Реверсор тяги



Реверсор тяги
Реверсор тяги
Реверсор тяги
Реверсор тяги
Реверсор тяги
Реверсор тяги

 


Владельцы патента RU 2546132:

ЭРСЕЛЬ (FR)

Реверсор тяги гондолы турбореактивного двигателя содержит наружный капот и переднюю раму. Наружный капот выполнен с возможностью перемещения между положением закрытия реверсора тяги и положением реверса тяги. Капот выполнен также с возможностью открытия с переводом в положение техобслуживания, в которое он шарнирно поворачивается и направляется с помощью направляющих средств, относящихся к подвижному капоту и расположенных на пилоне, к которому крепится гондола. Передняя рама выполнена с возможностью установки ниже по потоку от кожуха вентилятора турбореактивного двигателя и удерживает средство отклонения потока. Передняя рама на одном из своих участков разъемно соединена с кожухом вентилятора и выполнена с возможностью поступательного перемещения вдоль направляющего средства после ее отсоединения от кожуха. Часть средств отклонения потока выполнена с возможностью отсоединения от передней рамы и с возможностью поступательного перемещения независимо от нее. Изобретение позволяет упростить техобслуживание турбореактивного двигателя. 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к решетчатой конструкции реверсирования тяги для гондолы турбореактивного двигателя.

Летательный аппарат приводится в движение посредством нескольких турбореактивных двигателей, каждый из которых размещен в гондоле, где находится также группа вспомогательных приводных устройств, которые связаны с ее работой и выполняют различные функции как во время работы турбореактивного двигателя, так и во время его останова. В частности, к таким вспомогательным приводным устройствам относится механическая система приведения в действие реверсоров тяги.

Гондола имеет, как правило, трубчатую структуру. Она содержит воздухозаборник, расположенный выше по потоку от турбореактивного двигателя, среднюю секцию, охватывающую собой вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию, в которой размещены средства реверса тяги и которая охватывает камеру сгорания турбореактивного двигателя, причем задняя секция оканчивается обычно соплом, выпускное отверстие которого находится ниже по потоку от турбореактивного двигателя.

Современные гондолы рассчитаны на установку в них двухконтурного турбореактивного двигателя, способного генерировать, с помощью вращающихся лопастей вентилятора, горячий воздушный поток (его называют также первичным потоком) и холодный (вторичный) воздушный поток, проходящий снаружи турбореактивного двигателя по кольцевому каналу (его также называют трактом), образованному между обтекателем турбореактивного двигателя и внутренней стенкой гондолы. Оба эти воздушных потока выпускаются из турбореактивного двигателя через заднюю часть гондолы.

Назначение реверсора тяги состоит в повышении эффективности торможения летательного аппарата при его приземлении путем перенаправления вперед по меньшей мере части тяги, развиваемой турбореактивным двигателем. На этом этапе реверсор перекрывает по меньшей мере часть тракта холодного потока, направляя этот поток к передней стороне гондолы, в результате чего создается обратная тяга, действие которой складывается с торможением колес летательного аппарата.

Выбор указанных средств, обеспечивающих переориентацию холодного потока, зависит от типа реверсора.

Обычно реверсор тяги включает в себя обтекатель, в котором выполнено отверстие для отклоненного потока, которое в режиме прямой тяги газов закрыто скользящим капотом, а в режиме реверса тяги открывается в результате поступательного перемещения подвижного капота вниз по потоку (относительно направления течения газов) с помощью предназначенных для этого силовых цилиндров, установленных на раме обтекателя выше по потоку от указанного отверстия.

Скользящий капот обычно образован двумя полукапотами по существу полуцилиндрической формы, которые шарнирно установлены в верхней части (в зоне, соответствующей положению часовой стрелки «12 часов») на шарнирах, параллельных направлению поступательного перемещения скользящего капота, и которые смыкаются посредством задвижек в нижней части (в зоне, соответствующей положению часовой стрелки «6 часов»).

Такая конструкция позволяет во время работ по техобслуживанию обеспечить доступ внутрь гондолы путем раскрытия указанных полукапотов, в частности доступ к турбореактивному двигателю или к какому-нибудь внутреннему элементу реверсора тяги.

Для того чтобы устранить некоторые проблемы, связанные с раскрытием по типу «бабочка», было предложено техническое решение, предусматривающее раскрытие с поступательным перемещением, которое описано в заявке FR 2911372.

Как бы то ни было, конструкция гондолы, в которую помещено устройство реверса тяги, испытывает во время полета действие осевых аэродинамических нагрузок, которые стремятся отодвинуть эту конструкцию назад по отношению к двигателю.

Для того чтобы указанные нагрузки не воспринимались только точками крепления конструкции реверсора к стойке, верхнюю по потоку часть этой конструкции, называемую «передней рамой», соединяют с конструкцией турбореактивного двигателя, а точнее - с кожухом вентилятора. Это соединение традиционно осуществляют с помощью системы «ножевая опора-паз», описанной, например, в документе ЕР 0845581, при этом ножевая часть охватываемого типа крепится, как правило, на передней раме, тогда как пазовая часть охватывающего типа крепится на кожухе вентилятора.

Еще одна возможная конструкция для реверса тяги включает в себя наружный узел в виде цельного элемента без разрыва в нижней части. Такую конструкцию называют «О-образной».

Она описана, например, в документе FR 2911372.

В подобной О-образной системе наружная конструкция отделена от внутренней конструкции, охватывающей двигатель, и перемещается вниз по потоку, за пределы отведенного положения реверса тяги, при котором она просто открывает каскады лопаток, обеспечивая доступ к корпусу двигателя.

Вне зависимости от выбранного способа обеспечения доступа при техобслуживании, с использованием С-образной или О-образной конструкции, каскады лопаток всегда ограничивают возможность доступа к центральной части гондолы. Поэтому, если требуется получить свободный доступ к этой центральной части, понадобится переводить их в убранное положение.

Для этой цели предусмотрены некоторые технологические решения, основанные на снятии лопаток с обеспечением доступа к капоту, охватывающему корпус двигателя. После этого снимают некоторые части капота, с тем чтобы можно было в конце концов получить доступ к корпусу двигателя.

Однако все эти операции довольно продолжительны, сложны и сопряжены с риском некорректной повторной сборки компонентов, испытывающих воздействие нагрузок в процессе эксплуатации, - например, лопаток или съемных панелей корпуса двигателя.

Здесь, в частности, можно упомянуть документ US 2004/0159091, в котором описан узел из лопаток, установленных таким образом, что они формируют дугу окружности, оканчивающуюся направляющим рельсами. Такое решение облегчает предварительную установку лопаток перед креплением к передней раме. Однако в ходе работ по техобслуживанию доступ к средствам, обеспечивающим крепление к передней раме, по-прежнему остается затруднительным, а отвод лопаток является крайне деликатным процессом; кроме того, нельзя полностью исключить вероятность некорректной повторной сборки лопаток.

Соответственно, задачей настоящего изобретения является устранение указанных выше недостатков. В рамках решения этой задачи предложен реверсор тяги для гондолы турбореактивного двигателя, содержащий по меньшей мере один наружный капот, выполненный с возможностью перемещения между положением закрытия реверсора тяги и положением реверса тяги, причем указанный подвижный капот выполнен также с возможностью открытия с переводом в положение техобслуживания, в которое он шарнирно поворачивается и направляется с помощью направляющих средств, относящихся к указанному подвижному капоту и расположенных по существу на пилоне, к которому крепится гондола, а также по меньшей мере одну переднюю раму, которая выполнена с возможностью установки ниже по потоку от кожуха вентилятора указанного турбореактивного двигателя и прямо или опосредованно удерживает по меньшей мере одно средство отклонения потока, характеризующийся тем, что по меньшей мере на одном из своих участков указанная передняя рама соединена разъемным образом с кожухом и является поступательно перемещаемой вдоль по меньшей мере одного соответствующего направляющего органа после отсоединения этой рамы от кожуха.

Таким образом, благодаря использованию передней рамы, разъемно соединяемой с кожухом вентилятора и приводимой после этого в поступательное перемещение, существенно облегчается снятие узла. Кроме того, удается легко отводить назад переднюю раму с целью получения доступа к нужной зоне двигателя и с той же легкостью возвращать ее обратно без необходимости полного снятия рамы и окружающих ее элементов.

В этом случае полное снятие передней рамы и окружающих ее элементов следует выполнять лишь в ходе тех операций полного техобслуживания, для которых такое снятие необходимо.

Согласно предпочтительному варианту изобретения вся передняя рама установлена разъемным образом и с возможностью поступательного перемещения.

Согласно другому предпочтительному варианту изобретения вся указанная передняя рама, установленная разъемным образом и с возможностью перемещения, образует единый узел. Такая конфигурация особенно хорошо подходит для гондол с О-образной структурой, в которых наружная конструкция может также представлять собой скользящий капот.

В соответствии с одним из предпочтительных вариантов изобретения указанные средства отклонения представляют собой каскады лопаток.

В предпочтительном случае передняя рама устанавливается ниже по потоку от кожуха с помощью системы из охватывающего и охватываемого элементов типа «ножевая опора/паз». Благодаря такому соединению обеспечиваются оптимальная механическая связь и в то же время беспрепятственное разъединение с помощью соответствующих средств. Совершенно очевидно, что здесь можно предусмотреть любые соединительные средства, доступные специалистам данной области техники и отвечающим требованиям надежного разъединения.

Согласно предпочтительному варианту изобретения передняя рама и средства отклонения образуют по меньшей мере на одном из участков единый узел, обладающий возможностью поступательного перемещения, когда передняя рама отсоединена от кожуха.

Таким образом, узел, образованный передней рамой и закрепленными на ней средствами отклонения, может поступательно перемещаться весь целиком.

В предпочтительном случае указанные соответствующие направляющие органы включают в себя систему «рельс/салазки».

Согласно другому предпочтительному варианту изобретения между направляющими средствами в положении техобслуживания передней рамы имеется увеличенный зазор по сравнению с функциональным зазором направляющих средств в активном положении передней рамы.

В соответствии с одним из предпочтительных вариантов изобретения по меньшей мере часть указанных соответствующих направляющих средств расположена вблизи средства сопряжения с пилоном, к которому крепится гондола. В результате этого облегчается передача усилий направляющими средствами в зоне стойки. Можно также предусмотреть по меньшей мере одно направляющее средство напротив указанного средства сопряжения, т.е. в зоне, соответствующей положению «6 часов» для гондолы, помещаемой под крылом, что, в частности, применимо к гондоле с С-образной конструкцией, у которой линия фиксации находится в зоне «6 часов».

В предпочтительном случае по меньшей мере часть указанных соответствующих направляющих средств выполнена с возможностью взаимодействия с ответными направляющими средствами, прямо или опосредованно закрепленными на указанном пилоне.

Согласно предпочтительному варианту изобретения по меньшей мере часть средств отклонения выполнена с возможностью отсоединения от передней рамы и с возможностью поступательного перемещения независимо от нее. Благодаря этому средства отклонения можно перемещать независимо от передней рамы, когда нет необходимости в ее перемещении.

Согласно другому предпочтительному варианту изобретения реверсор тяги содержит наружный капот, который установлен с возможностью поступательного перемещения вдоль по существу продольной оси гондолы и снабжен средствами временного соединения с передней рамой и/или средствами отклонения, так что после отсоединения передней рамы и/или средств отклонения от кожуха обеспечивается поступательное перемещение узла, состоящего из подвижного капота, рамы и/или средств отклонения, в процессе проведения операции техобслуживания.

В предпочтительном случае по меньшей мере часть подвижных элементов, к которым относится передняя рама, средства отклонения и подвижный капот, связаны по меньшей мере с одним средством центрирования и/или позиционирования относительно другого подвижного элемента и/или неподвижной конструкции реверсора тяги.

Изобретение станет более понятным из ознакомления с последующим подробным описанием, изложенным со ссылкой на сопутствующие чертежи, на которых:

фиг.1 схематически и в целом изображает гондолу турбореактивного двигателя, содержащую заднюю решетчатую конструкцию реверса тяги;

фиг.2 схематически в разрезе изображает устройство реверса тяги, которым снабжена показанная на фиг.1 гондола;

фиг.3 схематически изображает конструкцию решетки и передней рамы, которая входит в состав предложенного устройства реверса тяги, показанного на фиг.2;

фиг.4 и 5 изображают альтернативные варианты выполнения конструкции решетки и передней рамы, входящей в состав предложенного реверсора тяги;

фиг.6 схематически в продольном разрезе изображает предложенный реверсор тяги, снабженный средством центрирования поступательно перемещающихся конструкций.

На всех прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано применительно к случаю его использования в решетчатом реверсоре. Однако следует понимать, что оно вполне применимо и к реверсорам иных типов, которые имеют переднюю раму, но оснащены отклоняющими средствами другого типа, например блокировочными створками.

На фиг.1 приведено общее схематическое изображение гондолы 1 турбореактивного двигателя 2, подвешиваемой под крылом (не показано) при помощи узла 3, служащего в качестве средства сопряжения со стойкой или пилоном (не показаны).

Такая гондола традиционно разделена на переднюю воздухозаборную секцию, среднюю секцию, охватывающую вентилятор (не показан) турбореактивного двигателя 2 и его кожух, и заднюю секцию, в которую помещены устройство реверса тяги и, в ряде случаев, оконечная сопловая секция.

Показанная здесь гондола имеет заднее сечение так называемого «О-образного» типа.

На фиг.1 устройство реверса тяги показано находящимся в выдвинутом положении, т.е. наружный капот 11 задней секции отведен в направлении задней части гондолы 1, так что при этом освобождается отверстие в наружной конструкции гондолы и открываются каскады лопаток 12, обеспечивающие переориентацию части воздушного потока, создаваемого в турбореактивном двигателе 2, в сторону передней части гондолы 1 через освобожденное таким образом отверстие.

На фиг.2 приведен вид в разрезе задней секции, на котором устройство реверса тяги показано находящимся в закрытом положении.

В данном случае наружный капот 11 обеспечивает непрерывность внешних линий обтекания гондолы с передней и средней секциями и перекрывает каскады лопаток 12.

В конструкции предусмотрены блокировочные створки 13, обеспечивающие непрерывность внутренних линий обтекания задней секции. Когда устройство реверса тяги приводят в действие, эти створки поворачиваются, перекрывая, по меньшей мере частично, тракт протекания воздушного потока, что способствует его перенаправлению через каскады лопаток 12 и отверстие, высвобождаемое в наружной конструкции гондолы 1.

Устройство реверса тяги традиционно приводится в действие посредством по меньшей мере одного привода 14 цилиндрового типа, обеспечивающего поступательное перемещение наружного капота 1.

Каскады лопаток 12 удерживаются передней рамой 15, которая перекрывает гондолу по толщине выше по потоку от наружного капота 11 и которая выполнена с возможностью механического сцепления с кожухом вентилятора посредством крепежной системы 16, в данном конкретном случае относящейся к типу «ножевая опора/паз», хотя можно использовать и другие соединительные системы.

В соответствии с изобретением передняя рама 15 снабжена отсоединяемыми соединительными средствами 16, которые обеспечивают ее отсоединение от кожуха вентилятора для поступательного перемещения вниз по потоку с предоставлением доступа внутрь гондолы 1.

В качестве отсоединяемых соединительных средств можно использовать любые известные средства, например болты, системы фиксаторов и пр.

Таким образом, как следует из фиг.3, узел, состоящий из передней рамы 15 и каскадов лопаток 12, может представлять собой единый узел типа показанного на этом чертеже, выполненный смещаемым в положение техобслуживания.

Как показано на фиг.3, вся передняя рама 15 образует подвижный обод. Очевидно, что подобная конфигурация может зависеть от строения гондолы, и, в частности, от того, имеет ли она заднюю секцию О-образной или С-образной формы.

Такой подвижный узел может быть выполнен в виде единого элемента или состоять из группы конструкций, жестко связанных между собой, например, болтами.

Указанный подвижный узел может быть также разделен на группу участков, способных независимо совершать поступательное перемещение, или он может включать в себя один или несколько неподвижных участков в тех местах, куда не требуется обеспечивать доступ.

Следует также заметить, что каскады лопаток 12 могут быть жестко связаны с передней рамой или, как вариант, установлены с возможностью отсоединения и независимого перемещения.

Согласно предпочтительному варианту изобретения направляющие средства подвижного узла находятся вблизи средства 3 сопряжения с пилоном или вблизи зоны, куда должен входить пилон в случае, когда нет специального средства 3 сопряжения.

Часть направляющих средств может удерживаться непосредственно пилоном или стойкой либо средством 3 сопряжения, так же как и направляющие средства наружного капота 11.

Как показано на фиг.4, узел поступательно перемещающейся передней рамы 15 может включать в себя силовые цилиндры 14 для смещения наружного подвижного капота 11, которые закреплены на кронштейнах 14b передней рамы 15. В данном случае предусмотрены три силовых цилиндра 14 для приведения в действие устройства реверса тяги - два расположены вблизи пилона и один в противоположной зоне, однако следует понимать, что их положение выбирается в зависимости от типа используемого устройства реверса тяги.

На фиг.5 показан один из примеров выполнения и расположения направляющих средств. В данном конкретном случае направляющие средства для узла, состоящего из передней рамы 15 и каскадов лопаток 12, включают в себя узел 17 «рельсы/салазки», причем салазки располагаются на концах узла и вблизи средства 3 сопряжения со стойкой или, в отсутствие такого средства сопряжения, вблизи самой стойки, при этом ответные направляющие средства, т.е. рельсы, закреплены на стойке или средстве 3 сопряжения со стойкой.

Салазки 17 могут быть объединены с конструкцией решеток 12 и/или с передней рамой 15 либо закреплены на этой последней.

Очевидно, что можно предусмотреть инверсную структуру, при которой салазки 17 будут являться частью стойки, а рельсы - частью конструкции подвижной передней рамы 15.

Тем не менее, при креплении салазок 17, а конкретнее ползунов, на подвижной конструкции, состоящей из передней рамы 15 и лопаток 12, обеспечивается лучшее распределение окружных нагрузок, а также их восприятие и передача на стойку.

Предпочтительно, чтобы салазки 17 имели по существу полуцилиндрическое сечение, с тем чтобы обеспечивалось небольшое угловое отклонение салазок в случае деформации между неподвижной конструкцией, с которой соединен подвижный узел.

Салазки 17 могут быть разной длины. Они могут, в частности, проходить по всей перемещающейся конструкции, образуемой передней рамой, или же только по части этой конструкции.

Для предотвращения взаимодействия между передними средствами обеспечения направленного перемещения (т.е. вблизи передней рамы 15) салазок 17 и передней крепежной системой 16 на кожухе вентилятора, а также для исключения вероятности статической неопределимости конструкции, переднюю часть салазок можно удалить.

Расстояние без салазок 17 зависит от относительной гибкости конструкций и паразитных нагрузок, которые могут действовать на указанные конструкции, при этом претерпеваемые усилия стремятся, как правило, повернуть лопатки 12 вниз по потоку.

В соответствии с предпочтительным вариантом изобретения между направляющими средствами, в положении техобслуживания передней рамы, предусмотрен увеличенный зазор по сравнению с функциональным зазором направляющих средств в активном положении передней рамы.

Таким образом, в активном положении, т.е. когда передняя рама 15 соединена с кожухом и может претерпевать аэродинамические нагрузки, стремящиеся открыть конструкцию и вытолкнуть заднюю часть этой конструкции наружу, для соединения «рельс/салазки» 17 задается минимальный, так называемый «функциональный» зазор.

В положении же техобслуживания, т.е. когда передняя рама 15 отведена назад, в положение, в котором не действуют никакие аэродинамические нагрузки, соединение «рельс/салазки» 17 задается с более значительным зазором, который облегчает обеспечение требуемой кинематики узла и уменьшает силы трения.

Кроме того, для того чтобы перейти из положения техобслуживания (отведенного положения) в активное положение без риска взаимодействия между компонентами, и в частности направляющими средствами, предпочтительно обеспечить торцевое перекрытие между салазками 17 и соответствующим рельсом в конфигурации, соответствующей режиму техобслуживания. В этом случае предпочтительнее выбрать длину, равную двадцати процентам от длины салазок 17.

Как уже разъяснено выше, в случае некоторых конфигураций гондолы 1 сам наружный капот 11 может быть выполнен с возможностью поступательного перемещения в сторону положения техобслуживания. Поэтому может оказаться целесообразным, при переходе в это положение техобслуживания, временно соединить конструкцию подвижной передней рамы 15 с наружным капотом 11 таким образом, чтобы добиться одновременного поступательного перемещения обоих этих узлов. Такую временную связь двух конструкций можно осуществить с помощью приводных цилиндров 14 наружного капота 11, удерживаемых передней рамой 15. Будучи зафиксированными в убранном положении, такие цилиндры могут образовывать собой механическую приводную связь для двух конструкций.

В порядке дополнительной меры, а также для исключения даже малейшей возможности перемещения перемещающегося элемента передней рамы при возврате в активное положение, можно предусмотреть центрирующие средства.

Эти средства могут располагаться на каких-нибудь соседних конструкциях как неподвижных, так и перемещающихся, и иметь форму центрирующих уклонов или центрирующих штырей (позиция 18 на фиг.6), выполненных с возможностью взаимодействия с соответствующими патрубками (позиция 19), удерживаемыми, например, другой конструкцией.

Подвижный узел реверса (передняя рама 15 и лопатки 12) предпочтительно удерживается по существу в центрированном положении внутри подвижного капота 11 в процессе перехода в положение техобслуживания. Это возможно благодаря тому, что механическое соединение типа упомянутого выше обеспечивает возможность по существу концентричного центрирования двух подвижных конструкций.

В результате облегчается операция демонтажа рассматриваемых узлов. Кроме того, узел, состоящий из двух конструкций, остается единым, и хранить его становится легче.

В случае, когда обеспечена возможность указанного центрирования, рельс можно укоротить так, чтобы он относился только к перекрывающейся части салазок 17 в активном положении.

Для повышения надежности повторной сборки направляющие средства могут быть снабжены центрирующими уклонами, удерживаемыми предпочтительно салазками 17, в форме скошенного конца.

Дело в том, что установка наружного капота 11 предпочтительно производится в его направляющих рельсах до того, как реверсирующая конструкция передней рамы 15 и лопатки 11 будут введены в их соответствующие рельсы. Поэтому может произойти смещение центра салазок 17, а центрирующие уклоны позволят как раз получить салазки без механических напряжений.

Выше изобретение описано на примере конкретных вариантов его осуществления. Однако специалисту данной области техники понятно, что оно никоим образом не ограничивается только этими вариантами. Напротив, данное изобретение охватывает все возможные эквиваленты рассмотренных в заявке средств и их различные комбинации, при условии, что они не выходят за рамки правовой охраны изобретения, установленной приложенной формулой.

1. Реверсор (1) тяги для гондолы турбореактивного двигателя, содержащий:
по меньшей мере один наружный капот (11), выполненный с возможностью перемещения между положением закрытия реверсора тяги и положением реверса тяги, причем указанный подвижный капот выполнен также с возможностью открытия с переводом в положение техобслуживания, в которое он шарнирно поворачивается и направляется с помощью направляющих средств, относящихся к указанному подвижному капоту и расположенных по существу на пилоне, к которому крепится гондола,
а также по меньшей мере одну переднюю раму, которая выполнена с возможностью установки ниже по потоку от кожуха вентилятора указанного турбореактивного двигателя и прямо или опосредованно удерживает по меньшей мере одно средство отклонения потока,
отличающийся тем, что по меньшей мере на одном из своих участков указанная передняя рама соединена разъемным образом с кожухом и является поступательно перемещаемой вдоль по меньшей мере одного соответствующего направляющего средства после отсоединения этой рамы от кожуха, при этом по меньшей мере часть средств (12) отклонения выполнена с возможностью отсоединения от передней рамы (15) и с возможностью поступательного перемещения независимо от нее.

2. Реверсор тяги по п.1, отличающийся тем, что вся передняя рама (15) установлена разъемным образом и с возможностью поступательного перемещения.

3. Реверсор тяги по п.2, отличающийся тем, что вся указанная передняя рама (15), установленная разъемным образом и с возможностью перемещения, образует единый узел.

4. Реверсор тяги по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что указанные средства отклонения представляют собой каскады лопаток (12).

5. Реверсор тяги по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что передняя рама (15) устанавливается ниже по потоку от кожуха с помощью системы из охватывающего и охватываемого элементов типа «ножевая опора (16)/паз».

6. Реверсор тяги по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что передняя рама (15) и средства (12) отклонения образуют по меньшей мере на одном из участков единый узел, обладающий возможностью поступательного перемещения, когда передняя рама отсоединена от кожуха.

7. Реверсор тяги по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что указанные соответствующие направляющие средства включают в себя систему «рельс/салазки» (17).

8. Реверсор тяги по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что между направляющими средствами (17) в положении техобслуживания передней рамы (15) имеется увеличенный зазор по сравнению с функциональным зазором направляющих средств в активном положении передней рамы.

9. Реверсор тяги по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что по меньшей мере часть указанных соответствующих направляющих средств (17) расположена вблизи средства сопряжения с пилоном (3), к которому крепится гондола.

10. Реверсор тяги по п.9, отличающийся тем, что по меньшей мере часть указанных соответствующих направляющих средств выполнена с возможностью взаимодействия с ответными направляющими средствами, прямо или опосредованно закрепленными на указанном пилоне (3).

11. Реверсор тяги по любому из пп.1-3, 10, отличающийся тем, что наружный капот (11) установлен с возможностью поступательного перемещения вдоль по существу продольной оси гондолы и снабжен средствами временного соединения с передней рамой (15) и/или средствами (12) отклонения, так что после отсоединения передней рамы и/или средств отклонения от кожуха обеспечивается поступательное перемещение узла, состоящего из подвижного капота, рамы и/или средств отклонения, в процессе проведения операции техобслуживания.

12. Реверсор тяги по любому из пп.1-3, 10, отличающийся тем, что по меньшей мере часть подвижных элементов, к которым относится передняя рама (15), средства (12) отклонения и подвижный капот (11), связаны по меньшей мере с одним средством (18, 19) центрирования и/или позиционирования относительно другого подвижного элемента и/или неподвижной конструкции реверсора тяги.



 

Похожие патенты:

Передняя рама для реверсора тяги, имеющего отклоняющие решетки и устанавливаемого в гондоле летательного аппарата, выполнена с возможностью крепления к отклоняющим решеткам и содержит цельный основной элемент, вторичный элемент и поперечные ребра жесткости.

Устройство реверса тяги гондолы турбореактивного двигателя содержит средство отклонения воздушного потока, капот, сдвигаемый параллельно продольной оси гондолы, по меньшей мере одну заслонку, одним концом поворотно установленную на капоте, а также систему привода заслонки.

Реверсор тяги гондолы турбореактивного двигателя содержит отклоняющие средства и подвижный капот, включающий по меньшей мере одну створку, установленную на подвижном капоте с возможностью поворота.

Реверсор тяги гондолы двухконтурного турбореактивного двигателя содержит неподвижную конструкцию, отклоняющие средства, подвижный капот и реверсивные заслонки.

Газотурбинный двигатель содержит двигатель внутреннего контура, вентилятор и объединенный механизм. Вентилятор приводится во вращение для формирования внешнего потока воздуха с обеспечением степени двухконтурности около или более 6.

Изобретение относится к изогнутому шатуну. Изогнутый шатун (31) соединяет первый и второй узлы, которые выполнены подвижными относительно друг друга и через которые в ограничиваемом ими пространстве циркулирует поток, и снабжен по меньшей мере одним первым и одним вторым центрами вращения (35, 38), выполненными таким образом, чтобы обеспечить поворот шатуна (31) соответственно относительно указанных первого и второго узлов.

Реверсор тяги содержит подвижный обтекатель, соединенный с регулируемым сопловым отсеком, образующим его продолжение и содержащим панель, установленную с возможностью вращения.

Реверсор тяги гондолы двухконтурного турбореактивного двигателя включает неподвижную часть, установленный ниже по потоку подвижный капот, средства привода и направленного перемещения подвижного капота относительно неподвижной части, а также решетки профилей.

Гондола двухконтурного турбореактивного двигателя включает устройство реверса тяги, содержащее подвижный капот, установленный с возможностью смещения параллельно оси гондолы.

Изобретение относится к гондоле для двигателя летательного аппарата. Гондола содержит передний обтекатель (13) и задний обтекатель (1а).

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям мотогондол и реверсивных устройств двухконтурных турбореактивных двигателей. Гондола летательного аппарата содержит опорную конструкцию (100, 110, 200, 300, 400, 500), снабженную устройством реверса тяги, имеющим несущую раму (45, 201, 301, 401, 501), выполненную из композитного материала. Несущая рама имеет, по существу, разомкнутое поперечное сечение, снабженное по меньшей мере одним элементом жесткости. Несущая рама (45, 201, 301, 401, 501) изготовлена по технологии формования посредством инфузии смолы, в частности методом трансферного формования смолы (RTM). Опорная конструкция (100, 110, 200, 300, 400, 500) содержит по меньшей мере одно направляющее средство (5, 7), в частности, типа рельса для установки подвижного капота устройства реверса тяги с возможностью скольжения. Опорная конструкция (100, 110, 200, 300, 400, 500) связана с частью панели (15) неподвижной внутренней конструкции (17) обтекателя турбореактивного двигателя. Достигается возможность снижения веса несущей рамы с сохранением прочностных характеристик по сравнению с замкнутыми конструкциями из композитных материалов. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 10 ил.

Сопло холодного потока двухконтурного турбореактивного двигателя содержит кольцевой элемент кожуха и реверсор тяги. Кольцевой элемент кожуха выполнен с возможностью осевого перемещения между втянутым положением для работы двигателя на прямой тяге и выдвинутым положением. Реверсор тяги выполнен с решетками в форме секторов цилиндрического кольца, коаксиальных с элементом кожуха, образованных ребрами с радиальной ориентацией и разнесенных по оси для образования направляющих радиальных проходов. Элемент кожуха освобождает в нижнем по потоку выдвинутом положении радиальные проходы через решетки реверсирования тяги. Радиус секторов кольца, образующих решетки, не является постоянным вдоль окружности элемента кожуха. Кольцевой элемент кожуха содержит внутреннюю стенку, ограничивающую периферию струи холодного потока и наружную стенку оболочки гондолы. Радиус поперечных разрезов стенок между верхним по потоку краем элемента кожуха и его нижним по потоку краем не является постоянным при перемещении вдоль окружности элемента кожуха. Изобретение позволяет уменьшить вертикальный размер двухконтурного турбореактивного двигателя. 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к авиастроению, в частности к моделированию корпусов реактивных двигателей, устанавливаемых под крылом летательных аппаратов гражданского назначения, преимущественно, самолетов с прямым, стреловидным и треугольным крылом. Корпус реактивного двигателя содержит прикрепленную к держателю жесткую тонкостенную оболочку с входным отверстием и выходным отверстием реактивного сопла, между которыми снизу на внешней стороне оболочки выполнена криволинейная площадка. Криволинейная площадка имеет прямой участок, расположенный под углом 4-12° по отношению к центральной оси оболочки. Изобретение позволяет увеличить подъемную силу. 5 ил.

Реверсор тяги гондолы турбореактивного двигателя содержит отклоняющие средства, подвижный капот и внутреннюю панель. Подвижный капот выполнен с возможностью поступательного перемещения вдоль гондолы из закрытого положения, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность гондолы и перекрывает отклоняющие средства, в открытое положение, в котором он освобождает в гондоле канал и открывает отклоняющие средства. Внутренняя панель выполнена с возможностью поступательного перемещения вдоль гондолы для поворота блокировочных створок. Подвижный капот содержит секцию регулируемого сопла и блокирующее средство. Блокирующее средство выполнено с возможностью взаимодействия с дополнительным блокирующим средством внутренней панели так, чтобы механически соединять внутреннюю панель с подвижным капотом. Блокирующее средство или дополнительное блокирующее средство содержит фиксирующую защелку, установленную с упором в упругое возвратное средство с возможностью перемещения из положения захвата в свободное положение. Защелка удерживается в свободном положении с помощью штифта, установленного на неподвижной конструкции реверсора тяги. Другое изобретение группы относится к гондоле турбореактивного двигателя, содержащей указанный выше реверсор тяги. Группа изобретений позволяет упростить реверсор тяги турбореактивного двигателя. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 12 ил.

Решетчатый реверсор тяги для гондолы самолетного двухконтурного турбореактивного двигателя содержит переднюю раму, имеющую группу решеток, капот, створки и силовые цилиндры. Капот имеет наружную панель и внутреннюю диафрагму и установлен с возможностью перемещения между положением прямой тяги, при котором наружная панель и внутренняя диафрагма закрывают решетки, и положением обратной тяги, при котором наружная панель и внутренняя диафрагма открывают эти решетки. Диафрагма выполнена кольцевой и расположена впритык с передней рамой и радиально внутри решеток, когда капот находится в положении прямой тяги. Створки установлены на диафрагме с возможностью поворота между положением прямой тяги, при котором они обеспечивают циркуляцию холодного воздуха в сторону задней части реверсора, и положением обратной тяги, при котором они направляют этот холодный воздух к решеткам. Силовые цилиндры обеспечивают перевод капота между положениями прямой и обратной тяги, причем передние концы указанных силовых цилиндров установлены на неподвижной части гондолы, а задние концы - на передней кромке диафрагмы. Диафрагма имеет переднюю кромку, которая загнута внутрь гондолы и на которой предусмотрены соединительные средства, обеспечивающие крепление задних концов силовых цилиндров. Другое изобретение группы относится к гондоле самолетного двухконтурного турбореактивного двигателя, оснащенной указанным выше реверсором тяги. Группа изобретений позволяет уменьшить толщину подвижного капота. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Устройство для приведения в действие реверсора тяги с регулируемым соплом гондолы турбореактивного двигателя содержит реверсор тяги, систему привода реверсора тяги и средства фиксации. Реверсор тяги включает капот, линейно перемещаемый поочередно между закрытым положением, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность гондолы, и открытым положением, в котором он открывает в гондоле проход для отклоненного потока. Капот продолжен секцией регулируемого сопла, содержащей панель, установленную с возможностью поворота по меньшей мере в одно положение, при котором происходит изменение сечения сопла. Система привода содержит приводные средства, обеспечивающие перемещение капота и панели сопла и включающие простой линейный привод, соединенный с панелью. Средства фиксации обладают двумя обратимыми состояниями, одно из которых представляет собой замкнутое состояние, в котором средства фиксации могут фиксировать с капотом панель сопла в положении изменения выходного сечения сопла. Другое изобретение группы относится к гондоле двухконтурного турбореактивного двигателя, снабженной указанным выше устройством. Группа изобретений позволяет упростить систему привода реверсора тяги и обеспечить возможность реверсирования тяги двигателя без перемещения сопла в необходимое для этого положение. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 10 ил.

Реверсор тяги содержит переднюю часть, образованную узлом, включающим в себя переднюю раму и капот, и заднюю часть, включающую в себя сопло с изменяемым поперечным сечением, являющееся продолжением указанного капота. Капот выполнен с возможностью поступательного перемещения из убранного положения, в котором сопло обеспечивает аэродинамическую непрерывность капота, в по меньшей мере одно выдвинутое положение, приводящее к изменению поперечного сечения сопла, и обратно. Участок передней рамы выполнен с возможностью поступательного перемещения совместно с капотом при перемещении указанного капота в положение, приводящее к изменению поперечного сечения сопла. Передняя рама содержит перекрывающую панель, обеспечивающую перекрытие с кожухом вентилятора, и отклоняющую кромку. Перекрывающая панель и участок отклоняющей кромки выполнены с возможностью поступательного перемещения совместно с капотом при перемещении указанного капота в положение, приводящее к изменению поперечного сечения сопла. Другое изобретение группы относится к гондоле, содержащей указанный реверсор тяги и кожух вентилятора, содержащий удлиненный элемент, расположенный перед передней рамой по направлению потока и выполненный с возможностью вмещения участка перекрывающей панели. При изменении поперечного сечения сопла, перемещают капот в положение, приводящее к изменению поперечного сечения сопла, совместно с участком передней рамы. Группа изобретений позволяет повысить герметичность тракта между капотом и передней рамой. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 13 ил.

Самоподдерживающаяся отклоняющая решетка реверсора тяги гондолы авиационного турбореактивного двигателя с множеством ячеек и двумя противолежащими сетчатыми лицевыми поверхностями содержит два противолежащих боковых края, два противолежащих поперечных края, средства переднего крепления, а также первое и второе соединительные средства. Средства переднего крепления выполнены на переднем боковом крае и предназначены для крепления решетки на неподвижной конструкции гондолы. Первое и второе соединительные средства выполнены на первом и втором поперечных краях для соединения решетки с двумя соседними решетками реверсора тяги. Первое и второе соединительные средства расположены в задней части решетки, соответствующей зоне, отходящей от заднего бокового края на длину, меньшую или равную трем длинам последней ячейки, расположенной вдоль указанного заднего бокового края. Другое изобретение группы относится к блоку решеток реверсора тяги, в котором решетки выполнены как указано выше и соединены при помощи первого и второго соединительного средств. Еще одно изобретение группы относится к гондоле авиационного турбореактивного двигателя, содержащей решетчатый реверсор тяги с блоком решеток, выполненным как указано выше. Группа изобретений позволяет снизить длину решетки реверсора тяги без существенного уменьшения ее проходного сечения. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 15 ил.

Реверсор тяги гондолы турбореактивного двигателя содержит отклоняющие средства и подвижный капот, установленный с возможностью смещения относительно неподвижной конструкции. Неподвижная конструкция включает переднюю раму и снабжена средствами соединения с соответствующей верхней по потоку частью. Подвижный капот установлен с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность гондолы и деактивирует отклоняющие средства, и открытым положением, в котором он открывает в гондоле канал и активирует отклоняющие средства. Передняя рама имеет отклоняющую кромку, содержащую выступающий вверх по потоку элемент, образующий деформируемый щиток, выполненный с возможностью обеспечения аэродинамического сопряжения с соответствующей верхней по потоку частью, к которой прикреплена передняя рама. Подвижный капот имеет часть, выполненную с возможностью обеспечивать при закрытом положении сопряжение с указанной верхней по потоку частью за счет отвода деформируемого щитка. Изобретение позволяет снизить нарушение аэродинамики проточной части турбореактивного двигателя как на режиме прямой тяги, так и на режиме обратной тяги. 11 з.п. ф-лы, 8 ил.
Наверх