высокого давления, свободной турбины. Проводит анализ выполненных мероприятий, направленных на стабилизацию и улучшение рабочих параметров, ресурса и надежности работы ГТУ и анализ результатов проведенных технических обслуживании и ремонтов ГТУ за все время эксплуатации, подготавливает заключение о возможности или невозможности увеличения периодичности регламента технического обслуживания и/или ремонта до расчетных показателей, а именно по техническому состоянию ГТУ. Технический результат изобретения - повышение показателей надежности при эксплуатации ГТД.

Изобретение относится к области испытания устройств на герметичность и может быть использовано для оценки герметичности корпуса сервопривода. Сущность: устройство (1) оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) включает: сервопривод (4), имеющий электродвигатель (11), предназначенный для создания движения механической составляющей, устройство (12) определения положения механической составляющей, сменным образом присоединенное к соединителю (15), механическое устройство (13), сменным образом присоединенное к соединителю (16); средство (2) всасывания потока, соединенное с сервоприводом (4) через отверстие в корпусе (3), закрываемое посредством пробки (8); средство (6) предотвращения прохождения потока между средством (2) всасывания газа и корпусом (3) в направлении, обратном направлению всасывания; средство (7) измерения давления внутри корпуса. Способ оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) включает следующие этапы: этап снижения давления внутри корпуса (3) от начального до заданного давления; этап определения изменения давления внутри корпуса (3) в зависимости от времени в течение определенного временного интервала, когда давление внутри корпуса (3) становится равным заданному давлению; этап оценки герметичности корпуса (3) сервопривода (4) в соответствии с определенным изменением давления. Технический результат: упрощение и повышение надежности оценки герметичности корпуса сервопривода. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано при обкатке двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ создания нагрузки при испытаниях и обкатке заключается в том, что нагрузку создают тормозным моментом от собственной компрессии ДВС при закрытых впускном и выпускном коллекторах. Регулирование нагрузки на этапах приработки производят путем создания равного удельного давления сжатого воздуха в коллекторах ДВС. Давление рассчитывается формуле P a = 0 , 1 ⋅ ( 1 − Δ i 100 ) + Δ i ⋅ P z ( ∂ ) 100 ⋅ ε n 1 , где Ра - давление сжатого воздуха, создаваемое во впускном и выпускном коллекторах ДВС, МПа; Δi - доля удельного давления сжатия над поршнем от Pz(∂), %; Pz(∂) - действительное давление конца сгорания ДВС, МПа; ε - степень сжатия. При прокрутке ДВС на коленчатом валу создается тормозной момент с амплитудно-частотной характеристикой, близкой к реальной эксплуатационной нагрузке. Технический результат заключается в расширении технологических возможностей испытания агрегатов на долговечность, а также определения их технического состояния после ремонта в условиях, близких к реальным условиям эксплуатации. 2 ил.
Изобретение относится к способу комплексной диагностики технического состояния межроторных подшипников двухвальных авиационных и наземных газотурбинных двигателей методами вибродиагностики и может быть использовано в авиадвигателестроении. Вибродатчик устанавливают на вибровод, который фиксируют в окне осмотра передней части рабочих лопаток турбины высокого давления изолированно от корпуса двигателя. Вибровод устанавливают в упор к полке лопатки турбины высокого давления вблизи диагностируемого подшипника, величину прижима регулируют демпферной пружиной. Для оценки величины амплитуды вибрации, возбуждаемой межроторным подшипником, производят раскрутку ротора низкого давления с помощью ручного привода до частоты вращения 60-100 об/мин. Определяют значение пик-фактора и делают вывод о техническом состоянии межроторного подшипника. Технический результат изобретения - повышение достоверности результата при проведении оценки технического состояния межроторного подшипника.

Изобретение может быть использовано для диагностирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ осуществляется путем контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя при отключении части цилиндров и одновременном воздействии на топливоподачу. Неисправные элементы локализируют созданием равновесия между индикаторной мощностью и мощностью механических потерь при фиксированном положении органов управления подачей топлива и частоте вращения коленчатого вала, соответствующей режиму диагностирования. Отслеживают динамику изменения параметров технического состояния ДВС не только контролем частоты вращения коленчатого вала, но и контролем времени реакции на тестовое воздействие, времени выбега, времени разгона, напряжения и тока питания, при создании тестового воздействия путем изменения напряжения, тока питания исполнительных элементов ДВС, форсунки, электробензонасоса, модуля зажигания, блока управления; осуществляя оценку частоты вращения коленчатого вала, контроль времени реакции на тестовое воздействие, контроль времени выбега и времени разгона, напряжения и тока питания в автоматическом режиме. Для диагностирования используют установку, компьютерное устройство (КУ) которой содержит интерфейс диагностической программы. КУ включает в себя микроконтроллер, драйверы исполнительных механизмов и диагностические разъемы. Технический результат заключается в повышении достоверности процесса диагностирования ряда систем и элементов ДВС и реализации как комплексного, так и поэлементного диагностирования ДВС. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 13 ил.

Способ наземного контроля нормальной работы установленного на самолете авиационного газотурбинного двигателя. Для этого производят испытание, которое содержит осуществление - на работающем газотурбинном двигателе и начиная от определенного режима - быстрого уменьшения расхода топлива по запрограммированному понижению с целью оценки стойкости к самогашению камеры сгорания упомянутого газотурбинного двигателя во время быстрого сброса его оборотов в полете. Технический результат - повышение надежности диагностики газотурбинного двигателя. 5 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области диагностики повреждения деталей машин в процессе их непрерывной эксплуатации и может быть использовано для определения технического состояния машинных агрегатов и обеспечения их безопасной, ресурсосберегающей эксплуатации. В способе диагностики измеряют уровень вибрации в информативных точках корпуса машины в информативной полосе частот, строят тренды изменения вибрации во времени, сравнивают полученные значения с критическими границами и по результатам сравнения судят о состоянии деталей машины. Наблюдают изменение тренда вибрации на протяжении всего жизненного цикла машины; селектируют скачкообразные изменения вибрации во времени; строят тренды амплитуд выбросов вибрации, их отношений и приращений; запоминают стадии повреждения деталей машины. Изобретение направлено на предотвращение аварий машин в условиях непрерывной эксплуатации путем повышения достоверности обнаружения деградации деталей машин за счет регистрации на ранних стадиях развития дефектов амплитуд выбросов вибрации, по наличию которых делается заключение о наличии в машине процесса усталостного разрушения ее деталей. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области испытания авиационных двигателей по схеме «с присоединенным трубопроводом». Технический результат изобретения - повышение надежности и технологичности стенда путем создания простой и универсальной конструкции, исключающей влияние тепловых изменений диаметра и длины присоединенного трубопровода (ПТ) на монтажное положение его оси, достижение универсальности конструкции опор ПТ. В стенде для испытания авиационных двигателей первый узел крепления подвижной опоры выполнен в виде вертикальной стойки с опорной поверхностью, размещенной в горизонтальной плоскости, проходящей через ось присоединенного трубопровода, и контактирующего с ней опорного элемента, жестко прикрепленного к присоединенному трубопроводу, а второй узел крепления подвижной опоры выполнен в виде вертикальной стойки с гильзой и цилиндрического опорного элемента, жестко прикрепленного к присоединенному трубопроводу и размещенного с возможностью осевого перемещения в гильзе, ось которой совмещена с горизонтальной плоскостью, проходящей через ось присоединенного трубопровода, и ориентирована параллельно оси присоединенного трубопровода. Подвижная опора ПТ имеет элементы регулировки и фиксации положения вертикальных стоек, а первый узел крепления снабжен кронштейном с прижимным винтом. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к газотурбостроению и предназначено для определения рациональных параметров режимов влажной очистки проточного тракта газотурбинных двигателей (ГТД) на малоразмерной стендовой установке в заводских (цеховых) условиях. Способ включает обдувку струей сжатого воздуха и подачу жидкости-очистителя. Рациональные параметры определяют на малоразмерной стендовой установке, помещая реальные образцы в смесительную камеру, например, кассеты образцов в виде сектора лопаток, взятых из направляющего аппарата компрессора, с предварительным закреплением их на торце смесительной камеры, имитирующей проточную часть двигателя, при этом обдувку воздухом образцов осуществляют со скоростью, равной скорости воздушного потока в проточной части двигателя на режиме его работы, принятом для проведения очистки, с одновременной подачей в смесительную камеру жидкости-очистителя. Технический результат - упрощение способа, исключающего дорогостоящие опытно-промышленные испытания натурных двигателей. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к установке для испытаний маслонасосов системы смазки авиационного газотурбинного двигателя. Установка дополнительно содержит изолированную сменную камеру с магистралью суфлирования, генератор воздушно-масляной сети, магистраль подключения к источнику сжатого воздуха, при этом вход насоса откачки масла сообщен с выходом изолированной сменной камеры, соответствующей по объему той масляной полости, которую на двигателе обслуживает этот насос, сменная камера снабжена мерным стеклом и магистралью суфлирования с устройством регулировки проходного сечения, вход сменной камеры сообщен с выходом генератора воздушно-масляной смеси, выполненного в виде смесительного устройства, генератор воздушно-масляной сети сообщен магистралями через дроссельные краны с выходом из насоса подачи масла и с источником сжатого воздуха. Изобретение обеспечивает повышение качества и точности проводимых испытаний за счет создания на установке условий работы маслонасосов, максимально приближенных к реальным условиям их эксплуатации, а также обеспечивает возможность проведения высотных испытаний маслонасосов без усложнения испытательной установки и дополнительных энергозатрат. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Наверх