Гусеничный трактор с электромеханической трансмиссией


 


Владельцы патента RU 2547154:

Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Резонанс" (RU)

Изобретение относится к гусеничным тракторам с электромеханической трансмиссией и агрегатам на их базе, в частности к бульдозерам. Трактор содержит двигатель внутреннего сгорания, соединенный с ним генератор, два электродвигателя, механически соединенные с бортовыми редукторами, гусеничный движитель и привод рабочего оборудования. Система электрооборудования трактора имеет звено постоянного тока и силовые электронные контроллеры. Низковольтная часть этой системы содержит аккумуляторную батарею, устройства освещения, контрольно-измерительные приборы и другие потребители тока. В режиме торможения трактора контроллеры обеспечивают перевод электродвигателей в режим генератора, а генератора в режим электродвигателя. При этом кинетическая энергия движения трактора преобразуется в электрическую энергию и далее передается в аккумуляторную батарею низковольтной части системы электрооборудования, в привод рабочего оборудования или вала отбора мощности, либо рассеивается в виде тепла в электродвигателях и генераторе. Изобретение обеспечивает эффективное рабочее торможение гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией при использовании его узлов и агрегатов без применения дополнительных устройств, специально предназначенных для его торможения, и без специальных устройств накопления и утилизации избыточной энергии, образующейся в силовой сети трансмиссии при торможения трактора, а также обеспечивает повышение его надежности. 22 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к промышленным и сельскохозяйственным тракторам и агрегатам на их базе, в частности к бульдозерам.

Известен гусеничный трактор с электромеханической трансмиссией, содержащей двигатель внутреннего сгорания (ДВС), планетарный механизм с двумя согласующими зубчатыми передачами, две электрические машины постоянного тока, главную передачу, двухступенчатый планетарный механизм поворота, два бортовых редуктора с ведущими колесами и механизмы поворота с бортовыми фрикционами и тормозами [1].

Его недостатками являются повышенная сложность и недостаточная надежность, обусловленные наличием главной передачи, бортовых фрикционов и тормозов, подверженных износу в процессе эксплуатации.

Наиболее близким к предложенному является гусеничный трактор с электромеханической трансмиссией, содержащий ДВС, генератор, функционально соединенный с двигателем, два электродвигателя, механически соединенные с бортовыми редукторами, гусеничный движитель с ведущими и натяжными колесами, соединенный с бортовыми редукторами и приспособленный для создания тягового усилия, систему электрооборудования трансмиссии, выполненную с возможностью преобразования выходного напряжения генератора в постоянное напряжение силовой сети трансмиссии, его последующей коммутации и передачи на электродвигатели, накопитель энергии в силовой сети, привод рабочего оборудования, а также систему низковольтного электрооборудования, содержащую контроллер, аккумуляторную батарею и средство для ее заряда, а также устройства освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительные приборы и другие низковольтные потребители электрического тока [2].

В этом тракторе, благодаря установке отдельных тяговых электродвигателей на каждый борт трактора, как это показано на фиг.4, обеспечивается упрощение конструкции его механической части и обеспечивается возможность реализации поворотов трактора без установки бортовых фрикционов и тормозов. Однако при этом возникает проблема реализации функции рабочего тормоза трактора.

Эта функция, ввиду отсутствия бортовых фрикционов и, соответственно, возможности механического отсоединения тяговых электродвигателей от бортовых редукторов, не может быть реализована с помощью стояночных тормозов ввиду их недостаточной мощности и износоустойчивости.

Поэтому для осуществления торможения трактора осуществляется перевод тяговых электродвигателей в генераторный режим. При этом энергия торможения трактора (кинетическая энергия при снижении скорости движения трактора) преобразуется в электрическую энергию. Это, в свою очередь, порождает проблему накопления и дальнейшего использования или утилизации этой энергии, поскольку в противном случае возникают недопустимые перенапряжения в силовой сети трансмиссии.

В известном тракторе энергия торможения, преобразованная в электрическую энергию, передается в накопитель энергии, выполненный в виде высоковольтной аккумуляторной батареи или электрохимических суперконденсаторов.

Их наличие приводит к усложнению, удорожанию и увеличению массы трактора. В то же время скорость движения гусеничного трактора невелика (скорость бульдозера, например, в рабочем режиме обычно не превышает 3…4 км/ч, а в транспортном - 10 км/ч). Поскольку кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости движения, ее низкие значения предопределяют относительно небольшое количество электрической энергии, полученной от тяговых электродвигателей, работающих в режиме генераторов при торможении трактора.

По этой причине применение накопителей энергии на гусеничных тракторах в отличие, например, от автомобилей, в большинстве случаев оказывается нецелесообразным. Затраты на их установку, как правило, не окупаются экономией топлива, получаемой за счет передачи энергии, полученной накопителями энергии в режиме торможения, тяговым электродвигателям в рабочем режиме трактора.

Для утилизации энергии торможения (кинетической энергии, преобразованной в электрическую), в случае отсутствия накопителей энергии в высоковольтной силовой цепи, трактор может дополнительно оснащаться блоком мощных балластных резисторов с устройством их подключения к силовой цепи. Это также приводит к усложнению конструкции трактора.

Возможна также реализация рабочего торможения трактора при помощи ДВС. В этом случае генератор переводится в режим электродвигателя и передает энергию торможения обратно в ДВС, что приводит к увеличению его скорости. Этот способ торможения обладает низкой эффективностью.

Кроме того, при утилизации энергии торможения путем как подключения к силовой сети балластных резисторов, так и передачи этой энергии в ДВС, не представляется возможным реализовать эффективное регулирование тормозного момента и, соответственно, достижение необходимой плавности торможения трактора.

Задачей, на решение которой направленно изобретение, является создание гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией, в котором достигается основной технический результат - обеспечивается эффективное рабочее торможение гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией при использовании его узлов и агрегатов без применения дополнительных устройств, специально предназначенных для реализации функции рабочего торможения, а также для накопления и утилизации энергии торможения трактора.

Дополнительным техническим результатом изобретения является повышение надежности гусеничного трактора за счет ограничения напряжения в силовой сети и упрощения конструкции - исключения необходимости применения рабочих тормозов, блока балластных резисторов с соответствующим коммутирующим устройством, высоковольтного накопителя энергии и т.д.

При реализации гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией, содержащего двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и соединенный с ним генератор, два электродвигателя, механически соединенные с бортовыми редукторами, гусеничный движитель, систему электрооборудования трактора, выполненную с возможностью преобразования выходного напряжения генератора в постоянное напряжение силовой сети трансмиссии, его последующей коммутации и передачи на электродвигатели, привод рабочего оборудования, а также низковольтную часть указанной системы электрооборудования, содержащую аккумуляторную батарею и низковольтные потребители электрического тока, причем электродвигатели приспособлены для работы в режиме генератора и преобразования кинетической энергии движения трактора в электрическую энергию при его торможении (энергию торможения), указанные технические результаты достигаются за счет того, что в этом тракторе реализовано по меньшей мере одно из следующих технических решений:

а) применен понижающий преобразователь напряжения, подключенный к силовой сети трансмиссии и приспособленный для передачи, по меньшей мере, части энергии торможения в аккумуляторную батарею низковольтной части системы электрооборудования;

б) осуществляется передача, по меньшей мере, части энергии торможения через генератор на насос гидравлического или электрогидравлического привода рабочего оборудования или вала отбора мощности;

в) применен электромеханический привод рабочего оборудования или вала отбора мощности, при этом система электрооборудования трактора приспособлена для передачи, по меньшей мере, части энергии торможения трактора на электродвигатель этого привода;

г) коммутация обмоток статоров электрических машин системой электрооборудования трактора осуществляется из условия обеспечения необходимого тормозного момента и поглощения, по меньшей мере, части энергии торможения.

В зависимых пунктах охарактеризованы предпочтительные варианты реализации гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией и пути его улучшения. Их содержание с анализом влияния на указанные технические результаты приведено при описании различных вариантов реализации предложенного изобретения.

В предложенном техническом решении, в соответствии с указанными отличительными признаками, реализуется передача энергии торможения, под которой подразумевается избыточная энергия в силовой сети трансмиссии, возникающая в результате преобразования кинетической энергии трактора в электрическую энергию при его торможении, в аккумуляторную батарею низковольтной части системы электрооборудования, в гидравлический, электрогидравлический или электромеханический привод рабочего оборудования или вала отбора мощности, или осуществляется изменение режимов коммутации обмоток электрических машин таким образом, чтобы, по меньшей мере, часть энергии торможения в этих электрических машинах превращалась в тепловую энергию.

Реализация одного из указанных способов утилизации энергии торможения (способов торможения), либо нескольких способов торможения поочередно или одновременно в их любом сочетании, обеспечивает эффективное рабочее торможение гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией с использованием узлов и агрегатов, имеющихся на тракторе. При этом не требуется применения дополнительных устройств, специально предназначенных для реализации функции рабочего торможения, а также для накопления и утилизации энергии торможения, что обеспечивает достижение указанного основного технического результата.

При этом одновременно осуществляется ограничение напряжения в силовой сети и упрощается конструкция трактора, поскольку исключается необходимость применения рабочих тормозов, блока балластных резисторов с соответствующим коммутирующим устройством, высоковольтного накопителя энергии и других устройств, которые используются на известных тракторах для реализации функции рабочего торможения. Это обеспечивает достижение дополнительного технического результата - повышение надежности трактора.

Из уровня техники неизвестны передача энергии торможения в аккумуляторную батарею низковольтного электрооборудования, в гидравлический, электрогидравлический или электромеханический привод рабочего оборудования или вала отбора мощности, а также преднамеренное увеличение тепловых потерь в электрических машинах с целью реализации торможения гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией.

На чертеже приведена упрощенная схема предложенного гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией, которая может именоваться также электрической трансмиссией.

Роль первичного источника энергии выполняет приводной двигатель 1, выполненный, как правило, в виде двигателя внутреннего сгорания (ДВС), преимущественно дизеля.

В приведенном примере используется последовательная кинематическая схема моторно-трансмиссионной установки трактора, которая исключает механическую связь ДВС с гусеничным движителем. ДВС непосредственно, через жесткую (глухую), компенсирующую или упругую муфту, либо через согласующий (раздаточный) редуктор и муфту, соединен с генератором 2, который является источником электрической энергии для двух тяговых электродвигателей 3 и 4, которые непосредственно или через дополнительные передаточные устройства (муфты, валы, дополнительные зубчатые передачи и т.д.) механически соединены с бортовыми редукторами 5, 6.

На бортовых редукторах закреплены ведущие колеса (звездочки) 7, 8 гусеничного движителя, создающего тяговое усилие трактора за счет перематывания гусеничных лент.

Система электрооборудования (система контроля, защиты и управления) трактора включает в себя высоковольтную и низковольтную части и представлена в виде главного (ведущего) контроллера 9, контроллера 10 генератора 2, двух контроллеров 11, 12 электродвигателей 3, 4, контроллера 13 привода рабочего оборудования или вала отбора мощности 14, преобразователя напряжения 15 и органов управления движением и торможением трактора 16 и других устройств.

Контроллер 10 генератора 2 преобразует выходное напряжение генератора 2, например, переменное трехфазное напряжения 3×380 В, в постоянное напряжение силовой сети трансмиссии, например, 550 В. В частном случае этот контроллер может быть выполнен в виде синхронного трехфазного мостового выпрямителя.

Контроллеры 11 и 12 осуществляют коммутацию (преобразование) этого напряжения в переменное напряжение, либо в однополярные импульсы перед подачей на электродвигатели 3, 4. Они могут быть выполнены в виде силовых частотных преобразователей, инверторов или коммутаторов и имеют встроенные системы управления, реализованные на основе микроконтроллеров.

На тракторе возможно объединение контроллеров 9-13 в единый блок (модуль), либо их раздельное исполнение в зависимости от выполняемых функций и требований к компоновке трактора. Возможно также конструктивное объединение контроллера 10 с генератором 1, а контроллеров 11, 12 с электродвигателями 3, 4.

Параметры выходных сигналов контроллеров определяются типами использованных электродвигателей и сигналами управления этими контроллерами, поступающими от главного (ведущего) контроллера 9.

Линии передачи информационных сигналов между контроллерами выполнены с использованием стандарта промышленной сети CAN (Controller Area Network - сеть контроллеров), ориентированной на объединение в единую сеть различных устройств с использованием последовательного, широковещательного и пакетного режимов передачи. Возможно также применение интерфейсов LIN (Local Interconnection Network), RS-485 (стандарт EIA/TIA) и т.д., а также беспроводных интерфейсов типа ZigBee (стандарт IEEE 802.15.4), Wi-Fi (стандарт IEEE 802.11), Bluetooth (стандарт IEEE 802.15.1) и т.п.

Главный контроллер 9 осуществляет координацию работы всех контроллеров системы электрооборудования, а также реализует функции управления двигателем 1 непосредственно, либо через дополнительный контроллер двигателя, встроенный в него.

Электродвигатели 3, 4 могут быть асинхронными частотно-управляемыми. Однако более предпочтительным является применение вентильных реактивных (индукторных, индукционных) электродвигателей (ВРД, ВИД, ВИРД) - трех или более фазных электродвигателей без магнитов и электромагнитов в роторе и статоре, управляемых электронными ключами контроллеров 11, 12. В англоязычной литературе они называются электродвигателями с переменным магнитным сопротивлением: «Switched Reluctance Motor (SRM)».

Перспективно также применение синхронных электродвигателей с постоянными магнитами в роторе, которые на английском языке называются «Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)». Реже используется название «BrushLess Direct Current motor (BLDC)», что переводится, как «Бесщеточный мотор постоянного тока».

Генератор 2 может иметь конструкцию, аналогичную электродвигателям 3, 4 или отличающуюся от них.

Контроллер 10 обеспечивает также коммутацию обмоток генератора 2 при его работе в режиме электродвигателя (выполняет функции синхронного выпрямителя), а контроллеры 11, 12 - коммутацию обмоток электродвигателей 3, 4 при их работе в режиме генератора.

Трактор может быть оснащен рабочим (навесным) оборудованием и/или валом отбора мощности (ВОМ). Они имеют механический, гидромеханический, гидравлический, электрогидравлический или электромеханический привод 14 их вращения или перемещения с использованием, соответственно, механического соединения с двигателем 1, дополнительного электродвигателя, электрически соединенного с генератором 2, либо гидравлического насоса, механически соединенного с двигателем 1 или генератором 2. Этот насос может быть установлен на одном валу с генератором 2 по тандемной схеме, либо присоединен к двигателю через раздаточный (согласующий редуктор). В последнем случае гидравлический насос привода 14, двигатель 1 и генератор 2 механически связаны между собой через этот редуктор, что обеспечивает возможность передачи энергии между ними.

Привод рабочего оборудования или ВОМ 14 имеет также по меньшей мере один гидроцилиндр, гидромотор, либо электродвигатель. Управление ими осуществляется трактористом с помощью органов управления 16 через главный контроллер 9 и контроллер 13 привода, либо этими контроллерами в автоматическом режиме.

В случае применения гидравлического (гидромеханического, электрогидравлического) привода 14, на тракторе дополнительно устанавливается управляемое распределительное устройство, связывающее гидролиниями гидравлический насос, по меньшей мере, с одним гидравлическим цилиндром или гидравлическим мотором. Распределительное устройство, гидравлический насос и/или гидравлический мотор могут быть выполнены с пропорциональным или дискретным управлением от контроллера 13.

Низковольтная часть системы электрооборудования трактора содержит аккумуляторную батарею 17, устройства освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительные приборы и другие низковольтные потребители электрического тока 18.

В электродвигатели 3, 4 или в бортовые редукторы 7, 8 могут быть встроены нормально замкнутые стояночные тормоза 19, 20, управление которыми осуществляется непосредственно главным контроллером 9 или контроллерами 11, 12 электродвигателей. Контроллеры обеспечивают включение тормозов 19, 20 для предотвращения скатывания трактора под уклон, а также для его торможения и остановки, если по каким-либо причинам интенсивность электрического торможения оказывается недостаточной.

Контроллеры 11 и 12 осуществляют управление электродвигателями 3, 4 с возможностью изменения как скорости, так и направления движения трактора. Благодаря этому установки главной передачи, устройства дифференциального управления, бортовых фрикционов и рабочих тормозов не требуется, что обеспечивает упрощение конструкции трактора.

Для управления движением и приводом рабочего оборудования 14 трактор оснащен органами управления 16, в том числе, по меньшей мере, одним аппаратом управления движением машины (джойстиком), соединенным с главным контроллером 9, выполняющим функции центрального контроллера системы электрооборудования трактора. Сигналы торможения трактора могут формироваться аппаратом, например путем установки его рукоятки в нейтральное положение, либо с помощью отдельного органа управления, например, педали тормоза.

Контроллер 9 соединен также с панелью контрольно-измерительных приборов, выполненных электромеханическими или в виде графической панели и обеспечивающих отображение параметров работы трактора и формирование аварийных и предупредительных сигналов для тракториста.

Для контроля этих параметров на тракторе установлены соответствующие датчики, в том числе датчики 21, 22 угловых скоростей электродвигателей и/или положений их роторов.

Трактор содержит также различные дополнительные устройства, условно не показанные на чертеже, в том числе насос охлаждающей жидкости и соответствующий радиатор системы охлаждения двигателя 1, устройства рабочего освещения, кондиционер, стеклоочистители и т.д.

Гусеничный трактор с электромеханической трансмиссией работает следующим образом.

При вращении выходного вала дизельного двигателя 1 контроллер 10, в соответствии с информационными сигналами, поступающими от генератора 2, формирует необходимые сигналы на его обмотки (в случае применения вентильного индукторно-реактивного генератора).

Контроллер 10 выполняет функции выпрямителя. Напряжение постоянного тока силовой сети трансмиссии с его выхода поступает на контроллеры 11, 12, выполняющие функции силовых электронных коммутаторов или инверторов - преобразователей постоянного напряжения в переменное регулируемой частоты.

Тяговые электродвигатели 3, 4, получающие электрическую энергию от контроллеров 11, 12, преобразуют ее в механическую энергию и передают вращающий момент на бортовые редукторы 5, 6 и далее на ведущие звездочки 7, 8 гусеничного движителя, обеспечивая движение трактора.

Режимы работы двигателя 1, генератора 2 и электродвигателей 3, 4 задаются главным контроллером 9, связанным с органами управления трактором 16 и панелью приборов (контрольно-измерительными приборами). Он реализован на основе микроконтроллера и выполняет функции координатора системы электрооборудования трактора.

Во время работы трактора скорость его движения устанавливается контроллерами 9, 11, 12 в зависимости от положения рукоятки органа управления 16. Если мощности двигателя 1 достаточно для поддержания этой скорости при текущем значении тяговой нагрузки трактора, то он движется с заданной скоростью.

При увеличении тяговой нагрузки трактора возрастает необходимый крутящий момент электродвигателей 3, 4. Если этот момент не может быть реализован при заданной скорости вращения роторов электродвигателей (скорости движения трактора), то контроллеры 9, 11, 12 осуществляют снижение скорости вращения роторов электродвигателей при одновременном повышении крутящего момента.

При уменьшении тягового усилия трактора эти контроллеры автоматически увеличивают скорость вращения роторов электродвигателей 3, 4 и, соответственно, скорость движения трактора увеличивается до величины, заданной трактористом с помощью органов управления 16.

Контроллер генератора 10 при этом поддерживает заданное значение напряжения в силовой сети трансмиссии, например, 550 В постоянного тока.

Благодаря этому электромеханическая трансмиссия обеспечивает автоматическое регулирования тягового усилия и скорости движения трактора при полном использовании мощности двигателя 1.

Повороты трактора осуществляются путем задания разных угловых скоростей электродвигателей 3, 4. Датчики угловой скорости 21, 22 при этом используются для контроля этих скоростей и синхронизации работы бортов трактора с целью обеспечения его прямолинейного движения при отсутствии поворотов.

При поступлении на главный контроллер 9 сигнала остановки (торможения) трактора путем перевода органа управления его движением в нулевое положение или путем воздействия на орган управления тормозом (например, педаль), контроллеры 11, 12 по сигналам с главного контроллера 9 переводят электродвигатели 3, 4 в режим генераторов. Интенсивность торможения определяется положением (перемещением), углом наклона органа управления 16, или силой, с которой на него воздействует тракторист.

При этом электродвигатели 3, 4, работающие в режиме генератора, преобразуют кинетическую энергию движения трактора в электрическую энергию, именуемую энергией торможения, и подают ее в силовую сеть трансмиссии. В силовой сети трансмиссии образуется избыточная энергия, требующая утилизации. Далее преобразователь напряжения 15 низковольтной части системы электрооборудования трактора, работающий под управлением главного контроллера 9, осуществляет понижение напряжения в силовой сети трансмиссии и передачу избыточной энергии в силовой сети трансмиссии (энергии торможения) в аккумуляторную батарею 17 низковольтной части системы электрооборудования.

Путем регулирования тормозного момента, создаваемого электродвигателями 3, 4, и тока заряда аккумуляторной батареи 17 обеспечивается необходимая интенсивность торможения, заданная органом управления 16.

Сигнал торможения может быть также сформирован самой системой электрооборудования трактора в автоматическом режиме без участия тракториста. Это происходит, например, при выявлении главным контроллером 9 неисправности трактора, при которой требуется его незамедлительная остановка.

При передаче энергии торможения в аккумуляторную батарею (АКБ) 17 необходим контроль уровня ее заряда и поддержание этого уровня в пределах, установленных из условия обеспечения функционирования низковольтного электрооборудования и запуска двигателя внутреннего сгорания, а также возможности поглощения энергии торможения.

Если аккумуляторная батарея полностью заряжена, то она не может поглощать энергию торможения (избыточную энергию в силовой сети трансмиссии). С другой стороны, при малом уровне ее заряда происходит недопустимое падение напряжения в низковольтной сети электрооборудования.

Для поддержания этого уровня главный контроллер 9 и преобразователь напряжения 15 отключают заряд АКБ от силовой сети трансмиссии в рабочем режиме работы трактора (вне интервалов времени, в которых осуществляется торможение), если уровень ее заряда превышает нижний установленный уровень и отсутствует сигнал торможения трактора с органа управления 16.

Если же уровень заряда АКБ 17 оказывается избыточным, т.е. если периодическое поступление в АКБ энергии торможения приводит к тому, что уровень заряда АКБ превышает верхний уровень, главный контроллер 9 осуществляет автоматическое включение устройств освещения и/или других низковольтных потребителей электрического тока 18. Благодаря этому АКБ не имеет 100% уровня заряда, что обеспечивает возможность поглощения энергии торможения в этой АКБ.

Нижний и верхний уровни заряда АКБ зависят от количества энергии торможения (избыточной энергии в силовой сети трансмиссии), подлежащей поглощению в этой АКБ, температуры окружающей среды и других факторов. Эти уровни предварительно определяются расчетным или экспериментальным путем и записываются в память главного контроллера 9.

Преобразователь напряжения 15 и АКБ 17 реализованы с возможностью работы в импульсном режиме. Если возможности такой реализации ограничены, параллельно АКБ может быть подключен суперконденсатор.

Передача энергии торможения из силовой сети трансмиссии в АКБ приводит к снижению напряжения в этой сети, что обеспечивает защиту высоковольтной части системы электрооборудования от перенапряжений и повышает ее надежность.

Преобразователь напряжения 15 может быть выполнен обратимым. В этом случае энергия АКБ под управлением главного контроллера 9 может передаваться в силовую сеть трансмиссии. Такой вариант реализации системы обеспечивает более гибкое управление зарядом/разрядом АКБ, а также возможность запуска двигателя 1 генератором 2, переведенным в режим электродвигателя, без применения стартера.

В другом варианте гусеничного трактора, на котором реализован другой альтернативный признак формулы изобретения, осуществляется передача энергии торможения в привод рабочего оборудования или вала отбора мощности. В этот случае при поступлении от органа управления 16 сигнала торможения трактора на главный контроллер 9, контроллеры 9-12 осуществляют переключение электродвигателей 3, 4 в режим генератора, а генератора 2 в режим электродвигателя. При этом кинетическая энергия торможения трактора через бортовые редукторы 5, 6, после преобразования в электрическую энергию и обратно, передается на вал генератора 2, работающего в двигательном режиме, и далее на механически связанные с ним гидравлический насос привода рабочего оборудования или ВОМ 14 и двигатель 1.

Главный контроллер 9 и/или контроллер 13 привода рабочего оборудования или ВОМ 14, анализируя выходные сигналы датчиков параметров работы трактора, его рабочего оборудования и ВОМ, проводит проверку допустимости передачи энергии торможения в этот привод из условий обеспечения безопасности работы трактора и требований к технологии работ, выполняемых агрегатом на базе этого трактора. Если такая передача возможна, контроллер 13 осуществляет перевод привода 14 в режим поглощения энергии торможения (избыточной энергии в силовой сети трансмиссии, образующейся при торможении), а именно - передачи крутящего момента генератора 1, работающего в режиме электродвигателя, на вал гидравлического привода насоса. Одновременно главный контроллер 9 снижает подачу топлива в двигатель 1, который создает дополнительный тормозной момент для генератора 2 и, соответственно, принимает участие в торможении трактора.

При переводе привода 14 в режим поглощения энергии торможения контроллер привода 13, в частности, устанавливает гидравлический распределитель этого привода в нейтральное положение. При этом поток рабочей жидкости проходит через переливной или предохранительный клапан. В результате этого энергия торможения преобразуется в тепловую энергию, выделяемую на этом клапане. Дополнительно контроллер 13 привода 14 регулирует давление на клапане и/или производительность (объем) гидравлического насоса привода 14 в зависимости от величины сигнала торможения, формируемого с помощью органа управления торможением 16 или в автоматическом режиме. Алгоритм работы контроллера 13 при работе в режиме торможения, реализованный программно его микроконтроллером, устанавливается из условия минимального изменения скорости и/или положения рабочего оборудования, либо минимального изменения скорости ВОМ.

Если на тракторе установлен электрический привод рабочего оборудования или ВОМ 16, то его приводной электродвигатель подключается к силовой сети трансмиссии через контроллер 13, реализующий аналогичную логику передачи энергии торможения в этот электродвигатель.

Управление приводом рабочего оборудования и ВОМ в рабочем режиме осуществляется трактористом с помощью органов управления, входящих в состав органов управления 16.

В различных вариантах реализации трактора может быть реализован как любой из указанных способов - передача энергии торможения в АКБ или привод рабочего оборудования или ВОМ, так и оба эти способа одновременно. При одновременном использовании обоих способов происходит перераспределение энергии торможения между АКБ и приводом. При этом достигается один и тот же технический результат.

Еще одним примером реализации трактора с использованием другого альтернативного признака является поглощение энергии торможения трактора непосредственно электродвигателями 3, 4 и/или генератором 2. В этом случае, при наличии сигнала торможения от органа управления 16, электродвигатели 3, 4 контроллерами 11, 12 также переводятся в генераторный режим, а генератор 2 контроллером 10 - в режим электродвигателя. При этом эти контроллеры реализуют режимы коммутации обмоток генератора 2 и электродвигателей 3, 4 таким образом, чтобы получить как нужный тормозной момент трактора, заданный органом управления 16, так и достаточно низкий коэффициент полезного действия генератора и электродвигателей, чтобы обеспечить поглощение в них энергии торможения. В данном случае энергия торможения выделяется в виде тепла в электродвигателях 3, 4 и в генераторе 2, которые на тракторах обычно имеют жидкостное охлаждение.

При осуществлении такого способа торможения контроллеры 9-13 дополнительно корректируют режимы коммутации обмоток электродвигателя и генератора таким образом, чтобы напряжение в силовой сети трансмиссии не превышало максимально допустимую величину. Благодаря этому достигается повышение надежности трансмиссии и трактора в целом.

С целью дальнейшего повышения этой надежности параллельно силовой сети трансмиссии может быть подключен варистор или конденсатор, предназначенный для подавления импульсных перенапряжений в этой сети.

Возможны также варианты реализации трактора, в котором реализованы не только отдельные альтернативные признаки независимого пункта формулы изобретения, но и любое количество альтернативных признаков а), б), в) и г) в их любом сочетании.

При этом система электрооборудования обеспечивает торможение трактора либо путем поочередной, либо путем одновременной или поочередной реализации нескольких альтернативных признаков изобретения. В этом случае выбор наилучшего сочетания различных способов торможения и приоритетов в их реализации осуществляет главный контролер 9 в зависимости от скорости движения трактора, его нагрузки и положений органов управления 16. Алгоритм этого выбора предварительно определен расчетным или экспериментальным путем и записан в памяти главного контроллера 9.

Трактор может быть оснащен нормально замкнутыми стояночными тормозами 19, 20, которые предназначены для удержания трактора на уклоне и не принимают участия при его нормальной работе (не являются рабочими тормозами трактора). Однако контроллеры 11, 12 могут осуществлять включение этих тормозов, если главным контроллером 9 будет установлено, что тормозного момента, создаваемого при реализации альтернативных способов торможения, недостаточно для торможения трактора с интенсивностью, заданной органом управления торможением 16.

Контроль действительного значения интенсивности торможения, например, величины отрицательного ускорения, осуществляется главным контроллером 9 с использованием выходных сигналов датчиков теоретической скорости движения трактора (датчиков 21, 22), действительной скорости или ускорения трактора. Далее главный контроллер, используя шину CAN или другой интерфейс передачи данных, передает в другие контроллеры информацию о требуемых параметрах и режимах работы связанных с ними узлов и агрегатов трактора, обеспечивая приведение в соответствие заданной и действительной интенсивности торможения трактора.

Для специалистов в данной области техники понятно, что кроме описанного гусеничного трактора с электромеханической трансмиссией возможны также иные варианты его реализации на основе признаков, изложенных в формуле изобретения.

Источники информации

1. RU 64144 U1, B60K 17/12, 05.03.2007.

2. RU 2394701 С2, B60L 11/12, B60K 6/00, 10.11.2009.

1. Гусеничный трактор с электромеханической трансмиссией, содержащий двигатель внутреннего сгорания, генератор, механически соединенный с двигателем непосредственно, или через муфту, или через согласующий редуктор и муфту, два электродвигателя, механически соединенные с бортовыми редукторами непосредственно или через дополнительные передаточные устройства, гусеничный движитель с ведущими и натяжными колесами, соединенный с бортовыми редукторами и приспособленный для создания тягового усилия за счет перематывания гусеничных лент, систему электрооборудования трактора, выполненную с возможностью преобразования выходного напряжения генератора в постоянное напряжение силовой сети трансмиссии, его последующего преобразования или коммутации и передачи на электродвигатели, привод рабочего оборудования, причем низковольтная часть указанной системы электрооборудования трактора содержит аккумуляторную батарею и низковольтные потребители электрического тока, а электродвигатели приспособлены для работы в режиме генератора и преобразования кинетической энергии движения трактора при его торможении в электрическую энергию и передачи этой энергии в силовую сеть трансмиссии, отличающийся тем, что в нем дополнительно реализовано по меньшей мере одно из следующих технических решений:
а) система электрооборудования трактора содержит электронный понижающий преобразователь напряжения, подключенный к силовой сети трансмиссии и выполненный с возможностью передачи, по меньшей мере, части энергии в этой сети в аккумуляторную батарею низковольтной части системы электрооборудования трактора;
б) система электрооборудования трактора выполнена с возможностью переключения генератора в режим электродвигателя при торможении трактора и приспособлена для управления передачей, по меньшей мере, части энергии из силовой сети трансмиссии через генератор на насос гидравлического или электрогидравлического привода рабочего оборудования или вала отбора мощности;
в) привод рабочего оборудования или вала отбора мощности выполнен электромеханическим, причем электродвигатель этого привода соединен с силовой сетью трансмиссии через систему электрооборудования трактора, которая выполнена с возможностью передачи, по меньшей мере, части энергии из силовой сети трансмиссии на привод рабочего оборудования или вала отбора мощности;
г) система электрооборудования трактора выполнена с возможностью осуществления режимов коммутации обмоток статоров электродвигателей, работающих в режиме генератора, и/или генератора, работающего в режиме электродвигателя, из условия обеспечения необходимого тормозного момента трактора.

2. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора, включающая в себя преобразователь напряжения, выполнена с возможностью контроля уровня заряда аккумуляторной батареи и поддержания этого уровня в пределах, установленных из условия обеспечения функционирования низковольтной части системы электрооборудования и запуска двигателя внутреннего сгорания, а также обеспечения возможности поглощения, по меньшей мере, части энергии силовой сети трансмиссии.

3. Гусеничный трактор по п.2, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора выполнена с возможностью отключения заряда аккумуляторной батареи, если уровень ее заряда превышает нижний установленный уровень и отсутствует сигнал торможения трактора, формируемый системой электрооборудования трактора или трактористом с помощью органа управления.

4. Гусеничный трактор по п.2, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора выполнена с возможностью автоматического включения низковольтных потребителей электрического тока, если уровень заряда аккумуляторной батареи превышает верхний уровень, установленный из условия обеспечения возможности поглощения избыточной энергии в силовой сети трансмиссии при торможении трактора.

5. Гусеничный трактор по п.4, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора выполнена с возможностью изменения верхнего уровня заряда аккумуляторной батареи в зависимости от предварительно определенного количества энергии торможения, подлежащей поглощению в этой аккумуляторной батарее, и температуры окружающей среды.

6. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что преобразователь напряжения, входящий в состав системы электрооборудования трактора, и аккумуляторная батарея приспособлены для работы в импульсном режиме и выполнены с возможностью, соответственно, передачи и поглощения пикового значения мощности, вырабатываемой электродвигателями при их работе в режиме генератора при торможении трактора.

7. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора приспособлена для контроля напряжения в силовой сети трансмиссии и регулирования тока заряда аккумуляторной батареи из условия ограничения величины этого напряжения.

8. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора приспособлена для регулирования тока заряда аккумуляторной батареи в зависимости от уровня сигнала торможения трактора, формируемого этой системой электрооборудования или трактористом с помощью органа управления.

9. Гусеничный трактор по п.1 или 4, отличающийся тем, что преобразователь напряжения, входящий в состав системы электрооборудования трактора, выполнен обратимым с возможностью передачи энергии аккумуляторной батареи в силовую сеть трансмиссии.

10. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что параллельно аккумуляторной батарее подключен суперконденсатор.

11. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора выполнена с возможностью проверки допустимости передачи избыточной энергии из силовой сети трансмиссии при торможении трактора в привод рабочего оборудования или вала отбора мощности из условий обеспечения безопасности работы трактора и требований к технологии работ, выполняемых агрегатом на базе этого трактора, а также с возможностью последующего управления передачей энергии в этот привод с учетом соблюдения этих условий.

12. Гусеничный трактор по п.11, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора оснащена по меньшей мере одним датчиком режимов работы привода рабочего оборудования или вала отбора мощности и выполнена с возможностью определения допустимости передачи избыточной энергии из силовой сети трансмиссии при торможении трактора в этот привод в зависимости от режимов его работы и сигналов управления приводом, формируемых системой электрооборудования трактора или трактористом с помощью по меньшей мере одного органа управления этим приводом.

13. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что привод выполнен с возможностью поглощения избыточной энергии в силовой сети трансмиссии при торможении трактора и преобразования ее в тепловую энергию без изменения скорости и/или положения рабочего оборудования.

14. Гусеничный трактор по п.13, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора выполнена с возможностью перевода по меньшей мере одного гидравлического распределителя привода рабочего оборудования или вала отбора мощности в нейтральное положение при наличии сигнала торможения трактора, а указанный привод выполнен с возможностью поглощения избыточной энергии в силовой сети трансмиссии путем ее преобразования в тепловую энергию при прохождении потока рабочей жидкости через переливной или предохранительный клапан.

15. Гусеничный трактор по п.14, отличающийся тем, что клапан и/или гидравлический насос выполнен регулируемым, причем система электрооборудования трактора выполнена с возможностью изменения величины давления на этом клапане и/или производительности насоса в зависимости от величины сигнала торможения, формируемого этой системой электрооборудования или трактористом с помощью органа управления.

16. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора выполнена с возможностью осуществления режимов коммутации обмоток статоров электродвигателей, работающих в режиме генератора, и/или генератора, работающего в режиме электродвигателя, из условия поглощения в них, по меньшей мере, части кинетической энергии трактора путем ее преобразования в тепловую энергию при установлении режимов коммутации, характеризующихся пониженным коэффициентом полезного действия электродвигателей и/или генератора.

17. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора выполнена с возможностью осуществления режимов коммутации обмоток статоров электродвигателей, работающих в режиме генератора, и/или генератора, работающего в режиме электродвигателя, из условия предотвращения превышения максимально допустимой величины напряжения в силовой сети трансмиссии и/или тока, передаваемого в аккумуляторную батарею.

18. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что параллельно силовой сети трансмиссии подключен варистор или конденсатор, приспособленный для подавления импульсных перенапряжений в этой сети.

19. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора приспособлена для формирования сигнала снижения подачи топлива в двигатель при наличии сигнала торможения, формируемого этой системой электрооборудования или трактористом с помощью органа управления.

20. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора приспособлена для одновременной реализации любого количества указанных в этом пункте формулы альтернативных способов торможения а), б), в) и г) и выполнена с возможностью выбора их наилучшего сочетания, и/или последовательности реализации, и/или перераспределения тормозного момента при одновременной реализации этих способов, в зависимости от скорости движения трактора и/или его нагрузки, и/или уровня сигнала органа управления трактором, причем указанная зависимость предварительно установлена расчетным или экспериментальным путем при проектировании системы электрооборудования трактора и записана в памяти ее микроконтроллера.

21. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно оснащен нормально замкнутыми стояночными тормозами, приспособленными для предотвращения движения трактора под уклон при неработающем двигателе внутреннего сгорания, при этом система электрооборудования трактора дополнительно выполнена с возможностью включения стояночных тормозов, если тормозного момента, создаваемого при реализации альтернативных способов торможения а), б), в) и г), недостаточно для торможения трактора с интенсивностью, заданной органом управления трактора.

22. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что система электрооборудования трактора содержит микропроцессорные контроллеры, объединенные цепями электрического питания и шиной CAN (Controller Area Network) и/или LIN (Local Interconnection Network), к которым подключены органы управления трактором, датчики параметров его работы, аккумуляторная батарея, устройства освещения, световой и звуковой сигнализации, кондиционирования воздуха и контрольно-измерительные приборы, выполненные электромеханическими или в виде графической панели.

23. Гусеничный трактор по п.1, отличающийся тем, что орган управления движением или торможением трактора, входящий в состав его системы электрооборудования, выполнен с возможностью задания интенсивности торможения трактора в зависимости от перемещения, или угла наклона органа управления, или силы воздействия на него, причем система электрооборудования трактора дополнительно содержит по меньшей мере один датчик контроля теоретической и/или действительной скорости движения трактора, и/или его ускорения, и приспособлена для управления трактором из условия приведения в соответствие заданной и действительной интенсивности торможения трактора.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в дизель-электрической системе привода. Технический результат - исключение перегрузки мощных полупроводников автономных выпрямителей импульсного тока со стороны генератора при проведении теста self-load-test.

Изобретение относится к электротехническим установкам с использованием магнитов , в том числе сверхпроводящих, к высокоскоростному транспорту, конкретно к системам торможения быстродвижущихся ооъектов при помощи сил магнитного торможения .

Способ регулирования тягового привода может быть использован в тяговых асинхронных электроприводах автономных транспортных средств, в том числе пневмоколесных машин, тракторов, а также тепловозов.

Изобретение относится к гусеничным самоходным рабочим машинам с гидростатической или электромеханической трансмиссией, в частности к тракторам и бульдозерам на их базе.

Изобретение относится к силовым преобразователям для транспортных средств. Преобразователь питания в системе электропривода транспортного средства содержит источник электропитания, электрогенератор и силовой преобразователь постоянного тока, электрически соединенный с источником электропитания и электрогенератором.

Описано электротранспортное средство (ЭТС), содержащее автономный источник питания или связанное с внешним источником питания; органы управления, в том числе задания скорости (момента) движения (педаль управления акселератором); по крайней мере один электродвигатель, связанный с ведущими колесами транспортного средства через механическую передачу или без нее, и систему управления, включающую в себя один или несколько обратимых преобразователей, обеспечивающих регулирование скорости и/или момента указанного электродвигателя; информационную панель.

Изобретение относится к зарядному разъему для транспортного средства, в частности для транспортного средства промышленного назначения, содержащему первый главный контакт и второй главный контакт, выполненные с возможностью подключения к зарядному разъему, а также вспомогательный контакт, который при работе транспортного средства, если зарядный разъем удален, электрически подключен к одному из главных контактов через контактный мост.

Группа изобретений относится к приводам ведущих колес транспортных средств. Гибридный привод транспортного средства содержит источник-накопитель механической энергии, как минимум, один планетарный механизм, как минимум, одну обратимую двумерную электромашину с двумя имеющими возможность вращения частями и электрически связанную через систему управления с источником-накопителем электрической энергии.

Изобретение относится к пассажирскому транспорту. Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, аккумуляторы с зарядными устройствами.

Изобретение относится к области индикации мгновенного расхода топлива в транспортном средстве. Система отображения информации для транспортного средства содержит устройства: управления, предназначенное для определения текущего мгновенного значения эффективности на основании текущих условий работы транспортного средства; приема информации, относящейся к тормозной системе; вычисления откорректированного мгновенного значения эффективности.

Изобретение относится к приводным механизмам для передачи крутящего момента. Приводной механизм для передачи крутящего момента на первый и второй ведомый элемент содержит привод и переключающий элемент, связанный с приводом.

Электромобиль относится к пассажирскому и личному транспорту. Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, он снабжен аккумуляторами с зарядными устройствами и ветровыми электростанциями, которые установлены в передней части кузова.

Изобретение относится к регулированию температуры батареи гибридного транспортного средства. Способ регулирования температуры тяговой батареи гибридного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем включает обеспечение первого контура регулирования температуры для двигателя внутреннего сгорания; обеспечение второго контура регулирования температуры для тяговой батареи; осуществление нагрева тяговой батареи нагревателем, установленным во втором контуре регулирования температуры последовательно с насосом, радиатором и тяговой батареей.

Изобретение относится к гусеничным самоходным рабочим машинам с гидростатической или электромеханической трансмиссией, в частности к тракторам и бульдозерам на их базе.

Изобретение относится к гибридному транспортному средству. Гибридное транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, устройство накопления электроэнергии, автоматическую трансмиссию, элемент детектирования оставшейся емкости устройства накопления электроэнергии, элемент получения требуемой движущей силы, элемент получения движущей силы электродвигателя и элемент управления, определяющий высшую ступень скорости электродвигателя.

Изобретение относится к системе привода колес с электродвигателем. Электродвигатель (2А) и редуктор (12А) скорости типа планетарной зубчатой передачи последовательно расположены от внешней стороны в направлении ширины транспортного средства.

Изобретение относится к системам привода транспортных средств. Блок управления для системы привода транспортного средства, в которой содержится двигатель внутреннего сгорания; электрический двигатель; аккумуляторная батарея и передаточный механизм, при этом блок управления включает в себя первую многомерную регулировочную характеристику, в которой область разрешения привода устанавливается согласно состоянию заряда аккумуляторной батареи, и вторую многомерную регулировочную характеристику, в которой область разрешения привода первой многомерной регулировочной характеристики сужена.
Наверх