Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования

Авторы патента:


Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования
Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования
Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования
Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования
Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования
Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования
Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования
Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования
Система для определения, правильно ли расположено транспортное средство во время взвешивания, система данных весовых сертификатов и способы их использования

 


Владельцы патента RU 2553780:

Интернэшнл Пэйпа Кампани (US)

Изобретение относится к измерительной технике и предназначено для взвешивания транспортных средств. Способ предусматривает подсчет числа осей транспортного средства до и после взвешивания разгруженного транспортного средства (ТС), чтобы определить, расположено ли разгруженное ТС правильно во время взвешивания. Для этого на весах для ТС, имеющих зону взвешивания для взвешивания разгруженных ТС, имеющую край въезда и край выезда ТС, предусматривается первый счетчик осей, который используют для подсчета числа осей ТС, которые полностью прошли за край въезда, перед взвешиванием разгруженного ТС, и второй счетчик осей ТС, который используют для подсчета числа осей ТС, которые прошли за край выезда ТС, после взвешивания ТС. При этом создается весовой сертификат для регистрации данных подсчета осей ТС системы взвешивания ТС для случаев, когда ТС правильно расположено в зоне взвешивания и когда ТС неправильно расположено в зоне взвешивания. Технический результат заключается в повышении точности взвешивания ТС. 20 з.п. ф-лы, 9 ил.

 

Область техники

[0001] Настоящее изобретение в широком смысле относится к системе взвешивания транспортных средств для подсчета числа осей до и после взвешивания разгруженного транспортного средства, чтобы определить, правильно ли расположено разгруженное транспортное средство во время взвешивания, а также способ создания весового сертификата, в котором регистрируются данные подсчета осей транспортного средства, системой взвешивания. Настоящее изобретение в широком смысле также относится к системе данных весовых сертификатов, которая включает некоторое множество таких весовых сертификатов и электронную базу данных весовых сертификатов, которая хранит весовые сертификаты и идентифицирует весовые сертификаты, соответствующие разгруженным и взвешенным транспортным средствам, которые правильно (или неправильно) расположены во время взвешивания, а также к способу обращения с запросом к электронной базе данных весовых сертификатов, чтобы идентифицировать весовые сертификаты, соответствующие разгруженным и взвешенным транспортным средствам, которые правильно (или неправильно) расположены во время взвешивания.

ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0002] При многих транспортных операциях плата определяется весом груза, перевозимого транспортным средством, например, грузовиком. Например, при покупке и продаже насыпного зерна цена продажи или покупки обычно определяется путем вычисления массы нетто зерна, перевозимого транспортным средством. Подобно этому, компании, перевозящие домашние вещи, обычно подсчитывают плату за свои услуги на основании массы нетто перевозимого груза.

[0003] При этих транспортных операциях масса нетто груза может быть определена путем взвешивания транспортного средства дважды. Сначала, транспортное средство может быть взвешено разгруженным или пустым, чтобы получить разгруженную массу или массу тары. Во-вторых, после погрузки транспортное средство может быть взвешено снова, чтобы получить погруженную массу или массу брутто транспортного средства. Масса нетто груза затем может быть легко вычислена путем вычитания массы тары из массы брутто транспортного средства. Конкретный порядок, в котором взвешивают транспортное средство, чтобы получить массу тары и массу брутто, также обычно не имеет большого значения. Например, транспортное средство может быть взвешено, чтобы сначала измерить и получить погруженную массу или массу брутто, после чего следует измерение и получение разгруженной массы или массы тары транспортного средства перед вычислением, например, массы нетто загруженного транспортного средства.

[0004] Во время операции взвешивания оператор взвешиваемого транспортного средства может случайно или даже намеренно расположить транспортное средство неправильно в зоне взвешивания {например, на весовой платформе) весов, таких как платформенные весы, заглубленные весы, и т.д. Например, одно или больше колес, обычно на самой передней оси или самой задней оси транспортного средства, могут быть расположены вне зоны взвешивания весов, означая, что транспортное средство расположено неправильно для фактического или истинного взвешивания транспортного средства. При неправильно расположенном транспортном средстве масса, регистрируемая весами, обычно будет больше фактической или истинной массы транспортного средства, как загруженного, так и разгруженного, давая показание, называемое "недовес". Если такое неправильное расположение или взвешивание имеет место при определении разгруженной массы или массы тары транспортного средства, такой "недовес" приведет к завышенной массе нетто груза, и, таким образом, оператор транспортного средства, которому платят за массу нетто груза, получит больше чем фактически должно быть заплачено за груз.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0005] Согласно первому широкому аспекту настоящего изобретения, предложена система, включающая:

весы для транспортных средств, имеющие зону взвешивания транспортного средства для взвешивания разгруженного транспортного средства, имеющего несколько осей транспортного средства, причем зона взвешивания транспортного средства имеет край въезда транспортного средства и край выезда транспортного средства;

первый счетчик осей транспортного средства, который включают для подсчета числа осей транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства перед взвешиванием разгруженного транспортного средства; и

второй счетчик осей транспортного средства, который включают для подсчета числа осей транспортного средства, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства после взвешивания разгруженного транспортного средства;

при этом число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, регистрируются в весовом сертификате, так что: (i) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками одинаковое, разгруженное транспортное средство расположено правильно в зоне взвешивания транспортного средства; и ii) когда число осей транспортного средства подсчитанное первым и вторым счетчиками разное, разгруженное транспортное средство неправильно расположено в зоне взвешивания транспортного средства.

[0006] Согласно второму широкому аспекту настоящего изобретения, предложен способ, включающий следующие этапы:

a. предоставление весов для транспортных средств, имеющих:

зону взвешивания транспортного средства для взвешивания разгруженного транспортного средства, имеющего несколько осей транспортного средства, причем зона взвешивания транспортного средства имеет край въезда транспортного средства и край выезда транспортного средства;

первый счетчик осей транспортного средства, который расположен так, чтобы подсчитывать число осей транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства; и

второй счетчик осей транспортного средства, который расположен так, чтобы подсчитывать число осей транспортного средства, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства; и

b. включение первого счетчика осей транспортного средства для подсчета числа осей транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства перед взвешиванием разгруженного транспортного средства;

c. включение второго счетчика осей транспортного средства для подсчета числа осей транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства после взвешивания разгруженного транспортного средства; и

d. создание весового сертификата, в котором зарегистрировано число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками в системе взвешивания транспортных средств, так что: (i) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, одинаковое, разгруженное транспортное средство расположено правильно в зоне взвешивания транспортного средства; и (ii) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, разное, разгруженное транспортное средство неправильно расположено в зоне взвешивания транспортного средства.

[0007] Согласно третьему широкому аспекту настоящего изобретения, предложена система включающая:

несколько весовых сертификатов, причем каждый весовой сертификат включает данные подсчета осей транспортного средства для разгруженного и взвешенного транспортного средства, причем данные подсчета осей транспортного средства содержат:

первое число осей транспортного средства, подсчитанное перед взвешиванием разгруженного транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства в зоне взвешивания транспортного средства; и

второе число осей транспортного средства, подсчитанное после взвешивания разгруженного транспортного средства, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства в зоне взвешивания транспортного средства; и

электронная база данных весовых сертификатов, которая содержит некоторое множество весовых сертификатов и которая идентифицирует:

весовые сертификаты, соответствующие разгруженному и взвешенному транспортному средству, которое расположено правильно в зоне взвешивания транспортного средства, в которых первое и второе числа одинаковые; и

весовые сертификаты, соответствующие разгруженному и взвешенному транспортному средству, которое неправильно расположено в зоне взвешивания транспортного средства, в которых первое и второе числа разные.

[0008] Согласно четвертому широкому аспекту настоящего изобретения, предложен способ, включающий следующие этапы:

a. предоставление электронной базы данных весовых сертификатов, включающей некоторое множество весовых сертификатов, причем каждый весовой сертификат включает данные подсчета осей транспортного средства для разгруженного и взвешенного транспортного средства, и причем данные подсчета осей транспортного средства содержат:

первое число осей транспортного средства, подсчитанное перед взвешиванием разгруженного транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства в зоне взвешивания транспортного средства; и

второе число осей транспортного средства, подсчитанное после взвешивания разгруженного транспортного средства, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства в зоне взвешивания транспортного средства; и

b. обращение с запросом в электронную базу данных весовых сертификатов, чтобы идентифицировать:

весовые сертификаты, соответствующие разгруженному и взвешенному транспортному средству, которое расположено правильно в зоне взвешивания транспортного средства, в которых первое и второе числа одинаковые; и/или

весовые сертификаты, соответствующие разгруженному и взвешенному транспортному средству, которое неправильно расположено в зоне взвешивания транспортного средства, в которых первое и второе числа разные.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0009] Изобретение будет описано в связи с прилагаемыми чертежами, на которых:

[0010] ФИГ.1 - вид сверху в плане одного варианта осуществления системы взвешивания транспортных средств, которая подсчитывает число осей транспортного средства до и после взвешивания транспортного средства на весах для транспортных средств, причем транспортное средство имеет форму грузовика, являющегося сочетанием тягача и прицепа, показывая грузовик полностью в зоне взвешивания транспортного средства весов;

[0011] ФИГ.2 - вид сверху в плане системы взвешивания транспортных средств, подобной системе с ФИГ.1, но с показом самой задней оси прицепа грузовика вне зоны взвешивания весов;

[0012] ФИГ.3 - вид сверху в плане системы взвешивания транспортных средств, подобной системе с ФИГ.1, но с показом самой передней оси тягача грузовика вне зоны взвешивания весов;

[0013] ФИГ.4 - вид сверху в плане другого варианта осуществления системы взвешивания транспортных средств с ФИГ.1;

[0014] ФИГ.5 - вид сверху в плане другого варианта осуществления системы взвешивания транспортных средств с ФИГ.4;

[0015] ФИГ.6 - вид сверху в плане другого варианта осуществления системы взвешивания транспортных средств с ФИГ.5;

[0016] ФИГ.7 - технологическая схема одного варианта осуществления способа создания весового сертификата из систем, показанных на ФИГ.1-6;

[0017] ФИГ.8 - схема одного варианта осуществления системы данных весовых сертификатов, в которой собраны весовые сертификаты, созданные системами взвешивания, показанными на ФИГ.1-6, и к которой можно обратиться с запросом идентификации, какие весовые сертификаты соответствуют разгруженным транспортным средствам, которые были (или не были) правильно расположены при взвешивании; и

[0018] ФИГ.9 - технологическая схема одного варианта осуществления способа обращения с запросом к системе данных по весовым сертификатам электронной базы данных с ФИГ.8, чтобы идентифицировать, какие весовые сертификаты соответствуют разгруженным транспортным средствам, которые были (или не были) правильно расположены при взвешивании.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

[0019] Предпочтительно дать определения нескольким терминам перед описанием изобретения. Следует понимать, что нижеприведенные определения используются во всем тексте заявки.

Определения

[0020] Если определение термина не совпадает с обычно используемым значением этого термина, заявитель намерен использовать определения, представленные ниже, если специально не указано иное.

[0021] Для целей настоящего изобретения термины направления, такие как "верх", "низ", "верхний", "нижний", "боковой", "передний", "фронтальный", "передний", "задний", "назад", "обратно", "ведущий", "выше", "ниже", "левый", "правый", "горизонтальный", "вертикальный", "вверх", "вниз" и т.д., использованы просто для удобства описания разных вариантов осуществления настоящего изобретения. Например, ориентация вариантов осуществления, показанная на ФИГ.1-6, может быть обращена или перевернута, повернута на 90° в любом направлении и т.д.

[0022] Для целей настоящего изобретения термин "транспортное средство" относится к устройству, которое используется для транспортировки груза по суше и которое имеет несколько осей. Транспортные средства могут включать грузовики (например, грузовики с трейлерами, самосвалы, цементо- или бетоновозы, и т.д.), фургоны (например, автофургоны, другие фургоны для перевозки грузов и т.д.) и т.д.

[0023] Для целей настоящего изобретения термин "груз" относится к грузу, фрахту, товарам, материалам, предметов торговли, сырья и т.д., которые загружены и перевозятся и т.д. транспортным средством и которые могут быть в твердой, текучей или жидкой форме. Например, груз может включать одно или больше из: древесных материалов, таких как бревна, куски дерева (например, доски, стружку, кору и т.д.), древесную массу, древесные волокна и т.д.; мебель; другие твердые сырьевые товары, такие как зерно (например, пшеница, кукуруза, овес и т.д.), сахар, соль, кофе, уголь, металлическая руда (например, железная руда и т.д.), заполнители, такие как песок, гравий, камень, шлак, переработанный измельченный бетон и т.д.; жидкости, такие как нефть, бензин, дизельное топливо, химикаты, вода и т.д.; текучие материалы, такие как цемент или бетон и т.д.

[0024] Для целей настоящего изобретения термин "масса тары" (также называемая "вес порожняком") относится к массе транспортного средства в незагруженном состоянии, т.е., без груза, пустому и т.д.

[0025] Для целей настоящего изобретения термин "масса брутто" (также называемая "вес с грузом") относится к весу или массе транспортного средства в загруженном состоянии, т.е., с грузом, заполненного и т.д.

[0026] Для целей настоящего изобретения термин "масса нетто" относится к массе брутто минус масса тары, т.е., к массе груза. Порядок измерения и получения массы брутто и массы тары для транспортного средства, чтобы вычислить массу нетто, обычно большого значения не имеет. Например, масса брутто может быть измерена и получена сначала, после чего осуществляют измерение и получение массы тары, и наоборот.

[0027] Для целей настоящего изобретения термин "грузовик" относится к моторизованному транспортному средству, которое используется для перевозки, транспортировки и т.д. груза по суше и которое имеет отделение, секцию, отсек и т.д. для перевозки, транспортировки и т.д. груза. Моторизованные и транспортирующие груз отделения, секции, отсеки и т.д. грузовика могут быть едиными {например, как у самосвала) или могут включать сочетание раздельных моторизованных и транспортирующих груз отделений, секций и т.д., (например, сочетание тягача и прицепа).

[0028] Для целей настоящего изобретения термин "тягач" относится к моторизованному (силовому) отделению, секции и т.д. грузовика.

[0029] Для целей настоящего изобретения термин "прицеп (трейлер)" относится к немоторизованному отделению, секции и т.д. грузовика, которое используется для транспортировки груза. Термин "прицеп" включает термин "полуприцеп", т.е., прицеп без передней оси.

[0030] Для целей настоящего изобретения термин "ось" относится к сочетанию одного вращающегося вала и по меньшей мере одного колеса (часто по меньшей мере одного колеса на каждом конце вращающегося вала), установленного на нем для поддержки транспортного средства при движении по суше.

[0031] Для целей настоящего изобретения термин "подсчет осей" относится к числу осей транспортного средства, которые подсчитаны.

[0032] Для целей настоящего изобретения термин "счетчик осей транспортного средства" относится к компоненту или сочетанию нескольких компонентов, которые могут быть использованы для подсчета числа осей транспортного средства. Счетчики осей транспортного средства могут включать оптические счетчики, механические счетчики и т.д.

[0033] Для целей настоящего изобретения термин "оптический счетчик" относится к компоненту или сочетанию нескольких компонентов, которые подсчитывают число осей транспортного средства, используя оптический луч. Используемый оптический луч может быть видимым, невидимым (например, ультрафиолетовым (УФ), инфракрасным (ИК)) и т.д. Оптические счетчики могут включать фото детекторы, детекторы прерывания луча, датчики движения и т.д.

[0034] Для целей настоящего изобретения термин "механический счетчик" относится к компоненту или сочетанию нескольких компонентов, которые подсчитывают число осей транспортного средства, используя механическое устройство, которое отслеживает, обнаруживает и т.д. одно или несколько колес оси, проходящих по нему. Механические счетчики могут включать чувствительные к давлению маты, площадки, диски, шланги и т.д.

[0035] Для целей настоящего изобретения термин "весы для транспортных средств" относится к прибору, устройству, аппарату, оборудованию, платформе и т.д. для определения веса или массы транспортного средства в незагруженном или загруженном состоянии. Весы для транспортных средств могут включать платформенные весы, заглубленные весы и т.д. и также могут включать, например, пандусы, которые позволяют транспортному средству въехать (например, заехать) на весы и съехать (например, уехать) с весов.

[0036] Для целей настоящего изобретения термин "зона взвешивания транспортного средства" относится к той зоне весов для транспортных средств (например, весовой платформе), на которой должно быть расположено транспортное средство и для правильного определения веса или массы транспортного средства в загруженном и/или незагруженном состоянии.

[0037] Для целей настоящего изобретения термин "платформенные весы" относится к весам для транспортных средств, причем зона взвешивания транспортного средства имеет форму весовой платформы, которая может быть, например, в общем прямоугольной по форме и которая обычно находится полностью (например, немного) выше уровня остальной поверхности (например, земли, дорожного полотна, основания весов и т.д.), по которой транспортное средство движется при въезде и съезде с весов, и может включать другое весовое оборудование для регистрации измеренного веса, передачи измеренного веса в другие системы, устройства (например, компьютеры) и т.д., удаленные от весов и т.д. Платформенные весы также могут требовать наличия пандусов (повышающихся и снижающихся), чтобы транспортное средство могло въехать и съехать с зоны взвешивания.

[0038] Для целей настоящего изобретения термин "заглубленные весы " относится к весам для транспортных средств, причем зона взвешивания транспортного средства может иметь, например, форму в общем прямоугольной платформы, которая находится по существу заподлицо или немного ниже уровня остальной поверхности (например, грунта, дорожного полотна, основания весов и т.д.), по которой транспортное средство движется, чтобы въехать и съехать с весов. Заглубленные весы также могут включать механические весовые головки и другое весовое оборудование ниже остальной поверхности (например, грунта, дорожного полотна, основания весов и т.д.) весов.

[0039] Для целей настоящего изобретения и по отношению к оси транспортного средства термины "проходить за край въезда транспортного средства" или "проходить за край выезда транспортного средства" в зоне взвешивания транспортного средства относится к колесной оси транспортного средства, прошедшей через конкретный край зоны взвешивания. Используемый здесь термин "полностью проходить за" край въезда/выезда транспортного средства относится, соответственно, к несущей массу части колеса (колес) в контакте с поверхностью грунта, дорожного основания, весов и т.д., которая находится полностью в зоне или вне зоны взвешивания транспортного средства. Например, если колесо транспортного средства обнаружено датчиком (например, матом, чувствительным к давлению), когда оно проходит за или на край въезда/выезда транспортного средства, но несущая массу часть колеса остается в контакте с датчиком (например, контакт с датчиком указывает, что колесо еще неполностью прошло за соответственный край), колесо неполностью прошло за соответственный край.

[0040] Для целей настоящего изобретения термин "процессор" относится к устройству, способному, например, исполнять команды, реализовывать логику, вычислять и хранить значения, анализировать или оценивать данные и т.д. Примеры процессоров могут включать интегральные схемы специального назначения (ASIC), центральные процессоры, микропроцессоры (например, для компьютеров) такие как, например, микропроцессоры, предлагаемые компаниями Intel и AMD, и т.д.

[0041] Для целей настоящего изобретения термин "процессор данных" относится к процессору, способному анализировать или оценивать данные или используемому для этих целей.

[0042] Для целей настоящего изобретения термин "компьютер" относится к любому типу компьютерной системы, в которой реализовано программное обеспечение, включая индивидуальный компьютер, такой как персональный компьютер, сервер, универсальный компьютер, мини-компьютер и т.д. Помимо этого, компьютерная система относится к любому типу сети компьютеров, такой как сеть компьютеров в бизнесе, сеть Интернет, электронный секретарь (PDA), такие устройства как сотовый телефон и т.д. Персональный компьютер является одним типом компьютерной системы, которая может включать следующие компоненты: корпус или шасси в вертикальной форме (настольный компьютер) и следующие детали: материнскую плату, центральный процессор, оперативную память, встроенное ПО, внутренние шины (PIC, PCI-E, USB, HyperTransport, CSI, AGP, VLB), внешние контроллеры шин (параллельный порт, последовательный порт, USB, Firewire, SCSI, PS/2, ISA, EISA, MCA), источник электропитания, вентилятор охлаждения в корпусе, контроллеры запоминающих устройств (CD-ROM, DVD, DVD-ROM, DVD Writer, привод DVD RAM, Blu-ray, BD-ROM, BD Writer, привод гибкого диска, гнездо USB, ленточные приводы, SATA, SAS), видеоконтроллер, звуковую карту, контроллеры сети (модем, сетевой адаптер) и периферийные устройства, включая мышей, клавиатуры, указывающие устройства, сканер, веб-камера, звуковые устройства, принтеры, мониторы и т.д.

[0043] Для целей настоящего изобретения термин "в электронном сообщении" относится к двум и более устройствам, которые способны передавать электронные сигналы, данные и т.д. путем проводной связи, беспроводной связи или сочетанию проводной и беспроводной связи.

[0044] Для целей настоящего изобретения термин "данные" относится к любой информации, сигналу и т.д., который количественно определяет, описывает, регистрирует, идентифицирует и т.д. признак, характеристику, свойство, число, количество и т.д., например, число подсчитанных осей транспортного средства, одинаковое или разное число осей транспортного средства, подсчитанное разными счетчиками осей транспортного средства, расположено ли транспортное средство правильно или неправильно в зоне взвешивания транспортного средства, номер весового сертификата, определение транспортного средства, владельца и/или оператора транспортного средства, модель и/или тип транспортного средства, массу тары, массу брутто и/или массу нетто транспортного средства, время взвешивания, номер заказа на покупку и т.д.

[0045] Для целей настоящего изобретения термины "анализировать", "анализ" и "проанализированный" относятся к вычислению, определению, оценке, обработке, решению и т.д. электронных данных, например, данных подсчета осей транспортного средства, чтобы определить число осей транспортного средства, подсчитанное счетчиком осей транспортного средства, и т.д.

[0046] Для целей настоящего изобретения термин "программное обеспечение (или ПО)" относится к общепринятому термину, используемому для описания любой формы программируемого машиночитаемого языка или команд (например, объектного кода), которые после загрузки или установки обеспечивают рабочие команды машине, способной читать такие команды, такой как компьютер или другой тип считывателя компьютерной программы. Термин "программное обеспечение" может включать приложения, такие как текстовые процессоры, которые выполняют продуктивные задачи для пользователей, системное программное обеспечение, такое как операционные системы, которые взаимодействуют с аппаратным обеспечением, чтобы обеспечить необходимые услуги для прикладного программного обеспечения, контроллеры устройств, которые управляют работой устройств (например, таких как мониторы), и т.д., и межплатформенное ПО, которое управляет и координирует распределенные системы. Программное обеспечение может включать программы и т.д., которые написаны на языках программирования, таких как C, C++, Java, и т.д. Программное обеспечение обычно рассматривается как что-то помимо аппаратного обеспечения, где "аппаратными" являются осязаемые детали, тогда как "программная" часть - это неосязаемые объекты в компьютере. Программное обеспечение названо так для того, чтобы отличать его от аппаратного обеспечения компьютера, которое охватывает физические соединения и устройства, требующиеся для хранения и исполнения программного обеспечения. На самом низком уровне программное обеспечение может включать машинный язык, специфический для отдельного процессора. Машинный язык включает группы двоичных значений, обозначающие команды процессору, которые изменяют состояние компьютера по сравнению с предыдущим состоянием. Программное обеспечение может храниться на гибких дисках, компакт-дисках, жестких дисках (внутренних или внешних) или любой другой форме подходящей энергонезависимой электронной среды или же может быть загружено или установлено с вышеуказанных сред. Программное обеспечение также может быть установлено путем загрузки из сети или путем любой другой формы удаленной передачи.

[0047] Для целей настоящего изобретения термин "передача" относится к любому типу передачи, которая может быть осуществлена в электронной форме проводными способами, беспроводными способами или их сочетаниями. Например, электронная передача может быть осуществлена разными способами удаленной электронной передачи, такими как локальная сеть или глобальная сеть (LAN или WAN), Интернет, сети кабельного телевидения или беспроводной электросвязи, другими подходящими способами удаленной передачи и т.д.

[0048] Для целей настоящего изобретения термин "аппаратное обеспечение компьютера" (ниже "аппаратное обеспечение") относится к цифровым схемам и физическим устройствам компьютерной системы, в противоположность программному обеспечению, которое может храниться на устройстве аппаратного обеспечения, таком как жесткий диск. Примеры аппаратного обеспечения могут включать материнскую плату, центральный процессор, оперативную память, встроенное ПО, внутренние шины (PIC, PCI-E, USB, HyperTransport, CSI, AGP, VLB), контроллеры внешних шин (параллельный порт, последовательный порт, USB, Firewire, SCSI, PS/2, ISA, EISA, MCA), источник электропитания, корпус с вентилятором охлаждения, контроллеры запоминающих устройств (CD-ROM, DVD, DVD-ROM, DVD Writer, DVD RAM Drive, Blu-ray, BD-ROM, BD Writer, гибкие диски, USB Flash, ленточные приводы, SATA, SAS), видеоконтроллеры, звуковые карты, сетевые контроллеры (модем, сетевой адаптер) и другие периферийные устройства, включая мышей, клавиатуры, указывающие устройства, сканеры, звуковые устройства, принтеры, устройства визуализации (например, мониторы) и т.д.

[0049] Для целей настоящего изобретения термин "пользователь" относится к человеку (или группе людей), который использует варианты осуществления настоящего изобретения. Термин "пользователь" также может относится к компьютеру, который вводит команды, запросы и т.д. в компьютерную систему.

[0050] Для целей настоящего изобретения термин "машиночитаемая среда" относится к любой среде или средам, которые могут быть считаны, например, компьютером или любым другим устройством, способным считывать запрограммированный машиночитаемый язык или команды. Примеры машиночитаемых сред могут включать гибкие диски, диски Zip™, CD-ROM, CD-R, CD-RW, DVD, DVD-R, карты памяти, флэш-память, жесткие диски (внутренние или внешние), оптические диски и т.д.

[0051] Для целей настоящего изобретения термин "Интернет" относится к глобальной системе соединенных между собой компьютерных сетей, которые обмениваются данными путем коммутации пакетов с использованием стандартного набора интернет-протоколов (TCP/IP). Интернет может иметь разные информационные ресурсы и службы, такие как электронная почта, чат в сети, перенос файлов и разделение файлов, игры в сети и связанные гипертекстовые документы и другие ресурсы "всемирной паутины" (WWW).

[0052] Для целей настоящего изобретения термин "локальная сеть (LAN)" относится к сети на небольшой географической области, такой как дом, офис, здание, сайт офиса и т.д. Определяющие характеристики LAN, в противоположность WAN (глобальная сеть), включают их более высокие скорости передачи данных, меньшее географическое покрытие, отсутствие необходимости в арендуемых линиях связи и т.д.

[0053] Для целей настоящего изобретения термин "удаленно доступный" (и связанные с этим термины, такие как "удаленный доступ") относится к способности вводить, получать доступ, проводить поиск, загружать, передавать и т.д. данные, программное обеспечение и т.д., которые хранятся удаленно от пользователя, путем использования способа удаленной электронной передачи.

[0054] Для целей настоящего изобретения термин "электронная база данных" относится к базе данных, в которой на компьютере хранятся данные, программное обеспечение и т.д. в электронной форме, и к которой может быть получен электронный доступ, например, чтобы вводить данные, код активации и т.д., проводить поиски данных, программного обеспечения и т.д.

[0055] Для целей настоящего изобретения термин "электронная база данных весовых сертификатов" относится к электронной базе данных, которая собирает, регистрирует, хранит и т.д. некоторое множество весовых сертификатов и которой может быть направлен запрос, например, для идентификации, какие весовые сертификаты соответствуют транспортным средствам, которые были правильно расположены во время взвешивания, а также какие соответствуют транспортным средствам, которые были неправильно расположены во время взвешивания.

[0056] Для целей настоящего изобретения термин "весовой сертификат" относится к данным в электронной форме, документу на твердой копии (например, на физической среде) и т.д., который используется для регистрации, документирования, записи и т.д. события взвешивания транспортного средства, включая, например, идентификацию транспортного средства, тару, массу брутто и/или нетто транспортного средства, число осей, подсчитанное до и после взвешивания, время взвешивания, номер заказа на покупку и т.д. Весовой сертификат также может иметь напечатанные элементы (например, буквенно-цифровые символы, код и т.д.) для идентификации и отличия каждого весового сертификата от других весовых сертификатов (ниже совместно именуются как "номер весового сертификата").

[0057] Для целей настоящего изобретения термины "запрос" и "осуществление запроса" относятся к запросу в электронной форме, направленному в электронную базу данных, чтобы получить информацию, данные и т.д., содержащиеся в запросе, из электронной базы данных.

[0058] Для целей настоящего изобретения термин "отчет" относится к любому ответу и т.д. на запрос в электронной форме, причем ответ может быть представлен как организованная подкорка данных и т.д. в соответствии с запросом.

[0059] Для целей настоящего изобретения термин "отчет генерированный программой Crystal Reports" относится к отчету, созданному, генерированному и т.д., приложением (например, программным обеспечением) Business Intelligence, предназначенным для генерации отчетов из широкого круга источников данных, которое может быть использовано для получения, предоставления, генерации и т.д. отчета по весовому сертификату из базы данных.

Описание

[0060] При некоторых операциях взвешивания весы для транспортных средств, такие как платформенные весы, эксплуатирует оператор весов. Платформенные весы могут включать, например, обычно прямоугольную весовую платформу, которая установлена, например, немного выше дорожного полотна или основания весов, чтобы облегчить въезд и съезд транспортного средства, и которая может иметь, например, приблизительно 10 футов (3 м) в ширину и приблизительно от 30 до 80 футов (9-24 м) в длину. Оператор весов может располагаться в кабине, расположенной на одной стороне весовой платформы. С этой точки в кабине оператору весов может быть трудно проверить, правильно ли расположено транспортное средство на весовой платформе.

[0061] Фактически, видимость транспортного средства для оператора весов может быть затруднена, особенно в отношении расположения колес и осей транспортного средства относительно периметра весовой платформы, что делает исключительно трудным для оператора весов обнаружение транспортного средства, которое неправильно расположено на весовой платформе. Например, при грузовике с относительно длинным сочетанием тягача и прицепа одна или больше осей прицепа могут быть расположены неправильно или свисать за периметр на пункте въезда на весовую платформу. Также одна или больше осей тягача могут быть неправильно расположены или свисать за периметр весовой платформы на пункте выезда. Даже если оператор весов может четко видеть из кабины все части весовой платформы, а также все колеса и оси взвешиваемого транспортного средства, рутинная и монотонная работа взвешивания может привести к небрежности со стороны оператора, так что транспортные средства, неправильно расположенные на весовой платформе могут быть не замечены во время взвешивания транспортного средства. Такое необнаруженное неправильное расположение транспортного средства на весовой платформе при взвешивании разгруженного транспортного средства является очень важной проблемой, если оператор транспортного средства получает оплату на основании "массы груза", т.е., оператор транспортного средства получит больше чем ему причитается.

[0062] Варианты осуществления системы и способа настоящего изобретения направлены на создание возможности автоматического обнаружения, правильно ли (или неправильно) расположено разгруженное транспортное средство в зоне взвешивания весов, включая запись, документирование, регистрацию и т.д. взвешивания каждого такого разгруженного транспортного средства, чтобы идентифицировать, правильно ли (или неправильно) расположено разгруженное транспортное средство во время взвешивания. В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена система взвешивания транспортных средств, которая включает весы для транспортных средств, имеющие зону взвешивания транспортного средства для взвешивания разгруженного транспортного средства, имеющего несколько осей, причем зона взвешивания транспортного средства имеет край въезда транспортного средства и край выезда транспортного средства. Система взвешивания транспортных средств также снабжена первым счетчиком осей транспортного средства, который включают для подсчета числа осей транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства перед взвешиванием разгруженного транспортного средства, а также вторым счетчиком осей транспортного средства, который включают для подсчета числа осей транспортного средства, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства после взвешивания разгруженного транспортного средства. Число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, регистрируют в весовом сертификате, так что: (i) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, одинаковое, разгруженное транспортное средство расположено правильно в зоне взвешивания транспортного средства; и (ii) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, разное, разгруженное транспортное средство неправильно расположено в зоне взвешивания транспортного средства.

[0063] В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен способ регистрации числа осей, подсчитанных до и после взвешивания разгруженного транспортного средства системой взвешивания транспортных средств. В этом способе первый счетчик осей транспортного средства включают для подсчета числа осей транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства перед взвешиванием разгруженного транспортного средства. Второй счетчик осей транспортного средства включают для подсчета числа осей транспортного средства, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства после взвешивания разгруженного транспортного средства. Генерируется весовой сертификат, где зарегистрировано число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, так что: (i) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, одинаковое, разгруженное транспортное средство расположено правильно в зоне взвешивания транспортного средства; и (ii) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, разное, разгруженное транспортное средство неправильно расположено в зоне взвешивания транспортного средства.

[0064] В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения, предложена система данных весовых сертификатов, которая включает некоторое множество весовых сертификатов, причем каждый весовой сертификат включает данные подсчета осей транспортного средства для разгруженного и взвешенного транспортного средства. Данные подсчета осей транспортного средства содержат первое число осей транспортного средства, подсчитанное перед взвешиванием разгруженного транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства в зоне взвешивания транспортного средства, а также второе число осей транспортного средства, подсчитанное после взвешивания разгруженного транспортного средства, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства в зоне взвешивания транспортного средства. Система данных весовых сертификатов также включает электронную базу данных весовых сертификатов, которое содержит некоторое множество таких весовых сертификатов. Электронная база данных весовых сертификатов также идентифицирует: (i) весовые сертификаты, соответствующие разгруженному и взвешенному транспортному средству, которое расположено правильно в зоне взвешивания транспортного средства, в которых первое и второе числа одинаковые; и (ii) весовые сертификаты, соответствующие разгруженному и взвешенному транспортному средству, которое неправильно расположено в зоне взвешивания транспортного средства, в которых первое и второе числа разные.

[0065] В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения предложен способ обращения с запросом в электронную базу данных весовых сертификатов, чтобы идентифицировать, какие разгруженные транспортные средства правильно (или неправильно) расположены во время взвешивания. В этом способе представлена электронная база данных весовых сертификатов, включающая некоторое множество весовых сертификатов. В базу данных весовых сертификатов тогда может быть подан запрос, чтобы идентифицировать: (i) весовые сертификаты, соответствующие разгруженному и взвешенному транспортному средству, которое расположено правильно в зоне взвешивания транспортного средства, в которых первое и второе числа одинаковые; и/или (ii) весовые сертификаты, соответствующие разгруженному и взвешенному транспортному средству, которое неправильно расположено в зоне взвешивания транспортного средства, в которых первое и второе числа разные.

[0066] Вариант осуществления системы взвешивания транспортных средств настоящего изобретения, в котором оси транспортного средства подсчитывают до и после взвешивания разгруженного транспортного средства, также показан на ФИГ.1-3 и обозначен в общем как 100. Со ссылкой на ФИГ.1, система 100 может включать весы для транспортных средств, указанные в общем как 104. Весы 104 могут иметь в общем прямоугольную зону взвешивания транспортного средства, которая указана в общем как 108 и которая может включать или иметь форму весовой платформы (например, для платформенных весов, немного выше уровня грунта или остальных частей весов 104, или для заглубленных весов по существу заподлицо с грунтом или уровнем остальных частей весов 104) и т.д. Периметр зоны взвешивания 108 определен передним краем въезда транспортного средства 112 (который также может, но необязательно, соответствовать переднему краю весовой платформы для платформенных или заглубленных весов 104), задним краем выезда транспортного средства 116 (который также может, но необязательно, соответствовать заднему краю весовой платформы для платформенных или заглубленных весов 104) и парой поперечно разнесенных и параллельных боковых краев 120 и 124.

[0067] Система 100 также снабжена первым или передним счетчиком осей транспортного средства, указанным в общем как 128, который может быть расположен рядом с краем въезда транспортного средства 112, и вторым или задним счетчиком осей транспортного средства, указанным в общем как 132, который может быть расположен рядом с краем выезда транспортного средства 116. (Счетчик осей транспортного средства 126 также может называться входным счетчиком осей транспортного средства, а счетчик осей транспортного средства 132 также может называться выходным счетчиком осей транспортного средства.) В одном варианте осуществления, и как показано на ФИГ.1, первый счетчик 128 может включать пару разнесенных оптических компонентов 136-1 и 136-2. Одним из оптических компонентов 136-1 и 136-2 может быть генератор луча, который генерирует оптический луч (например, луч света), указанный как 140, который может быть обнаружен другим из компонентов счетчика 136-1 и 136-2, функционирующим как детектор луча (например, фотодетектор, детектор прерывания луча и т.д.). Как показано на ФИГ.1, луч 140 может быть по меньшей мере параллельным или быть выровнен с краем въезда транспортного средства 112. Для иллюстрации компонент 136-1 счетчика указан как генератор луча, а компонент 136-2 счетчика указан как детектор луча (но эти обозначения могут быть изменены наоборот, и компонент 136-2 будет генератором луча, а компонент 136-1 будет детектором луча). Генератор луча 136-1 и детектор луча 136-2 также расположены так, чтобы луч 140 мог быть заблокирован, прерван и т.д. колесами каждой оси транспортного средства при достижении края въезда транспортного средства 112 до контакта несущей части колес (данной оси) с зоной взвешивания 108 весов 104 после полного прохождения за край въезда транспортного средства 112.

[0068] Подобно этому, второй счетчик 132 также может включать пару разнесенных оптических компонентов 144-1 и 144-2. И также, один из оптических компонентов 144-1 и 144-2 счетчика является генератором луча, который генерирует оптический луч (например, луч света), указанный как 148, который может быть детектирован другим из компонентов 144-1 и 144-2, который работает как детектор луча (например, фотодетектор, детектор прерывания луча и т.д.). Как показано на ФИГ.1 и подобно лучу 140, луч 148 может быть параллельным или выровнен с краем выезда 116 транспортного средства. Также, для целей иллюстрации, компонент 144-1 счетчика обозначен как генератор луча, а компонент 144-2 счетчика обозначен как детектор луча (но эти обозначения могут быть изменены наоборот, и компонент 144-2 будет генератором луча, а компонент 144-1 будет детектором луча). Подобно генератору луча 136-1 и детектору луча 136-2, генератор луча 144-1 и детектор луча 144-2 также расположены так, что луч 148 может быть заблокирован, прерван и т.д. колесами каждой оси транспортного средства при достижении края въезда транспортного средства 116 до контакта несущей части колес (данной оси) с поверхностью весов 104 после полного прохождения за край въезда транспортного средства 116.

[0069] Система 100 используется для определения, правильно ли расположено разгруженное транспортное средство, указанное в общем как 152, которое взвешивают на весах 104, в зоне взвешивания 108. Для иллюстрации, грузовик 152 показан в форме грузовика, который имеет тягач 156 и прицеп 160 (т.е., для перевозки груза, такого как древесные материалы и т.д.). Как показано на ФИГ.1, грузовик 152 имеет, например, пять осей, которые пронумерованы как 164-1 - 164-5. Тягач 156 установлен на самую переднюю ось 164-1 (имеющую пару колес 168-1 и 168-2), среднюю ось 164-2 (имеющую два комплекта пар колес 168-3 и 168-4) и самую заднюю ось 164-3 (также имеющую два комплекта пар колес 168-5 и 168-6), при этом задний конец 172 прицепа 160 установлен на передней оси 164-4 (имеющей два комплекта пар колес 168-7 и 168-9) и заднюю ось 164-5 (также имеющую два комплекта пар колес 168-9 и 168-10). Передний конец 176 прицепа 160 установлен на задний конец 180 тягача 156 и на оси 164-2 и 164-3, т.е., прицеп 160 имеет форму полуприцепа.

[0070] При работе первый счетчик осей 128 активируют (например, включают) до того, как разгруженный грузовик 152 продвинется вперед на весы 104 или по меньшей мере в зону взвешивания 108. Когда разгруженный грузовик 152 продвинется вперед за край въезда транспортного средства 112, первый счетчик осей 128 подсчитывает, сколько осей 164-1 - 164-5 полностью прошли за край въезда транспортного средства 112. Например, когда колеса 168-1 и 168-2 оси 164-1 сначала проходят через луч 140 первого счетчика 128, прохождение луча 140 от генератора 136-1 к детектору 136-2 блокируется, прерывается и т.д. колесами 168-1 и 168-2. Как только колеса 168-1 и 168-2 полностью пройдут за край въезда транспортного средства 112, так что часть колес 168-1 и 168-2, контактирующая с поверхностью весов 104 будет полностью в зоне взвешивания 108, прохождение луча 140 больше не прерывается (т.е., не блокируется и т.д.) колесами 168-1 и 168-2, и луч 140 снова детектируется детектором луча 136-2. В результате, первый счетчик осей 128 регистрирует и передает, например, сигнал системе 100 о том, что детектирована одна ось (т.е., ось 164-1), которая полностью прошла за край въезда транспортного средства 112. Когда каждая остальная ось 164-2-164-5 полностью проходит за край въезда транспортного средства 112 (т.е., как ось 164-1), дополнительные сигналы регистрируются и передаются первым счетчиком осей 128 в систему 100, указывая дополнительные оси, подсчитанные первым счетчиком осей 128, которые были детектированы и полностью прошли за край въезда транспортного средства 112. После того, как ось 164-5 полностью пройдет за край въезда транспортного средства 112, первый счетчик осей 128 укажет (например, зарегистрирует и передаст) в систему 100, что все пять осей (т.е., оси 164-1-164-5) были подсчитаны как полностью прошедшие за край въезда транспортного средства 112. В это время система 100 регистрирует и фиксирует (например, до взвешивания, а также до создания весового сертификата в некоторых вариантах осуществления системы 100) суммарное число осей, подсчитанных для разгруженного грузовика 152 первым счетчиком осей 128 как полностью прошедших за край въезда транспортного средства 112 до взвешивания разгруженного грузовика 152 весами 104 в зоне взвешивания 108.

[0071] После того, как первый счетчик осей 128 подсчитает число осей разгруженного грузовика 152, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства 112, первый счетчик осей 128 может быть деактивирован (например, отсоединен, отключен и т.д.). После деактивации первого счетчика осей 128 и до, во время или после взвешивания весами 104 разгруженного грузовика 152 (т.е., определения массы тары грузовика 152) в зоне взвешивания 108, активируют (например, включают) второй счетчик осей 132. После активации второго счетчика осей 132 и взвешивания разгруженного грузовика 152 взвешенный разгруженный грузовик 152 движется к направлении края выезда транспортного средства 116 зоны взвешивания 108. Когда каждая из осей 164-1-164-5 (и соответствующих колес 168-1-168-10) полностью пройдет за край выезда транспортного средства 116, второй счетчик осей 132 (как и первый счетчик осей) подсчитает оси 164-1-164-5 из-за последовательных прерываний (когда колеса 168-1-168-10 блокируют и т.д. луч 148) и возобновлений (когда колеса 168-1-168-10 больше не блокируют и т.д. луч 148) прохождения луча 148 между генератором луча 144-1 и детектором луча 144-2. Второй счетчик осей 132 также зарегистрирует и передаст последовательные сигналы, указывающие, что пять осей (т.е., оси 164-1-164-5) подсчитаны как полностью прошедшие за край выезда транспортного средства 116, когда разгруженный грузовик 152 покидает зону взвешивания 108. Число осей 164-1-164-5, подсчитанное первым счетчиком осей 128 и вторым счетчиком осей 132, тогда может быть зарегистрировано в весовом сертификате (например, как данные в электронной форме, твердая копия документа или и то, и другое), который создается системой 100 (например, после того, как второй счетчик осей 132 подсчитает число осей 164-1-164-5, полностью прошедших за край выезда транспортного средства 116), вместе с другими данными, такими как номер весового сертификата, один или несколько уникальных идентификаторов для идентификации разгруженного транспортного средства 152 (например, буквенно-цифровой номер, символ и т.д., имя оператора и/или владельца разгруженного транспортного средства 152 и т.д.), номер модели, тип и т.д. разгруженного грузовика 152, масса тары разгруженного грузовика 152, измеренная весами 104, номер заказа на покупку и т.д. Если число осей (всего пять), подсчитанное первым счетчиком осей 128 при въезде разгруженного грузовика 152 в зону взвешивания 108 (т.е., полном прохождении за край въезда транспортного средства 112) будет сравнено с числом осей (всего пять), подсчитанным вторым счетчиком осей 132 после выезда разгруженного грузовика 152 из зоны взвешивания 108 (т.е., полного прохождения за край выезда транспортного средства 116), в весовом сертификате, создаваемом системой 100 будет указано, идентифицировано, подтверждено и т.д., что число осей, подсчитанное счетчиками 128 и 132 (до и после выезды из зоны взвешивания 108), будет одинаковым, указывая, что разгруженный грузовик 152 был расположен правильно в зоне взвешивания 108 во время взвешивания, и, таким образом, что масса тары разгруженного грузовика 152, измеренная весами 104, правильно и точно отражает массу разгруженного грузовика 152, выезжающего с весов 104.

[0072] Хотя система 100 показана на ФИГ.1 с разгруженным грузовиком 152, въезжающим в зону взвешивания 108 слева (за край въезда транспортного средства 112) и выезжающим из зоны взвешивания 108 направо, в некоторых вариантах осуществления, система 100 также может позволять разгруженному грузовику 152 въезжать справа (тогда край 116 становится краем въезда транспортного средства) и выезжать влево (тогда край 112 становится краем выезда транспортного средства). Когда система 100 позволяет разгруженному грузовику 152 въезжать справа и выезжать влево, счетчик 132 становится первым счетчиком осей, а счетчик 128 становится вторым счетчиком осей. Система 100 также может быть запрограммирована, получить команду и т.д. на изменение, переключение и т.д., какой из счетчиков осей 128 и 132 будет первым и вторым счетчиком осей в зависимости от направления (слева направо или справа налево), в котором разгруженный грузовик 152 въезжает и выезжает из зоны взвешивания 108 весов 104.

[0073] На ФИГ.2 показана ситуация, в которой самая задняя ось 164-5 прицепа 160 расположена вне зоны взвешивания 108, т.е., задний конец разгруженного грузовика 152 свисает с весов 104, приводя к таким измерениям массы тары разгруженного грузовика 152, которые неправильные или неточные. Из-за расположения разгруженного грузовика 152, которое показано на ФИГ.2, первый счетчик осей 128 (который активируют до въезда разгруженного грузовика 152 в зон у взвешивания 108) подсчитает только четыре оси (т.е., оси 164-1-164-4, но не ось 164-5), как полностью прошедшие за край въезда транспортного средства 112, до времени, когда число осей, подсчитанное первым счетчиком осей 128, будет зарегистрировано и зафиксировано системой 100 до взвешивания разгруженного грузовика 152. До, во время или после взвешивания разгруженного грузовика 152 и перед движением вперед для выезда из зоны взвешивания 108 тогда активируется второй счетчик осей 132. Второй счетчик осей, таким образом, подсчитает пять осей (т.е., оси 164-1-164-5), как полностью прошедшие за край выезда транспортного средства 116. Путем сравнения числа осей (четыре), подсчитанных первым счетчиком осей 128 перед взвешиванием разгруженного грузовика 152, с числом осей (пять), подсчитанных вторым счетчиком осей 132 после взвешивания разгруженного грузовика 152 и при выезде из зоны взвешивания 108, система 100 распознает и покажет, что число осей, подсчитанных счетчиками 128 и 132 (до и после взвешивания разгруженного транспортного средства 152), разное, таким образом указывая, что разгруженный грузовик 152 неправильно расположен в зоне взвешивания 108 перед взвешиванием и что разгруженный грузовик 152 был неправильно и неточно взвешен перед выездом из зоны взвешивания 108.

[0074] На ФИГ.3 показана сходная ситуация, когда самая передняя ось 164-1 тягача 156 расположена вне зоны взвешивания 108, т.е., передний конец разгруженного грузовика 152 свисает с весов 104, приводя к измерениям массы тары грузовика 152, которые также будут неправильными или неточными. Из-за такого расположения разгруженного грузовика 152, которое показано на ФИГ.3, первый счетчик осей 128 (который активируют перед въездом разгруженного грузовика 152 в зону взвешивания 108), подсчитает в совокупности пять осей (т.е., оси 164-1-164-5), как полностью прошедших за край въезда транспортного средства 112 до времени, когда число осей, подсчитанное первым счетчиком осей 128, будет зарегистрировано и зафиксировано системой 100 перед взвешиванием разгруженного грузовика 152. До, во время или после взвешивания разгруженного грузовика 152 и перед его движением вперед для выезда из зоны взвешивания 108 активируют второй счетчик осей 132. Из-за того, что ось 164-1 уже была расположена за краем выезда транспортного средства 116 перед активацией второго счетчика осей 132, второй счетчик осей 132 подсчитает только четыре оси (т.е., оси 164-2-164-5, но не ось 164-1), как полностью прошедшие за край выезда транспортного средства 116 при выезде разгруженного транспортного средства 152 из зоны взвешивания 108. Путем сравнения числа осей (пять), подсчитанного первым счетчиком осей 128 перед взвешиванием разгруженного грузовика 152, с числом осей (четыре), подсчитанным вторым счетчиком осей 132 после взвешивания разгруженного грузовика 152 и при выезде с весов 104, система 100 снова распознает и покажет, что число осей, подсчитанных счетчиками 128 и 132 (до и после взвешивания разгруженного грузовика 152), разное, этим снова показывая, что разгруженный грузовик 152 неправильно расположен в зоне взвешивания 108 перед взвешиванием и что разгруженный грузовик 152 был неправильно и неточно взвешен перед выездом с весов 104.

[0075] В некоторых вариантах осуществления системы 100 оптические компоненты 136-1 и 136-2 первого счетчика осей 128, а также оптические компоненты 144-1 и 144-2 второго счетчика осей 132 могут быть заменены одним или несколькими механическими компонентами, такими как чувствительные к давлению маты, площадки, диски, шланги и т.д. Например, каждый из компонентов 136-1, 136-2, 144-1 и 144-2 может быть заменен чувствительным к давлению матом, который расположен так, чтобы детектировать прохождение по нему колес 168-1 - 168-10, этим подсчитывая оси 164-1-164-5 с обеих сторон разгруженного грузовика 152. Такой альтернативный вариант осуществления системы 100 показан на ФИГ.4 и обозначен в общем как система 400. В системе 400 каждый из оптических компонентов 136-1, 136-2, 144-1 и 144-2 счетчиков заменен чувствительным к давлению матом, обозначенным, соответственно, как 436-1, 436-2, 444-1 и 444-2. Маты 436-1 и 436-2 детектируют прохождение колес 168-1-168-10 за край въезда транспортного средства 112, когда грузовик 152 въезжает в зону взвешивания 108. Подобно этому, маты 444-1 и 444-2 детектируют прохождение колес 168-1-168-10 за край выезда транспортного средства 112, когда грузовик 152 выезжает из зоны взвешивания 108. Как также показано в системе 400 с ФИГ.4, чувствительные к давлению маты 436-1/436-2, а также чувствительные к давлению маты 444-1/444-2, необязательно должны быть расположены по всей ширине края въезда транспортного средства 112 и/или края выезда транспортного средства 116.

[0076] В некоторых вариантах осуществления может быть использован только один из чувствительных к давлению матов 436-1 и 436-2, чтобы детектировать колесо (колеса) на одном конце каждой из осей 164-1-164-5 (т.е., детектировать колеса 168-1, 168-3, 168-5, 168-7 и 168-9 или колеса 168-2, 168-4, 168-6, 168-8 и 168-10 на одной стороне разгруженного грузовика 152, проходящего за край въезда транспортного средства 112, таким образом также детектируя оси 164-1-164-5, входящие в зону взвешивания 108. Подобным же образом, только один из чувствительных к давлению матов 444-1 и 444-2 можно использовать для детектирования колеса (колес) на одном конце каждой из осей 164-1-164-5 (т.е., детектировать колеса 168-1, 168-3, 168-5, 168-7 и 168-9 или колеса 168-2, 168-4, 168-6, 168-8 и 168-10 на одной стороне разгруженного грузовика 152, выходящие за край выезда транспортного средства 116, таким образом также детектируя оси 164-1-164-5, выходящие из зоны взвешивания 108. В этом альтернативном варианте осуществления можно использовать только чувствительные к давлению маты 436-1 и 444-1 (или только чувствительные к давлению маты 436-2 и 444-2), которые расположены на одной и той же стороне, чтобы детектировать колесо (колеса) на одном конце осей 164-1-164-5 (например, детектировать колеса 168-1, 168-3, 168-5, 168-7 и 168-9 или колеса 168-2, 168-4, 168-6, 168-8 и 168-10 на осях 164-1-164-5 по одной стороне разгруженного грузовика 152. Такой альтернативный вариант осуществления системы 400 показан на ФИГ.5 и обозначен в общем как система 500. Вариант осуществления системы 500, показанный на ФИГ.5, представляет чувствительный к давлению мат 536-1, расположенный так, чтобы детектировать прохождение колес 168-1, 168-3, 168-5, 168-7 и 168-9 за край въезда транспортного средства 112, когда разгруженный грузовик 152 въезжает в зону взвешивания 108. Подобным же образом, и как также показано на ФИГ.5, чувствительный к давлению мат 544-1 (расположенный на той же стороне, что и чувствительный к давлению мат 536-1) детектирует прохождение колес 168-1, 168-3, 168-5, 168-7 и 168-9 закрай выезда транспортного средства 112, когда разгруженный грузовик 152 выезжает из зоны взвешивания 108.

[0077] В еще одной версии альтернативного варианта осуществления, показанного на ФИГ.5, один из чувствительных к давлению матов 436-1/436-2) и один из чувствительных к давлению матов 444-1/444-2 также могут быть расположены по диагонали, чтобы детектировать колесо (колеса) на разных концах осей 164-1-164-5. Один такой вариант осуществления показан на ФИГ.6 и обозначен в общем как система 600. Как показано на ФИГ.6, система 600 (в одном варианте осуществления) имеет один чувствительный к давлению мат 636-1, расположенный так, чтобы детектировать колеса 168-1, 168-3, 168-5, 168-7 и 168-9 на осях 164-1-164-5, проходящие за край въезда транспортного средства 112 по одной стороне разгруженного грузовика 152. Подобным же образом, чувствительный к давлению мат 644-2 (расположенный по диагонали относительно чувствительного к давлению мата 636-1) детектирует колеса 168-2, 168-4, 168-6, 168-8 и 168-10 на осях 164-1-164-5, проходящие за край выезда транспортного средства 116 по другой стороне разгруженного грузовика 152.

[0078] На ФИГ.7 показана технологическая схема, иллюстрирующая вариант осуществления способа создания весового сертификата в вариантах осуществления систем 100, 400, 500 и 600, показанных на ФИГ.1-6, который обозначен в общем как 700. В способе 700 разгруженный грузовик 152, подлежащий взвешиванию (указан на ФИГ.7 как разгруженный грузовик 702) въезжает на весы 104 (указано на ФИГ.7 как этап 704 въезда на весы), на что указывает стрелка 706. После этапа 704 въезда на весы разгруженный грузовик 702 движется вперед и въезжает в зону взвешивания 108 (указано на ФИГ.7 как этап 708 въезда в зону взвешивания), на что указывает стрелка 710. После этапа 708 въезда в зону взвешивания и перед взвешиванием разгруженного грузовика 702, а также созданием весового сертификата активируют первый счетчик осей 128 (указано на ФИГ.7 как этап 712 активации первого счетчика), на что указывает стрелка 714. После выполнения этапа 712 активации первого счетчика активированный первый счетчик осей 128 подсчитывает число осей разгруженного грузовика 702 (указано на ФИГ.7 как этап 716 подсчета осей первым счетчиком), которые полностью прошли за край въезда транспортного средства 112 и в зону взвешивания 108, на что указывает стрелка 718. После выполнения этапа 716 (который в некоторых вариантах осуществления может включать последующую деактивация первого счетчика осей 128) активируют второй счетчик осей 132 (указано на ФИГ.7 как этап 720 активации второго счетчика), на что указывает стрелка 722, что может иметь место до, во время или после взвешивания разгруженного грузовика 702. В какой-то момент после выполнения этапа 720 активации второго счетчика разгруженный грузовик 702 взвешивают (указано на ФИГ.4 как этап 722 взвешивания грузовика), на что указывает стрелка 724. После выполнения этапа 722 взвешивания грузовика активированный второй счетчик осей 132 подсчитывает число осей разгруженного грузовика 702 (указано на ФИГ.7 как этап 726 подсчета осей вторым счетчиком), которые полностью прошли за край выезда транспортного средства 116 и вышли из зоны взвешивания 108, на что указывает стрелка 728. После выполнения этапа 726 подсчета осей вторым счетчиком генерируется весовой сертификат (указано на ФИГ.7 как этап создания весового сертификата 730), на что указывает стрелка 732. Весовой сертификат 730 служит для регистрации и может содержать один или несколько уникальных идентификаторов для идентификации разгруженного грузовика 702 (например, идентификаторы оператора и/или владельца, модели и/или типа грузовика и т.д.), массу тары для разгруженного грузовика 702, измеренную весами 104, номер весового сертификата, время взвешивания, номер заказа на покупку и т.д., а также данные подсчета осей транспортного средства, полученные на этапе 716 подсчета осей первым счетчиком и этапе 726 подсчета осей вторым счетчиком. Весовой сертификат 730 может быть создан в форме твердой копии, но также, по меньшей мере, в форме электронных данных для передачи в электронную базу данных весовых сертификатов, которая описана ниже.

[0079] На ФИГ.8 представлена схема одного варианта осуществления системы данных весовых сертификатов для хранения весовых сертификатов, созданных системами взвешивания транспортных средств 100, 400, 500 и 600 с ФИГ.1-6. Со ссылкой на ФИГ.8, система данных весовых сертификатов указана в общем как 800. Система 800 включает весовые сертификаты 804, созданные системой взвешивания транспортных средств 808 (которая соответствует системе взвешивания транспортных средств 100 с ФИГ.1-3). Как показано соответственными стрелками 812 и 816, каждый из весовых сертификатов 804 содержит, по меньшей мере, данные подсчета осей транспортного средства, которые также, по меньшей мере, включают число осей транспортного средства, подсчитанное первым счетчиком осей 128 до взвешивания разгруженного грузовика 152 (указано на ФИГ.8 как этап 820 подсчета осей до взвешивания), а также число осей транспортного средства, подсчитанное вторым счетчиком осей 132 после взвешивания разгруженного грузовика 152 (указано на ФИГ.8 как этап 824 подсчета осей после взвешивания). Весовой сертификат 804 также может содержать другие данные, включающие, например, номер весового сертификата, время взвешивания, один или несколько уникальных идентификаторов транспортного средства (например, идентификационный номер транспортного средства), измеренную массу тары, номер заказа на покупку и т.д.

[0080] Как показано на ФИГ.8, система 800 также включает электронную базу данных весовых сертификатов (показана на ФИГ.8 в общем как электронная база данных 828). Как указывает стрелка 832, весовые сертификаты 804 передаются и хранятся в электронной базе данных 828 как собранные весовые сертификаты 836. Как показано соответственными стрелками 840 и 844, каждый из этих собранных весовых сертификатов 836 содержит, по меньшей мере, данные подсчета осей транспортного средства, которые способны, по меньшей мере, идентифицировать весовые сертификаты 804 для разгруженных и взвешенных транспортных средств, причем: (1) число осей, подсчитанное до взвешивания 820, и число осей, подсчитанное после взвешивания 820, одинаковые (показано на ФИГ.8 как одинаковые данные 848 по подсчету осей), этим указывая весовые сертификаты 804 для разгруженных грузовиков 152, которые были правильно расположены в зоне взвешивания 108 при взвешивании весами 104; и (2) число осей, подсчитанное до взвешивания 820, и число осей, подсчитанное после взвешивания 820, разные (показано на ФИГ.8 как разные данные 852 по подсчету осей), этим указывая весовые сертификаты 804 для разгруженных грузовиков 152, которые были неправильно расположены в зоне взвешивания 108 при взвешивании весами 104.

[0081] Как показано на ФИГ.8, доступ к электронной базе данных 828 может быть получен (например, дистанционно через Интернет, локальную сеть (LAN), глобальную сеть (WAN) и т.д.), например, компьютером пользователя, указанным в общем как 856. Компьютер пользователя 856 может быть электронно соединен с устройством ввода, указанным в общем как 860, а также с монитором, указанным в общем как 864.

Запрос по собранным весовым сертификатам 836, соответствующий определенным критериям, может быть передан, на что указывает стрелка 868, из компьютера пользователя 856 (который может быть оснащен, например, программным обеспечением для генерации таких запросов и для получения доступа, например, безопасного доступа, к собранным весовым сертификатам 836 в электронной базе данных 828) в электронную базу данных 828. Например, запрос 868 может запрашивать одни или больше из следующих данных: (1) весовые сертификаты 804, соответствующие разгруженным и взвешенным грузовикам 152, которые были правильно расположены в зоне взвешивания транспортного средства 108, т.е., собранные весовые сертификаты 836, имеющие одинаковые данные 848 по подсчитанным осям; или (2) весовые сертификаты 804, соответствующие разгруженным и взвешенным грузовикам 152, которые были неправильно расположены в зоне взвешивания транспортного средства 108, т.е., собранные весовые сертификаты 836, имеющие разные данные 852 по подсчитанным осям. Ответ на запрос 868 из электронной базы данных 828 затем может быть составлен и передан (например, как отчет, генерированный программой Crystal Reports), на что указывает стрелка 872, в компьютер пользователя 856 для отображения на мониторе 864 и хранения в компьютере пользователя 856, откуда он может быть распечатан как твердая копия и т.д. Компьютер пользователя 856 также может быть оснащен специальным программным обеспечением для предоставления, отображения и т.д. отчетов 872 (например, отчетов, генерированных программой Crystal Reports) на мониторе 864, для анализа отчетов 872 и т.д.

[0082] На ФИГ.9 представлена технологическая схема, которая иллюстрирует вариант осуществления способа направления запроса в электронную базу данных системы данных весовых сертификатов с ФИГ.8, чтобы идентифицировать, какие из собранных весовых сертификатов 836 соответствуют разгруженным грузовикам 152, которые были правильно или неправильно расположены во время взвешивания. Этот способ указан на ФИГ.9 в общем как 900. В способе 900 запрос (соответствующий запросу 868 в системе 800) вводят с помощью устройства ввода 860 в компьютер пользователя 858 (указан на ФИГ.9 как запрос 902). Запрос 902 может быть, например, запросом на один или больше из двух типов данных. Как указывает стрелка 904, запрос 902 может быть запросом на все весовые сертификаты 804, имеющие одинаковые данные 848 по числам подсчитанных осей (указан на ФИГ.9 как запрос 906 "Одинаковы ли данные подсчетов осей?"). Затем может быть выполнен поиск, указанный стрелкой 908, по собранным весовым сертификатам 836 в электронной базе данных 828 (указан на ФИГ.9 как этап 910 поиска по собранным весовым сертификатам). После выполнения этапа 910 поиска по собранным весовым сертификатам могут быть получены весовые сертификаты 804, имеющие одинаковые данные 848 по числу подсчитанных осей, как указывает стрелка 912, что также указывает, что все весовые сертификаты 804, в которых разгруженные грузовики 152 правильно расположены в зоне взвешивания 108 (указаны на ФИГ.9 как данные 914 по правильно расположенным грузовикам). После получения данных 914 по правильно расположенным грузовикам результаты поиска, на которые указывает стрелка 916, могут быть представлены как отчет в компьютер пользователя 858 (указанный на ФИГ.9 как отчет 918 по весовым сертификатам).

[0083] Альтернативно (или одновременно) запрос 902 может быть запросом на все весовые сертификаты 804, имеющие разные данные 852 по числам подсчета осей (указан на ФИГ.9 как запрос 922 "Разные ли данные подсчетов осей?"). Затем поиск, указанный стрелкой 924, может быть выполнен по собранным весовым сертификатам 836 в электронной базе данных 828 (снова указан на ФИГ.9 как этап поиска 910 по собранным весовым сертификатам). После выполнения этапа 910 поиска по собранным весовым сертификатам могут быть получены весовые сертификаты 804, имеющие разные данные 852 по числу подсчитанных осей, как указывает стрелка 926, что также указывает, что все весовые сертификаты 804, в которых разгруженные грузовики 152 были неправильно расположены в зоне взвешивания 108 (указаны на ФИГ.9 как данные 928 по неправильно расположенным грузовикам). После получения данных 928 по неправильно расположенным грузовикам результаты поиска, на которые указывает стрелка 930, могут быть представлены как отчет в компьютер пользователя 858 (также указанный на ФИГ.9 как отчет 918 по весовым сертификатам).

[0084] Все документы, патенты, журнальные статьи и другие материалы, цитированные в настоящей заявке, включены в нее настоящим путем ссылки.

[0085] Хотя настоящее изобретение было полностью описано в связи с несколькими вариантами его осуществления и со ссылками на прилагаемые чертежи, следует понимать, что специалистам в данной области техники могут быть очевидны разные изменения и модификации. Такие изменения и модификации должны пониматься как включенные в объем настоящего изобретения, определенный прилагаемой формулой изобретения, если только они не выходят за его рамки.

1. Способ определения правильности расположения транспортного средства, включающий следующие этапы:
a) предоставление весов для транспортных средств, имеющих:
зону взвешивания транспортных средств для взвешивания разгруженного транспортного средства, имеющего некоторое число осей транспортного средства, причем зона взвешивания транспортных средств имеет край въезда транспортного средства и край выезда транспортного средства;
первый счетчик осей транспортных средств, который расположен так, чтобы подсчитывать число осей транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства; и
второй счетчик осей транспортных средств, который расположен так, чтобы подсчитывать число осей транспортного средства, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства; и
b) активация первого счетчика осей транспортных средств, чтобы подсчитать число осей транспортного средства, которые полностью прошли за край въезда транспортного средства, перед взвешиванием разгруженного транспортного средства;
c) активация второго счетчика осей транспортных средств, чтобы подсчитать число осей, которые полностью прошли за край выезда транспортного средства, после взвешивания разгруженного транспортного средства; и
d) генерация весового сертификата, в котором зарегистрировано число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками в системе взвешивания транспортных средств, так что: (i) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, одинаковое, разгруженное транспортное средство правильно расположено в зоне взвешивания транспортных средств; и (ii) когда число осей транспортного средства, подсчитанное первым и вторым счетчиками, разное, разгруженное транспортное средство неправильно расположено в зоне взвешивания транспортных средств.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что зона взвешивания транспортных средств этапа (a) включает весовую платформу.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что весовая платформа этапа (a) в общем прямоугольная.

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что весы для транспортных средств этапа (a) включают платформенные весы.

5. Способ по п.3, отличающийся тем, что весы для транспортных средств этапа (a) включают заглубленные весы.

6. Способ по п.3, отличающийся тем, что передний край весовой платформы этапа (a) соответствует краю въезда транспортного средства и задний край весовой платформы этапа (a) соответствует краю выезда транспортного средства.

7. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждый из первого и второго счетчиков осей транспортного средства этапа (a) является оптическим счетчиком.

8. Способ по п.7, отличающийся тем, что каждый из первого и второго счетчиков осей транспортного средства генерирует оптический луч, причем оптический луч первого счетчика осей транспортного средства этапа (a) по меньшей мере параллелен краю въезда транспортного средства и причем оптический луч второго счетчика осей транспортного средства этапа (a) по меньшей мере параллелен краю выезда транспортного средства.

9. Способ по п.8, отличающийся тем, что оптический луч первого счетчика осей транспортного средства этапа (a) выровнен с краем въезда транспортного средства, и отличающийся тем, что оптический луч второго счетчика осей транспортного средства этапа (a) выровнен с краем выезда транспортного средства.

10. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждый из первого и второго счетчиков осей транспортных средств этапа (a) является механическим счетчиком, который расположен так, чтобы детектировать колеса на одной или обеих сторонах разгруженного транспортного средства, этим подсчитывая оси транспортного средства.

11. Способ по п.10, отличающийся тем, что механические счетчики первого и второго счетчиков осей транспортных средств этапа (a) расположены так, чтобы детектировать колеса во время этапов (b) и (c) на обеих сторонах разгруженного транспортного средства, этим подсчитывая оси транспортного средства.

12. Способ по п.10, отличающийся тем, что механические счетчики первого и второго счетчиков осей транспортных средств этапа (a) расположены так, чтобы детектировать колеса во время этапов (b) и (c) по одной стороне разгруженного транспортного средства, этим подсчитывая оси транспортного средства.

13. Способ по п.10, отличающийся тем, что первый счетчик осей этапа (a) включает один механический счетчик, расположенный так, чтобы детектировать колеса во время этапа (b) на одной стороне разгруженного транспортного средства, этим подсчитывая оси транспортного средства, полностью прошедшие за край въезда транспортного средства, и отличающийся тем, что второй счетчик осей транспортного средства этапа (a) включает один механический счетчик, расположенный так, чтобы детектировать колеса во время этапа (c) на другой стороне разгруженного транспортного средства, этим подсчитывая оси транспортного средства, полностью прошедшие за край выезда транспортного средства.

14. Способ по п.1, отличающийся тем, что первый и второй счетчики этапа (a) подсчитывают оси разгруженного грузовика во время этапов (b) и (c).

15. Способ по п.14, отличающийся тем, что разгруженный грузовик включает тягач, имеющий некоторое число осей, и полуприцеп, имеющий некоторое число осей.

16. Способ по п.1, отличающийся тем, что в весовом сертификате, генерируемом на этапе (d), зарегистрировано число осей грузовика, подсчитанных первым и вторым счетчиками для разгруженного грузовика.

17. Способ по п.1, отличающийся тем, что в весовом сертификате, генерируемом на этапе (d), также зарегистрированы: номер весового сертификата, один или несколько уникальных идентификаторов разгруженного транспортного средства и масса тары, измеренная для разгруженного транспортного средства весами для транспортных средств.

18. Способ по п.1, отличающийся тем, что этап (c) выполняют путем активации второго счетчика осей после выполнения этапа (b) и после деактивации первого счетчика осей на этапе (b).

19. Способ по п.18, отличающийся тем, что этап (c) выполняют путем активации второго счетчика осей транспортного средства перед взвешиванием разгруженного транспортного средства.

20. Способ по п.18, отличающийся тем, что этап (c) выполняют путем активации второго счетчика осей транспортного средства во время или после взвешивания разгруженного транспортного средства.

21. Способ по п.1, отличающийся тем, что подсчет числа осей транспортного средства первым счетчиком на этапе (b) выполняют до генерации весового сертификата на этапе (d), и отличающийся тем, что подсчет числа осей транспортного средства вторым счетчиком на этапе (s) выполняют после генерации весового сертификата на этапе (d).



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к весоизмерительной технике и может быть использована для взвешивания автотранспортных средств. Способ включает в себя этапы, на которых обеспечивают измерительный комплект, содержащий статические подкладные весы, число которых равно удвоенному максимальному числу осей в наибольшей по числу осей из входящих в состав любого из взвешиваемых АТС многоосных тележек; размещают поочередно для каждой из многоосных тележек взвешиваемого АТС под каждым из колес данной многоосной тележки статические подкладные весы из измерительного комплекта.

Изобретение относится к измерительной технике, а именно к датчикам веса автотранспортного средства. Благодаря заявленному изобретению достигается такой технический результат, как обеспечение надежной фиксации положения чувствительного элемента строго по оси датчика при сохранении механической целостности датчика и смежного с ним слоя дорожного покрытия.

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания сыпучих продуктов. .

Изобретение относится к способу определения массы транспортного средства для осуществления переключения автоматизированной коробки передач. .

Изобретение относится к измерительным устройствам и может быть использовано в весо- и силоизмерительных системах для взвешивания автотранспорта и т.д. .

Изобретение относится к весоизмерительной технике и направлено на упрощение конструкции, повышение надежности и транспортабельности весов для взвешивания автомобилей, расширение их функциональных возможностей, что обеспечивается за счет того, что весы для взвешивания автомобилей содержат платформы, выполненные в виде колейных направляющих, жестко соединенных между собой, входная сторона одной платформы опирается через шариковые опоры на одни установленные на фундаменте силоизмерительные датчики, ограничители попутного смещения платформы, один из которых выполнен в виде серьги, один конец которой прикреплен шарнирно к платформе, а другой - к фундаменту, выполненный в виде серьги элемент стабилизации платформы расположен в плоскости, перпендикулярной плоскости колейных направляющих, и установлен на входной стороне платформы, выходные концы платформ снабжены продольными направляющими с шариковыми опорами, опирающимися на другие установленные на фундаменте силоизмерительные датчики, входные концы других платформ снабжены опорными кронштейнами, комплементарными продольным направляющим выходных концов предыдущих платформ и установленными в них с возможностью продольного перемещения, другие элементы стабилизации по числу платформ выполнены каждый в виде пары серег, одни концы серег шарнирно прикреплены к фундаменту по оси продольной симметрии весов, а другие - к колейным направляющим на выходной стороне каждой платформы соответственно, угол между серьгами каждой пары составляет 20-65 угловых градусов.

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания крупногабаритных изделий и транспортных средств. .

Изобретение относится к устройствам для взвешивания грузов специального назначения, преимущественно для защиты от перегрузок люльки подъемника. .

Изобретение относится к области измерения веса, преимущественно автомобилей. .

Изобретение относится к измерительной технике. Техническим результатом изобретения является повышение точности датчика, реализуемой и оцениваемой уже после его установки в дорожное покрытие. Линейный дорожный датчик, размещаемый в дорожном полотне под заранее заданным углом к направлению перемещения АТС, содержит: линейное основание; совокупность дискретных чувствительных элементов, расположенных на линейном основании по его длине с заранее заданным разнесением один от другого и выполненных каждый с возможностью формировать сигнал, концентратор, расположенный поверх совокупности дискретных чувствительных элементов, предназначенный для передачи на них усилия и распределяющий усилие между дискретными чувствительными элементами, лежащими вокруг точки приложения данного усилия. При этом разнесение между соседними дискретными чувствительными элементами, расположенными вблизи любого конца линейного дорожного датчика, уменьшается в направлении этого конца для компенсации уменьшения величины итогового сигнала, формируемого соответствующей совокупностью дискретных чувствительных элементов по мере смещения точки приложения усилия к концу линейного дорожного датчика. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к измерительной технике. Техническим результатом изобретения является оптимизация размера циклического испытательного стенда. Устройство циклического нагружения линейных дорожных датчиков содержит опорную платформу, на верхней поверхности которой выполнен по меньшей мере один паз, и каждый из этих пазов предназначен для размещения в нем нагружаемого линейного дорожного датчика, вал, установленный с возможностью вращения над средней частью опорной платформы, нечетное число осей, закрепленных на валу в плоскости, практически параллельной верхней поверхности опорной платформы и разнесенных одна от другой на практически одинаковые углы колеса, каждое из которых установлено с возможностью свободного вращения на соответствующей из осей на одном и том же фиксированном расстоянии от вала, привод, предназначенный для приведения вала во вращение. 11 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к датчикам веса, встроенным в дорожное полотно. Техническим результатом изобретения является обеспечение постоянного обжатия элементов датчика в вертикальном направлении по всей его протяженности. Линейный дорожный датчик веса содержит: чувствительные элементы, нижний концентратор, общая длина которого многократно превосходит его ширину и толщину, предназначенный для размещения на нем чувствительных элементов, верхний концентратор, общая длина и ширина которого примерно равны общей длине и ширине нижнего концентратора, предназначенный для размещения на чувствительных элементах, набор крепежных средств, размещенных по длине нижнего и верхнего концентраторов в промежутках между чувствительными элементами и выполненных с возможностью обеспечения заранее заданного усилия взаимного прижатия нижнего и верхнего концентраторов, создающего нормированное начальное обжатие расположенных между ними чувствительных элементов без приложения внешней нагрузки и свободное сближение верхнего и нижнего концентраторов при приложении нагрузки от АТС. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для статического взвешивания автотранспортного средства (АТС). Техническим результатом изобретения является обеспечение возможности одноэтапного измерения всех весовых параметров АТС. АТС устанавливают колесами всех его осей на платформенных весах; размещают на платформенных весах комплект из подкладных весов под всеми колесами каждой оси из выбранной совокупности из одной или более осей АТС; одновременно измеряют суммарную нагрузку всех осей АТС платформенными весами и соответствующие нагрузки, приходящиеся на каждые из подкладных весов. При этом определяют нагрузку от выбранной совокупности осей суммированием нагрузок всех подкладных весов, определяют суммарную нагрузку от остальных осей АТС как разность между суммарной нагрузкой всех его осей, измеренной платформенными весами, и суммой нагрузок, измеренных подкладными весами. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 5 ил.
Наверх