Способ бессенсорного управления положением ротора в бесконтактных подшипниках



Способ бессенсорного управления положением ротора в бесконтактных подшипниках
Способ бессенсорного управления положением ротора в бесконтактных подшипниках
Способ бессенсорного управления положением ротора в бесконтактных подшипниках
Способ бессенсорного управления положением ротора в бесконтактных подшипниках

 


Владельцы патента RU 2539690:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" (RU)

Изобретение относится к области энергомашиностроения, в частности к электромеханическим преобразователям энергии на бесконтактных подшипниках. Технический результат заключается в повышении точности управления и повышении надежности электрической машины с ротором на бесконтактных подшипниках. Способ бессенсорного управления положением ротора заключается в том, что измеряют электродвижущую силу каждой фазы электрической машины и раскладывают ее на гармонические составляющие, измеряют выходное напряжение машины и представляют его в двухфазной системе координат, в которой рассчитывают эквивалентные токи, измеряют скорость вращения ротора, и по изменению первой, третьей, девятой и сорок третьей гармоники электродвижущей силы судят о пространственном положении ротора, а по изменению напряжений, частоты вращения и эквивалентных токов в двухфазной системе координат судят об угловой координате ротора. Информация об изменении пространственного положения ротора и угловой координате поступает в регулятор и силовой преобразователь, которые регулируют величину воздействия управляющих элементов. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к области энергомашиностроения, в частности к электромеханическим преобразователям энергии на бесконтактных подшипниках.

Известен механизм с магнитным подвесом ротора (а.с. СССР №1569932, H02K 7/09, 1990 г.), в котором каждый канал системы содержит датчик положения ротора, пропорционально-интегрально-дифферснциальный регулятор, силовой преобразователь и два электромагнита.

Недостатком данной конструкции является сложность ее технической реализации и невысокая надежность, вызванная тем, что в данной системе применяются датчики перемещения ротора, которые необходимо устанавливать внутри корпуса электромеханического преобразователя энергии.

Известна конструкция системы управления магнитным подшипником (патент РФ №2181922 C2, H02P 6/16, H02K 7/09, H02K 29/06, 2002.04.27), каждый канал управления которой содержит датчик положения ротора, силовой преобразователь, два электромагнита, причем обмотки электромагнитов подключены к силовому преобразователю, каждый канал которого снабжен интегральным регулятором и форсирующим регулятором второго порядка, причем выход интегрального регулятора соединен с прямым входом форсирующего регулятора второго порядка, выход которого соединен со входом силового преобразователя, а выход датчика положения ротора соединен с инверсными входами обоих регуляторов.

Недостатком данной конструкции является сложность ее технической реализации и невысокая надежность, вызванная тем, что в данной системе применяются датчики перемещения ротора.

Известна конструкция магнитного подшипника (патент РФ №2246644 C1, F16C 32/04, 2005.02.20), в которой модуль управления содержит формирователь вектора радиального перемещения ротора, соединенный выходом через блок динамической обработки сигнала радиального отклонения со входом формирователя управляющих токов в обмотках управления радиальной опоры, который выходами подключен ко входам соответствующих усилителей мощности канала стабилизации радиального положения ротора, выходы которых являются первыми управляющими выходами модуля управления, блок контроля процесса управления, выполненный с возможностью передачи управляющей информации в систему автоматического управления машины, выпрямитель напряжения выходами соединен через емкостный фильтр с входами регулятора напряжения и источника вторичного электропитания, выполненного с возможностью подключения к выводам электропитания всех блоков модуля управления, причем один из выходов емкостного фильтра и выход регулятора напряжения являются третьими управляющими выходами модуля управления, при этом входы формирователя вектора радиального перемещения ротора являются первыми информационными входами модуля управления, а формирователь управляющих токов в обмотках управления радиальной опоры выполнен с возможностью реализации векторной стабилизации ротора по осям в радиальных направлениях.

Недостатком данной конструкции также является сложность ее технической реализации и невысокая надежность, вызванная тем, что в данной системе применяются датчики перемещения ротора, которые необходимо устанавливать внутри корпуса электромеханического преобразователя энергии.

Известен способ управления неустойчивостью в гидродинамических подшипниках (патент РФ №2399803, F16C 17/02, 08.06.2005), по которому управления неустойчивостью гидродинамических подшипников, включающих гидродинамические подшипники, используемые в узлах высокоскоростных роторов или валов, включающий использование магнитного подшипника в комбинации с гидродинамическим подшипником, причем гидродинамический подшипник используют в качестве подшипника, воспринимающего основную нагрузку, а магнитный подшипник используют в качестве средства управления неустойчивостью в гидродинамическом подшипнике.

Недостатком такого способа является сложность его технической реализации и невысокая надежность, вызванная тем, что в данной системе применяются датчики перемещения ротора, которые необходимо устанавливать внутри корпуса электромеханического преобразователя энергии.

Известен способ управления ротором в активных магнитных подшипниках (Журавлев Ю.Н. «Активные магнитные подшипники: Теория, расчет, применение» - СПб.: Политехника, 2003. - 206 с.: ил., стр.98), по которому измеряют электрическую величину - ток в обмотки электромагнита активного магнитного подшипника, электрически соединенного с регулятором и силовым преобразователем и по величине тока судят о положении ротора и управляют им.

Недостатком данного способа является невозможность контроля положения ротора при всех типах бесконтактных подшипников, и сложность технической реализации, связанная со значительным количеством информационных каналов, а также невозможность применения данного способа во всех типах гибридных магнитных подшипников (например, в комбинации газовых или гидростатических с магнитными подшипниками на постоянных магнитах).

Наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому результату относится способ бессенсорного управления активными магнитными подшипниками (патент US 5696412 A, H02K 7/09, 20.10.1993), по которому управляющие электромагниты, электрически соединенные с регулятором и силовым преобразователем, помещают коаксиально в упорядоченном массиве, окружающем ротор, и измеряют электрическую величину на их зажимах, в качестве которой выступает падение напряжения, путем сравнения абсолютной величины падения напряжения двух противоположных электромагнитов судят о величине смещения, исходя из которой рассчитывается величина управляющего тока.

Недостатком данного способа является сложность его технической реализации, связанная со значительным количеством информационных каналов и электромагнитов, а также ограниченные функциональные возможности, обусловленные невозможностью применения данного способа во всех типах гибридных магнитных подшипников (например, в комбинации газовых или гидростатических с магнитными подшипниками на постоянных магнитах) и отсутствием возможности измерения угловой координаты.

Задача изобретения - расширение функциональных возможностей, благодаря возможности контроля положения ротора при всех типах бесконтактных подшипников и возможности измерения угловой координаты ротора, повышение надежности электрической машины с ротором на бесконтактных подшипниках, благодаря управлению положением ротора без датчиков, только по параметрам электрической машины, повышение точности контроля и управления, а также упрощение технической реализации, благодаря минимизации количества информационных каналов.

Техническим результатом является повышение точности управления и повышение надежности электрической машины с ротором на бесконтактных подшипниках, а также возможность применения во всех типах гибридных магнитных подшипников.

Поставленная задача решается и указанный результат достигается тем, что в способе бессенсорного управления положением ротора в бесконтактных подшипниках, заключающемся в измерении электрической величины, согласно изобретению, измеряют электродвижущую силу каждой фазы электрической машины и раскладывают ее на гармонические составляющие, измеряют выходное напряжение электрической машины и представляют его в двухфазной системе координат, в которой рассчитывают эквивалентные токи, измеряют скорость вращения ротора, и по изменению первой, третьей, девятой и сорок третьей гармоники электродвижущей силы судят о пространственном положении ротора, а по изменению напряжений, частоты вращения и эквивалентных токов в двухфазной системе координат судят об угловой координате ротора, при этом информация об изменении пространственного положения ротора и угловой координате поступает в регулятор и силовой преобразователь, которые регулируют величину воздействия управляющих элементов.

Кроме того, согласно изобретению, управляющие элементы могут быть выполнены в виде электромагнитов.

Также, согласно изобретению, управляющие элементы могут быть выполнены в виде газовых подшипников.

Также, согласно изобретению, управляющие элементы могут быть выполнены в виде гидродинамических подшипников.

Существо изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображена расчетная схема электрической машины при смещении ротора. На фиг.2 изображен баланс сил, действующих на ротор на магнитных подшипниках (на фиг.2: R1 - сила реакции первого подшипника, R2 - сила реакции второго подшипника, Fm - сила тяжести, Fц - центробежная сила).

Пример конкретной реализации способа.

Изменение воздушного зазора в электрической машине на бесконтактных подшипниках представляется в виде:

где δ - рабочий воздушный зазор;

δn - номинальный воздушный зазор;

x, y - пространственные координаты ротора (величина смещения ротора по осям x и y);

α - угловая координата ротора (угол поворота ротора).

Зависимость пространственных координат ротора от изменения гармоник описывается выражением:

k1, k2, k3, k4 - коэффициенты аппроксимирующего полинома;

Δν - величина отклонения гармоники ЭДС относительно симметричного режима.

При этом угловая координата (угол поворота ротора) в выражении (2) определяется из системы уравнений:

LS, R - индуктивность и активное сопротивление фазы;

iq, id - эквивалентные токи в двухфазной системе координат;

Uq, Ud - напряжения в двухфазной системе координат;

Ф - магнитный поток в рабочем зазоре электрической машины;

ω - угловая скорость ротора.

Тогда, при смещении ротора на 25% от номинального положения под действием центробежных сил (фиг.2), например, в высокоскоростном трехфазном магнитоэлектрическом генераторе на магнитных подшипниках возникают колебания ротора, при этом измеряется кривая электродвижущей силы для фаз A, B, C, которая раскладывается на гармонические составляющие, и анализируются первая, третья, девятая, сорок третья гармонические составляющие, так как на данные гармоники смещение ротора оказывает наибольшее влияние. Полученные значения для первой, третьей, девятой, сорок третьей гармоники электродвижущей силы поступают, например, в микропроцессор Arduino, где они сравниваются со значениями симметричного режима, занесенными ранее в память микропроцессора, и если измеренные значения первой, третьей, девятой, сорок третьей гармонических составляющих электродвижущей силы отличаются от занесенных в память микропроцессора значений симметричного режима, то определяется величина отклонения первой, третьей, девятой, сорок третьей гармоники электродвижущей силы относительно симметричного режима и по отклонению судят о положении ротора в пространстве, так для фазы A, B, C высокоскоростного трехфазного магнитоэлектрического генератора на магнитных, газовых или гидродинамических подшипниках значения первой, третьей, девятой, сорок третьей гармоник ЭДС симметричного режима составляют соответственно 117,5 В, 117,55 В, 117,55 В, 7,46 В, 7,524 В, 7,351 В, 3,36 В, 3,335 В, 3,299 В, 7,22 В, 7,285 В, 7,379 В, а измеренные соответственно 120,63 В, 120,58 В, 120,63 В, 7,664 В, 7,649 В, 7,533 В, 3,47 В, 3,451 В, 3,423 В, 7,776 В, 7,803 В, 7,820 В. Угловая координата ротора, определяемая по измеряемому напряжению в двухфазных координатах, частоте вращения и рассчитанному эквивалентному току в двухфазных координатах составляет 25 градусов. Полученные пространственные и угловая координаты ротора поступают в регулятор, изготовленный, например, на микросхеме КР140УД708, транзисторах КТ829, КТ315Г, КТ852, где рассчитывается управляющая величина, которую необходимо подать на управляющие элементы, которыми могу быть электромагниты, газовые или гидродинамические подшипники. Как следствие, посредством силового преобразователя увеличивается воздействие управляющих элементов на ротор высокоскоростного магнитоэлектрического генератора, который под действием силы управляющих элементов возвращается в исходное номинальное положение, и высокоскоростной трехфазный магнитоэлектрический генератор на магнитных, газовых или гидродинамических подшипниках эксплуатируется в нормальном режиме работы.

Таким образом, осуществляется бессенсорное управление положением ротора в бесконтактных подшипниках.

Итак, заявляемое изобретение позволяет расширить функциональные возможности, благодаря возможности контроля положения ротора при всех типах бесконтактных подшипников и возможности измерения угловой координаты ротора, повысить надежность электрической машины с ротором на бесконтактных подшипниках, благодаря управлению положением ротора без датчиков, только по параметрам электрической машины, повысить точность контроля и управления, а также упростить техническую реализацию, благодаря минимизации количества информационных каналов.

В результате повышается точность управления и надежность электрической машины с ротором на бесконтактных подшипниках, а также появляется возможность применения во всех типах гибридных магнитных подшипников.

1. Способ бессенсорного управления положением ротора в бесконтактных подшипниках, заключающийся в измерении электрической величины, отличающийся тем, что измеряют электродвижущую силу каждой фазы электрической машины и раскладывают ее на гармонические составляющие, измеряют выходное напряжение электрической машины и представляют его в двухфазной системе координат, в которой рассчитывают эквивалентные токи, измеряют скорость вращения ротора, и по изменению первой, третьей, девятой и сорок третьей гармоники электродвижущей силы судят о пространственном положении ротора, а по изменению напряжений, частоты вращения и эквивалентных токов в двухфазной системе координат судят об угловой координате ротора, при этом информация об изменении пространственного положения ротора и угловой координате поступает в регулятор и силовой преобразователь, которые регулируют величину воздействия управляющих элементов.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что управляющие элементы выполнены в виде электромагнитов.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что управляющие элементы выполнены в виде газовых подшипников.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что управляющие элементы выполнены в виде гидродинамических подшипников.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области электромашиностроения и может быть использовано в качестве источников электрической энергии автономных систем электроснабжения.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано, например, в шпиндельных узлах металлорежущих станков с высокой частотой вращения. Технический результат заключается в повышении несущей способности и жёсткости подшипниковых узлов, повышении эффективности охлаждения обмотки и сердечника статора, а также улучшении массогабаритных показателей и повышении надёжности.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в электромеханических преобразователях энергии на магнитных подшипниках. Технический результат заключается в повышении точности и надежности управления магнитным подшипником.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в подшипниковых узлах. Изобретение позволяет создать подшипник, имеющий высокий срок службы и обеспечивающий высокую устойчивость к осевым и радиальным нагрузкам при минимизации габаритов и веса.

Изобретение относится к области электротехники и электромашиностроения и может быть использовано в высокоскоростных магнитоэлектрических машинах. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в роторных механизмах на электромагнитных опорах. .

Изобретение относится к области электротехники, в частности накопителям энергии для транспортных электрифицированных систем, источников аварийного и бесперебойного питания для атомных, ветровых и солнечных электростанций.

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано для поддержания и размещения вращающегося оборудования. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в роторных механизмах на электромагнитных опорах. .
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к электроприводным видам транспорта. .

Изобретение относится к радиальному магнитному подшипнику для магнитной опоры ротора (5). Радиальный магнитный подшипник (1”) выполнен в виде разноименнополюсного подшипника и имеет статор (2), при этом статор (2) имеет магнитно-проводящий расположенный с прохождением вокруг ротора (5) статорный элемент (4), при этом элемент (4) на своей обращенной к ротору (5) стороне (12) имеет проходящие в осевом направлении (Х) статорного элемента (4) выемки (10), в которых расположены электрические провода (8а, 9а) катушек (8, 9).

Газотурбинный двигатель, на цилиндрической втулке которого со стороны, прилегающей к колесу турбины, надета первая чашеобразная цапфа-пята первого радиально-упорного магнитного подшипника, ориентированная своим дном к колесу турбины, при этом на свободном конце вала последовательно установлены с упором друг в друга, вторая чашеобразная цапфа-пята второго радиально-упорного магнитного подшипника, ориентированная своим дном к колесу компрессора, первый и второй упорные лепестковые газовые подшипники, колесо центробежного компрессора и балансировочная шайба, зафиксированные гайкой.

Газотурбинный двигатель, на вал которого надета цилиндрическая втулка, выполненная из немагнитного материала, одним концом упертая в торцевую поверхность колеса турбины, а другим упертая в кольцевой выступ пяты, выполненной из немагнитного материала, надетой на вал, на участке, примыкающем к колесу компрессора.

Газотурбинный двигатель, на цилиндрической втулке которого, со стороны, прилегающей к колесу турбины, надета соосно с цилиндрической втулкой первая чашеобразная цапфа-пята первого магнитного подшипникового узла, ориентированная своим днищем к колесу турбины, при этом на участке ротора, прилегающем к колесу компрессора, непосредственно на вал надета соосно с ним, с упором в колесо компрессора и торец втулки ротора, вторая чашеобразная цапфа-пята второго магнитного подшипникового узла, ориентированная своим днищем к колесу компрессора.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано, например, в шпиндельных узлах металлорежущих станков с высокой частотой вращения. Технический результат заключается в повышении несущей способности и жёсткости подшипниковых узлов, повышении эффективности охлаждения обмотки и сердечника статора, а также улучшении массогабаритных показателей и повышении надёжности.

Изобретение относится к сенсорному устройству для монтирования на вал электрической машины с регистрирующим устройством для регистрации тока подшипника электрической машины.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в электромеханических преобразователях энергии на магнитных подшипниках. Технический результат заключается в повышении точности и надежности управления магнитным подшипником.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам магнитного подвеса (СМП) роторных машин, и может найти применение в компрессорах, турбодетандерах и других установках.

Группа изобретений относится к машиностроению и, преимущественно, к демпфированию колебаний быстровращающихся роторов, турбин, центробежных компрессоров, генераторов, турбомолекулярных насосов, накопителей энергии и подобных устройств.

Изобретение относится к поршневой машине. Она содержит поршень (3) и корпус (2).

Изобретение относится к области турбостроения и может быть использовано при проектировании, например, газотурбинных установок замкнутого цикла большой мощности. Магнитный подшипниковый узел содержит корпус (1), внутри которого смонтированы магнитные упорный и радиальный подшипники. Ось вращения ротора (7) ориентирована вертикально. Подпятник упорного подшипника размещен под пятой (8), причем пята (8) содержит цилиндрическую выточку (12), на дне которой жестко закреплен составной постоянный магнит (3), содержащий, как минимум, три кольцевых коаксиальных постоянных магнита, нечетные из которых, начиная с крайнего, намагничены радиально и обращены друг к другу одноименными полюсами, а четные выполнены с осевым намагничиванием. Кольцевой постоянный магнит (2), закрепленный в корпусе (1), выполнен аналогично. Верхней части ротора (7), выступающей над пятой (8), придана форма стакана (6), а центральная часть крышки (5) снабжена цилиндрическим выступом (13), выполненным с возможностью размещения в полости верхней части ротора (7). На внутренней поверхности стакана (6) жестко закреплены друг над другом, как минимум, три кольцевых постоянных магнита (9) радиального подшипника. На поверхности цилиндрического выступа (13) крышки (5), обращенной к поверхности полости верхней части ротора (7), жестко закреплены друг над другом, как минимум, три кольцевых постоянных магнита (11) радиального подшипника, по размерам и направлению намагниченности аналогичные закрепленным на внутренней поверхности стакана (6), но смещенные относительно них по вертикали. Внешняя поверхность стакана (6) и цилиндрическая кромка пяты (8) снабжены бандажом (14, 15), выполненным намоткой высокопрочного волокна на связующем из твердеющих синтетических смол. Пята (8) и ротор (7) выполнены полыми и снабжены предпочтительно радиальными ребрами жесткости (16, 17). Технический результат: обеспечение высокой несущей способности упорного и радиального подшипниковых узлов в рабочем режиме при уменьшении в них потерь на трение, повышение его надежности работы, повышение механического КПД турбогенератора. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх