Безшарнирная гусеничная цепь для повышения проходимости колёсных машин многоцелевого назначения и сельскохозяйственных тракторов

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к дополнительно устанавливаемым на основной движитель вспомогательным устройствам. Бесшарнирная гусеничная цепь содержит звенья-траки, изготовленные из композитных материалов. Звенья-траки имеют беговую плиту, направляющие для колеса, фигурные выемки с ребрами жесткости, основные и вспомогательные грунтозацепы, вертикальные срединные отверстия беговой плиты, в центральное из которых с внутренней стороны беговой плиты крепится V-образная опорная направляющая для установки в протектор колесного транспортного средства. Крайние срединные отверстия используются для установки асфальтоходных башмаков или дополнительных грунтозацепов. В боковой вертикальной поверхности платформы беговой плиты выполнены горизонтальные внутренние технологические пазы для установки уширителей гусеничной цепи различного типа. Достигается повышение проходимости. 4 ил.

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к дополнительно устанавливаемым на основной движитель вспомогательным устройствам для повышения проходимости машин многоцелевого назначения и сельскохозяйственных тракторов, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, при плохих погодных и дорожных условиях, в условиях переувлажнения и малой несущей способности почв.

Известна гусеничная цепь транспортного средств (Патент РФ № 2057045, МКИ В 62 D 55/26, 1996), содержащая металлические звенья-траки, имеющие проушины, плиту с беговыми дорожками, фигурные выемки с ребрами жесткости, грунтозацепы, а также цевки с односторонними металлическими уширителями, установленными поочерёдно в разные стороны от ее середины.

Недостатком данного устройства является повышенное техногенное воздействие его ходовых систем на обрабатываемые почвы, сложность конструкции и изготовления, небольшой срок службы используемых деталей, в частности, соединительных шарниров, невозможность установки на основной колесный движитель.

Наиболее близким к предлагаемому является гусеничная цепь транспортного средств (Свидетельство на полезную модель RU № 33085 U1, МКИ В 62 D 55/26, 2003, взято за прототип), содержащая звенья-траки гусеничной цепи, имеющие нечетное количество проушин, плиту с беговыми дорожками, на опорной поверхности которой расположены фигурные выемки с ребрами жесткости и по меньшей мере три грунтозацепа, а также цевки. В каждом из участков беговой дорожки выполнено цилиндрическое углубление со сквозным отверстием для крепления асфальтоходного башмака.

Недостатком данного устройства является повышенное техногенное воздействие его ходовых систем на обрабатываемые почвы, металлоемкость, сложность конструкции и изготовления штампованных деталей различной толщины и высоты, небольшой срок службы используемых деталей, в частности, соединительных шарниров, сложность его переоснащения для установки на колесный движитель.

Технической задачей изобретения является повышение проходимости, увеличение тягового баланса колесных машин многоцелевого назначения и сельскохозяйственных тракторов при снижении техногенного воздействия их ходовых систем на обрабатываемые почвы при достаточно простой конструкции бесшарнирной гусеничной цепи, составляющих ее звеньев-траков гусеничной цепи, малой силе удельного давления вспомогательного устройства на грунты при его движении и проведении работ, простоте изготовления, высокой надежности, долговечности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.

Техническим решением задачи является создание бесшарнирной гусеничной цепи для повышения проходимости колёсных машин многоцелевого назначения и сельскохозяйственных тракторов, состоящей из звеньев-траков повышенной проходимости, с целью снижения общего веса выполненных из композитных материалов, с возможностью установки в технологические пазы трака уширителей гусеничной цепи различного типа.

Поставленная задача достигается тем, что звенья-траки бесшарнирной гусеничной цепи изготавливаются из композитных материалов, имеют беговую плиту, направляющие для колеса, фигурные выемки с ребрами жесткости, основные и вспомогательные грунтозацепы, вертикальные срединные отверстия беговой плиты, в центральное из которых с внутренней стороны беговой плиты крепится V-образная опорная направляющая для установки в протектор колесного транспортного средства для увеличения тягового усилия на гусеничную цепь со стороны основного колесного движителя, крайние срединные отверстия используются для установки асфальтоходных башмаков или дополнительных грунтозацепов. В боковой вертикальной поверхности платформы беговой плиты выполнены горизонтальные внутренние технологические пазы для установки уширителей гусеничной цепи различного типа.

Устройство содержит беговую плиту 1, в головной части внешней стороны платформы которой методом болтового соединения 2 крепится основной металлический грунтозацеп 3, пассивный замок 4, образованный закраиной грунтозацепа 3 и приливом-ограничителем 5 беговой плиты, являющимся вторичным грунтозацепом. В центральной части беговой плиты выполнены вертикальные срединные отверстия, в центральное из которых с внутренней стороны беговой плиты крепится V-образная опорная направляющая 6 для установки в протектор колеса транспортного средства, боковые срединные отверстия 7, 8 используются для установки асфальтоходных башмаков или дополнительных грунтозацепов 9. Сквозные соединительные отверстия 10 с полиуретановыми втулками 11 расположены в тыльной части беговой плиты 1 звена-трака. С внутренней стороны беговой плиты 1 соединительными болтами 12 и 13 крепятся направители основного движителя-колеса 14. В боковой поверхности беговой плиты 1 выполнены горизонтальные внутренние технологические пазы 15 для установки уширителей 16 гусеничной цепи различного типа.

На фиг. 1 изображено звено-трак бесшарнирной гусеничной цепи с установленными уширителями горизонтального типа (вид сверху), на фиг.2 изображено звено-трак бесшарнирной гусеничной цепи (вид спереди), на фиг.3 изображено звено-трак бесшарнирной гусеничной цепи (вид сбоку), на фиг.4 изображено звено-трак бесшарнирной гусеничной цепи (вид в разрезе).

Устройство работает следующим образом:

Перед въездом на участок местности с низкой несущей способностью почв оператором производится снижение пневматического давления в камере колеса и производится установка бесшарнирной гусеничной цепи на основной движитель-колесо методом предварительной раскатки гусеничной цепи перед движущимся транспортным средством. При совмещении узора протектора колеса с V-образной опорной направляющей 6 звена-грунтозацепа оператор фиксирует вспомогательное устройство на внешней стороне колеса накидыванием основных металлических грунтозацепов 3 крайнего звена-трака на сквозные соединительные отверстия 10 с полиуретановыми втулками 11, расположенными в тыльной части беговой плиты 1 противоположного звена-трака и увеличивает пневматическое давление в колесе, производя натяжение бесшарнирной гусеничной цепи. При движении транспортного средства основная работа по передвижению распределяется между основным 3, вторичным 5, дополнительно-установленными 9 грунтозацепами, которые при сцеплении с почвой производят передвижение транспортного средства через перекатывание гусеничной цепи. По мере погружения бесшарнирной гусеничной цепи в слабонесущий слой почвы в работу вступают части уширителемй с грунтозацепами, установленные в технологические пазы трака, консольно выступающие за пределы гусеничной цепи, увеличивая пятно контакта движителя и повышая тягово-сцепные свойства транспортного средства.

При выезде на дорогу с твердым покрытием или отсутствии необходимости движения с бесшарнирной гусеничной цепью оператор транспортного средства снижает давление в колесах, разъединяет основные металлические грунтозацепы 3 крайнего звена-трака и сквозные соединительные отверстия 10 с полиуретановыми втулками 11, расположенные в тыльной части беговой плиты 1 противоположного звена-трака, и снимает бесшарнирную гусеничную цепь.

Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью при массовом производстве, удобством в обслуживании и эксплуатации, при его достаточно простой конструкции позволит увеличить проходимость и тягово-сцепные свойства транспортного средства. Небольшая сила удельного давления на грунт снизит гистерезисные потери в несущем слое почвы при выполнении движения или энергоемких работ и уменьшит техногенное воздействие его ходовых систем на обрабатываемые почвы.

Бесшарнирная гусеничная цепь для повышения проходимости колесных машин многоцелевого назначения и сельскохозяйственных тракторов, содержащая звено-трак гусеничной цепи, плиту с беговыми дорожками, на опорной поверхности которой расположены фигурные выемки с ребрами жесткости и, по меньшей мере, три грунтозацепа, отличающаяся тем, что звенья-траки вспомогательного устройства - бесшарнирной гусеничной цепи изготавливаются из композитных материалов, в головной части беговой плиты с внешней стороны платформы закреплены основные металлические грунтозацепы, пассивный замок образован закраиной грунтозацепа и приливом-ограничителем беговой плиты, беговая плита имеет вертикальные срединные отверстия, в центральное из которых с внутренней стороны беговой плиты крепится V-образная опорная направляющая, в крайние центральные отверстия установлены дополнительные грунтозацепы, и сквозные соединительные отверстия с полиуретановыми втулками в тыльной части беговой плиты, с внутренней стороны беговой плиты крепятся направители колеса, в боковой поверхности платформы беговой плиты выполнены горизонтальные внутренние технологические пазы для установки уширителей гусеничной цепи.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к звену гусеничной цепи и способу изготовления этого звена, выполненному с возможностью соединения с множеством аналогичных звеньев гусеничной цепи для образования гибкой гусеничной цепи и установки вокруг наружной периферии шин транспортных средств.

Изобретение относится к движителям транспортных средств, преимущественно внедорожных. Ходовая часть транспортного средства содержит установленное на оси центральное бортовое колесо, балансир, установленный на оси центрального колеса, боковые колеса осями вращения, установленные на свободных равной длины концах балансира.

Изобретение относится к движителям транспортных средств, преимущественно внедорожных, в том числе кресел-колясок. Ходовая часть транспортного средства содержит установленное на оси колесо, балансир, установленный на оси колеса, опорные катки, установленные на свободных концах балансира, и бесконечную ленту, охватывающую опорные катки.

Изобретение относится к системе управления движением. Система управления движением военной гусеничной машины (ВГМ) содержит гусеничные движители, бортовые редукторы, коробки передач, механизмы переключения скоростей, бустеры к ним, два рулевых привода - правый и левый, кинематическая цепь которых состоит из тяг, рычагов, подпружиненных подвижных кулаков (копиров), поперечных поворотных валиков с закрепленными на них сторонних правого и левого рулевого рычага с наконечниками.

Изобретение относится автомобильному транспорту. Способ характеризуется вводом в зону контакта колес с опорной поверхностью части обвода путем создания перекоса между ними соответствующим смещением направляющих колес обвода относительно опорных колес транспортного средства.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Транспортное средство (вездеход) по первому варианту содержит два приводных агрегата для колес или гусениц на обеих сторонах транспортного средства и дифференциальное рулевое устройство с солнечной шестерней дифференциала.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к шасси полугусеничным сменным, преимущественно для уборочных машин. Шасси содержит одну или две пары гусеничных движителей (1), в зависимости от количества ведущих мостов (2) уборочной машины, энергосредства (4), колесного трактора (5).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к способу повышения проходимости автомобиля. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к вездеходам на многофункциональных энергоэффективных движителях повышенной проходимости. Шаговиброкат выполнен в виде движителя и содержит два обода двухскатного колеса, соединенных приводным валом, и тормозное устройство.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к колесным движителям повышенной проходимости. Устройство уменьшения уплотняющего воздействия транспортного средства на дорогу содержит стандартное колесо.

Изобретение относится к области тракторного и транспортного машиностроения, в частности к средствам повышения проходимости, устанавливаемым непосредственно на колеса.

Изобретение относится к устройству колесных движителей повышенной проходимости и может быть использовано в колесной технике специального назначения, в мотоциклах и снегоходах.

Изобретение относится к колесам самоходных транспортных средств, в частности к радиально регулируемым приспособлениям для увеличения силы сцепления колес с грунтом.

Изобретение относится автомобильному транспорту. Способ характеризуется вводом в зону контакта колес с опорной поверхностью части обвода путем создания перекоса между ними соответствующим смещением направляющих колес обвода относительно опорных колес транспортного средства.

Изобретение относится к комбинированным колесам транспортных средств. Комбинированное колесо состоит из двух рядов малых колес, расположенных в шахматном порядке на ободе.

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к переходным устройствам для установки дополнительных колес на управляемый мост комбайна при сдваивании его ведущих колес или переоборудовании комбайна на полугусеничный ход.

Изобретение относится к колесному транспорту, а именно к устанавливаемым на движители транспортных средств вспомогательным устройствам в целях повышения их проходимости при агрегатировании с навесным оборудованием, движении по скользкой дороге, в условиях бездорожья, наличии подстилающего мерзлотного слоя и малой несущей способности почв.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям колесных движителей повышенной проходимости по бездорожью, например грунтам, болотам и снегам тундры. Способ и устройство включают замкнутую волнообразную оболочку, находящуюся между колесом и дорогой, имеющую увеличенную форму колеса и контактируемую с ним посредством веса транспортного средства. При этом происходит увеличение площади соприкосновения с дорогой и дифференцирование удельного давления на дорогу. Технический результат - увеличение проходимости транспортного средства. 3 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к дополнительно устанавливаемым на основной движитель вспомогательным устройствам. Бесшарнирная гусеничная цепь содержит звенья-траки, изготовленные из композитных материалов. Звенья-траки имеют беговую плиту, направляющие для колеса, фигурные выемки с ребрами жесткости, основные и вспомогательные грунтозацепы, вертикальные срединные отверстия беговой плиты, в центральное из которых с внутренней стороны беговой плиты крепится V-образная опорная направляющая для установки в протектор колесного транспортного средства. Крайние срединные отверстия используются для установки асфальтоходных башмаков или дополнительных грунтозацепов. В боковой вертикальной поверхности платформы беговой плиты выполнены горизонтальные внутренние технологические пазы для установки уширителей гусеничной цепи различного типа. Достигается повышение проходимости. 4 ил.

Наверх