Промежуточное раздельное крепление рельсов



Промежуточное раздельное крепление рельсов
Промежуточное раздельное крепление рельсов
Промежуточное раздельное крепление рельсов
Промежуточное раздельное крепление рельсов
Промежуточное раздельное крепление рельсов
Промежуточное раздельное крепление рельсов

 


Владельцы патента RU 2551053:

Буряков Геннадий Федорович (RU)

Изобретение относится к промежуточному раздельному креплению рельсов и, в частности, к конструкции клеммы и рельсовой подкладки. Конструкция раздельного крепления рельсов включает две клеммы и рельсовую подкладку. Опорная поверхность клеммы на стороне рельсовой подкладки, вместе с прилегающими к ней вертикальными поверхностями, выполнена полуцилиндрами со сферическими сопряжениями. Рельсовая подкладка для установки клемм имеет два углубления, соответствующих их форме и размерам. В результате упрощается конструкция клеммы, повышается надежность и долговечность крепления рельсов. 6 ил.

 

Изобретение относится к промежуточному раздельному креплению рельсов и, в частности, к конструкции клеммы и рельсовой подкладки.

Известна конструкция клеммы ГОСТ 22343-90 и рельсовых подкладок ГОСТ 16277-93, применяемых в конструкции раздельного клеммно-болтового крепления рельсов. В пазы реборд заводят клеммные болты. На каждый клеммный болт одевается п-образная клемма, затем закручивают гайку с пружинной шайбой. Одной поверхностью клемма опирается на рельсовую подкладку, другой - прижимает рельс к рельсовой подкладке.

Смещение клеммы относительно рельсовой подкладки ограничено зазорами между ребордой и самой клеммой, а также усилием затяжки клеммного болта. Отсутствие фиксации клеммы в горизонтальной плоскости относительно рельсовой подкладки снижает эффективность такого крепления.

В качестве прототипа выбрана конструкция промежуточного раздельного крепления рельсов, защищенная патентом RU 2486306 С1, МПК Е01В 9/38, опубликованным 27.06.2013, Бюл. №18. В этой конструкции клемма изготавливается из двух листов и двух шипов, соединенных между собой сваркой. Для шипов двух клемм в рельсовой подкладке выполнены четыре отверстия - по два на каждой стороне. Шипы, вставленные с зазором в отверстия, выполненные для них в рельсовой подкладке, фиксируют клемму в горизонтальной плоскости, позволяя угловые смещения клеммы при выполнении функции прижима рельса.

Операции сборки и сварки, применяемые при изготовлении клеммы прототипа, усложняют и удлиняют технологию ее изготовления.

Задачей, решаемой предлагаемым изобретением, является усовершенствование конструкции клеммы и рельсовой подкладки. Новая конструкция клеммы исключает сборочные операции. Отдельные поверхности клеммы имеют дополнительные функции взаимодействия с другими деталями крепления (листовыми пружинами, рельсовой подкладкой). При этом сохраняются функции прототипа по фиксации клеммы относительно рельсовой подкладки.

Технический результат от предлагаемого изобретения заключается в упрощении конструкции клеммы. Из технологического процесса исключается операция сварки, что ведет к снижению затрат и времени на изготовление. Повышается надежность и долговечность.

Указанный результат достигается тем, что опорная поверхность клеммы на стороне рельсовой подкладки, вместе с прилегающими к ней вертикальными поверхностями, выполнена полуцилиндрами со сферическими сопряжениями, а рельсовая подкладка имеет два соответствующих углубления для установки клемм.

Предлагаемые изменения в конструкции клеммы и рельсовой подкладки можно применить не только в прототипе, но и в раздельном клеммно-болтовом креплении рельсов. Фиксация клеммы в углублении рельсовой подкладки приведет к снижению высоты реборд и самой клеммы.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:

Фиг.1 - клемма для прижима рельса листовыми пружинами;

Фиг.2 - вид А фиг.1;

Фиг.3 - сборка клеммы на рельсовой подкладке;

Фиг.4 - разрез Б-Б фиг.3;

Фиг.5 - клемма с отверстием для крепления;

Фиг.6 - вид Б фиг.5.

Клемма 1 фиг.1, 2, предназначенная для прижима рельса листовыми пружинами, изготовлена из стального листа толщиной "а1". В верхней части на клемме выполнена площадка 2 фиг.1, 2 шириной "а2" и высотой "а3", через которую листовые пружины прижимают клемму к рельсу. Клемма имеет поверхность 3 фиг.1, 2 шириной "а4" фиг.2, которой она прижимает рельс. Опорная поверхность 4 фиг.1, 2, которой клемма опирается на рельсовую подкладку, в сечении имеет толщину "а5" фиг.1 и длину "а6" фиг.2. Опорная поверхность 4 фиг.1, 2 и примыкающие к ней вертикальные поверхности 5 фиг.2 выполнены полуцилиндром радиусом "Ra7" фиг.1. Сопряжение опорной поверхности 4 фиг.1, 2 с примыкающими к ней вертикальными поверхностями 5 фиг.2 выполнено сферой радиусом "Ra7" фиг.2.

На рельсовой подкладке 6 фиг.3, 4 на внешней поверхности от реборд 7 фиг.3 для клеммы 1 выполнено два углубления 8 фиг.3, 4 полуцилиндрической поверхностью радиусом "Ra7" со сферическими сопряжениями радиусом "Ra7" фиг.4. Длина углубления 8 фиг.4 на рельсовой подкладке 6 фиг.4 "а6", что равно длине опорной поверхности 4 фиг.2. Высота углубления 8 фиг.6 равна "а8". Таким образом, два углубления на рельсовой подкладке соответствуют опорной поверхности клеммы.

Клемма 9 фиг.5, 6 с отверстием 10 фиг.5 изготавливается по размерам клеммы ГОСТ 22343-90. Опорная поверхность 11 фиг.5, 6, которой клемма 9 фиг.5, 6 опирается на рельсовую подкладку, имеет толщину "а5" фиг.5 и длину "а6" фиг.6. Опорная поверхность 11 фиг.6 и примыкающие к ней вертикальные поверхности 12 фиг.4 на длине "а9" фиг.6 выполнены полуцилиндром радиусом "Ra7" фиг.5 и сопрягаются сферой радиусом "Ra7" фиг.6.

Установка клеммы, предназначенной для прижима рельса листовыми пружинами, на рельсовую подкладку с рельсом выполняется следующим образом. На рельсовую подкладку фиг.3, 4 (предварительно уложенную на шпалу с упругой прокладкой) между ребордами 7 укладывается подрельсовая прокладка, затем рельс. С двух сторон от реборд на углубления 8 устанавливают две клеммы 1.

Клеммы с отверстием предложенной конструкции при сборке одеваются на клеммные болты и устанавливают в углубления, выполненные для них в рельсовой подкладке с двух сторон от реборд.

В процессе эксплуатации на клемму воздействуют несколько факторов. Во первых, - деформация рельс при прохождении подвижного состава. Во вторых, - происходит износ подрельсовой прокладки и ее толщина уменьшается. В обоих случаях клемма, уложенная в полуцилиндрическое углубление рельсовой подкладки, будет совершать угловые повороты. Следующим фактором воздействия на клемму является напряжение рельс, вызванное изменением их температуры. Предложенная конструкция исключает перемещения клеммы относительно рельсовой подкладки в горизонтальной плоскости. Величина разрядки температурных напряжений рельса зависит только от величины усилия прижима клеммы и коэффициента трения между рельсом и клеммой.

Выбор размеров предлагаемой конструкции клеммы и рельсовой подкладки обусловлен следующими соображениями. Толщина листа "а1" выбирается из расчета прочности клеммы от воздействия максимального усилия ее прижима. Ширина площадки "а2" и ее высота "а3" должны обеспечить параметры прижима клеммы листовыми пружинами. Величина радиуса полуцилиндрических поверхностей клеммы фиг.1, 2, 3, 4 "Ra7" должна быть на 1-2 мм больше половины толщины опорного листа "а5", что позволит качественно без заусенцев изготовить эти поверхности. Для обеспечения ожидаемых угловых поворотов клеммы размер глубины цилиндрического углубления на рельсовой подкладке "а8" фиг.6 должен быть на 1-2 мм меньше "Ra7". Размеры площадок 2, 3, 4 фиг.1 необходимо проверить на смятие от максимального усилия прижима клеммы. В некоторых случаях, когда не лимитируется размер углубления "а8" фиг.4, толщина нижней поверхности клеммы "а5" может быть равной толщине листа "а1". Размер "а6" для клемм ГОСТ 22343-90 равен этой ширине, указанной в ГОСТе, минус припуск на мехобработку. Для клемм, предназначенных для прижима рельса листовыми пружинами, размер "а6" может быть на 15-20 мм меньше.

Клемму, предназначенную для прижима рельса листовыми пружинами, можно изготовить из стального листа операцией гибкой. Механическая обработка полуцилиндрических поверхностей, сферических сопряжении клеммы, углублений в рельсовой подкладке выполняется фрезерованием.

В итоге предложена универсальная конструкция клеммы и рельсовой подкладки для разных конструкций промежуточного крепления рельсов. Клемма неподвижно фиксируется относительно рельсовой подкладки в горизонтальной плоскости и обеспечивает угловые повороты при прижиме рельс. Повышается надежность и долговечность клеммы за счет упрощения ее конструкции.

Промежуточное раздельное крепление рельсов, включающее две клеммы и рельсовую подкладку, отличающееся тем, что опорная поверхность клемм на стороне рельсовой подкладки, вместе с прилегающими к ней вертикальными поверхностями, выполнена полуцилиндрами со сферическими сопряжениями, а рельсовая подкладка для установки клемм имеет два углубления, соответствующих их форме и размерам.



 

Похожие патенты:

Изобретение касается системы для крепления рельса на основании (U) и предназначенной для такой системы (1) направляющей пластины (7, 8). Система включает заклиниваемый по отношению к основанию (U) с помощью крепежного элемента (15, 16) пружинящий элемент (9, 10) с, по меньшей мере, одним пружинным рычагом (48.

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для сопряжения рельса с элементами анкерного рельсового скрепления. Нарельсовая изолирующая прокладка анкерного рельсового скрепления содержит объединенные в единую конструкцию верхнюю 1 и нижнюю 2 вертикальные полки, а также нарельсовую полку 3.
Изобретение относится к области машиностроения и металлургии, в частности к изготовлению пружинного изделия в виде упругой клеммы верхнего строения пути, подверженных высоким нагрузкам в эксплуатации.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования в железнодорожных путях магистрального и промышленного транспорта, метрополитенов и трамвайного хозяйства в сочетании с щебеночным балластным слоем.

Изобретение относится к железнодорожному пути и предназначено для использования в устройствах промежуточного крепления рельсов к шпалам. Изолирующий упор рельсового скрепления содержит верхнюю поверхность, опорную поверхность для контакта с верхней стороной подошвы рельса, опорную поверхность для контакта с боковой стороной подошвы рельса и боковую опорную поверхность для опоры на анкер рельсового скрепления, выполненную под углом α=0-10° к вертикальной плоскости.

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к конструкциям клемм, используемым в промежуточных рельсовых скреплениях для крепления железнодорожных рельсов к шпалам.

Изобретение относится к рельсовым скреплениям. .

Изобретение относится к области крепления рельса к подрельсовому основанию. .

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к конструкциям клемм, используемым в промежуточных рельсовых скреплениях для крепления железнодорожных рельсов к шпалам.

Изобретение относится к железнодорожному пути. .

Изобретение относится к комплекту из направляющей пластины (1) для бокового крепления рельса (S) и клинового элемента (2) для регулирования положения рельса (S) относительно опоры (G), к которой прикреплена направляющая пластина (1) в положении монтажа.

Изобретение относится к конструкции рельсовой подкладки промежуточного раздельного крепления железнодорожных рельсов. Рельсовая подкладка состоит из плоского основания и двух реборд.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования в железнодорожных путях магистрального и промышленного транспорта, метрополитенов и трамвайного хозяйства в сочетании с щебеночным балластным слоем.

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к безболтовому рельсовому скреплению, которое содержит рельсовую подкладку, прикрепляемую к подрельсовому основанию, две головки для крепления рельса, амортизирующую подрельсовую прокладку, две пружинные В-образные клеммы, два монорегулятора, надавливающих на концевые усы клемм для осуществления прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм.

Изобретение относится к конструкции промежуточного раздельного крепления железнодорожных рельсов. .

Изобретение относится к области рельсовых скреплений. .

Изобретение относится к строительству железных дорог, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам.

Изобретение относится к устройствам крепления рельсов к твердому основанию с помощью упругого крепежного элемента (клеммы, прижимной пружины), изготовленного из стальной пластины или полосовой пружинной стали, и предназначено главным образом для крепления железнодорожных рельсов к бетонным шпалам.

Изобретение относится к области железнодорожной техники и может найти применение в верхнем строении пути (с железобетонными шпалами, аналогичными Ш-1-1 ТУ 5864-019-1133-7151-95) без ограничения по массе и скорости движения поездов, а также метрополитена и трамвайных линий.

Изобретение относится к устройству верхнего строения железнодорожного пути, в частности к устройству крепления рельса. Рельсовое скрепление содержит взаимодействующую с подошвой рельса (2) пружинную клемму (3), скобу (4), болт (5) и зафиксированную в шпале от поворота гайку (6).
Наверх