Установка для усталостных испытаний фюзеляжа летательного аппарата



Установка для усталостных испытаний фюзеляжа летательного аппарата
Установка для усталостных испытаний фюзеляжа летательного аппарата

 


Владельцы патента RU 2541421:

Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") (RU)

Изобретение относится к области испытательной техники, в частности к установкам для прочностных испытаний летательных аппаратов. Установка содержит трубопроводы подачи и сброса воздуха с расположенными на них клапанами, а также средства автоматического программного управления этими клапанами. В состав средств автоматического управления входят регулятор давления, датчик давления, блок задания программ, два блока сравнения, два блока задания уровней давления, логический элемент и связи для организации взаимодействия перечисленных функциональных элементов. Технический результат заключается в повышении точности отработки программ нагружения и сокращение технических средств, необходимых для создания установок такого типа. 2 ил.

 

Изобретение относится к области испытательной техники, в частности к установкам для прочностных испытаний летательных аппаратов.

Известно устройство циклического нагружения гермофюзеляжа летательного аппарата при испытаниях на выносливость (патент РФ №788927, МПК G01M 5/00, «Устройство для усталостных испытаний фюзеляжа летательного аппарата»).

В известном устройстве для выполнения программы нагружения фюзеляжа внутренним избыточным давлением предусматривается использование двух штуцеров, одного для наддува, другого для сброса воздуха из фюзеляжа. Применение одного штуцера для наддува ограничивает область реализуемых программ только программами пилообразной формы и снижает точность их отработки.

Наиболее близким к предлагаемому устройству является устройство, описанное в патенте РФ №2416075, МПК G01M 5/00, «Установка для нагружения сжатым воздухом гермофюзеляжа летательного аппарата при испытании на выносливость». В этой установке при испытаниях гермофюзеляжей на выносливость по трапециевидным программам нагружения на восходящем и горизонтальном участках программы давление сжатого воздуха перед регулирующими большерасходным (главным) и малорасходным клапанами (вспомогательным), подающими воздух в фюзеляж, стабилизируют, а программу нагружения обеспечивают блоком программного управления, управляющим всеми клапанами устройства, как подающими сжатый воздух в гермофюзеляж, так и сбрасывающим воздух из него в атмосферу.

Для реализации перечисленных функций установка для усталостных испытаний фюзеляжа летательного аппарата содержит систему циклических нагружений сжатым воздухом, состоящую из трубопроводов подачи сжатого воздуха в фюзеляж с расположенными на них регулятором давления «после себя», главным и вспомогательным входными клапанами, трубопровода сброса воздуха из фюзеляжа с расположенными на нем клапаном сброса, средствами защиты фюзеляжа от перегрузки избыточным давлением сжатого воздуха и устройством шумоглушения, а также средств автоматического программного управления, включающих в свой состав регулятор, связанный своими входами с датчиком давления в фюзеляже и блоком задания программ, а выходом - с приводом вспомогательного входного клапана.

Недостатком данного устройства нагружения является последовательное включение в линиях подачи воздуха в фюзеляж стабилизатора давления «после себя» и управляемых клапанов, обеспечивающих расход воздуха при автоматической реализации программ нагружения. Последовательное включение двух контуров управления расходом воздуха, подаваемого в фюзеляж, приводит к их взаимовлиянию, что влечет за собой ухудшение точности реализации программ вплоть до возникновения колебательного режима. Кроме того, такое решение требует ненужных дополнительных аппаратных затрат, т.к. при стабилизации давления перед клапанами, подающими сжатый воздух в фюзеляж, нет необходимости в их непрерывном управлении. При стабильном давлении перед клапанами расход воздуха через них определяется только степенью их открытия, т.е. для соблюдения заданного темпа наддува фюзеляжа, зная расходную характеристику клапана, всегда возможно найти рабочую точку и установить в соответствующее положение затворный орган клапана. Следовательно, блок программного управления может быть значительно упрощен.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение точности отработки трапециевидных программ нагружения фюзеляжей внутренним избыточным давлением при испытаниях на выносливость и сокращение технических средств, необходимых для создания установок такого типа.

Данный технический результат достигают тем, что установку для усталостных испытаний фюзеляжа летательного аппарата, содержащую систему циклических нагружений сжатым воздухом, состоящую из основного трубопровода подачи сжатого воздуха в фюзеляж с расположенными на нем регулятором давления «после себя» и главным входным клапаном, байпасного трубопровода подачи воздуха в фюзеляж с расположенным на нем вспомогательным клапаном, трубопровода сброса воздуха из фюзеляжа с расположенными на нем клапаном сброса, средствами защиты фюзеляжа от перегрузки избыточным давлением сжатого воздуха и устройством шумоглушения, а также средства автоматического программного управления, имеющие в своем составе регулятор, связанный своими входами с датчиком давления в фюзеляже и блоком задания программ, а выходом с приводом вспомогательного входного клапана, средства автоматического программного управления системы циклического нагружения сжатым воздухом дополняют блоком задания высокого уровня давления, блоком задания низкого уровня давления, блоком сравнения высокого уровня давления, блоком сравнения низкого уровня давления, блоком установки максимальной степени открытия главного входного клапана, блоком установки минимальной степени открытия главного входного клапана, двумя ключевыми элементами, четырьмя триггерами и одним элементом «ИЛИ». При этом выход датчика давления в фюзеляже соединен с входами обоих блоков сравнения, другие входы которых соединены с соответствующими им по названию блоками задания уровней давления, выход блока сравнения высокого уровня давления связан с входами «сброс» первого и «установка» второго триггеров, выходы которых соответственно соединены с управляющими входами первого и второго ключевых элементов, сигнальный вход первого ключевого элемента соединен с выходом блока установки максимальной степени открытия главного входного клапана, сигнальный вход второго ключевого элемента соединен с выходом блока установки минимальной степени открытия главного входного клапана, выходы указанных ключевых элементов объединены и связаны с входом привода главного входного клапана, выход блока сравнения низкого уровня давления соединен с одним из входов логического элемента «ИЛИ», на другой вход которого подается сигнал «пуск», выход элемента «ИЛИ» связан с входами «установка» первого и третьего и входом «сброс» четвертого триггеров, а также с входом блока задания программ, дискретный выход которого соединен соответственно с входами «сброс» второго и третьего триггеров и входом «установка» четвертого триггера, выходы третьего и четвертого триггеров соответственно подключены к входам открытия и закрытия привода клапана сброса.

На фиг.1 приведена схема предлагаемой установки; на фиг.2 дана программа испытаний.

Установка состоит из основного трубопровода 1, подающего сжатый воздух в фюзеляж 2, байпасного трубопровода 3. На трубопроводах 1, 3 соотвественно располагаются регулятор давления «после себя» 4, главный и вспомогательный входные клапаны 5, 6. Для сброса воздуха из фюзеляжа используется трубопровод 7 с расположенными на нем клапаном сброса 8, средствами защиты 9 от перегрузки фюзеляжа избыточным давлением сжатого воздуха, устройством шумоглушения 10. В состав средств автоматического программного управления входят регулятор 11, связанный своими входами с датчиком давления в фюзеляже 12 и блоком задания программ 13, а выходом - с приводом вспомогательного входного клапана 6. Кроме того, в состав средств автоматического программного управления входят блок задания высокого уровня давления 14, блок задания низкого уровня давления 15, блок сравнения 16 высокого уровня давления, блок сравнения 17 низкого уровня давления, блок установки 18 максимальной степени открытия главного входного клапана 5, блок установки 19 минимальной степени открытия главного входного клапана 5, два ключевых элемента 20, 21, четыре триггера 22, 23, 24, 25 и логический элемент «ИЛИ» 26.

При этом выход датчика давления 12 соединен с входами блоков сравнения 16, 17. Другие входы блоков сравнения 16, 17 соединены с соответствующими им по названию блоками задания уровней давления 14, 15. Выход блока сравнения 16 связан с входом «сброс» первого 22 и входом «установка» второго 23 триггеров. Выходы триггеров 22, 23 соответственно соединены с управляющими входами первого 20 и второго 21 ключевых элементов. Входы первого и второго ключевых элементов 20, 21 соответственно соединены с выходами блоков 18, 19 установки максимальной и минимального степени открытия главного входного клапана 5. Выходы ключевых элементов 20, 21 объединены и связаны с входом привода главного входного клапана 5. Выход блока сравнения 17 низкого уровня давления соединен с одним из входов логического элемента «ИЛИ» 26, на другой вход которого подается сигнал «пуск». Выход элемента «ИЛИ» 26 связан с входами «установка» первого 22 и третьего 24 триггеров, а также с входом «сброс» четвертого триггера 25. Кроме того, выход элемента «ИЛИ» 26 связана с входом блока задания программ 13. Дискретный выход блока 13 соединен с входами «сброс» второго 23 и третьего 24 триггеров и входом «установка» четвертого триггера 25. Выходы триггеров 24, 25 соответственно подключены к входам «открытие» и «закрытие» клапана сброса 8.

Работает установка следующим образом. Предварительно перед испытаниями в зависимости от программ испытаний в блоке 14 устанавливается величина сигнала Рву, соответствующая 95÷99% от максимальной величины давления по программе испытаний Рпот (см. фиг.2). В блоке 15 устанавливается сигнал, соответствующий давлению, равному Рну=1,01÷1,03 ата. В зависимости от заданной программной скорости наддува фюзеляжа регулятором «после себя» 4 устанавливают давление перед главным входным клапаном 5. Блоком установки 18 задают степень его максимального открытия, обеспечивающую 90÷95% поступления воздуха в фюзеляж. Блоком 19 установки минимальной степени открытия главного входного клапана задают, исходя из технических характеристик фюзеляжа, такой расход сжатого воздуха, которой компенсирует 85÷95% штатных утечек воздуха из фюзеляжа. Указанные цифры предварительной настройки блоков 4, 18, 19 могут корректироваться в процессе испытаний.

После проведения указанных операций установка готова к работе. Для этого командой «пуск», подаваемой на вход элемента «ИЛИ» 26, инициируют сигнал на его выходе, который поступает на вход «установка» первого и третьего триггеров 22, 24 и вход «сброс» четвертого триггера 25. Кроме того, сигнал с выхода элемента «ИЛИ» поступает на вход блока задания программ 13. В результате срабатывания триггеров 24, 25 клапан сброса 8 на линии сброса 7 закрывается, т.е. фюзеляж 2 готов к наполнению его сжатым воздухом. Срабатывание триггера 22 приводит к закрытию первого ключевого элемента 20, и тем самым на вход привода клапана 5 от блока 18 поступает сигнал о величине его максимальной степени открытия. Клапана 5 открывается. В фюзеляж 2 с выхода регулятора 4 давления «после себя» через клапан 5, открытый на указанную выше величину, поступает постоянный расход воздуха, т.к. давление перед клапаном 5 стабилизировано. Как указывалось выше, сигнал с элемента «ИЛИ» 26 поступает на вход блока задания программ 13. На программном выходе этого блока появляется сигнал, задающий программу испытаний (см. фиг.2).

Этот сигнал регулятором 11 сравнивается с сигналом, поступающим от датчика давления 12, и сформированный сигнал управления с выхода регулятора 11 поступает на привод вспомогательного входного клапана 6, который регулирует расход воздуха по байпасной линии 3. Этим регулируемым расходом в сумме с постоянным расходом через главный входной клапан 5 обеспечивается поддержание заданного программой темпа наддува.

При достижении в фюзеляже давления Рву=(0,95÷0,99Рпот) блок сравнения 16 сравнивает сигнал от датчика давления 12 с сигналом с выхода блока 14 задания высокого уровня давления (Рву) и при их равенстве на своем выходе вырабатывает сигнал, который сбрасывает первый триггер 22 и устанавливает второй триггер 23, в результате чего первый ключевой элемент 20 размыкается, а второй ключевой элемент 21 замыкается. Тем самым сигнал с выхода первого блока установки 18 снимается с входа привода клапана 5 и на его вход поступает сигнал с выхода второго блока установки 19, который существенно меньше предыдущего сигнала. Клапан 5 прикрывается до величины, обеспечивающей расход воздуха через него, равный 90÷95% от величины штатных утечек. Регулятор 11 в это время продолжает работать и, управляя посредством клапана 6 дополнительным расходом воздуха, обеспечивает отработку программы, задаваемой блоком 13. Таким образом отслеживается горизонтальный участок программы. По окончании заданного интервала времени блок задания программ 13 вырабатывает сигнал Тк, который с его дискретного выхода поступает на входы «сброс» второго 23 и третьего 24 триггеров, а также на вход «установка» четвертого 25 триггера. В результате произошедших действий триггер 23 открывает второй ключевой элемент 21. Клапан 5 закрывается. Триггер 25 открывает клапан сброса 8. Регулятор 11, отслеживая программный сигнал от блока 13, закрывает клапан 6. Давление в фюзеляже падает. Когда давление в фюзеляже достигает величины Рну=1,01÷1,03 ата, задаваемой блоком задания 15, второй блок сравнения 17 вырабатывает сигнал Тну, поступающий на другой вход элемента «ИЛИ» 26 и начинается следующий цикл программы испытаний. Средства защиты фюзеляжа и устройство шумоглушения выполнены известными способами и выполняют свое прямое функциональное назначение.

Опытная эксплуатация установки показала, что погрешность стабилизации давления на горизонтальном участке программы не превысила 0,2% от заданного уровня.

Установка для усталостных испытаний фюзеляжа летательного аппарата, содержащая систему циклических нагружений сжатым воздухом, состоящую из основного трубопровода подачи сжатого воздуха в фюзеляж с расположенными на нем регулятором давления «после себя» и главным входным клапаном, байпасного трубопровода подачи воздуха в фюзеляж с расположенным на нем вспомогательным входным клапаном, трубопровода сброса воздуха из фюзеляжа с расположенными на нем клапаном сброса, средствами защиты фюзеляжа от перегрузки избыточным давлением сжатого воздуха и устройством шумоглушения, а также средств автоматического программного управления, имеюшие в своем сотаве регулятор, связанный своими входами с датчиком давления в фюзеляже и блоком задания программ, а выходом с приводом вспомогательного входного клапана, отличающаяся тем, что в средства автоматического программного управления системы циклического нагружения сжатым воздухом дополнительно введены блок задания высокого уровня давления, блок задания низкого уровня давления, блок сравнения высокого уровня давления, блок сравнения низкого уровня давления, блок установки максимальной степени открытия главного входного клапана, блок установки минимальной степени открытия главного входного клапана, два ключевых элемента, четыре триггера и один элемент «ИЛИ», при этом выход датчика давления в фюзеляже соединен с входами обоих блоков сравнения, другие входы которых соединены с соответствующими им по названию блоками задания уровней давления, выход блока сравнения высокого уровня давления связан с входами «сброс» первого и «установка» второго триггеров, выходы которых соответственно соединены с управляющими входами первого и второго ключевых элементов, сигнальный вход первого ключевого элемента соединен с выходом блока установки максимальной степени открытия главного входного клапана, сигнальный вход второго ключевого элемента соединен с выходом блока установки минимальной степени открытия главного входного клапана, выходы указанных ключевых элементов объединены и связаны с входом привода главного входного клапана, выход блока сравнения низкого уровня давления соединен с одним из входов логического элемента «ИЛИ», на другой вход которого подается сигнал «пуск», выход элемента «ИЛИ» связан с входами «установка» первого и третьего и входом «сброс» четвертого триггеров, а также с входом блока задания программ, дискретный выход которого соединен с входами «сброс» второго и третьего триггеров и входом «установка» четвертого триггера, выходы третьего и четвертого триггеров соответственно подключены к входам открытия и закрытия клапана сброса.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано, в частности, при аттестации, сертификации и исследовании продукции заводов, выпускающих трехниточные шпалы и шпалы с разной шириной колеи.

Изобретение относится к области испытательной техники, в частности к установкам для ресурсных испытаний фюзеляжа циклическими нагрузками внутренним избыточным давлением сжатого воздуха.

Изобретение относится к области испытательной техники, в частности к установкам для прочностных испытаний фюзеляжа летательных аппаратов на выносливость циклическим нагружением внутренним давлением сжатого воздуха.

Изобретение относится к области испытательной техники, в частности к установкам для прочностных испытаний фюзеляжей летательных аппаратов на выносливость циклическим приложением внутреннего избыточного давления, создаваемого сжатым воздухом.

Изобретение относится к технике испытаний протяженных объектов с переменной по длине жесткостью. Сущность: объект консольно закрепляют на силовой колонне и с помощью механического кривизномера измеряют кривизну отдельных его участков, средние сечения которых располагаются в заданных расчетных сечениях, при изгибе объекта под действием заданной нагрузки, приложенной к свободному его концу.

Изобретение относится к моделированию и может быть использовано для создания модели поведения конструкций и изделий авиационной техники в условиях неопределенности входных параметров.

Изобретение относится к прочностным испытаниям конструкций летательных аппаратов (ЛА). Стенд содержит устройство нагружения объекта испытаний распределенными нагрузками в виде наружных ограничительных обечаек с продольными и поперечными ребрами, образующими ячейки, в которых размещены надувные эластичные мешки, соединенные с датчиками давления и с системой подачи переменного давления газа, по краям ячеек установлены эластичные кромки.

Изобретение относится к области прочностных испытаний конструкций летательных аппаратов (ЛА) с тепловым и силовым нагружением. Cтенд теплопрочностных испытаний содержит радиационные нагреватели, дополнительные нагреватели в районе наиболее теплонапряженных и теплоемких мест объекта испытаний (ОИ), снабженные индивидуальными источниками регулируемого напряжения, и систему силового нагружения.

Изобретение относится к области испытательной техники, в частности к стендам для прочностных испытаний авиационных конструкций. Стенд содержит маслонасосную станцию, электрогидравлические усилители, гидравлические цилиндры.

Изобретение относится к измерительной технике и может использоваться для проведения испытаний на устойчивость электронных плат (ЭП) и их компонентов к механическим воздействиям, например, в космической промышленности.

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам контроля состояния летательных аппаратов в процессе эксплуатации. Система контроля технического состояния конструкций летательного аппарата содержит датчики технического состояния лопастей винта вертолета или консолей крыла самолета и блок-регистратор, размещенный на их борту. На каждой лопасти винта вертолета и каждой консоли крыла самолета установлены не менее двух волоконно-оптических тензодатчиков на основе брэгговской решетки и не менее двух виброакустических датчиков. Система включает волоконно-оптические магистральные кабели, оптические разъемы, электрические шины управления, оптические свитчи, волоконно-оптические измерительные линии. В вертолетную систему контроля дополнительно входит оптический вращающийся соединитель. Блок-регистратор содержит блок опорного сигнала, блок волоконно-оптической коммутации, блок источника света, блок спектрального анализа, блок управления и анализа информации, блок хранения информации, имеет вход-выход электрического сигнала управления и вход электропитания, блок электропитания. Тензодатчики и виброакустические датчики вмонтированы в толщу композиционного материала в самые нагруженные части лонжеронов лопастей винта вертолета и консолей крыла самолета. Достигается возможность контроля технического состояния лонжеронов лопастей и консолей крыла, выполненных из композиционных материалов, при производстве и эксплуатации авиационной техники. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изделие относится к области испытательной техники, в частности к устройствам для прочностных испытаний фюзеляжей летательных аппаратов. Стенд содержит систему циклических нагрузок сжатым воздухом, состоящую из источника сжатого воздуха, основного трубопровода подачи сжатого воздуха в фюзеляж с расположенным на нем входным большерасходным регулирующим клапаном, байпасного трубопровода, трубопровода сброса воздуха из фюзеляжа с расположенным на нем клапаном сброса, средствами защиты фюзеляжа от перегрузки избыточным давлением сжатого воздуха и устройством шумоглушения, а также средств автоматического программного управления, включающих в свой состав регулятор давления в фюзеляже и первый датчик давления. Дополнительно в конструкцию стенда введены регулятор давления "после себя" на первом байпасном трубопроводе, второй байпасный трубопровод, параллельный входному регулирующему клапану с расположенными на нем ручным и соленоидным клапанами, блок коррекции степени открытия входного регулирующего клапана, таймер, командоаппарат, блоки сравнения уровней давления и ключевой элемент для управления работой регулирующего клапана и всей системой управления избыточным давлением в фюзеляжах испытуемых летательных аппаратов. Техническим результатом изобретения является повышение точности отработки программ нагружения фюзеляжей внутренним избыточным давлением при испытаниях на выносливость, а также расширение области применения стенда. 2 ил.

Область использования: стендовые испытания на прочность конструкций летательных аппаратов (ЛА), например обтекателей на внешнее давление при неравномерном нагреве. Сущность: нагреватель для стенда испытаний на прочность при неравномерном нагреве содержит гибкие поверхностные нагревательные элементы (НЭ) переменного сечения из токопроводящего материала и теплоизолирующую оболочку. Поверхностные нагревательные элементы натягиваются вдоль объекта испытаний (ОИ) устройствами натяжения. Между поверхностными НЭ и ОИ имеется зазор. Зазор обеспечивается установкой на поверхности НЭ точечных упоров. В зазоре установлен коллектор подачи газа для обеспечения охлаждения ОИ в определенные моменты времени. НЭ имеют участки разной ширины с выполненными на них вырезами. Величина зазора и площадь поперечного сечения НЭ подбираются для каждого участка ОИ в зависимости от условий теплообмена и определяются расчетно-опытным путем. НЭ соединены параллельно и объединены в группы, соответствующие верхней, нижней и боковым наружным поверхностям ОИ. Каждая группа подсоединена к своему источнику электропитания. Таким образом достигается большее приближение условий испытаний ЛА к натурным за счет возможности воспроизведения по времени и температуре неоднократных нагревов и охлаждений различных участков поверхности ОИ за одно испытание. 1 ил.

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для испытаний авиационных конструкций. Гидросистема включает электрогидравлический усилитель, блокирующие клапана с злектроуправлением, распределительные клапана с электроуправлением, сливные клапана, обратные клапана, ограничитель нагрузки, силовозбудитель и систему автоматического управления. Распределительный клапан выполнен в виде двухлинейного двухпозиционного распределительного клапана, открытие-закрытие которого выполняется по заданной программе. При этом распределительный клапан осуществляет слив жидкости из линии нагнетания, где установлены сливные клапана, в линию слива. Обратные клапана служат для снижения остаточного давления в полостях силовозбудителя во время слива жидкости, при этом в линии нагнетания двухлинейного двухпозиционного распределительного клапана дополнительно установлен обратный клапан. Управление распределительными клапанами осуществляется от системы автоматического управления. Технический результат заключается в повышении надежности защиты объекта испытаний и упрощении эксплуатации испытательного стенда. 1 ил.

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к стендам для прочностных испытаний летательных аппаратов. Способ заключается в том, что для воспроизведения заданной программы знакопеременную нагрузку сжатия-растяжения прикладывают к одной из поверхностей испытываемой конструкции, например для консоли крыла - снизу. При этом до начала испытаний устанавливают по каналу сжатия заданные нагрузку и перемещение с помощью дополнительного рычага и передвижной опоры. В предложенном техническом решении также раскрыто устройство для испытания летательных аппаратов на прочность для осуществления приведенного выше способа. В нем силовозбудители через рычажную систему присоединены к испытываемой конструкции с одной стороны, при этом рычажная система снабжена дополнительным рычагом с передвижной опорой, позволяющей изменять плечи рычага. Технический результат заключается в упрощении процесса и уменьшении времени испытаний. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области строительства, а именно к способам испытания легких стальных опор на различные нагрузки. При реализации способа производят установку испытываемой конструкции в горизонтальное положение и закрепление на анкерной конструкции, установку блоков на испытываемой опоре и анкерной конструкции и соединение блоков тросом, одним концом закрепленным на анкерной конструкции, а другим - соединенным с силовым элементом. Анкерная конструкция выполнена в виде L-образной рамы, к концу короткой консоли прикрепляют испытываемую опору, а другую консоль ориентируют параллельно испытываемой опоре. Блоки, установленные на опоре, размещают так, что перпендикуляр, опущенный от них, делит отрезок между соседними блоками на анкерной конструкции на неравные части, а именно: часть отрезка, находящаяся ближе к узлу опирания опоры, больше оставшегося. Технический результат заключается в упрощении процесса испытаний, повышении точности моделирования испытательной нагрузки. 2 ил.

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к установкам для ресурсных испытаний фюзеляжей летательных аппаратов нагрузками, создаваемыми внутренним избыточным давлением сжатого воздуха. Техническим результатом изобретения является многократное снижение конструктивных размеров предохранительных устройств, повышение точности их срабатывания и гибкости перестройки задаваемой величины давления срабатывания. Гидрозатвор, входящий в состав предохранительных устройств, отделяют от основного канала сброса газа из полого изделия в атмосферу и используют его только в качестве задатчика уровня срабатывания предохранительного устройства, создавая им необходимое силовое прижатие запорного органа к седлу предохранительного клапана. 1 ил.

Изобретение относится к системе и способу измерения усталости для механических деталей летательного аппарата, например самолета, а также к способу технического обслуживания летательного аппарата. Система измерения общего усталостного повреждения детали (7, 8, P, P', 9a, 6') летательного аппарата, подвергающейся механическим напряжениям, содержащая множество датчиков (Ci) напряжений, установленных на детали (7, 8, P, P', 9a, 6'), при этом каждый датчик выполнен с возможностью обнаружения заранее определенного порога (S(Ci)) механического напряжения и с возможностью выдачи сигнала (Si) данных, отражающего превышение этого порога (S(Ci)); система содержит средства (11) регистрации этих данных, и датчики (Ci) выполнены с возможностью обнаружения отличных друг от друга и дискретных порогов (S(Ci)), что позволяет на основании данных, зарегистрированных системой, вычислять оценку усталости детали (7, 8, P, P', 9a, 6'), связанной с рассматриваемым механическим напряжением. Технический результат: оптимизация технических осмотров деталей. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области испытательной техники, а именно к установкам для испытаний образцов и фрагментов пространственных коробчатых (сварных, клеесварных, клепанных или клееклепанных) конструкций. Устройство содержит корпус с размещенным в нем приводом и жестко закрепленную на нем металлическую раму с основанием, захватами для испытуемого образца и тензодатчиками. Один из захватов жестко закреплен на раме, а второй установлен на основании посредством двух пневмоцилиндров с возможностью обеспечения приложения вертикальной нагрузки и крутящего момента на испытуемый образец. Тензодатчики размещены на подвижном захвате и испытуемом образце. Технический результат: обеспечение испытания пространственных коробчатых конструкций, изготовленных с использованием сварки, клеесварки, клепки или клееклепки, позволяющие проводить оценку прочностных характеристик конструкции в различных зонах. 2 ил.

Изобретение относится к системам безопасности в чрезвычайных ситуациях и может быть использовано для взрывозащиты зданий, сооружений, а также технологического оборудования. Стенд содержит взрывную камеру, в верхнем основании которой имеется отверстие, перекрываемое легкосбрасываемым разрушающимся элементом, которая представляет собой металлический сосуд, а площадь отверстия может меняться путем ввинчивания сменных колец. При этом сбрасываемый элемент перекрывает отверстие в кольце, над которым закрепляется защитный экран, а второе отверстие перекрывается клапаном, который прижимается к отверстию с помощью электромагнита и открывается пружиной при размыкании контактов, причем усилие прижатия клапана и сжатия пружины устанавливается таким образом, чтобы суммарное усилие было равно допускаемому давлению, умноженному на площадь отверстия клапана. Тяговое усилие электромагнита может меняться путем изменения тока через реостат посредством подвижного контакта реостата, а для измерения усилия электромагнита и сжатия пружины предусмотрено параллельное устройство электромагнитного клапана, величина тока электромагнита в котором регулируется от того же реостата путем переключения контактов. Для образования паровоздушной взрывоопасной смеси в камере имеется пробка-испаритель, в которую с помощью бюретки вносится требуемое количество легковоспламеняющейся жидкости. При этом пробка ввинчивается так, что пары жидкости через окна в стенках пробки-испарителя попадают во взрывную камеру и, смешиваясь с воздухом, образуют взрывоопасную смесь, которая поджигается электрической искрой от индукционной катушки. В одной из торцевых стенок взрывной камеры имеется отверстие под штуцер, в котором закреплена трубка от воздуходувки, перекрываемой краном, а в другой, оппозитно расположенной, торцевой стенке взрывной камеры имеется отверстие под штуцер для трубки, перекрываемой краном, которое служит для поддержания в камере атмосферного давления во время испарения жидкости, при этом площадь отверстия может меняться путем ввинчивания сменных колец, а сбрасываемый элемент перекрывает отверстие в кольце, над которым закрепляется защитный экран. При этом легкосбрасываемый элемент содержит металлический бронированный каркас с металлической бронированной обшивкой и наполнителем, причем в торцах каркаса расположены четыре неподвижных патрубка-опоры, а в покрытии взрывоопасного объекта жестко заделаны четыре опорных стержня, которые телескопически вставлены в неподвижные патрубки-опоры панели, при этом наполнитель выполнен в виде дисперсной системы воздух-свинец, причем свинец выполнен по форме в виде крошки, а опорные стержни выполнены упругими. К опорным стержням легкосбрасываемого элемента, телескопически вставленным в неподвижные патрубки-опоры, заделанные в панели, к которым приварены листы-упоры для фиксации предельного положения панели, прикреплена демпфирующая пластина, к которой оппозитно панели и в направлении ударной волны присоединено буферное устройство, выполненное в виде конуса, вершина которого находится на оси проема. Технический результат заключается в повышении эффективности защиты зданий, сооружений, а также технологического оборудования от взрывов. 4 ил.
Наверх