Тележка для перемещения модуля авиационного двигателя



Тележка для перемещения модуля авиационного двигателя
Тележка для перемещения модуля авиационного двигателя
Тележка для перемещения модуля авиационного двигателя

 


Владельцы патента RU 2544421:

СНЕКМА (FR)

Изобретение относится к области авиации, в частности к устройствам для перемещения модулей ЛА. Тележка для перемещения модуля двигателя содержит: колесную раму, усиливающую конструкцию, шарики для скользящего поддержания усиливающей конструкции и зажимы для зажатия усиливающей конструкции на раме. Усиливающая конструкция установлена на раму и включает две принимающих модуль конструкции на двух боковых сторонах тележки. Каждая из принимающих модуль конструкций включает вертикально подвижный рычаг с кронштейном на верхнем конце, опорный палец модуля, перемещающийся на кронштейне в поперечном направлении тележки, и средства крепления модуля. Достигается облегчение перемещения модулей и возможность наклонять модуль для проверки его состояния. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к тележке для перемещения модуля авиационного двигателя.

Перемещение модуля авиационного двигателя до его сборки часто затруднительно, так как эти модули являются громоздкими, тяжелыми и хрупкими изделиями, которые должны быть установлены в точном положении для стыковки со смежными модулями для того, чтобы собирать двигатель. В дополнение, определенные модули должны быть повернуты до их установки для того, чтобы проверить, что между ротором и статором не попали инородные тела и нет, в связи с этим, вероятности разрушения двигателя при его работе.

Обычный способ выполнения этих операций состоит из этапов, на которых используют подъемник для расположения модуля на неспециализированной тележке или на колесном поддоне, перемещают тележку до места сборки двигателя и снова поднимают модуль, используя подъемник для того, чтобы повернуть его и произвести стыковку. Эти операции являются обременительными, трудными и утомительными, так как по существу должны быть периодически затрачены силы. Они требуют вмешательства двух человек. Наиболее щепетильные места - это те, в которых модуль кладется на тележку без ударов, когда модуль временно поворачивается, и когда он стыкуется с модулем, с которым он собирается, при этом требуется соблюдать точность в пределах двух миллиметров. Из этого следует, что эта процедура является крайне длительной.

В патенте США 2825477 описана тележка для разделения авиационного двигателя, включающая колесную раму, два выдвижных вертикальных рычага и люльку, поддерживаемую на поперечных осях на верхних частях рычагов, на которых двигатель может быть установлен и закреплен, и которая вращается вокруг поперечных осей таким образом, что она имеет переменный уклон.

Изобретение относится к транспортной тележке особого типа, которая специально выполнена для модулей авиационного двигателя и которая также выполнена для облегчения перемещения их между первоначальным положением, которое может быть рабочим положением, в котором они подготавливаются, и положением сборки смежных модулей. Она удовлетворяет особому условию, согласно которому она должна временно наклонять модуль для проверки его состояния.

В общем виде изобретение относится к тележке для перемещения модуля авиационного двигателя, включающей колесную раму и усиливающую конструкцию для приема модуля, устанавливаемого на раме, характеризующейся тем, что усиливающая конструкция включает две принимающих модуль конструкции, расположенные на двух боковых сторонах тележки, каждая из которых включает вертикально подвижный рычаг, кронштейн на верхнем конце рычага, причем кронштейн вращается вокруг поперечной оси тележки, опорный палец модуля, который перемещается на кронштейне в поперечном направлении тележки, и средство крепления модуля на пальце.

Более того, изобретение также характеризуется комбинацией шариков, собранных на раме, на которых усиливающая конструкция скользит, и зажимов для зажатия усиливающей конструкции на раме.

В связи с этим пальцы могут быть перемещены между положением, в котором они находятся близко друг к другу и в котором они могут зажимать модуль и поднимать его, и положением, в котором они убраны, что обеспечивает удобство размещаения модуля между ними. Средство крепления удерживает модуль на пальцах, даже когда кронштейны повернуты. Поднятием кронштейнов модуль может быть зажат.

Модуль может вращаться на большие углы, достаточные для вращения его на четверть круга между нормальным горизонтальным положением и вертикальным положением, в котором посторонние тела способны выпадать, непосредственным управлением вращением валов, с помощью которых кронштейны соединяются с рычагами, используя устройство вращения, являющееся частью рычага, тогда как вал является частью кронштейна (или наоборот). Палец и средство крепления выполнены для того, чтобы останавливать преждевременное вращательное перемещение модуля взаимодействием со средством поддержания модуля, которое находится в контакте с ними посредством, например, захватов с плоскими поверхностями или регулированием встроенных многоугольных секций, в частности квадратных секций.

Положение тележки во время приема или удаления модуля может регулироваться и удерживаться срабатыванием позиционирующего устройства, которое может содержать щель с наклонными или скошенными краями, расположенными на продольной поверхности рамы, и неподвижный захват.

Тонкое регулирование положения тележки или, скорее, ее усиливающей конструкции, которая является весьма применимой для корректного позиционирования кронштейнов, выполняется комбинацией шариков и зажимов: далее возможно либо обеспечивать неподвижность усиливающей конструкции на раме, либо перемещать ее в любом направлении плоскости с любой степенью точности, которая может требоваться. В совокупности с вертикально подвижными рычагами также возможно перемещать кронштейны во всех пространственных направлениях и за счет этих средств также облегчать зажатие модуля.

Согласно предпочтительному выполнению изобретения, пальцы вращаются вокруг осей кронштейнов. Что касается средств крепления, то они могут включать зажимы с запирающим устройством, установленным на пальцах.

Изобретение далее будет описано более подробно со ссылкой на следующие чертежи:

фиг.1 представляет собой общий вид тележки и ее окружения,

фиг.2 представляет собой подробный вид, представляющий соединение между рамой и усиливающей конструкцией,

фиг.3 представляет собой подробный вид, более детально представляющий средство поддержания модуля на тележке.

Тележка обозначена ссылочной позицией 1 на фиг.1. Далее она удерживает модуль 2, который в этом случае представляет собой главный сборочный модуль с вентилятором авиационного двигателя. Модуль 2 был заранее установлен на неподвижном кронштейне 3, теперь он должен быть перемещен на тележке 1 до сборочного портала 4, где он должен стыковаться с другим модулем 5 или непосредственно с порталом 4. Станция 3 состоит из кронштейна 6, от которого поднимается наклонная колонна 7, на которую изначально устанавливается модуль 2.

Тележка 1 включает нижнюю раму 8, колеса 9, установленные на раме 8, обеспечивающие перемещение тележки 1, и усиливающую конструкцию 10, установленную на тележке 1. Модуль 2 опирается на тележку 1 посредством усиливающей конструкции 10. На фиг.2 показано, что усиливающая конструкция 10 устанавливается скольжением на тележке 1, располагаясь на планках 19 плоской нижней поверхностью на шариках 11, удерживаемых в тележке в низких стенках 12, которые окружают их. Эта конструкция обеспечивает усиливающую конструкцию 10, перемещаемую с большой точностью, при этом оставляя тележку 1 неподвижной для того, чтобы размещать усиливающую конструкцию 10 с большой точностью относительно модуля 2, а также модуль 2 относительно смежного модуля 5 или портала 4, и за счет этих средств облегчать выполнение экстремальных стадий этого процесса. Вместе с тем, во время перемещения усиливающая конструкция 10 удерживается надежно прикрепленной к тележке 1 зажимами 13, которые соединяют их, которые могут быть шарнирными зажимами известного типа, каждый из которых включает подвижный стержень 14, оканчивающийся на подпорке 15, которая может быть прижата под тележкой 1 действием рычага 16, установленного на усиливающей конструкции и содержащего рычаг, имеющий на конце кулачок. Тележка 1 и усиливающая конструкция 10 прижимаются друг к другу, когда стержни 14 втягиваются. Другие зажимы, которые не показаны, могут быть добавлены к стопорным колесам 9.

Усиливающая конструкция 10 удерживает на каждой из боковых сторон тележки 1 конструкцию 17, принимающую модуль 2, которая проиллюстрирована более подробно на фиг.3. Каждая принимающая конструкция 17 включает раму 18 с жесткими металлическими элементами, которая имеет приблизительно ромбообразную форму и которая заканчивается на планках 19. Рама 18 удерживает в ее центре рычаг 20, ориентированный вертикально и который также скользит вертикально под действием рукоятки 21, которая управляет им посредством трансмиссии 22, заканчивающейся бесконечным винтом 23. Верхняя часть рычага 20 удерживает кронштейн 24, по форме напоминающий толстую пластину, выровненный в продольной плоскости тележки 1 и соединенный с рычагом 20 валом 25, являющимся частью кронштейна 24, выровненным в поперечном направлении тележки 1 и который может быть приведен в движение пневматическим винтовертом 26, являющимся частью рычага 20 так, чтобы наклонять кронштейн 24 на четверть оборота или более. Кронштейн 24 удерживает на переднем конце палец 27, способный вращаться вокруг вала 28, расположенного в представленном положении в вертикальном направлении. Его верхняя поверхность поддерживает зажим 29, который может ограничивать замкнутый объем, когда запорное устройство, содержащее, например, пальцы 30, устанавливается посредством его ветвей. Отверстие зажима 29 выравнивается по направлению к центру тележки 1, а затем палец 27 выравнивается по направлению к передней части тележки 1.

Модуль 2 удерживает два стержня 31 с квадратным сечением, выровненных в противоположном радиальном и приблизительно горизонтальном направлениях в исходном положении, являющихся частью устройств, известных специалисту в данной области техники, которые могут быть встроены в модуль 32 для облегчения его зажатия и далее удаления. Стержни 31, которые имеют многоугольное сечение, регулируемые в зажимах 29 идентичного сечения, прочно удерживают модуль 2 и предотвращают его вращение преждевременным образом.

Далее представлено описание того, как используется тележка 1. Она располагается близко к станции 3, на колонне 7 которой первоначально размещается модуль 2. Положение тележки 1 может регулироваться каналом 32, содержащим щель рамы 8 на ее переднем краю и в который проходят выступы 33, углубленные в пол в определенном положении относительно станции 3, при движении тележки 1. Боковые границы канала 32 независимо от того, наклонные они или скошенные, скользят до выступов 33 и центра тележки 1 относительно станции 3. Перемещение сближения останавливается стопорным рельсом 34 для остановки тележки 1, которая надежно прикреплена к одному из кронштейнов 24 к нижней точке, которая не представлена, модуля 2.

Далее тележка 1 подводится очень близко к положению приема модуля 2. Ее положение регулируется перемещением усиливающей конструкции 10 на шариках 11 и далее повторным затягиванием зажимов 13. Высоты кронштейнов 24 регулируются отдельным перемещением рычагов 20. Пальцы 27 вращаются из положения, в котором они ориентированы к передней части тележки 1, в положение, в котором они ориентированы поперечно внутрь, один по направлению к другому, причем зажимы 29 окружают стержни 31. Пальцы 30 расположены так, чтобы полностью обездвижить эти стержни. Небольшое перемещение вверх рычагов 10 обеспечивает поднятие модуля 2 от колонны 7, после чего тележка 1 может быть перемещена для удаления модуля 2. Пневматический винтоверт 26 включается до достижения портала для того, чтобы перевернуть модуль 2 позиционированием его оси вертикально, при этом заставляя выпадать все посторонние тела, которые могли попасть между его ротором и его статором. Далее выполняется операция переворачивания обратно для приведения в горизонтальное положение вращательной оси модуля 2. Так как поддержание модуля 2 выполняется плоскими поверхностями стержней 31 на плоских поверхностях пальцев 27, операция переворачивания выполняется без препятствий. Тележка 1 размещается смежно порталу 4 там, где канал 32 или аналогичный канал, расположенный на других продольных сторонах, может по-прежнему взаимодействовать с выступами, аналогичными выступам 33. Положение модуля 2 снова регулируется перемещением усиливающей конструкции 20 относительно рамы 8 и перемещением рычагов 10 так, что модуль 2 стыкуется со смежным модулем 5 посредством этих перемещений во всех направлениях; далее может следовать сборка модулей 2 и 5, после чего зажимы 29 разжимаются, и пальцы 27 отводятся от стержней 31. Тележка 1 удаляется. Подъемник не используется. Аналогичным образом модуль 2 может быть собран непосредственно на поддерживающих элементах портала 4, если другие модули еще не установлены на нем.

1. Тележка (1) для перемещения модуля (2) авиационного двигателя, включающая колесную раму (8) и усиливающую конструкцию (10) для приема модуля, устанавливаемого на раму, отличающаяся тем, что усиливающая конструкция включает две принимающих модуль конструкции (17), расположенные на двух боковых сторонах тележки, каждая из которых включает вертикально подвижный рычаг (20), кронштейн (24) на верхнем конце рычага, вращающийся вокруг поперечной оси тележки, опорный палец (27) модуля, который перемещается на кронштейне в поперечном направлении тележки, и средства (29, 30) крепления модуля, и тем, что она также включает шарики (11) для скользящего поддержания усиливающей конструкции (10), которые установлены на раме (8), и зажимы (130) для зажатия усиливающей конструкции на раме.

2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что пальцы (27) вращаются вокруг поддерживающих осей (28).

3. Тележка по п.2, отличающаяся тем, что средства крепления включают зажимы (29) с запорными устройствами (30), установленными на пальцах.

4. Тележка по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что рама (8) включает край, снабженный позиционирующим устройством (32).

5. Тележка по п.4, отличающаяся тем, что позиционирующее устройство содержит щель в крае рамы с наклонными или скошенными боковыми границами.

6. Тележка по п.4, отличающаяся тем, что она включает захват (34) для остановки модуля (2).

7. Тележка по п.5, отличающаяся тем, что она включает захват (34) для остановки модуля (2).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к способу изготовления профилированных ферменных структур из волокнистого композиционного материала (КМ) и касается изготовления нервюр сверхлегких летательных аппаратов (ЛА).

Изобретение относится к области авиации, в частности к способам контроля технического состояния авиационной техники. Способ эксплуатации вертолета заключается в том, что при каждом полете осуществляют контроль фактической тяги несущего винта вертолета, причем предварительно перед началом эксплуатации вертолета осуществляют сбор исходных данных по характеристикам двигателей силовой установки в соответствии с формулярами и сбор исходных данных по величине тяги несущего винта при контрольных висениях вертолета.

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к устройству взлетно-посадочных полос аэродрома. Мобильный взлетно-посадочный комплекс содержит n-грузовых автомобилей с гидравлическими упорами, выполненными в виде домкратов с цилиндрическими наконечниками.

Изобретение относится к авиационной технике и касается экспериментальных исследований проблем аэроупругости летательных аппаратов (ЛА) в аэродинамических трубах.

Изобретение относится к устройству для (1) для пространственного ориентирования и способу по меньшей мере двух крупноформатных компонентов секции фюзеляжа, в частности по меньшей мере одной боковой оболочки (7, 8), по меньшей мере одной верхней оболочки (12), по меньшей мере одной нижней оболочки (11) и/или по меньшей мере одного каркаса пола, по отношению друг к другу для сборки секции фюзеляжа летательного аппарата.

Изобретение относится к способу изготовления летательных аппаратов (ЛА). Во время изготовления ЛА оправку пропускают через шпангоуты.

Изобретение относится к способу изготовления конструкций из слоистых композитных материалов, содержащих замкнутые полости с малой геометрической высотой. Изготавливают раскроенные по шаблонам заготовки слоев препрега и формообразующие твердые оправки из слепочной массы, соответствующих по форме внутренним полостям изделия.

Диагностическая система предназначена для обнаружения критического состояния и вывода оператору информации о местоположении, относящейся к местоположению обнаруженного критического состояния.

Изобретение относится к технологии изготовления конструкций из неметаллических композиционных материалов. Способ изготовления полых конструкций с внутренними стенками включает изготовление заготовки путем выкладки слоев препрега верхней и нижней обшивок, раскроенных по шаблонам, и формирование каркаса, укладку заготовки в пресс-форму, состоящую из отдельных формообразующих частей, предварительную опрессовку выложенных заготовок, прессование с помощью оправок и герметичных эластичных мешков, размещенных внутри заготовки, и удаление их из изделия после прессования.

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам диагностики технического состояния летательных аппаратов. Система сбора данных, контроля и диагностики технического состояния агрегатов привода винтов вертолета включает пьезоэлектрические датчики вибрации, которые установлены на корпусе, по меньшей мере, одного из агрегатов привода винтов вертолета и расположены так, что получают данные с полнотой, достаточной для диагностики технического состояния деталей, узлов, по меньшей мере, одного агрегата привода винтов работающего вертолета, и бортовой электронный блок.

Установка для погрузочно-разгрузочных операций, выполняемых с модулем (1), содержит, в частности, тележку (2), верхнюю арматуру (5), образующую поворотный участок, оборудование (12) поддержки модуля и дополнительные устройства крепления (19) оборудования с поворотной частью (5) таким образом, чтобы модуль (1) мог быть повернут из изначального вертикального положения, наблюдаемого при его размещении в ящике, когда он прибывает в сборочный цех, в горизонтальное положение, приспособленное для его сборки с другим модулем двигателя. Изобретение обеспечивает повышение удобства эксплуатации. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиационной и космической технике и касается конструкции кессона крыла летательного аппарата (ЛА). Кессон крыла содержит наружный жесткий силовой объемный каркас, образованный передним и задним лонжеронами и нервюрами, и внешнюю обшивку, образующую аэродинамический контур и закрепленную на наружной поверхности каркаса. При этом кессон содержит внутренний объемный силовой каркас, набранный из отдельных, поперечно расположенных относительно лонжеронов, сетчатых силовых блоков, заполняющих пространство внутри наружного каркаса и закрепленных на лонжеронах. Достигается снижение веса и повышение эксплуатационной надежности крыла ЛА, увеличение жесткости, сопротивления изгибу и кручению. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к устройствам для удаления воздуха из рабочих жидкостей закрытых гидравлических систем воздушных судов. Устройство для удаления воздуха из рабочей жидкости закрытых гидравлических систем воздушных судов содержит гидронасос с автономным приводом и гидравлический бак. Гидронасос соединен с напорной линией, линией всасывания и штуцерами для подключения к бортовым клапанам магистралей нагнетания и всасывания обслуживаемой гидравлической системы. Гидравлический бак содержит конфузор и трубку, один конец которой соединен с трубопроводом линии всасывания, а второй выполнен в виде сопла и касается стенки конфузора. Конфузор жестко прикреплен к корпусу гидравлического бака с помощью диска с отверстиями. Достигается улучшение условий работы гидравлической системы воздушного судна. 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам промывки двигателей. Система промывки газотурбинного двигателя содержит распылительное устройство, промывочную установку, устройство позиционирования, мобильное средство, транспортирующее промывочную систему и установку для сбора жидкости. Достигается уменьшение времени промывки и сокращение трудовых затрат. 2 н. 18 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к проектированию и летным испытаниям несущих винтов, установленных на вертолетах. Способ определения деформации системы управления несущим винтом вертолета в продольном управлении и управлении общим шагом несущего винта вертолета включает определение максимальной разницы между величинами шага винта, измеренными при выполнении летных испытаний и наземной градуировке. Для этого определяют углы установки лопастей НВ-φл, углы взмаха βл, углы качания лопасти ζл на одной или нескольких лопастях, вычисляют линейные перемещения рукавов втулки несущего винта при различных значениях углов общего шага φо.ш управления НВ. Измеряют усилия на бустерах, определяют зависимости отклонений углов установки лопасти и углов отклонения автомата перекоса в продольном направлении δв от шага винта φушв, проводят наземную градуировку на ненагруженной системе управления, включая забустерную и вращающиеся части управления. По полученной разнице Δφл о.ш устанавливают величину деформации от забустерной части системы управления до втулки несущего винта. Оценивают разницу между допустимым отклонением ручки управления по продольному каналу и полученным в полете, а затем регулируют перемещение ручки управления для получения устойчивого движения вертолета по скорости полета. Достигается повышение точности оценки деформаций в системе продольного управления. 10 ил.

Изобретение относится к области авиастроения. Крыло состоит из центроплана, левой и правой консоли крыла, носовой части, хвостовой части, предкрылка, элерона, интерцептора, закрылка, воздушного тормоза. Верхняя и нижняя панели центроплана выполнены за одно целое со стрингерами. Передний лонжерон кессона левой и правой консоли крыла выполнен швеллерного сечения с полками внутрь кессона левой и правой консоли крыла. Задний лонжерон кессона левой и правой консоли крыла состоит из корневой части, выполненной сборной из титановых поясов и стенки из алюминиевого сплава и концевой части. Панели левой и правой консоли крыла выполнены за одно целое со стрингерами. Обшивки носовой части каждой консоли крыла выполнены из полимерного композиционного материала на основе углепластика с сотовым заполнителем. Передний лонжерон, концевая часть заднего лонжерона, панели и обшивки хвостовой части выполнены из полимерного композиционного материала на основе углепластика. Изобретение направлено на повышение прочности и надежности. 23 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Способ построения оптимальной аэродинамической поверхности гиперзвукового летательного аппарата включает воздействие на поверхность летательного аппарата с использованием критерия оптимизации. В качестве критерия оптимизации используют отношение степеней коэффициентов подъемной силы и силы лобового сопротивления, по которому формируют оптимальную поверхность летательного аппарата для решения задачи уклонения от столкновения с использованием численных методов решения полных уравнений Навье-Стокса. При этом определяют рациональное расположение несущих поверхностей и форму носовой части аппарата с минимальными тепловыми нагрузками. Изобретение направлено на оптимизацию уклонения от столкновения. 8 ил.

Изобретение относится к инструментам для поддержания. Сборочный стапель (1) содержит верхнюю раму (4) стапеля, предусмотренную над продольной внешней кромкой крупногабаритной конструкции, нижнюю раму (3) стапеля, предусмотренную под продольной внешней кромкой крупногабаритной конструкции, соединительную раму (5) стапеля, соединяющую верхнюю раму (4) стапеля и нижнюю раму (3) стапеля друг с другом, только три опорных средства (2) для поддержки нижней рамы (3) стапеля снизу, полку (6) стапеля, расположенную перпендикулярно направлению, в котором проходит нижняя рама (3) стапеля, и параллельно поверхности площадки. Опорные средства (2) предусмотрены на трех участках, которые расположены соответственно под двумя концами полки (6) стапеля и под нижней рамой (3) стапеля. Позиции размещения опорных средств (2) на трех участках образуют на виде сверху по существу треугольник. Изобретение направлено на повышение точности сборки. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области космонавтики, в частности к способам сборки головных частей и устройствам для их сборки. Космическая головная часть (КГЧ) содержит полезную нагрузку, переходный отсек, головной обтекатель (ГО), которые соединяют между собой в вертикальном положении. Способ сборки КГЧ включает соединение в вертикальном положении створок ГО по продольным стыкам, демонтаж технологических проставок. Перед сборкой створки ГО снаряжаются по внешней цилиндрической поверхности полубандажами, по нижнему шпангоуту створки со стороны ее торца технологическим проставками. Перед установкой створки на верхнем шпангоуте переходного отсека закрепляют технологические страховочные упоры, демонтируемые перед установкой следующей створки. Установку первой створки на верхний шпангоут переходного отсека осуществляют через технологические проставки. Вторую створку подводят к установленной створке с зазором до взаимодействия направляющих устройств полубандажей, соединяют полубандажи стягивающими приспособлениями и сводят верхние части створок при помощи съемных приспособлений. Затем производят крепление створок между собой замками продольного стыка ГО и стыковку ГО с верхним шпангоутом переходного отсека, крепление ГО с верхним шпангоутом переходного отсека при помощи замков поперечного стыка. Обеспечиваются повышение эксплуатационной надежности, а также повышение технологических возможностей. 2 н.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к наземным стендам для отработки аварийного покидания летательных аппаратов. Стенд для испытаний и демонстрации аварийного покидания вертолета содержит силовое основание с опорными стойками и два ложемента, установленные на стойках через опорные ролики. Ложементы жестко связаны тремя продольными балками с образованием поворотной рамы. Две балки расположены в горизонтальной плоскости и предназначены для жесткого крепления к ним силовых элементов днища вертолета. Третья верхняя боковая продольная балка снабжена поперечными консольными балками, предназначенными для жесткого крепления к ним силовых элементов верхней части вертолета. Фюзеляж вертолета включен в силовую схему стенда в виде пространственного элемента поворотной рамы, составляющей подвижную часть стенда, и вращается вместе с ней. Ложементы выполнены с длиной дуги окружности, соответствующей повороту вертолета относительно продольной оси на угол не менее 120 градусов, и с радиусом дуги окружности, обеспечивающим охват поперечных аэродинамических обводов фюзеляжа. Реверсивный электромеханический привод поворота включает цепную передачу, взаимодействующую с одним из ложементов, при этом стенд снабжен выдвижным горизонтальным помостом. Кроме того, стенд снабжен дублирующим механическим ручным приводом поворота, муфтами включения приводов, узлами натяжения цепи цепной передачи и механическим тормозом. Достигается возможность испытания оборудования вертолета при значительном перемещении фюзеляжа. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Наверх