Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей



Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей
Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей
Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей
Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей

 


Владельцы патента RU 2547953:

Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") (RU)

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля. Устройство содержит измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства. Токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма. Достигается повышение контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства. 4 ил.

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах для шунтирования рельсовых цепей при нахождении на них транспортного средства, в том числе локомобиля.

Известно устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, включающее шунт (ШУ-01М ТУ 32-ЦШ-882-85), содержащий захваты, закрепленные на трубках из изоляционного материала, обеспечивающие плотный захват головок рельсов и надежный электрический контакт. Захваты посредством пайки соединены с монтажным проводом марки ПМВГ сечением 0,5-0,75 мм2 и подключаются к индикатору тока. Шунт имеет нормативное электрическое сопротивление постоянному току 0,06 Ом (http://www.jais.ru/itsh.htm 30.10.2013).

Недостатком известного устройства является невозможность его использования во время движения транспортного средства

В качестве прототипа принято устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, представляющее собой шунт контрольный, содержащий монтажный провод, первый и второй захваты, активное сопротивление между которыми равно нормативному, обеспечивающие надежный электрический контакт с головками рельсов, дополнительный резистивный элемент, одним выводом подсоединенный к первому захвату, подстроечный элемент, одним выводом подсоединенный ко второму захвату, вторые выводы резистивного и подстроечного элементов соединены монтажным проводом, согласующее и регистрирующее устройства, входы согласующего устройства подключены к первому и второму выводам резистивного элемента, а выход согласующего устройства подключен к входу регистрирующего устройства, причем величина сопротивления резистивного элемента превышает суммарную величину активных сопротивлений подстроечного элемента и монтажного провода, а величина индуктивности шунта контрольного равна индуктивности колесной пары поезда (RU 2339531, B61L 23/00, 2008).

Недостатком прототипа, как и вышеприведенного аналога, является невозможность использования устройства, т.е. осуществления контроля во время движения транспортного средства.

Технический результат изобретения заключается в расширении функциональных возможностей за счет возможности контроля шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащем измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, согласно изобретению средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.

На фиг.1 изображен общий вид устройства для контроля шунтирования рельсовых цепей; на фиг.2 - вид спереди; на фиг.3 - первый вариант выполнения ролика устройства с рабочей боковой поверхностью и на фиг.4 - второй вариант выполнения ролика устройства с ребордой.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей содержит измерительный прибор 1 со средством 2 соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники 3. Средство 2 соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов 4, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре 5 буксы тележки транспортного средства. Токосъемник 3 выполнен в виде графитового башмака 6, установленного на конце упругой пластины 7, которая снабжена изолирующим элементом 8 и закреплена на одной из соответствующих щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4, и ролика 10, смонтированного между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11, установленной на нижних концах щек 9 перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика 10 с соответствующей боковой поверхностью головки рельса. Верхние концы щек 9 установлены на верхней горизонтальной оси 12 с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка 13, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны. Причем концы пружины растяжения 14 подпружиненного рычажного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9 рычажного подпружиненного механизма 4.

Металлический уголок 13 жестко закреплен на выступающей части горизонтальной полки опоры 5 буксы тележки транспортного средства с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 (на фиг.1 в виде цилиндра рядом с пружиной меньшего диаметра).

Концы пружины растяжения 14 рычажного подпружиненного механизма 4 закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры 5 буксы и в нижней части щек 9.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей работает следующим образом.

Средство 2 соединения с рельсовой цепью (далее средство), закрепленное впереди транспортного средства (локомотива, дрезины, локомобиля), посредством токосъемников 3 обеспечивает электрический контакт с рельсами железнодорожного пути. Измерительный прибор 1 (амперметр или осциллограф), установленный в кабине транспортного средства и соединенный проводами с двумя токосъемниками 3 средства 2, измеряет величину электрического тока или величину падения напряжения в рельсовых цепях каждого из блок-участков, на которых движется или находится транспортное средство. В качестве шунта служит колесная пара транспортного средства. По показанию измерительного прибора 1 определяют наличие или отсутствие шунтирования и, следовательно, занятость участка железнодорожного пути.

При движении транспортного средства рычажный подпружиненный механизм 4, состоящий из пружины растяжения 14 и узлов ее крепления на опоре 5 буксы и щек 9, обеспечивает прижатие с заданным усилием к рельсам.

Смонтированный между щеками 9 на нижней горизонтальной оси 11 ролик 10 с упругой пластиной 7 устанавливается в рабочее положение на головке рельса путем отвода и опускания пружины растяжения 14. Шарнирное крепление на верхней горизонтальной оси 12 в перегородках металлического уголка 13 на опоре 5 буксы с наружной стороны от гасителя ее колебаний 15 сделано с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости, что позволяет установить рычажный подпружиненный механизм 4 под острым углом на головку рельса (на фиг.3 и фиг.4 показаны два варианта выполнения ролика 10). В первом варианте пластина 7 консольно крепится на одной из щек 9. Во втором варианте пластина 7 крепится сзади ролика 10 на щеках 9 и отогнута по ходу его движения.

Ширина ролика 10 (фиг.2) не должна превышать ширины реборды колеса транспортного средства для прохода по стрелочным переводам. Каждый токосъемник 3 в виде графитового башмака 6 на конце упругой пластины 7 скользит по рабочей поверхности соответствующей головки рельса. При движении транспортного средства упругие пластины 7 изгибаются по ходу движения и устанавливаются под тупым углом к рельсу, что необходимо для надежного контакта с рельсами.

На некоторой высоте от рельса на щеке 9 в место консольного крепления упругой пластины 7, выполненной из биметалла, вставляются изолирующие элементы 8 из полимерных втулок. К самой упругой пластине 7 приваривается провод от измерительного прибора 1. Изоляцию упругой пластины 7 от ролика 10 можно осуществить другими способами:

изготовить ролик 10 из полимерного материала, т.к. он необходим для качения по рельсу с фиксированным расстоянием до буксы колеса;

изолировать нижнюю горизонтальную ось 11 от ролика 10.

Длина упругой пластины 7 должна быть выбрана такой, чтобы ее нижний свободный край выступал за габариты нижней горизонтальной оси 11 и касался токосъемником 3 головки рельса.

Электрический контакт устройства с головками рельсов обеспечивается за счет постоянного прижатия изолированных друг от друга двух токосъемников 3.

Предложенное устройство позволяет реализовать контроль шунтирования рельсовых цепей во время движения транспортного средства.

Устройство для контроля шунтирования рельсовых цепей, содержащее измерительный прибор со средством соединения с рельсовой цепью, на свободных концах которого установлены токосъемники, отличающееся тем, что средство соединения с рельсовой цепью выполнено в виде двух рычажных подпружиненных механизмов, каждый из которых смонтирован на соответствующей опоре буксы тележки транспортного средства, токосъемник выполнен в виде графитового башмака, установленного на конце упругой пластины, которая снабжена изолирующим элементом и закреплена на одной из соответствующих щек рычажного подпружиненного механизма, и ролика, смонтированного между щеками на нижней горизонтальной оси, установленной на нижних концах щек перпендикулярно направлению рельса с возможностью контакта одной из боковых сторон ролика с соответствующей боковой поверхностью головки рельса, а верхние концы щек установлены на верхней горизонтальной оси с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости в перегородках металлического уголка, который жестко закреплен в горизонтальной поперечной плоскости на выступающей части горизонтальной полки опоры буксы тележки транспортного средства с наружной стороны, причем концы пружины растяжения подпружиненного рычажного механизма закреплены соответственно на горизонтальной полке опоры буксы и в нижней части щек рычажного подпружиненного механизма.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожной автоматике. Система обеспечивает торможение поезда, проходящего по пути, при пересечении границы светофора, управляемого с поста управления.

Изобретение может применяться для любых типов локомотивов постоянного и переменного тока. В способе реализована функция добавления в базу данных о дополнительных типах подвижного состава и удаления предложенных типов для оптимизации процесса диагностирования.

Изобретение относится к устройствам оповещения об опасности наезда подвижным составом, предназначенным для автоматической звуковой сигнализации на пешеходном переходе через железнодорожные пути.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике. Устройство для диагностики состояния электрического сопротивления рельсовых линий в рельсовых цепях на участках железных дорог с электротягой переменного тока содержит регистратор, сумматор, делитель напряжения, пороговый элемент и блок сигнализации.

Изобретение относится к регулирующим, предупреждающим устройствам, устанавливаемым вдоль маршрута следования вагонов, локомотивов или составов или действующим между ними.

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, в частности к кодовым путевым трансмиттерам, и может быть использовано для управления трансмиттерными реле на участках железнодорожных линий с любым видом тяги поездов.

Изобретение относится к области позиционирования железнодорожных транспортных средств. Комплексная система позиционирования подвижных объектов на цифровой модели путевого развития станции содержит связанную с блоком вычисления дифференциальных поправок станцию спутниковой навигационной системы, блок сбора и обработки данных, включающий подключенный к базам данных и шлюзам процессор, блок позиционирования, включающий контроллер, подключенный к блоку памяти цифровых моделей станций и базам данных, автоматизированное рабочее место и размещенные на подвижных объектах навигационные коммуникационные устройства.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано в системах интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах скоростных, магистральных и малодеятельных участков железных дорог.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в станционных системах электрической централизации стрелок и сигналов маршрутного типа.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для регулирования движения поездов на перегоне. Система для регулирования движения поезда на перегоне содержит стационарные комплекты, каждый из которых состоит из вычислительного устройства автоматизированного рабочего места электромеханика и вычислительного устройства автоматизированного рабочего места дежурного по станции, первый и второй CAN-интерфейс, управляющий модуль, модуль интерфейса, модуль электрической централизации, модуль контроль сигналов рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации, модуль межстанционной связи. На локомотиве установлено комплексное локомотивное устройство безопасности, приемопередатчик, модуль управления тормозной системой поезда. Дополнительно в каждый стационарный комплект введены модуль радиоинтерфейса и модуль автоматической переездной сигнализации, которые соединены с вычислительным устройством автоматизированного рабочего места дежурного по станции и управляющим модулем через первый CAN-интерфейс. На локомотиве введен модуль логической обработки радиосигналов, соединенный с индикатором, при этом вход модуля логической обработки радиосигналов соединен через CAN-интерфейс с выходом приемопередатчика и выходом комплексного локомотивного устройства безопасности. Достигается повышение безопасности движения поездов за счет расширения функциональных возможностей системы. 1 ил.

Изобретение относится к методам неразрушающего контроля и может быть использовано для диагностики контрольных элементов устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС). Устройство диагностики контрольных элементов устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) включает электронный блок обнаружения и поиска дефектов на основе метода магнитной памяти металла (МПМ) с феррозондовым преобразователем (ФЗП) и электронный блок обнаружения и поиска дефектов вихретоковым методом с вихретоковым преобразователем (ВТП). Устройство также имеет электронный блок регистрации и обработки, связанный с электронным блоком обнаружения и поиска дефектов на основе метода МПМ и электронным блоком обнаружения и поиска дефектов вихретоковым методом. В результате повышается безопасность железнодорожного движения. 15 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта в части обеспечения безопасности процесса перевозок. Способ предупреждения нарушений режима скоростного движения на железнодорожном транспорте, вызванных повреждением рабочих поверхностей катания колесных пар в виде ползуна, обеспечивает защиту рельса от ударного воздействия поврежденным колесом и предупреждает нарастание износа поврежденного колеса на время движения состава поезда до ближайшего стационарного пункта технического обслуживания. На ободе поврежденного колеса монтируют "ложный бандаж", выполненный в виде сборной лепестковой конструкции, равномерное прижатие которой к колесу обеспечивается тягами-тандерами (талрепами). Причем внешняя рабочая поверхность "ложного бандажа" соответствует теоретическому профилю и габаритным размерам бандажа неповрежденного колеса. Полость между внутренней поверхностью "ложного бандажа" и площадкой износа рабочей поверхности обода колеса на участке ползуна заполняют пастой из композитного материала, способного к быстрому отвердеванию и сохранению в отвердевшем состоянии высоких прочностных качеств. Достигаются соблюдение скоростного режима и повышение безопасности движения поездов. 1 ил.
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит металлический корпус, в котором установлены материнская плата мини-АТС, на которой установлен контроллер базовых станций DECT, кросс-плата с разъемами для внешнего подключения к интерфейсам материнской платы мини-АТС, над материнской платой расположена металлическая платформа, на которой размещены блок питания мини-АТС и плата подогрева антенны со схемой защиты от перегрузки по току. Причем материнская плата мини-АТС посредством кросс-платы подключена к антенным модулям, системному телефону и блоку АССН-2, а центральная управляющая система содержит два антенных модуля, включающих две базовые станции DECT, которые подключены к материнской плате мини-АТС. Достигается повышение надежности системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда. 3 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике. Технический результат - повышение эффективности автоматизированной системы за счет анализа перевозочного процесса на железнодорожных участках полигона за анализируемый промежуток времени и определения влияния отказов технических средств (ТС) инфраструктуры на ход его выполнения на каждом участке. Система содержит центральный процессор, блоки ввода/вывода информации, памяти, отображения, анализа состояния технических объектов (ТО), анализа надежности ТО, оценки влияния отказов объектов на перевозочный процесс (ПП), расчета остаточного ресурса и показателей рисков, оптимизации распределения ресурсов, анализа хода выполнения ПП, поддержки принятия решений по повышению надежности объектов инфраструктуры (ОИ), формирования эталонных объектов, регистрации эксплуатационных и инвестиционных расходов, аппаратно-программные устройства комплексной автоматизированной системы учета, контроля устранения отказов ТС и анализа их надежности, единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой, автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения, единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами и системы диагностики ОИ. 3 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и связи. Система содержит установленные на станции базовую станцию, рабочее место дежурного по станции с аппаратно-программным устройством, дифференциальную станцию спутниковой навигации и блок определения расстояния между локомотивом и составителем, локомотивную радиостанцию маневрового локомотива, пульт машиниста и носимую радиостанцию составителя. Причем блок определения расстояния между локомотивом и составителем включает два формирователя данных, вычислитель и преобразователь. Локомотивная радиостанция дополнительно включает блок ввода/вывода таймслотов, дешифратор, приемопередатчик и приемник навигационных сигналов. Достигается повышение эффективности контроля маневровых работ на железнодорожной станции. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления. Система содержит на каждом из перегонов, ограниченных станциями, путевые устройства автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, постовые устройства электрической централизации, диспетчерский центр управления, линию проводной связи, радиоканал цифровой связи на основе щелевого волновода. Дополнительно в каждом тоннеле на противоположных входах установлены резервные путевые генераторы кодовых токовых сигналов. Причем на локомотивах поездов задействованы: бортовые устройства управления, графические дисплеи и дополнительно введенные блоки индуктивного приема сигналов от резервных путевых генераторов кодовых токовых сигналов. Достигается повышение безопасности движения поездов через тоннели. 1 ил.
Наверх