Сборочная линия для кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств, в которой для оператора предусмотрена доступная смотровая яма, и способ воплощения такой линии

Авторы патента:


Сборочная линия для кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств, в которой для оператора предусмотрена доступная смотровая яма, и способ воплощения такой линии
Сборочная линия для кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств, в которой для оператора предусмотрена доступная смотровая яма, и способ воплощения такой линии

 


Владельцы патента RU 2542786:

ПЕЖО СИТРОЕН ОТОМОБИЛЬ СА (FR)

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Сборочная линия для кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств включает в себя направляющее средство, разработанное для направления движения по линии кузова транспортного средства, и смотровую яму, образованную двумя боковыми рамами и имеющую такие размеры, чтобы разместить оператора или робота для выполнения операции с нижней стороны кузова. Направляющее средство закреплено на одной из боковых рам. Дополнительно содержит устройство держателя, разработанное для поддержки кузова и для освобождения доступа к центральной зоне нижней стороны кузова. Устройство держателя взаимодействует в пределах линии с направляющим средством для перемещения кузова. Способ для применения обработки поверхности кузова в моторном транспортном средстве включает этапы:

- устанавливают кузов моторного транспортного средства на устройство держателя линии;

- устанавливают устройство держателя на линии таким образом, что оно взаимодействует с направляющим средством;

- выполняют операцию обработки поверхности на нижней стороне кузова с помощью оператора или робота, установленного в смотровой яме;

- перемещают устройство держателя по линии. Достигается повышение производительности сборочной линии. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Настоящее изобретение относится к сборочной линии для кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств и способу для воплощения такой линии.

Традиционно, во время применения под кузовами транспортного средства или во время сборки транспортного средства на сборочной линии, различные операции должны быть выполнены в целом для кузова, то есть для верхней и нижней частей.

Для выполнения операции на обратной стороне кузова, то есть для нижних частей кузова, обычно необходимо поднимать кузов на сборочной линии: кузов при этом обычно подвешивают на подвесном рельсе и подвергают этапу подъема, следуя подвесному рельсу, и при этом невозможно выполнять какие-либо операции с кузовом. Такой этап подъема снижает производительность сборочной линии или окрасочной линии, или линии подготовки кузова к окраске.

Кроме того, для поддержания массы подвешенного кузова, подвесной рельс должен иметь соответствующие размеры, что также касается окружающих установок, к которым прикреплен такой рельс. По этой причине линия сборки, окраски или линия подготовки кузова к окраске обычно чередуются с этапами сборки, во время которых кузов подвешивают, и этапами, во время которых кузов не подвешивают. Этапы, состоящие из подвески кузова на рельсе или отсоединения его, также снижают производительность сборочной линии.

По этим причинам, а также с целью уменьшения размеров и занимаемого места на сборочной линии, желательно уменьшить и даже устранить такие этапы, во время которых кузов подвешивают на подвесном рельсе.

Настоящее изобретение направлено на устранение полностью или частично различных недостатков, упомянутых выше.

С этой целью, настоящее изобретение относится к сборочной линии кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств, линия включает в себя направляющее средство, предназначенное для направления движения кузова на линии, при этом линия отличается тем, что она содержит смотровую яму, определенную двумя боковыми рамами и имеющую такие размеры, что в ней помещается, по меньшей мере, один первый оператор или, по меньшей мере, один первый робот для выполнения, по меньшей мере, одной первой операции с нижней стороны кузова, направляемого по этой линии, причем это средство направления прикреплено, по меньшей мере, к одной из боковых рам.

Таким образом, линия в соответствии с изобретением, позволяет исключить этапы подъема для выполнения, по меньшей мере, одной первой операции с нижней стороны упомянутого кузова. Фактически, смотровая яма обеспечивает доступ для первого оператора или робота к нижней стороне кузова, без подъема последнего. Кроме того, закрепление направляющего средства, по меньшей мере, на одной из боковых рам, определяющих смотровую яму, позволяет упростить окружающую структуру линии, исключая необходимость использования специального ресурса для подвески рельса. Кроме того, по мере того, как направляющие средства закрепляют по сторонам смотровой ямы, они позволяют освободить, по меньшей мере, одну центральную зону с нижней стороны кузова для упомянутой первой операции.

В конечном итоге, линия в соответствии с изобретением позволяет легко интегрировать обычные сборочные этапы кузова транспортного средства, для которых не требуется доступ с нижней стороны упомянутого кузова. Фактически направляющее средство может продолжаться в направлении других частей линии, где выполняются операции с верхними или боковыми частями кузова.

В варианте осуществления изобретения линия содержит, кроме того, устройство держателя, разработанное для поддержки кузова транспортного средства и для освобождения доступа, по меньшей мере, к центральной зоне нижней стороны кузова, устройство держателя, взаимодействующее в пределах линии с направляющим средством, для перемещения кузова. Такое устройство держателя позволяет направлять кузов и перемещается вдоль всей линии в соответствии с изобретением, без необходимости использования ресурсов на отдельных этапах для смены держателя или подвески кузова.

В соответствии с одной возможностью, направляющее средство продолжается, по меньшей мере, частично вдоль длины смотровой ямы.

В соответствии с характеристикой изобретения, направляющее средство включает в себя, по меньшей мере, один рельс, закрепленный вдоль одной из боковых рам смотровой ямы. Таким образом, направляющее средство является простым по реализации.

Предпочтительно, поэтому, направляющее средство содержит два рельса, каждый из которых закреплен вдоль каждой из боковых рам.

В варианте осуществления изобретения линия включает в себя, кроме того, по меньшей мере, одну платформу, расположенную вдоль смотровой ямы и предназначенную для размещения, по меньшей мере, второго оператора или, по меньшей мере, второго робота, с тем, чтобы выполнять, по меньшей мере, вторую операцию для боковых или верхних частей кузова. Таким образом, линия в соответствии с изобретением позволяет увеличить производительность линии, благодаря выполнению первой и второй операций одновременно для разных частей кузова.

В соответствии с характеристикой изобретения, движение опорного устройства механизировано.

В варианте осуществления изобретения линия содержит, кроме того, защитные кожухи, разработанные для защиты направляющего средства. Таким образом, кожухи защищают направляющее средство, которое должно быть защищено от возможных выступов продуктов, применяемых на кузове во время одной из операций.

В соответствии с возможностью изобретения первая операция и/или вторая операция состоит в обработке поверхности.

Настоящее изобретение также относится к способу применения обработки поверхности для кузова моторного транспортного средства, включающего в себя следующие этапы:

a) устанавливают кузов транспортного средства в устройстве держателя в соответствии с изобретением;

b) устанавливают устройство держателя на линии в соответствии с изобретением таким образом, что оно взаимодействует с направляющим средством;

c) выполняют, по меньшей мере, первую операцию обработки поверхности на нижней стороне кузова с помощью первого оператора или первого робота, который расположен в смотровой яме;

d) перемещают устройство держателя в пределах линии.

Изобретение будет более понятным из подробного описания изобретения, которое представлено ниже со ссылкой на приложенные чертежи, представляющие в качестве не ограничительного примера вариант осуществления линии обработки поверхности, в которых:

на фиг.1 показан частичный вид в перспективе линии в соответствии с настоящим изобретением;

на фиг.2 показан вид в поперечном сечении линии по фиг.1.

Сборочная линия 1 кузова моторного транспортного средства 2, представленная на фиг.1 и 2, содержит смотровую яму 3, определенную двумя боковыми рамами 4. Смотровая яма 3 имеет такие размеры, что в ней размещается, по меньшей мере, один первый оператор 5, представленный на фиг.1 и 2, который может, в частности, стоять в полный рост. Линия 1 также содержит направляющее средство, реализованное, например, в форме двух направляющих рельс 6. Эти направляющие рельсы 6 выполнены с возможностью направления движения по линии 1 кузова 2 транспортного средства. Каждая направляющая рельса 6 расположена и закреплена на одной из боковых рам 4, и каждая продолжается вдоль, по меньшей мере, части смотровой ямы 3.

Линия 1 также представляет устройство 7 держателя, представленное на фиг.1 и 2, разработанное для поддержки кузова 2. Устройство 7 держателя представляет собой структуру, разработанную для освобождения доступа, по меньшей мере, к центральной зоне 8 нижней стороны 9 кузова 2, когда последний поддерживается упомянутым устройством 7 держателя. Устройство 7 держателя взаимодействует с направляющими рельсами 3, в пределах линии 1 для обеспечения движения кузова 2 вдоль, по меньшей мере, части смотровой ямы 3. Движение устройства 7 держателя, например, механизировано. Направляющие рельсы 6 защищены защитными кожухами 13, представленными на фиг.2.

Когда кузов 2, поддерживаемый устройством 7 держателя, устанавливается над смотровой ямой 3, первый оператор 5, расположенный в смотровой яме 3, затем получает возможность выполнять, по меньшей мере, одну первую операцию с нижней стороны 9 кузова 2. Такая операция состоит, например, в обработке поверхности.

Линия 1, как представлено на фигурах, дополнительно содержит, по меньшей мере, одну платформу 10, расположенную вдоль смотровой ямы 3. Эта платформа 10 выполнена с возможностью размещения, по меньшей мере, одного второго оператора 11, представленного на фигурах, таким образом, что последний имеет возможность выполнять, по меньшей мере, одну вторую операцию для боковых или верхних частей 12 кузова 2.

Таким образом, линия 1, в соответствии с изобретением, описанным выше, позволяет исключить этапы, на которых требуется поднимать кузов 2, движущийся вдоль линии 1. Линия 1 также позволяет использовать одно и то же устройство 7 держателя вдоль всей линии 1, без необходимости использовать ресурс для смены держателя. Линия 1, поэтому, позволяет повысить производительность по сравнению с обычной сборочной линией.

Конечно, примерные варианты осуществления, упомянутые выше, не являются каким-либо ограничением, и другие детали и улучшения могут быть введены на линии 1 в соответствии с изобретением, однако, без выхода за пределы объема изобретения, в котором могут быть реализованы другие формы линии 1.

1. Сборочная линия (1) для кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств, включающая в себя направляющее средство, разработанное для направления движения по линии (1) кузова (2) транспортного средства, и смотровую яму (3), образованную двумя боковыми рамами (4) и имеющую такие размеры, чтобы разместить, по меньшей мере, одного первого оператора (5) или, по меньшей мере, одного первого робота для выполнения, по меньшей мере, одной первой операции с нижней стороны (9) кузова (2), направляемого по линии (1), при этом направляющее средство закреплено, по меньшей мере, на одной из боковых рам (4), отличающаяся тем, что дополнительно содержит устройство (7) держателя, разработанное для поддержки кузова (2) и для освобождения доступа, по меньшей мере, к центральной зоне (8) нижней стороны (9) кузова (2), при этом устройство (7) держателя взаимодействует в пределах линии (1) с направляющим средством для перемещения кузова (2).

2. Линия (1) по п.1, в которой направляющее средство продолжается, по меньшей мере, частично вдоль смотровой ямы (3).

3. Линия (1) по одному из пп.1 или 2, в которой направляющее средство включает в себя, по меньшей мере, один рельс (6), закрепленный вдоль одной из боковых рам (4) смотровой ямы (3).

4. Линия (1) по п.3, в которой направляющее средство содержит два рельса (6), каждый из которых закреплен вдоль каждой из боковых рам (4).

5. Линия (1) по п.1, дополнительно включающая в себя, по меньшей мере, одну платформу (10), расположенную вдоль смотровой ямы (3), и предназначенную для размещения, по меньшей мере, одного второго оператора (11) или, по меньшей мере, одного второго робота для выполнения, по меньшей мере, операции одной секции для боковых или верхних частей (12) кузова (2).

6. Линия (1) по п.1, в которой движение устройства (7) держателя является механизированным.

7. Линия (1) по п.1, дополнительно содержащая защитные кожухи (13), выполненные с возможностью защиты направляющего средства.

8. Линия (1) по п.1, в которой первая операция и/или вторая операция состоит из обработки поверхности.

9. Способ для применения обработки поверхности кузова (2) в моторном транспортном средстве, включающий в себя следующие этапы, в соответствии с которыми:
a) устанавливают кузов (2) моторного транспортного средства на устройство (7) держателя линии (1) по любому из пп.1-7;
b) устанавливают устройство (7) держателя на линии (1) по любому из пп.1-7, таким образом, что оно взаимодействует с направляющим средством;
c) выполняют, по меньшей мере, первую операцию обработки поверхности на нижней стороне (8) кузова (2) с помощью первого оператора (5) или первого робота, установленного в смотровой яме (3);
d) перемещают устройство (7) держателя по линии (1).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Структура кузова автомобиля включает в себя образующие заданные траектории нагрузки для ситуаций столкновения несущие конструктивные элементы, которые соединены друг с другом с силовым и/или с геометрическим замыканием и/или с замыканием материала.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство для крепления преимущественно кузова транспортного средства к подвеске грузонесущего конвейера содержит корпус с выступами для взаимодействия с подвеской и кузовом, упор, установленный в прорези корпуса и содержащий зубчатый сектор.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Установка предназначена для сборки боковин пассажирских кабин двух различных моделей транспортных средств.

Изобретение относятся к области транспортного машиностроения. Устройство для установки в требуемое положение перед закреплением крыши на кузове автотранспортного средства содержит задний поперечный элемент, передний поперечный элемент и две боковые стороны и устройство закрепления крыши.

Изобретение относится к системе изготовления по меньшей мере трех разных типов кузова или частей кузова автотранспортного средства на одном производственном посту, а также к способу ее работы.

Изобретение относится к боковому конфузору (16) передней фронтальной конструкции (10) транспортного средства, предназначенному для направления воздуха, входящего через воздухозаборники в бампере транспортного средства, к теплообменникам (12), находящимся перед двигателем.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к дверному шарнирному кронштейну (1) из усиленного волокнами пластика, расположенному в области передней стойки кузова автомобиля. Кронштейн (1) должен соединяться с конструкцией автомобиля, выполненной в виде монокока из комбинированного волокнистого материала. Предусмотрена металлическая вставная деталь, которая расположена внутри дверного шарнирного кронштейна. Для соединения конструктивных узлов или конструктивных элементов с дверным шарнирным кронштейном предусмотрены крепежные куполообразные выступы, которые содержат опорные поверхности с деталями из листового металла для повышения жесткости конструктивных узлов, с которыми они соединяются при помощи резьбовых соединений. Обеспечивается повышение жесткости дверного шарнирного кронштейна. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Поперечный элемент имеет открытые части на концевых частях в направлении ширины транспортного средства и содержит основной корпус. Основной корпус имеет внутреннюю поверхность, закрывающую пластину и цилиндрическую распорную деталь. Внутренняя поверхность открыта в одном направлении в поперечном сечении, перпендикулярном направлению ширины транспортного средства, на концевой части в направлении ширины транспортного средства. Закрывающая пластина присоединена к основному корпусу с обеспечением закрытия внутренней поверхности основного корпуса. Цилиндрическая распорная деталь расположена во внутреннем пространстве, образованном основным корпусом и закрывающей пластиной, и присоединена к основному корпусу с образованием сквозного отверстия в направлении, перпендикулярном направлению ширины транспортного средства и направлению, в котором основной корпус открыт. Концевая часть основного корпуса в направлении ширины транспортного средства содержит утопленную часть, выполненную на стороне основного корпуса, противоположной стороне, на которой основной корпус открыт. Утопленная часть выполнена с углублением в направлении стороны внутренней поверхности. Достигается повышение уровня защиты от камней поперечного элемента. 3 з.п. ф-лы, 14 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения, а именно к центральным консолям и автомобилю, содержащему центральную консоль. Центральная консоль содержит базовую опору, выполненную с возможностью крепления к ней функциональных деталей и облицовочных деталей. В базовой опоре передний участок изготовлен из пластика, а задний участок изготовлен из металлического материала. Автомобиль содержит упомянутую центральную консоль. Достигается упрощение конструкции центральной консоли. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство соединения для передней конструкции автотранспортного средства содержит подрамник, соединенный в передней части с лонжеронами при помощи рычага. Рычаг закреплен на изгибе лонжерона при помощи крепежного средства, имеющего в качестве главной оси ось, перпендикулярную к изгибу лонжерона. Автотранспортное средство содержит упомянутое устройство. Достигается повышение надежности передней конструкции автотранспортного средства. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к кузовам-фургонам грузовых автотранспортных средств. Способ сборки панельного кузова фургонного типа заключается в изготовлении сэндвич-панелей и рамы, состоящей из металлического профиля и выполненной сварной из П-образных профилей и обрамляющего элемента в виде Z и закрепленного на ней деревянного настила, и сборке панелей, составляющих крышу и скосы. Сэндвич-панели крепят к раме с помощью уголков, клея, болтов и заклепок, образуя боковые, переднюю и заднюю панели кузова. При установке на боковые сэндвич-панели уголка временно установленные болты переставляют на сам уголок с помощью невысыхающей мастики. В качестве клея применяется двухкомпонентный адгезив на основе полиуретана. Сверху деревянного настила, установленного на раму, и на внутренние поверхности передней, задней и боковых панелей с помощью клея крепится шумоизоляционный материал, поверх которого на раму укладывают нескользящее половое покрытие, например автолин. Изобретение повышает прочность конструкции. 5 ил.

Изобретение относится к способу и соответствующей системе для идентификации, по меньшей мере, одного объекта, подлежащего обработке, в технологических установках производственной линии. Технический результат - возможность идентификации бракованных деталей в технологических установках. Способ идентификации заключается в том, что на детали автомобиля, подлежащей удалению, располагают метку радиочастотной идентификации, в которой хранят присвоенный в данный момент указанной детали статус, снабженный информацией о времени удаления детали из технологической установки. Упомянутый статус определяют посредством устройства считывания, расположенного на технологической установке, через которую до этого момента прошла деталь автомобиля. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Установочный узел для установки приводного устройства транспортного средства содержит опорный элемент, болт, прокладку и дистанционирующий элемент. Опорный элемент выполнен с возможностью установки на приводном устройстве и фиксации на раме транспортного средства. Опорный элемент содержит концевой элемент. Концевой элемент предназначен для опоры на взаимодействующий опорный элемент, который навешен с возможностью демпфирования в отношении рамы. Болт взаимодействует с концевым элементом для фиксации поддерживающего элемента на раме транспортного средства посредством опорного элемента. Прокладка выполнена с возможностью взаимодействия с болтом для фиксации поддерживающего элемента на раме с помощью прокладки. Дистанционирующий элемент выполнен с возможностью поддержания прокладки в горизонтальном положении над опорным элементом. Концевой элемент снабжен углублением, которое предназначено для взаимодействия с болтом. Достигается облегчение установки приводного узла к раме транспортного средства. 11 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Система геометрической компоновки механического узла для автотранспортного средства, имеющего контрольные точки, содержит позиционные маяки, каждый из которых предназначен для геометрического позиционирования соответствующей контрольной точки. Система содержит два регулировочных устройства, связанных с двумя позиционными маяками для регулирования их положения. Каждое из регулировочных устройств выполнено с возможностью селективного перемещения соответствующего позиционного маяка максимум в двух разных направлениях перемещения. Площадка сборки механического узла для автотранспортного средства содержит упомянутую систему геометрической компоновки механического узла. Способ геометрической компоновки механического узла для автотранспортного средства содержит этап геометрического позиционирования контрольных точек. Используют упомянутую систему геометрической компоновки для регулирования положения двух позиционных маяков в зависимости от типа компонуемого узла. Достигается упрощение конструкции системы геометрической компоновки узлов автотранспортных средств. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх