Устройство для буксировки подводных аппаратов подводной лодкой



Устройство для буксировки подводных аппаратов подводной лодкой
Устройство для буксировки подводных аппаратов подводной лодкой

 


Владельцы патента RU 2551874:

Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации (RU)
Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" (RU)

Изобретение относится к области кораблестроения и касается буксировки подводных аппаратов, в частности спасательных, подводной лодкой. Предложено устройство для буксировки подводных аппаратов подводной лодкой, устанавливаемое на палубу ПЛ в районе комингс-площадки. Устройство имеет проставку с дублирующим опорным кольцом, позволяющим осуществлять посадку спасательного ПА на ПЛ, и соединяется с камерой присоса ПЛ посредством тубуса с болтами по окружности. Устройство снабжено с торцов двумя подпружиненными разнонаправленными пружинами качающимися консолями, которые оканчиваются V-образными ловушками гайдропа ПА. На V-образных ловушках установлены гидроакустические маяки ближнего привода и карабины для захвата буксирного рыма ПА. Технический результат заключается в повышении эффективности проведения спасательной операции. 2 ил.

 

Изобретение относится к области судостроения, а именно к устройствам для буксировки одного плавсредства другим.

Из практики мореплавания известны следующие способы буксировки плавсредств:

- на тросе за кормой судна;

- путем толкания буксируемого судна перед собой (например, две сцепленные бортами баржи толкает один буксир);

- буксировка у борта судна на швартовных концах.

Известно также устройство для буксировки (доставки) спасательного подводного аппарата (ПА) DSRV (фиг.1) на палубе подводной лодки ВМС США (прототип).

Указанное устройство имеет ряд недостатков, а именно:

- для доставки спасательного ПА требуется специальное дооборудование ПЛ с постановкой в завод;

- водоизмещение транспортируемого ПА ограничено 50-60 м3 для дизельных ПЛ из-за снижения остойчивости ПЛ при погружении (в «горлышке»);

Из изложенного видно, что о доставке на палубе дизельных ПЛ самоходных спасательных контейнеров для временного размещения и проведения декомпрессии спасенных подводников водоизмещением более 100 м3 не может быть и речи.

Положительным является то, что буксируемый спасательный ПА установлен на комингс-площадке ПЛ. Это позволяет экипажу ПА свободно переходить из ПЛ в ПА и обратно как в надводном, так и в подводном положении.

Задачей настоящего изобретения является создание устройства для буксировки (доставки) спасательных ПА и самоходных спасательных контейнеров (ССК) любой многоцелевой (атомной или дизельной) ПЛ без специального ее дооборудования в заводе.

Поставленная задача может быть решена с помощью устройства, устанавливаемого на носовую или кормовую комингс-площадку ПЛ, имеющего проставку с тубусом и рядом болтов для ее крепления к камере присоса ПЛ и две подпружиненные качающиеся консоли по бокам с V-образными ловушками гайдропа на концах и снабженных приводными гидроакустическими маяками.

Конструкция устройства для буксировки представлена на фиг.2.

Цифрами на фиг.2 обозначены: 1 - опорное кольцо комингс-площадки ПЛ, 2 - проставка, 3 - дублирующее опорное кольцо камеры присоса, 4 - подпружиненная разнонаправленными пружинами качающаяся консоль, 5 - V-образная ловушка гайдропа ПА (ССК), 6 - гидроакустические маяки ближнего привода правой консоли, 7 - гидроакустические маяки ближнего привода левой консоли, 8 - гидроакустический маяк дальнего привода, 9 - буксируемые спасательные ПА или ССК, 10 - цилиндры по бокам проставки с установленными в них разнонаправленными пружинами, 11 - тубус проставки, 12 - болты для крепления устройства к внутренней поверхности камеры присоса ПЛ, 13 - вертикальная стенка камеры присоса ПЛ, 14 - палуба ПЛ, 15 - карабин для захвата буксирного рыма ПА, ССК.

Используется заявленное устройство следующим образом.

С помощью портового крана (или автокрана) у пирса устройство опускается на носовую или кормовую комингс-площадку ПЛ. Один из матросов опускается в камеру присоса и закручивает до отказа болты 12 равномерно по всей поверхности камеры присоса (см. узел F на фиг.2). Теперь устройство для буксировки закреплено на ПЛ. Наличие в буксирном устройстве дублирующего опорного кольца комингс-площадки 3 позволит использовать последнее для посадки спасательного ПА при передаче спасенных подводников на ПЛ.

Консоли 4 подпружинены разнонаправленными пружинами, находящимися в цилиндрах 10, и могут отклоняться вверх и вниз от среднего положения. Это необходимо при всплытии ПЛ в надводное положение вместе с буксируемым ПА или ССК. Они способны отслеживать волну и снижать нагрузки на узел крепления ПА, ССК к консоли. В подводном положении при буксировке ПА, ССК (которые вывешены до нулевой плавучести) консоли под действием разнонаправленных пружин самоцентруются в горизонтальном положении.

После закрепления устройства для буксировки ПА (ССК) у пирса ПЛ переходит в район приема ПА (ССК) и погружается без хода на перископную глубину.

ПА (ССК) в подводном положении выходит на приводной маяк 8, сближается с ПЛ и наводится на левую или правую ловушку гайдропа, ориентируясь по приводным маякам ближнего привода (6 или 7). Затем зависает над ловушкой гайдропа 5, выпускает гайдроп (на 2-3 м), дает задний ход и трос гайдропа попадает в щель ловушки. Затем ПА (ССК) выбирает излишек троса с тем, чтобы буксирный рым ПА (ССК) приблизился к карабину 15.

После этого второй ПА или ССК выходит на другую ловушку гайдропа и цепляется гайдропом за нее. В случае если необходимо буксировать только один ПА или ССК, то для симметрии гидродинамического потока второй ПА (ССК) можно заменить небольшим тормозным парашютом, создающим аналогичное гидродинамическое сопротивление.

ПЛ дает малый ход и всплывает в позиционное положение, буксируя ПА или ССК на тросе гайдропа. Затем ПЛ останавливается и двое матросов из боцманской команды выходят на палубу ПЛ. Один из них по консоли подходит к стыковочному узлу 15 (второй страхует его, обвязав капроновым фалом и оставаясь на палубе ПЛ). Для обеспечения безопасности целесообразно на каждой консоли наварить тонкие перекладины (ребра) и снабдить ее заваливающимся поручнем, что технически легко выполнимо.

Дойдя до стыковочного узла, матрос подтягивает ПА (ССК) к себе, пристегивает буксирный рым ПА (ССК) к карабину 15, после этого трос гайдропа ослабевает и уже не испытывает значительных нагрузок. Это позволяет буксировать ПА (ССК) на переходе к месту аварии ПЛ на больших скоростях и осуществлять всплытие ПЛ в крейсерское положение при значительном волнении моря.

В надводном положении ПЛ консоли свободно качаются на волнении, при этом в крейсерском положении ПЛ они сильно опущены вниз под действием веса ПА (ССК). Разнонаправленные пружины консолей создают подъемную силу порядка 2-3 тонн. Это обеспечивает удержание рубки ПА (ССК) и части носовой оконечности над водой при нулевой вывеске. Указанное обстоятельство позволяет экипажу ПА (ССК) заходить в ПЛ и выходить из нее, используя консоль в качестве трапа, если волнение моря невелико.

По окончании перехода в район аварии перед выпуском ПА ПЛ должна всплыть в надводное положение и один из матросов боцманской команды отсоединяет карабин 15 от буксирного рыма ПА. После этого ПЛ может погрузиться и продолжать движение до местонахождения аварийной ПЛ, буксируя ПА на гайдропе малой или средней скоростью. (При значительном волнении моря отсоединить карабин 15 от буксирного рыма ПА может водолаз, вышедший из спасательного люка ПЛ на глубине 15-20 м).

В точке выпуска ПА ПЛ становится на стабилизатор глубины без хода, водитель ПА выпускает трос гайдропа на 2-3 метра, подвсплывает, дает малый ход и трос гайдропа выходит из V-образной ловушки. Теперь ПА может самостоятельно двигаться к аварийной ПЛ для выполнения спасательных работ.

ССК не требуется отстыковывать от ПЛ. В него будут принимать спасенных подводников из ПА (в ССК имеется своя комингс-площадка), если они нуждаются в декомпрессии или если они в большом количестве не могут быть размещены в небольшой дизельной ПЛ.

Устройство для буксировки подводных аппаратов подводной лодкой, устанавливаемое на палубу ПЛ в районе комингс-площадки, отличающееся тем, что имеет проставку с дублирующим опорным кольцом, соединяемую с камерой присоса комингс-площадки ПЛ посредством тубуса с рядом болтов по окружности, и содержит присоединенные с торцов две подпружиненные разнонаправленными пружинами качающиеся консоли с V-образными ловушками гайдропа ПА на концах, оснащенные гидроакустическими маяками ближнего привода и карабинами для присоединения к буксирному рыму ПА.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области кораблестроения и может быть использовано при выполнении маневра подводной лодки. Предложен способ повышения маневренности подводной лодки, включающей корпус основной подводной лодки с ходовым винтом в кормовой части и с экипажем, которую функционально связывают стыковочным устройством с дополнительной подводной лодкой с дистанционным управлением и ходовым винтом, при этом функциональную связь стыковочного устройства основной подводной лодки позиционно располагают снизу передней части основного корпуса подводной лодки, который выполняют в виде цилиндра, и стыковочное устройство выполняют с возможностью разворота, а нижний конец его фиксируют сверху средней части корпуса дополнительной подводной лодки для выполнения ее разворота при маневре.

Изобретение относится к области кораблестроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ реактивного движения грузового судна и повышения его маневренности в ограниченной водной зоне, включающий параллельное расположение корпуса основного транспортного судна с надводной частью и с членами экипажа и корпуса дополнительного транспортного судна с надводной частью без членов экипажа для размещения перевозимого груза, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости, с нижней части которых располагают и фиксируют герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта, один из которых располагают между основным и дополнительным транспортным судном с надводной частью, к полым трубам жесткости фиксируют первый и второй подводный аппарат, которые располагают под корпусом основного и дополнительного транспортного судна, соответственно, и выполняют в виде трубы, один конец которой располагают в кормовой части транспортного судна, а другой в носовой части транспортного судна, внутри которых на противоположных концах трубы фиксируют ходовые винты для перемещения воды внутри трубы из носовой части в кормовую ее часть.

Изобретение относится к области кораблестроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ реактивного движения грузового судна и повышения его маневренности в ограниченной водной зоне, включающий параллельное расположение корпуса основного транспортного судна с надводной частью и с членами экипажа и корпуса дополнительного транспортного судна с надводной частью без членов экипажа для размещения перевозимого груза, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости, с нижней части которых располагают и фиксируют герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта, один из которых располагают между основным и дополнительным транспортным судном с надводной частью, к полым трубам жесткости фиксируют первый и второй подводный аппарат, выполненные в виде соосных внешней и внутренней труб, которые располагают с возможностью вращения внутренней трубы относительно внешней трубы, внутри внутренней трубы фиксируют одну спиралевидную лопасть или несколько последовательных спиралевидных лопастей с соосным трубе сквозным отверстием, один конец подводного аппарата располагают под кормовой частью основного и дополнительного транспортного судна соответственно, а второй конец подводного аппарата располагают под носовой их частью для перемещения воды внутри подводных аппаратов из носовой их части в кормовую их часть для создания реактивной тяги.

Изобретение относится к области кораблестроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий корпус транспортного судна с надводной частью и с кабиной управления для размещения перевозимого груза, который посредством полых труб жесткости фиксируют с герметичными воздушными сосудами обтекаемой конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта, надводную часть корпуса транспортного судна выполняют в виде платформы, которую позиционно располагают и фиксируют над полыми трубами жесткости, герметичные воздушные сосуды обтекаемой конфигурации для активизации грузоподъемности, которые выполняют в виде эллипса или тороидальной формы, герметично закрывают сверху и снизу крышками сферической формы и располагают их вдоль платформы транспортного судна, первый подводный аппарат с ходовым винтом и второй подводный аппарат с ходовым винтом позиционно располагают и фиксируют по обе стороны герметичных воздушных сосудов обтекаемой конфигурации в кормовой части платформы и в носовой части платформы соответственно для выполнения маневра надводного транспорта в ограниченной водной области.

Изобретение относится к области кораблестроения и касается эксплуатации подводных лодок. Предложен способ повышения маневренности подводной лодки, включающей корпус основной подводной лодки с экипажем и гребными винтами, которую функционально связывают стыковочным устройством с дополнительной подводной лодкой с дистанционным управлением и ходовым винтом.

Изобретение относится к области кораблестроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий корпус транспортного судна с надводной частью и с кабиной управления для размещения перевозимого груза, который посредством полых труб жесткости фиксируют с герметичными воздушными сосудами обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта, надводную часть корпуса транспортного судна выполняют в виде платформы, которую позиционно располагают и фиксируют над полыми трубами жесткости, при этом герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности позиционно располагают вдоль платформы транспортного судна по обе стороны борта платформы, первый подводный аппарат с ходовым винтом и второй подводный аппарат с ходовым винтом позиционно располагают и фиксируют под герметичными воздушными сосудами обтекаемой цилиндрической конфигурации в кормовой ее части и в носовой ее части соответственно для выполнения маневра надводного транспорта в ограниченной водной области.

Изобретение относится к кораблестроению и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий корпус транспортного судна с надводной частью и с кабиной управления для размещения перевозимого груза.

Изобретение относится к кораблестроению и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ реактивного движения грузового судна и повышения его маневренности в ограниченной водной зоне, включающий параллельное расположение по один борт основного транспортного судна с надводной частью и экипажем первого дополнительного транспортного судна с надводной частью без экипажа для размещения перевозимого груза, а по другой борт основного транспортного судна - второго дополнительного транспортного судна, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий параллельное расположение корпуса основного транспортного судна с надводной частью и с членами экипажа и корпуса дополнительного транспортного судна с надводной частью без членов экипажа для размещения перевозимого груза, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости, с нижней части которых располагают и фиксируют герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при выполнении перевозки грузов надводным транспортом. Предложен способ формирования надводного транспорта для перевозки грузов, включающий параллельное расположение корпуса основного транспортного судна с надводной частью и с членами экипажа и корпуса дополнительного транспортного судна с надводной частью без членов экипажа для размещения перевозимого груза, которые соединяют между собой общими полыми трубами жесткости, с нижней части которых располагают и фиксируют герметичные воздушные сосуды обтекаемой цилиндрической конфигурации для активизации грузоподъемности надводного транспорта.

Изобретение относится к области судостроения и касается контроля и проверок спасательных люков с комингс-площадками подводных лодок. Предложено устройство для контроля и проверок спасательного люка с комингс-площадкой подводной лодки, имитирующее камеру присоса глубоководного спасательного аппарата, включающее корпус в виде вертикальной цилиндрической обечайки с фланцами на торцах.
Изобретение относится к способам спасания личного состава из аварийной подводной лодки. Способ эвакуации экипажа аварийной подводной лодки включает операции по эвакуации экипажа за пределы прочного корпуса подводной лодки, которые осуществляют шлюзованием через средства обеспечения выхода экипажа из объема прочного корпуса каждого отсека подводной лодки во внутренний объем балластных цистерн.

Изобретение относится к области судостроения, более конкретно к технике доставки на подводных носителях и обеспечения работы спасательных подводных аппаратов, предназначенных для спасания людей с аварийных подводных объектов, находящихся под водой.

Изобретение относится к области судостроения. Система шлюзования спасательного люка включает трубопроводы заполнения, осушения, вентиляции, сжатого воздуха управления, сливной, контрольно-измерительных приборов, сжатого воздуха шлюзования, блок подачи воздуха, автономную систему сжатого воздуха.

Изобретение относится к области судостроения. Спасательно-транспортный подводный аппарат содержит камеру присоса с размещенными в ней устройством, включающим захват и обеспечивающим перемещение захвата в пространстве, например, манипулятором и устройствами крепления камеры присоса к конструкциям комингс-площадки подводного объекта.

Изобретение относится к области судостроения, более конкретно к технике доставки на подводных носителях и обеспечения работы спасательных подводных аппаратов, предназначенных для спасения людей с аварийных подводных объектов.

Изобретение относится к области спасания людей с аварийных подводных объектов, находящихся под водой. Съемная транспортно-спасательно- водолазная наделка для размещения и транспортировки спасательного подводного аппарата на подводном носителе включает корпус, в котором размещены шахта для установки спасательного подводного аппарата и перехода в корпус подводного носителя, прочные контейнеры с декомпрессионными барокамерами и оборудованием, баллоны со сжатым газом, обеспечивающие обслуживание подводного аппарата и проведение декомпрессии.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к технике доставки на подводных носителях и обеспечения работы спасательных подводных аппаратов, предназначенных для спасания людей с аварийных подводных объектов, находящихся под водой.

Изобретение относится к области судостроения, конкретно к конструкциям подводных лодок-носителей спасательных подводных аппаратов, предназначенных для спасения людей с аварийных подводных объектов, находящихся под водой.

Изобретение относится к средствам спасения экипажа аварийных подводных объектов, преимущественно подводных лодок, в подводном положении с использованием спасательного подводного аппарата.

Изобретение относится к гидроакустической технике и касается создания устройств постановки и выборки (УПВ) гибких протяженных буксируемых антенн (ГПБА) на подводных лодках и надводных кораблях.
Наверх