Автотракторный прицеп

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автотракторный прицеп содержит раму, переднюю и заднюю оси с колесами и кузов, снабженный боковыми и торцевыми бортами. На переднем торцевом борту кузова, в зоне сопряжения его с одним из боковых бортов, жестко закреплен расположенный в вертикальной плоскости прицепа стержень с подвижно установленной на нем, подпружиненной винтовой пружиной сжатия, втулкой с фиксатором ее положения относительно последнего. Втулка снабжена рычагом, несущим запасное колесо, снабженное фиксирующим его башмаком, установленным на торцевом борту упомянутого кузова. Достигается упрощение конструкции устройства, предназначенного для крепления запасных колес на прицепах. 2 ил.

 

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции автотракторных прицепов.

Известен прицеп СМЗ-810(2-ПН-4), описанный в книге "Автомобильные и тракторные прицепы" М.С. Высоцкий и др. М.: Машгиз, 1962 г. на стр.48-58 и показанный на фиг.33. Такой прицеп состоит из: дышла, передней оси с колесами, рамы, платформы, задней оси с колесами и жестко закрепленной на торцевой части платформы. Несмотря на свою эффективность использования, такой прицеп обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что монтаж и демонтаж запасного колеса, имеющего собственный вес порядка 80 кгс, достаточно трудоемок и поэтому в практике от производства таких работ обслуживающим персоналом нередко наблюдается травмирование последнего.

Известен также прицеп, на котором для исключения недостатка, описанного выше (см. АС СССР №1084159), используется устройство для крепления запасного колеса на раме прицепа. Такое устройство, несмотря на эффективность использования, сложно по конструкции и в случае отсутствия тягача при отказе одного из колес прицепа на нем невозможна замена запасного колеса, т.к. работа устройства основана на использовании гидросистемы тягача, которая позволяет осуществить работу гидроподъемника.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции устройства, предназначенного для крепления запасных колес на прицепах.

Поставленная цель достигается тем, что на переднем торцевом борту кузова в зоне сопряжения его с одним из боковых бортов жестко закреплен расположенный в вертикальной плоскости прицепа стержень с подвижно установленной на нем, подпружиненной винтовой пружиной сжатия, втулкой с фиксатором ее положения относительно последнего, причем втулка снабжена рычагом, несущим запасное колесо, снабженное фиксирующим его башмаком, установленным на торцевом борту упомянутого кузова.

На чертежах фиг.1 показан общий вид автотракторного прицепа сбоку, а на фиг.2 - вид его с торца со стороны дышла прицепа.

Автотракторный прицеп состоит из рамы 1 с подкатной тележкой 2 и колесами 3, на которой установлен кузов 4. На торцевой части кузова 4 в опорах 5 закреплен стержень 6 с подвижно размещенной на нем втулкой 7 с фиксатором 8, подпружиненной винтовой пружиной сжатия 9 относительно стержня 6. Втулка 7 жестко присоединена к рычагу 10, на котором с помощью болтов 11 закреплено запасное колесо 12, удерживаемое башмаком 13, фиксируемого фиксатором 14 относительно кузова 4.

Работает автотракторный прицеп следующим образом. Для замены аварийного колеса выполняют следующую операцию. Распускают фиксатор 14, удаляя его по стрелке A (см. фиг.2), что позволяет башмак 13 удалить от колеса по стрелке B (см. фиг.1), и после этого поворачивают по стрелке C запасное колесо 13, которое совместно с рычагом 10 и втулкой 7 движется в этом направлении до тех пор, пока запасное колесо 12 не займет положение, показанное на фиг.2 пунктиром. После этого, приложив усилие по стрелке E к запасному колесу 12 совместно с втулкой 7, перемещают запасное колесо 12 в этом же направлении, упруго деформируя винтовую пружину сжатия 9. Следует отметить, что жесткость этой пружины подобрана так, что под собственным весом запасное колесо 12 не может перемещаться в направлении стрелки E, а приложив усилие примерно 80-100 Н, запасное колесо 12 способно перемещаться в этом направлении. Как только запасное колесо 12 достигнет грунта, втулку 7 фиксируют фиксатором 8 на стержне 6, что позволяет демонтировать запасное колесо 12 с рычага 10, удалив болты его крепления 11. Затем запасное колесо 12 откатывают в сторону и к рычагу 10 присоединяют аварийное колесо прицепа. Закрепив болтами 11 это колесо на рычаге 10, фиксатор 8 распускают и с небольшим усилием, а также усилием, создаваемым ранее сжатой винтовой пружиной сжатия 9, колесо поднимают в сторону, противоположную стрелке E, и затем поворачивают его в направлении, противоположном стрелке C. Как только аварийное колесо займет положение, показанное на фиг.1 и фиг.2, башмак 13 переводят в исходное положение и фиксируют его фиксатором 14, перемещая его в направлении, противоположном стрелке A. Автотракторный прицеп готов к движению. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно позволяет без особых затрат ручного труда демонтировать запасное колесо и устанавливать на устройство аварийное.

Автотракторный прицеп, содержащий раму, переднюю и заднюю оси с колесами и кузов, снабженный боковыми и торцевыми бортами, отличающийся тем, что на переднем торцевом борту кузова, в зоне сопряжения его с одним из боковых бортов, жестко закреплен расположенный в вертикальной плоскости прицепа стержень с подвижно установленной на нем, подпружиненной винтовой пружиной сжатия, втулкой с фиксатором ее положения относительно последнего, причем втулка снабжена рычагом, несущим запасное колесо, снабженное фиксирующим его башмаком, установленным на торцевом борту упомянутого кузова.