Регулировка воздушного зазора в гидравлической тормозной системе


 


Владельцы патента RU 2550651:

СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к гидравлическим тормозным системам. Гидравлическая тормозная система содержит прижимной элемент, заполненный рабочей жидкостью исполнительный орган и дистанционные средства для регулировки воздушного зазора между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза. Дистанционные средства содержат гидроаккумулятор для накопления заданного объема рабочей жидкости при минимальном давлении. Исполнительный орган тормозной системы имеет тормозной цилиндр, в котором проходит установленный продольно подвижно тормозной поршень. Тормозной поршень и тормозной цилиндр ограничивают тормозную возвратную камеру. Для отвода прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза тормозная возвратная камера исполнительного органа тормозной системы выполнена с возможностью соединения с гидроаккумулятором. Объем рабочей жидкости гидроаккумулятора определяет расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза в отпущенном положении тормозной системы так, что исключены механические упорные или стопорные средства. Способ регулирования воздушного зазора заключается в том, что для отвода прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза ограниченную тормозным поршнем и тормозным цилиндром тормозную возвратную камеру исполнительного органа тормозной системы соединяют с гидроаккумулятором, так что упомянутый заданный объем рабочей жидкости вводится в тормозную возвратную камеру, при этом подвижно установленный тормозной поршень перемещают, причем лишь объемом рабочей жидкости ограничено это перемещение и тем самым определено расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза в отпущенном положении тормозной системы. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности системы. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение касается гидравлической тормозной системы для торможения движущейся массы, содержащей прижимной элемент для прижатия к рабочей поверхности тормоза с фрикционным замыканием, заполненный рабочей жидкостью исполнительный орган тормозной системы для создания вводимого в прижимной элемент нажимного усилия и дистанционные средства для регулировки воздушного зазора между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза при отпущенном положении тормозной системы.

Изобретение касается, кроме того, способа регулирования воздушного зазора гидравлической тормозной системы.

Подобная гидравлическая тормозная система и подобный способ уже известны из общепринятого уровня техники. Для отпуска фрикционного тормоза тормозные накладки или другие фрикционные элементы, обозначенные здесь в совокупности термином «прижимной элемент», должны быть отведены от рабочей поверхности тормоза. При этом обратный ход приводного устройства, служащий для отвода, должен быть ограничен упором для того, чтобы тормозная накладка при отпуске тормозной системы удалялась не слишком далеко от рабочей поверхности. Для ограничения хода, в зависимости от того, выполнена ли тормозная система активной или пассивной, имеются различные технические решения.

Задача изобретения заключается в создании гидравлической тормозной системы вышеназванного типа, являющейся экономичной, легкой и надежной.

Данная задача, исходя из вышеназванной тормозной системы, решается изобретением благодаря тому, что дистанционные средства содержат гидроаккумулятор для накопления заданного объема рабочей жидкости при минимальном давлении, при этом гидроаккумулятор может соединяться с исполнительным органом тормозной системы, благодаря чему исключены механические упорные или стопорные средства.

Исходя из названного выше способа задача решается изобретением благодаря тому, что для отвода прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза для создания перемещения прижимного элемента используется заданный объем рабочей жидкости, находящейся под заданным давлением, при этом лишь использованный для этого объем рабочей жидкости ограничивает перемещение прижимного элемента и тем самым определяет расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза в отпущенном состоянии тормозной системы.

Согласно изобретению, воздушный зазор между прижимным элементом и какой-либо рабочей поверхностью тормоза, то есть, иными словами, расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза, устанавливается даже не с помощью механических упоров или стопорных средств. Согласно изобретению, используется ограниченный объем рабочей жидкости, который вызывает также ограниченное перемещение прижимного элемента. Прижимной элемент представляет собой, например, тормозную накладку, тормозную колодку или иной фрикционный элемент, при этом рабочая поверхность тормоза выполнена, например, на тормозном диске без возможности поворота соединенном с мостом рельсового транспортного средства. В отличие от этого возможен также вариант, что рабочая поверхность тормоза представляет собой поверхность рельса, колеса или аналогичную поверхность. Тормозная система может представлять собой, в принципе, активную или также пассивную тормозную систему. В активных гидравлических тормозных системах вследствие установленного гидравлического давления прижимной элемент с фрикционным замыканием прижимается к рабочей поверхности тормоза, так что на основании действия трения между парами трения регулируется замедление при торможении. В рамках изобретения для отпуска этого фрикционного замыкания используется заданный объем рабочей жидкости при нормативном давлении или диапазоне давлений. При этом объем рабочей жидкости определяет обратный ход прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза, то есть расстояние между обеими фрикционными парами в отпущенном положении тормозной системы. Необходимый для отпуска объем накапливается до и/или в течение процесса торможения. Накапливание обычно осуществляется в гидроаккумуляторе. Гидроаккумулятор представляет собой, например, гидравлическую полость гидроцилиндра, в который подвижно проходит гидравлический поршень, при этом гидравлический поршень вместе с гидроцилиндром герметично ограничивает гидроаккумулятор. Гидравлический поршень давит на рабочую жидкость с желаемым заданным минимальным давлением, создаваемым, например, посредством натяжения пружины, установленной снаружи гидравлической полости и опирающейся одной стороной на гидравлический поршень и другой стороной на гидроцилиндр. Благодаря предлагаемому регулированию зазора между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза отпадает необходимость в дорогостоящем механическом ограничении. Это, в свою очередь, означает, что предлагаемая гидравлическая тормозная система является весьма легкой и экономичной. Кроме того, предлагаемая гидравлическая тормозная система является более надежной и обладает более высокой возможностью использования, поскольку, в отличие от механических составляющих, не могут наступать усталостные проявления или иные процессы остаривания.

Из практических соображений для отвода прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза исполнительный орган тормозной системы может быть соединен с гидроаккумулятором, при этом объем рабочей жидкости гидроаккумулятора определяет расстояние между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза в отпущенном положении тормозной системы.

Согласно этой предпочтительной усовершенствованной разработке изобретения, гидроаккумулятор взаимодействует с исполнительным органом тормозной системы, при этом их взаимодействие может регулироваться или устанавливаться посредством обычных коммутационных средств.

Для прижатия прижимного элемента к рабочей поверхности тормоза предпочтительно предусмотрена нажимная пружина. Согласно этой предпочтительной усовершенствованной разработке создана пассивная тормозная система. Пассивная тормозная система содержит пружину, которая при отсутствующем гидравлическом давлении в исполнительном органе тормозной системы прижимает прижимной элемент к рабочей поверхности тормоза и тем самым создает фрикционное замыкание. На основе фрикционного замыкания происходит торможение движущейся массы. Для отпуска прижимного элемента от рабочей поверхности тормоза требуется гидравлическое давление. Требуемая для отвода рабочая жидкость подготавливается гидроаккумулятором.

Исполнительный орган тормозной системы обычно снабжен тормозным цилиндром, в котором проходит установленный с продольным перемещением тормозной поршень, при этом тормозной поршень и тормозной цилиндр ограничивают по меньшей мере одну тормозную камеру.

Из практических соображений тормозной цилиндр представляет собой дифференциальный цилиндр. В дифференциальных цилиндрах поршневой шток, жестко соединенный с тормозным поршнем, выполнен лишь на одной стороне тормозного поршня. По этой причине образованы две разные по величине эффективные поверхности, поскольку на штоковой стороне только кольцевая поверхность проявляет действие, а на обратной штоку стороне поршня действует вся поверхность поршня. Поэтому, если давление на обеих сторонах поршня одинаково по величине, то происходит смещение поршня в направлении штоковой стороны. Это предпочтительно, например, из соображений безопасности, поскольку, например, при выходе из строя гидравлической системы поршня дифференциальный цилиндр всегда смещается к одной стороне. Это может оказаться достаточным для того, чтобы выполнить желаемое тормозящее действие.

Из практических соображений исполнительный орган тормозной системы посредством регулировочного клапана соединен с трубопроводом высокого давления и/или с трубопроводом низкого давления, при этом трубопровод высокого давления и трубопровод низкого давления соответственно заполнены рабочей жидкостью, и давление рабочей жидкости в трубопроводе высокого давления выше давления рабочей жидкости в трубопроводе низкого давления. Регулировочный клапан устанавливает, какое существует давление на какой стороне дифференциального цилиндра.

Гидроаккумулятор из практических соображений соединен с трубопроводом высокого давления.

Согласно предпочтительной форме выполнения изобретения, прижимной элемент через соединительные средства укреплен на насосе, скрепленном с каркасом затормаживаемой массы, содержащем заполненный рабочей жидкостью опорный цилиндр и взаимодействующий с ним опорный поршень, при этом опорный цилиндр через гидропроводы сообщается с исполнительным органом тормозной системы. Согласно этой предпочтительной усовершенствованной разработке создана гидравлическая тормозная система с самоусилением. При этом к прижимному элементу должно быть сначала приложено лишь небольшое начальное усилие, создающее фрикционное замыкание между прижимным элементом и рабочей поверхностью тормоза. Прижимной элемент через обычный механизм поддерживается даже не каркасом затормаживаемой массы, а гидравлическом столбом, находящимся в опорном цилиндре. В опорный цилиндр вдается опорный поршень, соединенный с прижимным элементом, например, посредством обычного рычажного механизма. Прижимной элемент является частью дополнительного зажимного приспособления или, иными словами, суппорта тормоза, который закреплен не, как это имеет место обычно в уровне техники, на каркасе затормаживаемой массы. Напротив, тормозной элемент или суппорт тормоза установлен подвижно. Поэтому на основании движения затормаживаемой массы при фрикционном замыкании в суппорт тормоза подается усилие, которое через обычный рычажный механизм вводится в опорный поршень. Опорный поршень сжимает гидравлический столб опорного цилиндра, благодаря чему в результате соединения между опорным цилиндром и тормозным цилиндром давление в исполнительном органе тормозной системы увеличивается.

Из соображений целесообразности предложенный способ осуществлен таким образом, что заданный объем рабочей жидкости для отпуска тормозной системы вводят в гидравлическую полость исполнительного органа тормозной системы, при этом происходит перемещение подвижно установленного тормозного поршня, ограничивающего гидравлическую полость.

Дополнительные примеры осуществления и преимущества изобретения являются предметом последующего описания примера осуществления предложенной гидравлической тормозной системы с учетом приложенного чертежа, который схематически поясняет пример осуществления предложенной тормозной системы.

На чертеже представлен пример осуществления предложенной тормозной системы 1 в схематическом изображении, при этом в нижней части чертежа показано устройство 1 в частичном разрезе в виде сверху, и в верхней части чертежа показана тормозная система 1 в частичном разрезе в виде сбоку. Как видно, гидравлическая тормозная система 1 содержит контур 2 высокого давления и контур 3 низкого давления, которые соответственно соединены с гидроаккумулятором 4 и с баком 5 низкого давления. Контур 2 высокого давления и контур 3 низкого давления через аналоговый регулировочный клапан 6, служащий как тормозной клапан, соединены с исполнительным органом 8 тормозной системы, снабженным тормозным цилиндром 9 и прижимным элементом 14. Тормозной цилиндр 9 разделен тормозным поршнем 10 на тормозную камеру 12 и тормозную возвратную камеру 11. От тормозного поршня 10 стыковочный шток 13 проходит к прижимному элементу 14, предусмотренному для прижатия к тормозному диску 15. Тормозной диск 15, например, без возможности поворота соединен с мостом рельсового транспортного средства. Кроме того, между тормозным цилиндром 9 и прижимным элементом 14 установлена предварительно натянутая нажимная пружина 16, которая опирается одной стороной на прижимной элемент, а другой стороной на тормозной цилиндр 9. Можно видеть, что тормозной цилиндр 9 выполнен как дифференциальный цилиндр. Иными словами, стыковочный шток 13 установлен лишь на одной стороне тормозного поршня 10, в результате образованы разные по величине рабочие поверхности на тормозном поршне 10. Тыльная относительно поршневого штока сторона тормозного поршня 10 имеет большую по величине рабочую поверхность, поскольку на стороне поршневого штока только кольцевая поверхность может быть нагружена давлением рабочей жидкости. Из-за этого при равенстве давлений на обеих сторонах происходит фрикционное замыкание между прижимным элементом 14 и рабочей поверхностью 15 тормоза. Приложенное при этом к прижимному элементу 14 тормозное усилие поддерживается нажимной пружиной 16.

Исполнительный орган 8 тормозной системы со своим тормозным цилиндром 9, прижимным элементом 14, нажимной пружиной 16 и стыковочным штоком 13 вместе с регулировочным клапаном 6 является частью дополнительного зажимного приспособления 17, которое - как показано двойной стрелкой - не жестко, а подвижно установлено на каркасе 24 рельсового транспортного средства. При этом дополнительное зажимное приспособление 17 через соединительные элементы 18 опирается на заполненный рабочей жидкостью опорный цилиндр 19, который жестко соединен с каркасом 24 затормаживаемого рельсового транспортного средства. Кроме того, соединительные элементы 18 соединены с выступающим в опорный цилиндр 19 опорным поршнем 20. Опорный цилиндр 19 выполнен как так называемый блок цилиндров, рабочие поверхности опорных поршней 20 на обеих сторонах равны. Опорный поршень 20 разделяет опорный цилиндр 19 на опорную камеру 21 и выходную камеру 22. Опорная камера 21 и выходная камера 22 через гидропроводы соединены с контуром 3 низкого давления, соответственно, с контуром 2 высокого давления. Для контролирования гидравлического давления установлены измерительные датчики 25, которые с входной стороны нагружаются гидравлическим давлением Р, а на выходной стороне вырабатывают напряжение U, соответствующее гидравлическому давлению Р.

Работа предложенной гидравлической тормозной системы заключается в следующем: для запуска процесса торможения, например, устанавливают равенство давлений между тормозной камерой 12 и тормозной возвратной камерой 11. Благодаря пружине 16 и разным по величине рабочим поверхностям тормозного поршня 10 происходит смещение прижимного элемента 14 к рабочей поверхности 15 тормоза с фрикционным замыканием. Рабочая поверхность 15 тормоза вращается при перемещении рельсового транспортного средства, в результате чего к прижимному элементу 14 и тем самым ко всему дополнительному зажимному приспособлению 17 благодаря фрикционному замыканию между прижимным элементом 14 и рабочей поверхностью 15 тормоза прикладывается усилие. Это усилие воздействует на гидравлический столб на выходе 22. В выходной камере 22 давление рабочей жидкости повышается. Если величина давления в выходной камере 22 выше величины давления в контуре 2 высокого давления, то открывается обратный клапан 23, при этом повышается гидравлическое давление в исполнительном органе 8 тормозной системы и тем самым усилие, с которым прижимной элемент надавливает на рабочую поверхность тормоза. Поскольку рельсовое транспортное средство может перемещаться в двух направлениях, то сказанное относится также к опорной камере 21. Одновременно в процессе торможения в гидроаккумуляторе 4 накапливается определенный дополнительный объем рабочей жидкости. Общий объем рабочей жидкости гидроаккумулятора определяет последующее расстояние между прижимным элементом 14 и рабочей поверхностью 15 тормоза.

Для отпуска тормозной системы регулировочный клапан 6 соединяет контур 2 высокого давления и тем самым гидроаккумулятор 4 с возвратной камерой 11 исполнительного органа 8 тормозной системы. Благодаря давлению в гидроаккумуляторе 4 тормозной поршень 10 с увеличением объема возвратной камеры 11 перемещается, при этом прижимной элемент 14 отводится от рабочей поверхности 15 тормоза с образованием зазора. Этот отвод происходит до тех пор, пока не будет выбран весь объем рабочей жидкости гидроаккумулятора 4. Иными словами, объем накопленной в гидроаккумуляторе рабочей жидкости определяет обратный ход прижимного элемента 14 от рабочей поверхности 15 тормоза.

1. Гидравлическая тормозная система (1) для торможения движущейся массы, содержащая
прижимной элемент (14) для прижатия к рабочей поверхности (15) тормоза с фрикционным замыканием,
заполненный рабочей жидкостью исполнительный орган (8) тормозной системы для создания вводимого в прижимной элемент (14) нажимного усилия, причем исполнительный орган (8) тормозной системы имеет тормозной цилиндр (9), в котором проходит установленный продольно подвижно тормозной поршень (10), при этом тормозным поршнем (10) и тормозным цилиндром (9) ограничена по меньшей мере одна тормозная камера (12),
и дистанционные средства для регулировки воздушного зазора между прижимным элементом (14) и рабочей поверхностью (15) тормоза, когда тормозная система (1) находится в отпущенном положении, причем
дистанционные средства содержат гидроаккумулятор (4) для накопления заданного объема рабочей жидкости при минимальном давлении,
отличающаяся тем, что тормозной поршень (10) и тормозной цилиндр (9) ограничивают тормозную возвратную камеру (11), и что для отвода прижимного элемента (14) от рабочей поверхности (15) тормоза тормозная возвратная камера (11) исполнительного органа (8) тормозной системы выполнена с возможностью соединения с гидроаккумулятором (4), при этом объем рабочей жидкости гидроаккумулятора (4) определяет расстояние между прижимным элементом (14) и рабочей поверхностью (15) тормоза в отпущенном положении тормозной системы (1), так что исключены механические упорные или стопорные средства.

2. Гидравлическая тормозная система (1) по п. 1, отличающаяся нажимной пружиной (16) для прижатия прижимного элемента (14) к рабочей поверхности (15) тормоза.

3. Гидравлическая тормозная система (1) по п. 1, отличающаяся тем, что тормозной цилиндр (9) выполнен как дифференциальный цилиндр.

4. Гидравлическая тормозная система (1) по п. 3, отличающаяся тем, что исполнительный орган (8) тормозной системы посредством регулировочного клапана (6) соединен с трубопроводом (2) высокого давления и/или с трубопроводом (3) низкого давления, при этом трубопровод (2) высокого давления и трубопровод (3) низкого давления соответственно заполнены рабочей жидкостью, и давление рабочей жидкости в трубопроводе (2) высокого давления выше давления рабочей жидкости в трубопроводе (3) низкого давления.

5. Гидравлическая тормозная система (1) по п. 4, отличающаяся тем, что гидроаккумулятор (4) соединен с трубопроводом (2) высокого давления.

6. Гидравлическая тормозная система (1) по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что прижимной элемент (14) через соединительные средства (18) опирается на генератор (19, 20) давления, выполненный с возможностью прикрепления к каркасу затормаживаемой массы и содержащий заполненный рабочей жидкостью опорный цилиндр (19) и взаимодействующий с ним опорный поршень (20), при этом опорный цилиндр (19) через гидропроводы (2, 3) сообщается с исполнительным органом (8) тормозной системы.

7. Способ регулирования воздушного зазора между прижимным элементом (14) гидравлической тормозной системы и рабочей поверхностью (15) тормоза,
в котором заполненный рабочей жидкостью исполнительный орган (8) тормозной системы для прижатия прижимного элемента (14) к рабочей поверхности (15) тормоза с фрикционным замыканием создает вводимое в прижимной элемент (14) нажимное усилие, причем исполнительный орган (8) тормозной системы имеет тормозной цилиндр (9), в котором проходит установленный продольно подвижно тормозной поршень (10) таким образом, что тормозной поршень (10) и тормозной цилиндр (9) ограничивают тормозную камеру (12), и
в котором для отвода прижимного элемента (14) от рабочей поверхности (15) тормоза для создания перемещения прижимного элемента используют накопленный в гидроаккумуляторе (4) заданный объем рабочей жидкости, находящейся под заданным давлением,
отличающийся тем, что для отвода прижимного элемента (14) от рабочей поверхности (15) тормоза ограниченную тормозным поршнем (10) и тормозным цилиндром (9) тормозную возвратную камеру (11) исполнительного органа (8) тормозной системы соединяют с гидроаккумулятором (4), так что упомянутый заданный объем рабочей жидкости вводится в тормозную возвратную камеру (11), причем подвижно установленный тормозной поршень (10) перемещают и причем лишь объемом рабочей жидкости ограничено это перемещение и тем самым определено расстояние между прижимным элементом (14) и рабочей поверхностью (15) тормоза в отпущенном положении тормозной системы.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Автоматический механизм регулировки зазора для тормоза транспортного средства по первому варианту содержит корпус, комплект шестерен, размещенный в корпусе, одностороннюю муфту в сборе и адаптерную часть.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Автоматический механизм регулировки зазора для тормоза транспортного средства по первому варианту содержит корпус, комплект шестерен, регулировочный механизм и адаптерную часть.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Способ установки регулировочного устройства на пневматически управляемом дисковом тормозном механизме включает в себя этапы, на которых: устанавливают регулировочное устройство в заранее отрегулированном исходном положении в установочный винт тормозного механизма; соединение приводного кольца регулировочного устройства с вращающимся рычагом тормозного механизма и центрирование посредством упорного кольца регулировочного устройства осуществляют в выемке суппорта тормозного механизма; позиционируют регулировочное устройство посредством его поворота; устанавливают регулировочное устройство на тормозном механизме посредством фиксации упорного кольца на суппорте тормозного механизма при помощи фиксирующего элемента.

Изобретение относится к регулятору тягового механизма для барабанного тормоза. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к регуляторам зазора для тормозной системы транспортного средства. .

Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. .

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к тормозным рычагам барабанных тормозов. .

Изобретение относится к тормозному рычагу, крепящемуся к шлицевому валу с S-образным разжимным кулачком автомобильного барабанного тормоза и соединяемому с толкателем тормозного цилиндра.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для регулирования зазора в колодочных тормозах транспортных средств. .

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к тормозным системам транспортных средств. Устройство содержит присоединения, одно из которых соединено с механизмом для ввода механической растягивающей или сжимающей нагрузки, другое присоединение выполнено с возможностью жесткого соединения с рамой, а также рабочий цилиндр и поршневой блок.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к дисковым тормозным механизмам. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, зажимное устройство, два установочных винта, регулировочное устройство и расположенный на тормозном рычаге, проходящий в направлении его поворота сегмент цилиндрического зубчатого колеса.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, в частности к дисковым тормозам транспортных средств. Дисковый тормоз содержит плавающую скобу, тормозной поршень, приводимым в действие посредством преобразующего движение патрона, задняя часть которого упирается в дно гнезда, выполненного в скобе под этот патрон, и включает в себя вал управления, проходящий через дно гнезда.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, в частности к дисковым тормозам транспортных средств. Дисковый тормоз содержит плавающую скобу и тормозной поршень, приводимый в действие посредством преобразующего движение патрона, задняя часть которого упирается в дно гнезда, выполненного в скобе под этот патрон, и включает в себя вал управления, проходящий через дно гнезда.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, в частности к дисковым тормозам транспортных средств. Дисковый тормоз содержит плавающую скобу, тормозной поршень, приводимый в действие посредством преобразующего движение патрона, задняя часть которого упирается в дно гнезда, выполненного в скобе под этот патрон, и включает в себя вал управления, проходящий через дно гнезда.

Изобретение относится к области машиностроения. Соединительное устройство в сборе для использования при передаче усилия включает в себя корпус, в который частично помещен поворотный диск.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к области тормозных устройств рельсовых транспортных средств. Тормозное устройство содержит рабочий тормозной цилиндр с приводимым в действие рабочей жидкостью поршнем, а также со стояночным тормозным устройством с установленным с возможностью поворота рычагом управления, вращательное движение которого передается на вал.

Изобретение относится к регулировочному устройству для дискового тормозного механизма. Регулировочное устройство (1) предназначено для регулировки износа тормозных накладок (23) и пневматически управляемого дискового тормозного механизма (20) с тормозным диском (20).

Изобретение относится к пневматическому дисковому тормозу. Пневматический дисковый тормоз содержит охватывающую тормозной диск (2) скобу (1) дискового тормозного механизма, а также выполненные с возможностью прижатия к тормозному диску (2) по обеим сторонам тормозные накладки (3), одна из которых со стороны прижима выполнена с возможностью приведения в действие с помощью поворотного относительно оси эксцентрика тормозного рычага (5) прижимного устройства.

Изобретение относится к пневматическому дисковому тормозу. Пневматический дисковый тормоз содержит охватывающую тормозной диск скобу (1) тормозного механизма, накладки (2) тормозной колодки, выполненные с возможностью их прижатия с двух сторон к тормозному диску, одна из которых приводится в действие посредством тормозного рычага (5), выполненного с возможностью поворота вокруг оси эксцентрика зажимного устройства, к которому прилегает с торцевой стороны шток (6) тормоза, присоединенный с другой стороны к накладке (2) тормозной колодки со стороны зажима или к соединенной с ней направляющей пластине (9), два расположенных в одном направлении и на расстоянии нажимных штока (4), соответственно присоединенных к скобе (1) и к накладке (2) или к направляющей пластине (9), а также устройство самоусиления.

Изобретение относится к машиностроению , а именно к дисковым тормозам, и может быть использовано в подъемнотранспортном оборудовании. .
Наверх