Двухсекционный маховик в сборе

Изобретение относится к машиностроению. Маховик содержит ведущий диск, амортизационный диск, зубчатое кольцо, втулку диска маховика, соединяющуюся с диском маховика, установочный диск, скрепленный с ведущим диском и рессору. Рессора расположена между ведущим диском, втулкой диска маховика и амортизационным диском. Соединение рессоры и втулки диска маховика выполнено амортизационно-рессорным. Кольцо связано с амортизационным диском. Выносной подшипник расположен между втулкой диска маховика и ведущим диском. Внешняя поверхность подшипника присоединена к внутреннему концу втулки диска маховика, а внутренняя - к ведущему диску маховика. Достигается повышение эффективности амортизации и продление срока службы маховика. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Область технического применения.

Настоящее изобретение является устройством двухсекционного маховика в сборе, техническое применение которого относится к области производства автозапчастей.

Двухсекционные маховики появились на транспортных средствах в конце 1980-х годов. Двухсекционный маховик характеризуется тем, что один оригинальный маховик состоит из двух частей, одна часть которого остается на исходной позиции со стороны двигателя и предназначена для осуществления старта и передачи крутящего момента двигателя и называется основной массой, а другая часть находится со стороны коробки передач трансмиссионной системы и предназначена для улучшения инерции вращения в коробке передач и называется вторичной массой.

Так как вторичная масса способна улучшить инерционный момент трансмиссионной системы на предварительном этапе так, что момент инерции маховика не увеличивается, а скорость резонансных колебаний позволяет опустить холостой ход ниже. Например, двигательный двухсекционный маховик (компания LUK Со, Германия) снижает скорость резонансных колебаний с 1300 оборотов в минуту до 300 оборотов в минуту. В настоящее время скорость холостого хода автомобиля преимущественно составляет около 800 оборотов в минуту, иными словами, скорость резонансных колебаний, которая появляется во всех случаях, находится за пределами диапазона скоростей работы двигателя, и только когда двигатель начинает или заканчивает работу, скорость резонансных колебаний может быть превышена.

Двухсекционный маховик в настоящее время является лучшим средством для виброизоляции и амортизации на транспортных средствах. Известные полезные модели DE 3721712 C2, DE 4117582 A1 и DE 4117579 A1 и т.д., относящиеся к устройству, которое с 1990-х годов было широко распространено в Европе как на лимузинах, так и на автомобилях среднего класса, в частности в транспортных средствах с дизельным двигателем.

Полезная модель CN 200710192763.0 представляет собой двухсекционный маховик. Данный двухсекционный маховик состоит из основной массы, которая может быть присоединена к выходному валу двигателя, и вторичной массы, которая может быть присоединена к части входного вала коробки передач. Основная масса и вторичная масса расположены коаксиально и в оппозиции друг к другу в осевом направлении с помощью, по меньшей мере, одного опорного устройства и могут поворачиваться относительно друг друга, находясь заблокированными, против воздействия устройства амортизации, которое включает в себя аккумулятор энергии, в частности винтовую пружину сжатия.

Полезная модель CN 200820071783.2 представляет собой двухсекционный маховик, который использует скользящий подшипник вместо обычных шарикоподшипников, зубчатое кольцо его соединяется с корпусом первой массой посредством прессовой посадки, дугообразный пружинный механизм амортизации находится в углублении корпуса первой массы, рабочая передаточная пластина прикреплена на втором диске массы, несущий блок скреплен с корпусом первой массы, сигнальный диск приварен к корпусу первой массы, подшипник скольжения соединяется с диском второй массы посредством прессовой посадки, а подшипник скольжения соединяется с опорой подшипника через посадку свободного движения.

Хотя описанные выше двухсекционные маховики различного типа достигают значительной производительности, взаимосвязь основной массы и вторичной массы у них не совершенна, и, кроме того, их цена, как правило, является достаточно дорогой.

Информация об изобретении

Принимая во внимание известные изобретения, техническим результатом настоящего изобретения является создание двухсекционного маховика в сборе. Данное изобретение может удовлетворить потребности в быстром и беспрепятственном ускорении, амортизации, увеличении производственной эффективности и точности.

Для решения описанной выше задачи, настоящее изобретение представлено двухсекционным маховиком в сборе, включающим ведущий диск маховика, амортизационный диск маховика и жестко присоединенное к нему зубчатое кольцо, втулка диска моховика присоединена к диску маховика, установочный диск скреплен с ведущим диском маховика, в соответствии с этим в ведущем диске маховика предусмотрены рессора, втулка диска маховика и амортизационный диск маховика, где существует амортизационное рессорное соединение между рессорой и втулкой диска маховика; отделочное кольцо присоединено к амортизационному диску маховика, выносной подшипник, ограниченный с двух сторон, дополнительно расположен между указанной втулкой диска маховика и ведущим диском маховика, в указанном выносном подшипнике, ограниченном с двух сторон, наружное покрытие жестко соединено с внутренним концом втулки диска маховика, а внутреннее покрытие жестко соединено с ведущим диском маховика.

В указанном выносном подшипнике, ограниченном с двух сторон, внешнее покрытие представлено в углублении, окруженном диском маховика, внутренним торцом втулки диска маховика и компрессионным кольцом выносного подшипника, указанное компрессионное кольцо выносного подшипника зафиксировано на втулке диска маховика, в указанном выносном подшипнике, ограниченном с двух сторон, внутреннее покрытие плотно зафиксировано на опорном фиксирующем кольце (юбке), которое приварено и плотно прижато на ведущем диске маховика с помощью опорного фиксирующего кольца.

Указанный диск маховика, втулка диска маховика и компрессионное кольцо выносного подшипника, ограниченного с двух сторон, закреплены вместе с помощью сборной заклепки. Между диском маховика и сборной заклепкой дополнительно расположена заклепочная прокладка.

Между ведущим диском маховика и втулкой диска маховика дополнительно расположены фрикционная прокладка, фиксирующая прокладка и тарельчатая шайба; указанная фрикционная прокладка соприкасается с ведущим диском маховика, указанная тарельчатая шайба соприкасается с втулкой диска маховика, а фиксирующая прокладка расположена между фрикционной прокладкой и тарельчатой шайбой.

Указанная рессора включает в себя амортизационную рессору и вторичную амортизационную рессору, вторичная амортизационная рессора вставлена в амортизационную рессору; с внешней стороны указанной амортизационной рессоры, где предусмотрено защитное кольцо амортизационной рессоры, указанное защитное кольцо амортизационной рессоры расположено в зазоре между амортизационной рессорой, ведущим диском маховика и амортизационным диском маховика.

В описанном выше двухсекционном маховике в сборе, на внешней окружности ведущего диска маховика, предусмотрено стопорное отверстие, а зубчатое кольцо соприкасается с ведущим диском маховика посредством стопорного отверстия.

Настоящее изобретение позволяет достигнуть следующих положительных эффектов: хороший амортизационный эффект, небольшая инерция вращения, легкий механизм переключения передач, структура маховика упрощена; снижается вибрационный шум, оригинальная конструкция, устройство просто в обращении. Настоящее изобретение является превосходным в отношении комфортабельности вождения, вибропоглащения, шумоизоляции, при низкой скорости движения экономии топлива и уменьшении нагрузки на коленчатый вал и коробку передач.

Описание изображений

Настоящее изобретение подробно описано в соответствии с прилагаемыми чертежами и их модификацией.

Рис.1 представляет собой увеличенное структурное изображение модификации настоящего изобретения в сечении;

Рис.2 является структурным изображением модификации настоящего изобретения;

Рис.3 представляет собой увеличенное структурное изображение указанного выносного подшипника, ограниченного с двух сторон, в модификации настоящего изобретения.

Режим осуществления изобретения

Как показано на рис.1 и 2, двухсекционный маховик в сборе включает в себя рессору, ведущий диск маховика 11, установочный диск 10, амортизационный диск маховика 3, втулку диска маховика 4, диск маховика 5, зубчатое кольцо 19, отделочное кольцо 1 и выносной подшипник 9, ограниченный с двух сторон. Ведущий диск маховика 11 скреплен с установочным диском 10 и приварен к амортизационному диску маховика 3, а амортизационный диск маховика 3 сварен с отделочным кольцом 1, на внешней окружности ведущего диска маховика 11 располагается стопорное отверстие 21, а зубчатое кольцо 19 плотно соприкасается с ведущим диском маховика 11 через стопорное отверстие 21; а крепежное кольцо 2 окружает внешнюю окружность ведущего диска маховика 11.

Диск маховика 5, втулка диска маховика 4 и компрессионное кольцо 20 выносного подшипника 9 скреплены сборной заклепкой 8, между диском маховика 5 и сборной заклепкой 8 предусмотрена заклепочная прокладка 7. Фрикционная прокладка 13, фиксирующая прокладка 14 и тарельчатая шайба 6 предусмотрены между втулкой диска маховика 4 и ведущим диском маховика 11, указанная фрикционная прокладка 13 соприкасается с ведущим диском маховика 11, указанная тарельчатая шайба 6 соприкасается с втулкой диска маховика 4, а фиксирующая прокладка 14 расположена между фрикционной прокладкой 13 и тарельчатой шайбой 6; выносной подшипник 9, ограниченный с двух сторон, представлен внутри втулки диска маховика 4 и ведущим диском маховика 11.

Как показано на рис.3, указанный выносной подшипник 9 включает в себя наружное покрытие 22 и внутреннее покрытие 23, наружное покрытие 22 состоит из двух отдельных частей. Часть прокатки существует между наружным покрытием 22 и внутренним покрытием 23.

Как показано на рис.1, наружное покрытие 22 указанного выносного подшипника 9 расположено в отверстии, окруженном диском маховика 5, внутренним торцом втулки диска маховика 4 и компрессионным кольцом 20 выносного подшипника 9, компрессионное кольцо 20 указанного выносного подшипника 9 неподвижно располагается на втулке диска маховика 4, а внутреннее покрытие 23 указанного выносного подшипника 9 жестко присоединено к фиксирующему кольцу подшипника 12, которое приварено на ведущем диске маховика 11 и плотно присоединено к ведущему диску маховика 11 посредством фиксирующего кольца подшипника 12.

Как показано на рис.1, рессора представлена между ведущим диском маховика 11, втулкой диска маховика 4 и амортизационным диском маховика 3, соединение втулки диска маховика 4 и рессорой является соединением подвижного амортизационно-рессорного типа. Рессора включает в себя амортизационную рессору 16 и вторичную амортизационную рессору 17, причем вторичная амортизационная рессора 17 вставляется в амортизационную рессору 16; с внешней стороны указанной амортизационной рессоры 16 предусмотрено защитное кольцо амортизационной рессоры 18, указанное защитное кольцо амортизационной рессоры 18 расположено в зазоре между амортизационной рессорой 16, ведущим диском маховика 11 и амортизационным диском маховика 3.

Процесс сборки двухсекционного маховика в соответствии с настоящей модификацией осуществляется следующим образом: во-первых, фиксирующее кольцо подшипника 12 приваривается к ведущему диску маховика 11, затем установочный диск 10 и ведущий диск маховика 11 скрепляются вместе позиционной заклепкой 24, вторичная амортизационная рессора 17 располагается в амортизационной рессоре 16, а защитное кольцо амортизационной рессоры 18 располагается в соответствующих положениях на ведущем диске маховика 1, фрикционная прокладка 13, фиксирующая прокладка 14, тарельчатая шайба 6 и компрессионное кольцо подшипника 20 расположены на ведущем диске маховика 11.

Затем устанавливается выносной подшипник 9, ограниченный с двух сторон. Внешнее покрытие 22 выносного подшипника 9 установлено вплоть до внутреннего конца втулки диска маховика 4, внутреннее покрытие выносного подшипника 9 соединено с ведущим диском маховика 11 и фиксирующим кольцом подшипника 12, а наружный конец фиксирующего кольца подшипника 12 прикрепляется путем прессования. Затем привариваются амортизационный диск маховика 3 и ведущий диск маховика 11, отделочное кольцо 1 располагается на амортизационном диске маховика 3 и плотно приваривается, сборочная заклепка 8 проходит через диск маховика 5, втулку диска маховика 4 и компрессионное кольцо 20 выносного подшипника 9, а заклепочная прокладка 7 размещается для закрепления. Крепежное кольцо 2 устанавливается на ведущем диске маховика 11 и, наконец, зубчатое кольцо 19 устанавливается внутри стопорного отверстия 21 на внешней окружности ведущего диска маховика 11.

Согласно настоящей модификации двухсекционного маховика в сборе, благодаря уникальной конструкции стопорного отверстия зубчатого кольца на внешней окружности ведущего диска маховика, ширине и расположению ведущего диска маховика, внешняя окружность зубчатого кольца может быть свободно установлена в соответствии с требованиями положения двигателя, не влияя на общую высоту и функции ведущего диска маховика. Кроме того, автомобиль с двухсекционным маховиком в сборе может позволить непрерывный и более стабильный механизм переключения передач, и при ускорении двухсекционный маховик в сборе может также обеспечивать функции амортизации, таким образом продлевая срок службы и увеличивая уровень безопасности.

1. Двухсекционный маховик в сборе, включающий в себя ведущий диск маховика, амортизационный диск маховика и плотно присоединенное зубчатое кольцо, втулку диска маховика, соединяющуюся с диском маховика, установочный диск, скрепленный с ведущим диском маховика, рессору, расположенную между ведущим диском маховика, втулкой диска маховика и амортизационным диском маховика, при этом данное соединение рессоры и втулки диска маховика является соединением амортизационно-рессорного типа, отделочное кольцо связано с амортизационным диском маховика, отличающийся тем, что выносной подшипник расположен между указанной втулкой диска маховика и ведущим диском маховика, в указанном выносном подшипнике внешнее покрытие плотно присоединено к внутреннему концу втулки диска маховика, а внутреннее покрытие плотно присоединено к ведущему диску маховика.

2. Двухсекционный маховик в сборе по п.1, отличающийся тем, что в указанном выносном подшипнике внешнее покрытие расположено в углублении, окруженном диском маховика, внутренним торцом втулки диска маховика и компрессионным кольцом выносного подшипника, указанное компрессионное кольцо выносного подшипника зафиксировано на втулке диска маховика, в указанном выносном подшипнике, ограниченном с двух сторон, внутреннее покрытие плотно зафиксировано на опорном фиксирующем кольце (юбке), которое приварено на ведущем диске маховика и плотно прижато на ведущем диске маховика с помощью опорного фиксирующего кольца.

3. Двухсекционный маховик в сборе по п.2, отличающийся тем, что указанный диск маховика, втулка диска маховика и компрессионное кольцо выносного подшипника закреплены вместе посредством сборной заклепки.

4. Двухсекционный маховик в сборе по п.3, отличающийся тем, что между диском маховика и сборной заклепкой дополнительно расположена прокладка сборной заклепки.

5. Двухсекционный маховик в сборе по п.3, отличающийся тем, что между указанным диском маховика и втулкой диска маховика также расположены фрикционная прокладка, фиксирующая прокладка и тарельчатая шайба, указанная фрикционная прокладка соприкасается с ведущим диском маховика, указанная тарельчатая шайба соприкасается с втулкой диска маховика, а фиксирующая прокладка находится между фрикционной прокладкой и тарельчатой шайбой.

6. Двухсекционный маховик в сборе по п.3, отличающийся тем, что указанная рессора включает в себя амортизационную рессору и вторичную амортизационную рессору, вторичная амортизационная рессора вставляется в амортизационную рессору, с внешней стороны указанной амортизационной рессоры, где предусмотрено защитное кольцо амортизационной рессоры, указанное защитное кольцо амортизационной рессоры расположено в зазоре между амортизационной рессорой, ведущим диском маховика и амортизационным диском маховика.

7. Двухсекционный маховик в сборе по п.3, отличающийся тем, что на внешней окружности ведущего диска маховика предусмотрено стопорное отверстие, а зубчатое кольцо соприкасается с ведущим диском маховика посредством стопорного отверстия.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводах транспортных средств. Аккумулятор механической энергии включает вал (1), на котором жестко закреплен четырехлучевой кронштейн (2) и установлены барабан (4) и обгонная муфта (19).

Изобретения относятся к устройствам для накопления энергии. Маховик включает пакет маховиков (1) в виде дисков равной прочности с ободьями, две щеки (2) с прикрепленными к ним цапфами (6) и промежуточные кольца (3) с винтовой резьбой на внешней цилиндрической поверхности.

Изобретения относятся к устройствам для накопления энергии. Способ подготовки маховика к эксплуатации заключается в том, что маховик (3) перед началом эксплуатации разгоняют в корпусе (1) до скоростей, при которых происходит упругое увеличение диаметра обода (5) и пластическая деформация диска (4).

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к маховикам коленчатого вала двигателя автомобиля. .

Изобретение относится к устройствам для накопления энергии. .

Изобретение относится к области машиностроения и может использоваться, в частности, в качестве накопителя энергии в гибридных силовых агрегатах автомобилей. .

Изобретение относится к двигателестроению. .

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к устройствам для гашения колебаний виброизолируемых объектов и предназначено для применения преимущественно в подвесках транспортных средств.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для передачи крутящего момента между валами с возможностью плавного включения и выключения потока мощности.

Комбинированный способ накопления энергии заключается в том, что два одинаковых по массе маховика, валы которых расположены параллельно в горизонтальной плоскости, подвешены на вертикальных ветвях цепных передач с помощью приводного и поддерживающего петлевых захватов, раскручивают равноускоренно до допустимой скорости во взвешенном состоянии совместно энергией поля тяготения и уравновешенным электроприводом с помощью четырех бесконечных цепных передач. После разгона маховиков электропривод автоматически переключается в генераторный режим, энергию накапливают в электрических накопителях, преобразуют в стандартный вид для использования потребителями. В исходном и в генераторном режимах корпуса приводных захватов опираются на упоры. В двигательном режиме снятие с упоров автоматически производят кратковременным резким увеличением скорости движения цепей, после чего скорость снижается так, чтобы маховики вошли во взвешенное состояние и потом создают равноускоренное движение цепей, при котором маховики раскручиваются во взвешенном состоянии до допустимой скорости вращения. Достигаемый результат заключается в том, что работа накопителя энергии продолжается циклически, непрерывно и не ограничивается длиной цепи. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Устройство содержит тело с инерционной массой (30), соединенное с вращательным валом (13) устройства передачи мощности (5). Устройство передачи мощности передает вращательную мощность от источника приведения (4) в движение на ведущее колесо (10) транспортного средства (2). Переключающее устройство (40) установлено между вращательным валом и телом с инерционной массой и переключает тракты. В первом тракте (42) вращательный вал и тело с инерционной массой соединены друг с другом посредством упругого тела (41). Во втором тракте (43) вращательный вал и тело с инерционной массой соединены друг с другом без прохождения через упругое тело. Достигается уменьшение крутильных колебаний в приводной системе. 5 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области машиностроения. Маховик содержит: вал, диск, установленный на валу, навивку, выполненную из гибкого материала, бандаж, выполненный намоткой гибким материалом и расположенный над навивкой. Гибкий материал навивки и бандаж выполнены из волокна, соединенного клеем. Диск целиком выполнен из навивки в виде единой детали. Прокладка расположена между диском и бандажом, скрепленная клеем с навивкой диска и намоткой бандажа. Толщина бандажа выбрана меньшей радиуса диска не менее чем на порядок. Прокладка выполнена из материала с модулем упругости, меньшим модуля упругости материала бандажа и диска, с плотностью материала в интервале от 0,2 до 5 плотности материала бандажа и диска и с толщиной в интервале от 0,2 до 2 толщины бандажа. Достигается повышение безопасности и надежности. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройству, соединяющему маховик двигателя с приводными элементами. Система содержит двигатель внутреннего сгорания с коленчатым валом, маховик (2), который с помощью соединительного устройства (1) соединен с приводными элементами, при этом между маховиком (2) и соединительным устройством (1) расположена передающая крутящий момент промежуточная часть (4), и стартер-генератор (5), расположенный внутри корпуса (6) маховика и соединенный с коленчатым валом. Промежуточная часть (4) в своем центре (10) имеет отверстие (11), которое предназначено для опоры с возможностью осевого сдвига тела (12) вала. Тело (12) вала соединено через гибкий передаточный элемент (13) с соединительным устройством (1). Достигается упрощение конструкции. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к машиностроению. Способ заключается в том, что обод маховика выполняют из лент магнитопласта, намагниченных поперек ее толщины. Вакуумированный корпус имеет внутренний магнит, выполненный намоткой такими же лентами магнитопласта со встречной относительно обода маховика намагниченностью. Накопитель содержит обод маховика, подвес и вакуумированный корпус. Обод и корпус изготавливают в виде колец, выполненных путем намотки лент магнитопласта, имеющих противоположную намагниченность. Достигается повышение удельной энергоемкости механического накопителя энергии. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области машиностроения. Механический накопитель содержит маховик и привод в виде магнитного редуктора, размещенные соосно и в герметично разделенных между собой корпусах. Маховик расположен внутри вакуумированного корпуса. Обод маховика выполнен в виде намотки на поверхность обечайки маховика лент магнитопласта, намагниченных поперек их ширины. Вакуумированный корпус содержит внутренний магнит, выполненный намоткой лентами магнитопласта со встречной относительно обода маховика намагниченностью. Устройство ввода-вывода энергии выполнено в виде магнитного редуктора, включающего вал быстрого вращения. Вал медленного вращения включает полый цилиндр, статор, содержащий магнитопровод с зубцами на его внутренней поверхности. Полый цилиндр статора герметично и механически связан одним своим торцом с корпусом через немагнитное кольцо. Полые цилиндры статора и ротора медленного вращения включают чередующиеся ферромагнитные и немагнитные элементы, направленные вдоль оси вращения. Достигается уменьшение потерь при преобразовании энергии. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к тяговому электроснабжению электрифицированного железнодорожного транспорта. Тяговая подстанция постоянного тока с инерционным накопителем энергии содержит силовой трансформатор, выпрямитель, сглаживающий фильтр с реактором, инерционный накопитель, блок преобразования, регулирования и перераспределения энергии, датчики тока и напряжения. Блок преобразования, регулирования и перераспределения энергии включает в себя автоматический привод, который соединен с накопителем и с автоматической раздаточной коробкой. Раздаточная коробка посредством валов имеет соединение с двигателем постоянного тока, с генератором постоянного тока и с трехфазным генератором. Двигатель и генератор постоянного тока через полупроводниковые ключи подключены к плюсовой и минусовой шинам тяговой подстанции. Трехфазный генератор подключен через блок полупроводниковых ключей к питающей трехфазной сети. При этом управляющие выводы автоматического привода с автоматической раздаточной коробки, всех полупроводниковых ключей соединены с соответствующими выводами блока управления, к входам которого подключены выходы датчиков тока и напряжения и выход датчика уровня заряда накопителя. Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности и надежности работы тяговой подстанции. 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Маховик содержит ведущий диск, амортизационный диск, зубчатое кольцо, втулку диска маховика, соединяющуюся с диском маховика, установочный диск, скрепленный с ведущим диском и рессору. Рессора расположена между ведущим диском, втулкой диска маховика и амортизационным диском. Соединение рессоры и втулки диска маховика выполнено амортизационно-рессорным. Кольцо связано с амортизационным диском. Выносной подшипник расположен между втулкой диска маховика и ведущим диском. Внешняя поверхность подшипника присоединена к внутреннему концу втулки диска маховика, а внутренняя - к ведущему диску маховика. Достигается повышение эффективности амортизации и продление срока службы маховика. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх