Опорный цилиндр для самоусиливающегося гидравлического тормоза

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к тормозным системам транспортных средств. Устройство содержит присоединения, одно из которых соединено с механизмом для ввода механической растягивающей или сжимающей нагрузки, другое присоединение выполнено с возможностью жесткого соединения с рамой, а также рабочий цилиндр и поршневой блок. Поршневой блок частично и подвижно расположен в рабочем цилиндре и вместе с ним ограничивает заполненную гидравлической жидкостью гидравлическую камеру. Присоединения соединены с рабочим цилиндром или поршневым блоком с помощью присоединительных средств. Присоединительные средства содержат полые втулочные блоки, причем каждый втулочный блок образует захваты. Захваты в случае растягивающей нагрузки входят в контакт с выполненными на поршневом блоке или рабочем цилиндре упорными заплечиками, так что захваты и упорные заплечики образуют растягивающие соединительные средства. Тормозное устройство содержит подвижное соединительное звено для прижатия тормозной накладки к поверхности торможения и заполненный гидравлической жидкостью, соединенный с соединительным звеном тормозной исполнительный элемент для создания прижимного усилия, вводимого через соединительное звено в тормозную накладку. При торможении устройство для создания давления создает в связанной с тормозным исполнительным элементом через гидропроводы гидравлической камере гидравлическое давление. Достигается упрощение конструкции устройства. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к устройству создания гидравлического давления вследствие растягивающей или сжимающей нагрузки, содержащему присоединения, одно из которых соединено с механизмом для ввода механической растягивающей или сжимающей нагрузки, другое жестко соединяется с рамой, а также рабочий цилиндр и поршневой блок, который по меньшей мере частично и подвижно расположен в рабочем цилиндре и вместе с ним ограничивает заполненную гидравлической жидкостью гидравлическую камеру.

Изобретение относится также к тормозному устройству для торможения подвижной массы, содержащему подвижное соединительное звено для прижатия тормозной накладки к поверхности торможения и заполненный гидравлической жидкостью, соединенный с соединительным звеном тормозной исполнительный элемент для создания прижимного усилия, вводимого соединительным звеном в тормозную накладку, причем тормозная накладка посредством механизма соединена с устройством создания давления, которое крепится на раме затормаживаемой массы, причем при торможении устройство создания давления создает в связанной с тормозным исполнительным элементом через гидропроводы гидравлической камере гидравлическое давление.

Такое устройство создания давления и такое тормозное устройство уже известны из публикации WO 2008/031701 А1. В ней раскрыто самоусиливающееся гидравлическое тормозное устройство, располагающее тормозным исполнительным элементом для создания прижимного усилия. Создаваемое тормозным исполнительным элементом гидравлическое сжимающее усилие вводится через механический соединительный элемент в тормозные накладки, которые с фрикционным замыканием прижимаются к вращающемуся тормозному диску. Тормозная накладка не опирается на раму, как в обычных тормозах, например на шасси поезда или автомобиля. Напротив, тормозные накладки опираются через целесообразный рычажный механизм на столб гидравлической жидкости. Эта гидравлическая жидкость расположена в гидравлической камере устройства создания давления, причем устройство создания давления выполнено в виде цилиндра синхронного хода. Он включает в себя рабочий цилиндр, разделенный поршнем на две напорные камеры, причем в одной из них давление создается при сжимающей нагрузке, а в другой - при растягивающей нагрузке. Эти гидравлические камеры связаны гидропроводами с тормозным исполнительным элементом так, что с ним связана гидравлическая камера с более высоким давлением, в результате чего созданное в ней давление приводит к усилению гидравлического давления в тормозном исполнительном элементе. Таким образом, происходит самоусиление. Оно регулируется с помощью средств регулирования. Известному тормозному устройству присущ тот недостаток, что устройство создания давления выполнено в виде цилиндра синхронного хода, из-за чего для его возврата в исходное положение требуются гидравлический выпрямитель и клапан. Однако гидравлическое выпрямление является сложным и дорогостоящим.

Помимо использования гидроцилиндра двойного действия известно также использование двух гидроцилиндров одинарного действия, например двух плунжерных цилиндров, в качестве устройства создания давления в самоусиливающемся гидравлическом тормозе, причем в одном плунжерном цилиндре давление создается при сжимающей нагрузке, а в другой - при растягивающей нагрузке. Гидравлические камеры плунжерных цилиндров также связаны с тормозным исполнительным элементом, так что также в этом случае достигается самоусиление. Использование двух плунжерных цилиндров является сложным и дорогостоящим из-за необходимой гидроразводки.

Задачей изобретения является создание устройства создания давления и тормозного устройства описанного выше рода, которые имели бы простую и недорогую конструкцию.

Эта задача решается согласно изобретению за счет того, что присоединения с помощью присоединительных средств соединены с рабочим цилиндром или поршневым блоком, причем присоединительные средства выполнены так, что в одной и той же гидравлической камере давление создается при растягивающей и сжимающей нагрузках.

Целью изобретения является ввод растягивающих и сжимающих усилий в устройство создания давления так, чтобы рост давления происходил в одной и той же гидравлической камере. Гидравлическая камера посредством целесообразных и размещенных на ее гидравлическом выходе гидропроводов связана с тормозным исполнительным элементом гидравлического тормоза, в результате чего возникает самоусиливающийся гидравлический тормоз. Чтобы возникающие при торможении растягивающие и сжимающие усилия можно было вводить в одну и ту же гидравлическую камеру, согласно изобретению предусмотрено использование взаимодействующих между собой упоров и контропор, так что поршневой блок нагружен независимо от направления введенного усилия по сравнению с рабочим цилиндром, причем введенное усилие опирается непосредственно на столб гидравлической жидкости. Упоры и контропоры называются здесь в целом присоединительными средствами. Они создают эффективную связь между выводом и рабочим цилиндром и/или поршневым блоком. Согласно изобретению эффективная поверхность поршня одинакова в обоих направлениях замедляющего усилия, введенного в виде сжимающей или растягивающей нагрузки. Поскольку требуется только одна гидросхема, обеспечивается компактная конструкция. Тормозной исполнительный элемент связан с гидравлической камерой целесообразно через регулирующий блок. Согласно изобретению по сравнению с решениями из уровня техники реализовано меньше герметичных мест, а следовательно, с меньшими затратами и меньшей массой. По сравнению с решением с двумя плунжерными цилиндрами согласно изобретению создается меньшая гидравлическая емкость, благодаря чему требуется меньше гидравлической жидкости. Предложенное устройство создания давления и, тем самым, предложенное тормозное устройство требуют меньше места, а по сравнению с уровнем техники - меньше затрат на обслуживание. Также возможна простая замена устройства создания давления, поскольку оно связано с затормаживаемой массой или тормозным суппортом только в двух местах, а именно на присоединениях. Таким образом, обеспечиваются как простая связь с затормаживаемой массой, так и совместимая связь с традиционными тормозами.

Предпочтительным образом присоединительные средства содержат полые втулочные блоки, причем каждый втулочный блок образует захваты, которые при растягивающей нагрузке входят в контакт с упорными заплечиками, выполненными на поршневом блоке или рабочем цилиндре, в результате чего захваты и упорные заплечики образуют растягивающие соединительные средства. Каждый втулочный блок целесообразно жестко соединен с присоединением. Так, например, каждое присоединение выполнено на втулочном блоке. Полое выполнение втулочного участка обеспечивает свободный ход поршневого блока или рабочего цилиндра в одном направлении, что обеспечивает движение каждого втулочного блока как относительно поршневого блока, так и относительно рабочего цилиндра. Втулочные блоки могут действовать как в качестве растягивающих соединительных средств, так и в качестве сжимающих соединительных средств, для чего они образуют целесообразные контропоры и захваты. При этом захваты действуют как в качестве поводка, так и в качестве контропоры или упора. В качестве контропоры захваты действуют, например, в случае сжимающей нагрузки. Другими словами, растягивающие соединительные средства в смысле этого варианта осуществления изобретения включают в себя выполненные на втулочных блоках контропоры, к которым прилегают поршневой блок и рабочий цилиндр. Растягивающие соединительные средства включают в себя выполненные на втулочных блоках захваты, которые вступают в контакт с упорными заплечиками, выполненными на поршневом блоке и/или на рабочем цилиндре. Присоединительные средства включают в себя, разумеется, как растягивающие, так и сжимающие соединительные средства.

Предпочтительным образом при сжимающей нагрузке захваты одного из втулочных блоков прилегают к рабочему цилиндру, причем поршневой блок прилегает к нажимной контропоре, так что захваты и нажимные контропоры образуют нажимные соединительные средства.

Целесообразно нажимная контропора является внутренней стенкой другого втулочного блока. Другими словами, нажимная контропора не выполнена на втулочном блоке, захваты которого прилегают к нажимному цилиндру.

Согласно одному предпочтительному варианту осуществления изобретения рабочий цилиндр выполнен в виде цилиндрической трубы, которая по меньшей мере частично расположена в одном из полых втулочных блоков и имеет фланцевый участок в качестве упорного заплечика, который в случае растягивающей нагрузки входит в контакт с захватами упомянутого втулочного блока.

Предпочтительным образом поршневой блок содержит расположенный в одном их втулочных блоков поводок и расположенный в рабочем цилиндре ограничивающий гидравлическую камеру поршень, причем поршень и поводок соединены между собой проходящим через гидравлическую камеру поршневым штоком, а поводок охватывает сзади захваты соответствующего втулочного блока. Термин «охватывает сзади» означает здесь то, что поводок имеет поперек направления растяжения больший диаметр, чем внутренний диаметр сквозного отверстия втулочного блока, через которое проходит поршневой шток.

Целесообразно в гидравлической камере расположена пружина сжатия, опирающаяся на поршневой блок и рабочий цилиндр. Пружина сжатия переводит подвижный поршневой блок или подвижный рабочий цилиндр в их относительное исходное положение. В этом исходном положении давление в гидравлической камере приблизительно равно атмосферному давлению.

Гидравлическая камера через компенсационное отверстие связана с заполненным гидравлической жидкостью гидробаком. Таким образом, может подсасываться достаточно гидравлической жидкости, так что при увеличении объема гидравлической камеры она заполнена достаточным количеством гидравлической жидкости.

Как уже сказано, гидравлическая камера сообщена с тормозным исполнительным элементом или тормозным цилиндром гидравлического тормоза, в результате чего происходит самоусиление.

Предпочтительным образом имеются регулирующие средства для регулирования замедляющего усилия, которое в виде растягивающей или сжимающей нагрузки вводится через механизм в присоединительные средства устройства создания давления. Согласно этому предпочтительному варианту самоусиливающийся гидравлический тормоз может произвольно регулироваться с помощью предложенного устройства создания давления, так что возникает настраиваемое замедление при торможении. Чтобы можно было регулировать это самоусиление, имеется регулирующий блок в виде целесообразных клапанов, посредством которых устройство создания давления связано с тормозным исполнительным элементом. Здесь следует указать на то, что в рамках изобретения не регулируется усилие, с которым тормозные накладки прижимаются к движущейся поверхности торможения. Напротив, в рамках изобретения можно настраивать непосредственно замедляющее усилие. Им является усилие, с которым тормозные накладки опираются на столб гидравлической жидкости. Это точно соответствует усилию, с которым замедляется затормаживаемая масса.

Другие целесообразные варианты осуществления и преимущества изобретения являются объектом нижеследующего описания примеров его осуществления со ссылкой на чертежи, причем одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаково действующие детали. На чертежах изображено:

фиг.1 - первый пример выполнения устройства создания давления в исходном положении без введенного усилия;

фиг.2 - устройство создания давления из фиг.1 при сжимающей нагрузке;

фиг.3 - устройство создания давления из фиг.1 при растягивающей нагрузке;

фиг.4 - устройство создания давления из фиг.1 при сжимающей нагрузке, причем сжимающее усилие вводится в другое присоединение;

фиг.5 - устройство создания давления из фиг.1 при растягивающей нагрузке, причем сжимающее усилие вводится в другое присоединение.

На фиг.1 изображен пример выполнения устройства 1 создания давления в исходном положении. В этом исходном положении в одно из присоединений не вводится никакое усилие. Давление в гидравлической камере приблизительно равно атмосферному давлению. Это положение имеет место в незаторможенном состоянии, т.е. при отпущенном тормозе. Устройство 1 содержит первое присоединение 2, которое посредством рычажного механизма (не показан) соединено с тормозным суппортом фрикционного тормоза. Тормозной суппорт посредством целесообразных соединительных средств соединен с тормозным цилиндром, имеющим тормозную гидравлическую камеру, в которой в процессе торможения создается давление. Тормозная гидравлическая камера ограничена подвижным тормозным поршнем. Созданное в тормозной гидравлической камере давление обеспечивает перемещение тормозного поршня и, тем самым, движение торможения, которое через соединительные средства вводится в тормозные накладки тормозного суппорта. Таким образом, тормозные накладки прижимаются к затормаживаемой массе, например тормозному диску локомотива. За счет вращательного движения тормозных дисков тормозной суппорт увлекается с фрикционным замыканием. Другими словами, замедляющее усилие вводится в тормозной суппорт, который опирается не на раму затормаживаемой массы, а на устройство 1.

Возникающее при торможении замедляющее усилие 19 вводится в виде сжимающей нагрузки сначала в первое присоединение 2. Кроме того, устройство 1 располагает вторым присоединением 3, которое жестко закреплено на раме затормаживаемой массы, например на шасси локомотива. Поэтому присоединение 3 изображено на фиг.1 контропорой.

Присоединение 2 жестко соединено с втулочным блоком 4. Он выполнен полым и имеет сквозное отверстие 5, ограничительная стенка которого образует захваты 6, входящие в контакт с поводком 7 в случае растягивающей нагрузки. Поводок 7 является частью поршневого блока 8, который помимо него располагает поршневым штоком 9 и поршнем 10. При этом поршневой шток 9 проходит через гидравлическую камеру 11, заполненную гидравлической жидкостью, такой как гидравлическое масло. Гидравлическая камера 11 ограничена рабочим цилиндром, выполненным в виде цилиндрической трубы 12, и поршнем 10.

Цилиндрическая труба 12 своим концом 13 входит во второй полый втулочный блок 14, прочно соединенный с присоединением 3. С точки зрения затормаживаемой массы, втулочный блок 14 расположен неподвижно. Точнее говоря, цилиндрическая труба 12 своим концом 13 проходит через сквозное отверстие 15 втулочного блока 14, ограничительная стенка которого также образует захваты 16. На конце 13 цилиндрической трубы 12 выполнен фланцевый участок 17, действующий в качестве упорного заплечика, причем захваты 16 образуют растягивающую контропору, которая препятствует вытягиванию цилиндрической трубы 12 из втулочного блока 14. Открытая на конце 13 цилиндрическая труба 12 герметично закрыта поршнем 10 поршневого блока 8, что препятствует вытеканию гидравлической жидкости. Сквозное отверстие 15 втулочного блока 14 поднутрено со стороны фланцевого участка 17 цилиндрической трубы 12, что ограничивает ее продольное перемещение.

Втулочный блок 4 выполнен так, что он имеет на своей обращенной от присоединения 2 стороне сквозное отверстие 5, через которое проходит поршневой шток 9. Расположенный на свободном конце поршневого штока 9 поводок 7 охватывает сзади сквозное отверстие 5, т.е. имеет поперек направления растяжения больший диаметр поверхности, чем сквозное отверстие 5. При растягивающей нагрузке захваты 6 вводят растягивающее движение в поводок 7. При сжимающей нагрузке захваты 6 прижимаются к цилиндрической трубе 12 и действуют в качестве контропор или жесткого продолжения присоединения 2.

На фиг.2 устройство 1 из фиг.1 изображено при сжимающей нагрузке, при которой сжимающее усилие 19 вводится по стрелке в присоединение 2. Видно, что втулочный блок 4 действующими в качестве жесткого продолжения присоединения 2 захватами 6 прижат к цилиндрической трубе 12, в результате чего она своим концом 13 перемещается внутрь втулочного блока 14. При этом прилегающий к его неподвижной внутренней стенке 20 неподвижный поршень 10 вдавливается в цилиндрическую трубу 12, вследствие чего гидравлическая камера 11 уменьшается. Таким образом, гидравлическая жидкость в ней нагружается давлением. Посредством гидравлического соединения (не показано) повышается гидравлическое давление тормозного исполнительного элемента (не показан), в результате чего возникает самоусиливающийся гидравлический тормоз. Для регулирования самоусиления в гидропроводе предусмотрены клапаны. Только полноты ради следует отметить, что гидропровод соединен с гидравлическим выводом (не показан) рабочего цилиндра 12.

На фиг.3 устройство 1 из фиг.1 изображено при растягивающей нагрузке, причем растягивающее усилие 22 или, другими словами, замедляющее усилие в качестве растягивающей нагрузки вводится в присоединение 2. В этом случае фланцевый участок 17 образует упор растяжения, упирающийся в неподвижные захваты 16 втулочного блока 14, так что цилиндрическая труба 12 удерживается на затормаживаемой массе с жесткостью на растяжение. Упор растяжения называется здесь также упорным заплечиком. За счет контакта между поводком 7 и захватами 6 происходит перемещение поршневого блока 8 влево в направлении замедляющего усилия 19, причем поршень 10 движется влево, уменьшая объем гидравлической камеры 11 в неподвижно удерживаемой цилиндрической трубе 12.

В самой гидравлической камере 11 расположена пружина сжатия 18, которая в состоянии без усилия, т.е. при отсутствии замедляющего усилия 19, заботиться о том, чтобы объем гидравлической камеры 11 снова увеличивался, снова перемещая поршневой блок 8 или цилиндрическую трубу 12 обратно в исходное положение на фиг.1. Чтобы и в этом случае снова можно было принимать необходимую гидравлическую жидкость, гидравлическая камера 11 посредством соединительного гидропровода (не показан) соединена с гидробаком или компенсационной емкостью (не показаны).

На фиг.4 устройство 1 из фиг.1 изображено при сжимающей нагрузке 19, причем по сравнению с фиг.2 устройство 1 повернуто на 180°, а сжимающее или замедляющее усилие 19 вводится в показанном направлении в присоединение 3, которое в устройстве 1 на фиг.2 жестко соединено с рамой затормаживаемой массы. На фиг.4, напротив, присоединение 2 жестко присоединено к упомянутой раме. Видно, что втулочный блок 14 своей внутренней стенкой 20 прилегает к поршню 10, переместив его внутрь трубы 12, причем объем гидравлической камеры 11 уменьшается. Поршневой шток 9 и поводок 7 перемещаются внутри первого полого втулочного блока 4. Последний обеспечивает, тем самым, свободный ход жесткого поршневого блока 8 в случае сжимающей нагрузки 19. Свободный ход соответствует расстоянию между поводком 7 и противоположной ему внутренней стенкой 21 втулочного блока 4.

На фиг.5 устройство 1 из фиг.4 изображено при растягивающей нагрузке 22. Видно, что захваты 16 за счет своего контакта с действующим в качестве упорного заплечика фланцевым участком 17 трубы 12 движутся от втулочного блока 4. За счет контакта поводка 7 с захватами 6 втулочного блока 4 поршневой блок 8 неподвижно удерживается на массе, уменьшая объем гидравлической камеры 11 и тем самым нагружая гидравлическую жидкость давлением.

1. Устройство (1) для создания давления для создания гидравлического давления вследствие растягивающей или сжимающей нагрузки, содержащее
- присоединения (3), одно из которых соединено с механизмом для ввода механической растягивающей или сжимающей нагрузки, а другое присоединение (2, 3) выполнено с возможностью жесткого соединения с рамой,
- рабочий цилиндр (12) и
- поршневой блок (8), который по меньшей мере частично и подвижно расположен в рабочем цилиндре (12) и вместе с ним ограничивает заполненную гидравлической жидкостью гидравлическую камеру (11),
причем присоединения (2, 3) соединены с рабочим цилиндром (12) или поршневым блоком (8) с помощью присоединительных средств (4, 7, 14, 17), причем присоединительные средства (4, 7, 14, 17) выполнены с возможностью нагружения давлением одной и той же гидравлической камеры (11) при растягивающей и сжимающей нагрузках, отличающееся тем, что присоединительные средства содержат полые втулочные блоки (4, 14), причем каждый втулочный блок (4, 14) образует захваты (6, 16), которые в случае растягивающей нагрузки (22) входят в контакт с выполненными на поршневом блоке (8) или рабочем цилиндре (12) упорными заплечиками (7, 17), так что захваты (6, 16) и упорные заплечики (7, 17) образуют растягивающие соединительные средства.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в случае сжимающей нагрузки (19) захваты (6) одного из втулочных блоков (4) прилегают к рабочему цилиндру (12), причем поршневой блок (8) прилегает к контропоре (20), так что захваты (6) и контропора (20) образуют сжимающие соединительные средства.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что контропора является внутренней стенкой (20) другого втулочного блока (14).

4. Устройство по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что рабочий цилиндр выполнен в виде цилиндрической трубы (12), которая по меньшей мере частично расположена в одном из полых втулочных блоков (14) и имеет фланцевый участок (17) в качестве упорного заплечика, который в случае растягивающей нагрузки (22) входит в контакт с захватами (16) упомянутого втулочного блока (14).

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поршневой блок (8) содержит расположенный в одном из втулочных блоков (4) поводок (7) и расположенный в рабочем цилиндре (12) ограничивающий гидравлическую камеру (11) поршень (10), причем поршень (10) и поводок (7) соединены между собой посредством поршневого штока (9), а поводок (7) охватывает сзади захваты (6) втулочного блока (4), в котором он расположен.

6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в гидравлической камере (11) расположена пружина (18) сжатия, опирающаяся на рабочий цилиндр (12) и поршневой блок (8).

7. Тормозное устройство для торможения подвижной массы, содержащее подвижное соединительное звено для прижатия тормозной накладки к поверхности торможения и заполненный гидравлической жидкостью, соединенный с соединительным звеном тормозной исполнительный элемент для создания прижимного усилия, вводимого через соединительное звено в тормозную накладку, причем тормозная накладка посредством механизма соединена с устройством (1) для создания давления, которое выполнено с возможностью закрепления на раме затормаживаемой массы, причем при торможении устройство для создания давления создает в связанной с тормозным исполнительным элементом через гидропроводы гидравлической камере гидравлическое давление, отличающееся тем, что устройство для создания давления является устройством (1) для создания давления по одному из пп.1-6.

8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что оно содержит регулирующие средства для регулирования замедляющего усилия (19, 22), вводимого в виде растягивающей или сжимающей нагрузки через упомянутый механизм в присоединения устройства (1) для создания давления.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к дисковым тормозным механизмам. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, зажимное устройство, два установочных винта, регулировочное устройство и расположенный на тормозном рычаге, проходящий в направлении его поворота сегмент цилиндрического зубчатого колеса.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, в частности к дисковым тормозам транспортных средств. Дисковый тормоз содержит плавающую скобу, тормозной поршень, приводимым в действие посредством преобразующего движение патрона, задняя часть которого упирается в дно гнезда, выполненного в скобе под этот патрон, и включает в себя вал управления, проходящий через дно гнезда.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, в частности к дисковым тормозам транспортных средств. Дисковый тормоз содержит плавающую скобу и тормозной поршень, приводимый в действие посредством преобразующего движение патрона, задняя часть которого упирается в дно гнезда, выполненного в скобе под этот патрон, и включает в себя вал управления, проходящий через дно гнезда.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, в частности к дисковым тормозам транспортных средств. Дисковый тормоз содержит плавающую скобу, тормозной поршень, приводимый в действие посредством преобразующего движение патрона, задняя часть которого упирается в дно гнезда, выполненного в скобе под этот патрон, и включает в себя вал управления, проходящий через дно гнезда.

Изобретение относится к области машиностроения. Соединительное устройство в сборе для использования при передаче усилия включает в себя корпус, в который частично помещен поворотный диск.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к области тормозных устройств рельсовых транспортных средств. Тормозное устройство содержит рабочий тормозной цилиндр с приводимым в действие рабочей жидкостью поршнем, а также со стояночным тормозным устройством с установленным с возможностью поворота рычагом управления, вращательное движение которого передается на вал.

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормозного механизма. Регулировочное устройство (1) предназначено для регулировки износа тормозных накладок (23) и пневматически управляемого дискового тормозного механизма (20) с тормозным диском (20).

Изобретение относится к пневматическому дисковому тормозу. Пневматический дисковый тормоз содержит охватывающую тормозной диск (2) скобу (1) дискового тормозного механизма, а также выполненные с возможностью прижатия к тормозному диску (2) по обеим сторонам тормозные накладки (3), одна из которых со стороны прижима выполнена с возможностью приведения в действие с помощью поворотного относительно оси эксцентрика тормозного рычага (5) прижимного устройства.

Изобретение относится к пневматическому дисковому тормозу. Пневматический дисковый тормоз содержит охватывающую тормозной диск скобу (1) тормозного механизма, накладки (2) тормозной колодки, выполненные с возможностью их прижатия с двух сторон к тормозному диску, одна из которых приводится в действие посредством тормозного рычага (5), выполненного с возможностью поворота вокруг оси эксцентрика зажимного устройства, к которому прилегает с торцевой стороны шток (6) тормоза, присоединенный с другой стороны к накладке (2) тормозной колодки со стороны зажима или к соединенной с ней направляющей пластине (9), два расположенных в одном направлении и на расстоянии нажимных штока (4), соответственно присоединенных к скобе (1) и к накладке (2) или к направляющей пластине (9), а также устройство самоусиления.

Группа изобретений изобретений относится к области транспорта, в частности к дисковым тормозным системам. Дисковый тормоз содержит суппорт, исполнительное устройство и крепежное устройство для закрепления исполнительного устройства на суппорте.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля. Устройство включает датчики вращения колес, барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес, магнитоэлектрические приводы тросов, тросы, шайбы, закрепленные на концах тросов, элементы штатного стояночного тормоза, бортовую сеть автомобиля, блок управления и кабеля.

Изобретение относится к области тормозных систем рельсовых транспортных средств. Тормозная система содержит множество тормозных исполнительных органов и сенсорное устройство.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств. Устройство содержит барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств. Устройство содержит барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств. Устройство содержит барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств. Устройство содержит барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля. Устройство содержит барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля. .

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к гидравлическим тормозным системам. Гидравлическая тормозная система содержит прижимной элемент, заполненный рабочей жидкостью исполнительный орган и дистанционные средства для регулировки воздушного зазора между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза. Дистанционные средства содержат гидроаккумулятор для накопления заданного объема рабочей жидкости при минимальном давлении. Исполнительный орган тормозной системы имеет тормозной цилиндр, в котором проходит установленный продольно подвижно тормозной поршень. Тормозной поршень и тормозной цилиндр ограничивают тормозную возвратную камеру. Для отвода прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза тормозная возвратная камера исполнительного органа тормозной системы выполнена с возможностью соединения с гидроаккумулятором. Объем рабочей жидкости гидроаккумулятора определяет расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза в отпущенном положении тормозной системы так, что исключены механические упорные или стопорные средства. Способ регулирования воздушного зазора заключается в том, что для отвода прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза ограниченную тормозным поршнем и тормозным цилиндром тормозную возвратную камеру исполнительного органа тормозной системы соединяют с гидроаккумулятором, так что упомянутый заданный объем рабочей жидкости вводится в тормозную возвратную камеру, при этом подвижно установленный тормозной поршень перемещают, причем лишь объемом рабочей жидкости ограничено это перемещение и тем самым определено расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза в отпущенном положении тормозной системы. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности системы. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 1 ил.
Наверх