Способ управления работой дизельного сажевого фильтра



Способ управления работой дизельного сажевого фильтра
Способ управления работой дизельного сажевого фильтра
Способ управления работой дизельного сажевого фильтра

 


Владельцы патента RU 2554135:

ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ (US)

Изобретение относится к способу управления работой дизельного сажевого фильтра. Способ управления работой дизельного сажевого фильтра (15) дизельного двигателя (11), оснащенного сажевым датчиком (18), расположенным на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15), при этом сажевый датчик (18) действует согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации. Способ включает стадию, на которой устанавливают граничное значение (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15). На протяжении фазы регенерации сажевого датчика (18) переустанавливают показание (I) счетчика, которое отображает уровень наполнения сажевого датчика (18) сажей. Итерационно увеличивают показание (I) счетчика на протяжении следующей фазы наполнения сажевого датчика (18) сажей, по меньшей мере, пока показание (I) не достигнет заданного порогового показания (Ith) счетчика. Устанавливают, что кпд DPF (15) является неприемлемым, если следующая фаза регенерации сажевого датчика (18) начинается, когда показание (I) счетчика находится ниже упомянутого заданного порогового показания (Ith) счетчика. Техническим результатом изобретения является обеспечение надежной стратегии оценки кпд дизельного сажевого фильтра в реальных условиях движения автотранспортного средства. 5 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к способу управления работой дизельного сажевого фильтра (DPF, от английского - diesel particulate filter) дизельного двигателя автотранспортного средства.

Предпосылки создания изобретения

Для снижения уровня загрязняющих выбросов современные дизельные двигатели обычно оснащают DPF, который расположен в выхлопном патрубке и улавливает твердые частицы (сажу), содержащиеся в выхлопных газах.

Работу DPF характеризует его кпд, который можно определить как соотношение количества сажи, улавливаемой в DPF, и сажи, поступающей в DPF.

В современных положениях по борьбе с загрязнением окружающей среды отсутствуют какие-либо требования в отношении кпд DPF в реальных условиях движения автотранспортного средства, а лишь указано, что суммарное количество сажи, выбрасываемой автотранспортным средством на протяжении ездового испытательного цикла, должно находиться ниже заданного предела.

Тем не менее, целесообразно, чтобы бортовая диагностика (OBD) автотранспортного средства оценивала кпд DPF в реальных условиях движения и информировала водителя, если DPF имеет кпд ниже допустимого предела.

С этой целью уже был проведен ряд исследований, в которых предлагается оценивать кпд DPF с помощью сажевого датчика, расположенного на выходе DPF.

По существу, в этих исследованиях предлагается измерять концентрацию сажи на выходе DPF с помощью упомянутого сажевого датчика, определять концентрацию сажи на входе DPF путем расчета или с помощью другого сажевого датчика и вычислять кпд DPF в зависимости от этих концентраций сажи.

Тем не менее, в этих исследованиях не объясняется, способна ли в действительности упомянутая стратегия обеспечивать надежное определение кпд DPF, поскольку разрабатываемые в настоящее время сажевые датчики фактически способны осуществлять не непрерывные измерения концентрации сажи в выхлопных газах, а лишь определять среднее значение концентрации сажи в широком временном диапазоне.

Разрабатываемые в настоящее время сажевые датчики представляют собой кондуктометрические датчики, содержащие множество взаимно разнесенных электродов на изолирующей подложке для наполнения сажей.

По мере заполнения этой подложки сажей между электродами сажевого датчика начинает протекать электрический ток, который затем постепенно увеличивается.

Когда ток превышает заданный предел, сажевый датчик переходит в фазу регенерации, на протяжении которой накопившуюся сажу выжигают с помощью специализированного нагревателя, связанного с подложкой, чтобы сажевый датчик был готов к следующей фазе наполнения сажей.

По существу, работа сажевого датчика характеризуется непрерывным повторением фаз наполнения сажей, чередующихся с фазами регенерации.

Функциональным недостатком этого сажевого датчика является тот факт, что электрический ток, генерируемый на протяжении каждой фазы наполнения сажей, становится измеримым только с определенным запаздыванием после начала наполнения сажей, а затем быстро увеличивается согласно экспоненциальному закону.

Вследствие этого невозможно обеспечивать непрерывное измерение концентрации сажи в выхлопных газах.

В противоположность этому можно установить надежную зависимость между концентрацией сажи в выхлопных газах и длительностью фаз наполнения сажей, которую обычно называют временем срабатывания сажевого датчика.

Тем не менее, это неизбежно подразумевает, что сажевый датчик способен определять только среднее значение концентрации сажи в выхлопных газах в широком временном диапазоне.

Вследствие этого, упомянутая стратегия определения кпд DPF является преимущественно неосуществимой с использованием разрабатываемых в настоящее время сажевых датчиков.

В связи с вышеизложенным в основу настоящего изобретения положена задача создания надежной стратегии оценки кпд DPF в реальных условиях движения автотранспортного средства с использованием сажевого датчика, расположенного на выходе DPF, в которой преодолены упомянутые недостатки.

Другой задачей является создание простого, рационального и достаточно недорогого решения этой задачи.

Раскрытие изобретение

Решение этих и(или) других задач обеспечивается за счет признаков вариантов осуществления, содержащихся в независимых пунктах формулы изобретения. В зависимых пунктах охарактеризованы предпочтительно и(или) особо выгодные особенности изобретения.

В одном из вариантов осуществления изобретения предложен способ управления работой DPF дизельного двигателя, который оснащен сажевым датчиком, расположенным на выходе DPF и работающим согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации.

Способ согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения включает стадии, на которых:

устанавливают граничное значение кпд DPF,

на протяжении фазы регенерации сажевого датчика переустанавливают показание счетчика, которое отображает уровень наполнения сажевого датчика сажей,

итерационно увеличивают показание счетчика на протяжении следующей фазы наполнения сажевого датчика сажей, по меньшей мере, пока показание не достигнет заданного порогового показания счетчика, в результате чего фактическое показание счетчика отображает уровень наполнения сажей, которого достигал бы сажевый датчик в случае совпадения показателя кпд DPF с граничным значением кпд DPF, и

устанавливают, что кпд DPF является неприемлемым, если следующая фаза регенерации сажевого датчика начинается, когда показание счетчика находится ниже упомянутого заданного порогового показания счетчика.

Поскольку показание счетчика сопоставляют с граничным значением кпд DPF, могут возникать три состояния:

фаза регенерации сажевого датчика начинается точно в момент, когда показание счетчика достигает заданного предела, если фактический показатель кпд DPF совпадает с граничным значением,

фаза регенерации сажевого датчика начинается после того, как показание счетчика достигает заданного предела, если фактический показатель кпд DPF превышает граничное значение,

фаза регенерации сажевого датчика начинается до того, как показание счетчика достигает заданного предела, если фактический показатель кпд DPF ниже граничного значения.

Соответственно, в рассматриваемом варианте осуществления изобретения предложена надежная стратегия оценки, позволяющая определять, находится ли фактический показатель кпд DPF ниже граничного значения.

При обнаружении неприемлемого кпд DPF эта информация может сохраняться логической схемой, которая выполняет способ, например, ECU на соответствующем носителе данных. Персонал авторемонтной мастерской может использовать эту информацию позднее, что заменить DPF новым DPF. Кроме того, обнаружение неприемлемого кпд DPF также может использоваться для предупреждения водителя, например, посредством светового и(или) звукового сигнала, рекомендующего ему заменить DPF.

В одном из вариантов осуществления изобретения показание счетчика увеличивают на стадиях, на которых:

определяют величину концентрации сажи на входе DPF,

определяют приращение показания счетчика на основании упомянутой величины концентрации сажи на входе DPF и на основании граничного значения кпд DPF,

суммируют это приращение показания с последним зарегистрированным показанием счетчика.

Этот вариант осуществления обеспечивает надежный способ сопоставления показания счетчика с граничным значением кпд DPF.

Согласно одной из особенностей этого варианта осуществления может быть рассчитана величина концентрации сажи на входе DPF.

Стратегия определения концентрация сажи на входе DPF уже известна и может быть легко реализована в способе согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, что позволяет избежать дополнительных расходов.

В качестве альтернативы, величина концентрации на входе DPF может измеряться, например, с помощью сажевого датчика, расположенного на входе DPF.

Согласно другой особенности рассматриваемого варианта осуществления изобретения приращение показания счетчика может определяться на стадиях, на которых:

определяют время срабатывания сажевого датчика на основании величины концентрации сажи на входе DPF и на основании граничного значения кпд DPF,

вычисляют приращение показания счетчика в зависимости от упомянутого времени срабатывания.

За счет сопоставления приращения показания со временем срабатывания сажевого датчика обеспечивается надежность счетчика и тем самым повышается надежность способа согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения.

Время срабатывания может определяться на стадии, на которой:

вычисляют величину концентрации сажи на выходе DPF в зависимости от величины концентрации сажи на входе DPF и в зависимости от граничного значения кпд DPF и

определяют время срабатывания на основании величины концентрации сажи на выходе DPF.

Как указано во вводной части, зависимость между временем срабатывания сажевого датчика и концентрацией сажи в выхлопных газах уже изучена и может легко определяться для существующих сажевых датчиков.

Например, эта зависимость может определяться эмпирически в ходе испытаний двигателя, которые обычно предусматривают отслеживание времени срабатывания сажевого датчика и измерение концентрации протекающей через него сажи с помощью соответствующего датчика.

Таким образом, эта зависимость может быть реализована в вычислительном модуле или может использоваться для формирования набора данных, позволяющего определять время срабатывания сажевого датчика на основании величины концентрации сажи на выходе DPF.

Соответственно, последняя упомянутая особенность изобретения позволяет упрощать определение времени срабатывания сажевого датчика.

Согласно другой особенности приращение показания счетчика вычисляют в качестве величины, обратной времени срабатывания, при этом пороговое показание счетчика является унитарной величиной.

Это решение обеспечивает надежный критерий, позволяющий определять, находится ли фактический показатель кпд DPF ниже граничного значения.

По существу, этот критерий с теоретической точки зрения аналогичен критерию, который обычно используется для оценки усталостной долговечности материала.

Согласно еще одной особенности изобретения граничное значение кпд DPF определяют в ходе эксперимента, включающего стадии, на которых:

устанавливают ездовой испытательный цикл автотранспортного средства, оснащенного дизельным двигателем, DPF и сажевым датчиком на выходе DPF,

устанавливают пороговую величину суммарного количества сажи, выходящей из DPF на протяжении всего ездового испытательного цикла,

эксплуатируют автотранспортное средство в режиме ездового испытательного цикла,

измеряют фактическую величину суммарного количества сажи, поступающей в DPF на протяжении всего ездового испытательного цикла,

вычисляют граничное значение кпд DPF в зависимости от пороговой величины суммарного количества сажи, выходящей из DPF, и в зависимости от фактической величины суммарного количества сажи, поступающей в DPF.

Это решение обеспечивает надежный критерий определения граничного значения кпд DPF.

В частности, ездовой испытательный цикл и пороговая величина суммарного количества сажи, выходящей из DPF, могут быть установлены положениями по борьбе с загрязнением окружающей среды.

Таким образом, способ согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения может использоваться, чтобы определять, отвечает ли автотранспортное средство требованиям этих положений по борьбе с загрязнением окружающей среды.

В одном из вариантов осуществления изобретения способ включает дополнительную стадию, на которой устанавливают, что кпд DPF является приемлемым, если показание счетчика достигает заданного предела при условии, что еще не началась следующая фаза регенерации сажевого датчика.

Тем самым можно выгодно получать информацию о том, что DPF действует надлежащим образом, не ожидая следующей фазы регенерации сажевого датчика, что обычно требует длительного времени при полном кпд DPF.

Предложенный в изобретении способ может осуществляться с помощью компьютерной программы, содержащей программный код для выполнения всех стадий описанного выше способа, и в форме компьютерного программного продукта, содержащего компьютерную программу.

Компьютерный программный продукт быть воплощен в форме дизельного двигателя, оснащенного DPF, сажевым датчиком, расположенным на выходе DPF, ECU, соединенным с сажевым датчиком, носителем данных, связанным с ECU, и компьютерной программы, хранящейся на носителе данных, и, таким образом, при выполнении ECU компьютерной программы, осуществляются все стадии описанного способа.

Способ также может быть воплощен в форме электромагнитного сигнала, который модулируют для передачи последовательности битов данных, которые представляют компьютерную программу для выполнения всех стадий способа.

Краткое описание чертежей

Далее в порядке примера будут описаны различные варианты осуществления способа со ссылкой на сопровождающие его чертежи, на которых:

на фиг.1 схематически представлена система двигателя внутреннего сгорания,

на фиг.2 показана блок-схема, иллюстрирующая способ согласно одному из вариантов осуществления изобретения,

на фиг.3 схематически представлено автотранспортное средство, оснащенное системой двигателя внутреннего сгорания, показанной на фиг.1.

Подробное описание

Далее раскрыт один из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на систему 10 двигателя внутреннего сгорания, в которую входит дизельный двигатель 11, впускной патрубок 12 для подачи приточного воздуха в цилиндры двигателя, выхлопной патрубок 13 для выпуска выхлопных газов из цилиндров двигателя в окружающую среду и множество устройств доочистки, которые расположены в выхлопном патрубке 13, для разложения и(или) удаления загрязняющих веществ из выхлопных газов до их выпуска в окружающую среду.

Более подробно, в выхлопном патрубке 13 расположен окислительный нейтрализатор 14 дизельного двигателя (DOC, от английского - diesel oxidation catalyst) для окисления углеводородов (НС) и окисей углерода (СО), в результате чего образуется двуокись углерода (СО2) и вода (Н2О), дизельный сажевый фильтр (DPF) 15, расположенный после DOC 14 и служащий для удаления твердых частиц (сажи) из выхлопных газов, и обычный глушитель 16, расположенный после DPF 15.

DOC 14 и DPF 15 глухо соединены и помещаются в одном корпусе.

В систему 10 двигателя дополнительно входит блок 17 управления двигателем (ECU), который управляет работой дизельного двигателя 11 с помощью множества датчиков.

В частности, ECU 17 соединен с кондуктометрическим сажевым датчиком 18, который расположен в выхлопном патрубке 13 на выходе 19 DPF 15 для измерения концентрации сажи в выхлопных газах, выходящих из DPF 15.

Во время работы дизельного двигателя 11 сажевый датчик 18 действует согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации.

На протяжении каждой фазы наполнения сажей на подложке сажевого датчика 18 постепенно накапливаются твердые частицы (сажа), в результате чего между множеством электродов, находящихся на подложке, генерируется электрический ток.

Когда величина электрического тока превышает заданный предел, накопившиеся твердые частицы выжигают с помощью электронагревателя, связанного с подложкой, и тем самым осуществляют фазу регенерации сажевого датчика 18.

Когда фаза регенерации завершена, начинается новая фаза наполнения сажей и так далее.

Временной интервал между двумя последовательными фазами регенерации сажевого датчика 18, иными словами, длительность фазы наполнения сажей между ними обычно называют временем срабатывания сажевого датчика 18.

Время срабатывания сажевого датчика 18 соотносится с концентрацией сажи в выхлопных газах на выходе DPF 19 согласно задаваемой зависимости.

В одном из вариантов осуществления изобретения предложен способ получения информации о кпд DPF 15 во время нормальной работы дизельного двигателя 11.

Кпд DPP можно определить как соотношение количества сажи, улавливаемой в DPF 15, и сажи, поступающей в DPF 15.

Как показано на фиг.2, при осуществлении этого способа сначала устанавливают граничное значение Ebdl кпд DPF.

Это граничное значение Ebdl определяют в ходе эксперимента, который проводят на испытываемом автотранспортном средстве 100, оснащенном системой 10 двигателя внутреннего сгорания (см. фиг.3).

Эксперимент предусматривает установление ездового испытательного цикла автотранспортного средство 100 и установление пороговой величины Qout,th суммарного количества сажи, выходящей из DPF 15 на протяжении всего ездового испытательного цикла.

Ездовой испытательный цикл и пороговая величина Qout,th могут быть установлены конкретными положениями по борьбе с загрязнением окружающей среды, такими как, например, положениями о бортовой диагностике.

Кроме того, эксперимент предусматривает эксплуатацию автотранспортного средства 100 в режиме ездового испытательного цикла и измерение фактической величины Qin суммарного количества сажи, поступающей в DPF 15 на протяжении всего ездового испытательного цикла.

В конце этого эксперимента может быть вычислено граничное значение Ebdl кпд DPF согласно следующему уравнению:

.

Как показано на фиг.2, в способе предусмотрена установка на нуль показание I счетчика.

После этого выполняют стандартную программу увеличения показания I упомянутого счетчика.

Эта стандартная программа настроена таким образом, что показание I счетчика отображает уровень наполнения сажей, которого достиг бы сажевый датчик 18 в случае совпадения фактический показателя кпд DPF и граничного значения Ebdl кпд DPF.

Более подробно, стандартной программой сначала предусмотрено определение величины SCin концентрации сажи в выхлопных газах в выхлопном патрубке 13 на входе 20 DPF 15.

Величину SCin рассчитывают согласно стратегии расчета, которая известна как таковая.

В качестве альтернативы, величина SCin может измеряться с помощью дополнительного сажевого датчика, расположенного на входе DPF 20.

Затем стандартной программой предусмотрено вычисление величины SCout концентрации сажи в выхлопных газах в выхлопном патрубке 13 на выходе DPF 19.

Величину SCout вычисляют согласно следующему уравнению:

SCout=SCin·Ebdl.

По существу, величина SCout отображает ожидаемую величину концентрации сажи на выходе DPF 19 в случае совпадения фактического кпд DPF 15 и граничного значения Ebdl кпд DPF.

Затем величину SCout используют, чтобы определить ожидаемое время срабатывания RT сажевого датчика 18 в случае совпадения концентрации сажи в выхлопных газах на выходе DPF 19 и величины SCout в широком временном диапазоне.

Время срабатывания RT может определяться с помощью таблицы или вычислительного модуля, в котором реализована задаваемая зависимость между временем срабатывания RT сажевого датчика 18 и концентрацией сажи на выходе DPF 19.

После этого стандартной программой предусмотрено определение приращения показания I* счетчика.

Приращение показания I* вычисляют в зависимости от ранее определенного времени срабатывания RT согласно следующему уравнению:

.

Затем приращение показания I* суммируют с последним зарегистрированным показанием I счетчика, чтобы получить новое показание I.

На этом этапе проверяют, началась ли фаза регенерации сажевого датчика 18.

Если сажевый датчик 18 находится в фазе регенерации, проверяют, находится ли текущее показание I счетчика ниже заданного порогового показания Ith счетчика.

В рассматриваемом варианте осуществления пороговое показание Ith счетчика равно единице.

Поскольку текущее показание I счетчика вычисляют на основании граничного значения Ebdl кпд DPF, если фаза регенерации сажевого датчика 18 началась при текущем показание I ниже унитарного порогового показания Ith, это означает, что фактический кпд DPF 15 ниже граничного значения Ebdl, а противном случае это означает, что фактический кпд DPF 15 превышает или по меньшей мере равен граничному значению Ebdl.

Соответственно, если текущее показание I счетчика является более низким, чем унитарное пороговое показание Ith, устанавливают, что кпд DPF является неприемлемым.

Независимо от того, является ли текущее показание I более низким, чем унитарное пороговое показание Ith, в конечном итоге осуществляют обнуление показания I счетчика, и все ранее описанные стадии могут быть повторно осуществлены на протяжении последующей фазы наполнения сажевого датчика сажей 18.

Если сажевый датчик 18 не находится в фазе регенерации, а именно если он находится в фазе наполнения сажей, аналогичным образом проверяют, находится ли текущее показание I счетчика ниже порогового показания Ith.

В этом случае, если текущее показание I счетчика равно или превышает заданное пороговое показание Ith счетчика, это означает, что фактический кпд DPF 15, несомненно, превышает граничное значение Ebdl.

Соответственно, если текущее показание I счетчика не находится ниже порогового показания Ith, немедленно устанавливают, что кпд DPF является приемлемым.

Независимо от того, является ли текущее показание I более низким, чем унитарное пороговое показание Ith, затем повторно выполняют ранее описанную стандартную программу, чтобы постепенно увеличивать показание I счетчика, пока не начнется фаза регенерации сажевого датчика 18.

Чтобы получать точное показание I счетчика, на практике стандартная программа может повторно выполняться очень часто, например раз в секунду.

Этот способ оценки кпд DPF может осуществляться с помощью компьютерной программы, содержащей программный код для выполнения всех описанных стадий.

Компьютерная программа хранится на носителе данных 21, связанном с ECU 17.

Таким образом, при выполнении компьютерной программы ECU 17 осуществляются все стадии описанного способа.

Хотя в приведенном выше кратком изложении и подробном описании рассмотрен, по меньшей мере, один пример осуществления, следует учесть, что существует огромное число их разновидностей. Также следует учесть, что пример или примеры осуществления служат лишь примерами и не имеют целью каким-либо образом ограничить объем, применимость или конфигурацию изобретения. Точнее, вышеизложенное служит для специалиста в данной области техники удобным планом действий по реализации, по меньшей мере, одного примера осуществления, при этом подразумевается, что в функции и расположение элементов, описанных в примере осуществления, могут быть внесены различные изменения, не выходящие за пределы объема изобретения, ограниченного прилагаемой формулой изобретения и ее допустимыми законом эквивалентами.

Ссылочные позиции

10 система двигателя внутреннего сгорания
11 дизельный двигатель
12 впускной патрубок
13 выхлопной патрубок
14 DOC
15 DPF
16 глушитель
17 ECU
18 сажевый датчик
19 выход DPF
20 вход DPF
21 носитель данных
100 автотранспортное средство
Ebdl граничное значение кпд DPF
I показание счетчика
I* приращение показания счетчика
Ith пороговое показание счетчика
SCin величина концентрации сажи на входе DPF
SCout величина концентрации сажи на выходе DPF
RT время срабатывания сажевого датчика

1. Способ управления работой дизельного сажевого фильтра (15) дизельного двигателя (11), оснащенного сажевым датчиком (18), расположенным на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15), при этом сажевый датчик (18) действует согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации, включающий стадии, на которых:
устанавливают граничное значение (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15),
на протяжении фазы регенерации сажевого датчика (18) переустанавливают показание (I) счетчика, которое отображает уровень наполнения сажевого датчика (18) сажей,
итерационно увеличивают показание (I) счетчика на протяжении следующей фазы наполнения сажевого датчика (18) сажей, по меньшей мере, пока показание (I) не достигнет заданного порогового показания (Ith) счетчика,
устанавливают, что кпд DPF (15) является неприемлемым, если следующая фаза регенерации сажевого датчика (18) начинается, когда показание (I) счетчика находится ниже упомянутого заданного порогового показания (Ith) счетчика.

2. Способ по п.1, в котором показание (I) счетчика увеличивают на стадиях, на которых:
определяют величину (SCin) концентрации сажи на входе (20) DPF дизельного сажевого фильтра (15),
вычисляют приращение показания (I*) счетчика на основании упомянутой величины (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) и на основании граничного значения (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15),
суммируют это приращение показания (I*) с последним зарегистрированным показанием (I) счетчика.

3. Способ по п.2, в котором величину (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) определяют путем расчета.

4. Способ по п.2, в котором величину (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) определяют путем измерения.

5. Способ по п.2, в котором определяют приращение показания (I*) счетчика на стадиях, на которых:
определяют время срабатывания (RT) сажевого датчика (18) на основании величины (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) и на основании граничного значения (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15) и
вычисляют приращение показания (I*) счетчика в зависимости от упомянутого времени срабатывания (RT).

6. Способ по п.5, в котором определяют время срабатывания (RT) на стадиях, на которых:
вычисляют величину (SCout) концентрации сажи на выходе (19) дизельного сажевого фильтр (15) в зависимости от величины (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) и в зависимости от граничного значения (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15) и
определяют время срабатывания (RT) на основании величины (SCout) концентрации сажи на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15).

7. Способ по п.5, в котором вычисляют приращение показания (I*) счетчика как величину, обратную зарегистрированному времени срабатывания (RT), при этом пороговое показание (Ith) счетчика является унитарной величиной.

8. Способ по п.1, в котором определяют граничное значение (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15) в ходе эксперимента, включающего стадии, на которых:
устанавливают ездовой испытательный цикл автотранспортного средства (100), оснащенного дизельным двигателем (11), дизельным сажевым фильтром (15) сажевым датчиком (18) на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15),
устанавливают пороговую величину суммарного количества сажи, выходящей из дизельного сажевого фильтра (15) на протяжении всего ездового испытательного цикла,
эксплуатируют автотранспортное средство (100) в режиме ездового испытательного цикла,
измеряют фактическую величину суммарного количества сажи, поступающей в дизельный сажевый фильтр (15) на протяжении всего ездового испытательного цикла,
вычисляют граничное значение (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15) в зависимости от пороговой величины суммарного количества сажи, выходящей из дизельный сажевый фильтр (15), и в зависимости от фактической величины суммарного количества сажи, поступающей в дизельный сажевый фильтр (15).

9. Способ по п.8, в котором ездовой испытательный цикл и пороговая величина суммарного количества сажи, выходящей из дизельного сажевого фильтра (15), установлены положениями по борьбе с загрязнением окружающей среды.

10. Способ по п.1, включающий дополнительную стадию, на которой устанавливают, что кпд дизельного сажевого фильтра (15) является приемлемым, если показание (I) счетчика достигает заданного порогового показания (Ith) при условии, что еще не началась следующая фаза регенерации сажевого датчика (18).

11. Компьютерная программа, содержащая компьютерный код для выполнения способа по любому из предшествующих пунктов.

12. Компьютерный программный продукт, в котором хранится компьютерная программа по п.11.

13. Дизельный двигатель (11), оснащенный дизельным сажевым фильтром (15), сажевым датчиком (18), расположенным на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15), блоком (17) управления двигателем, соединенным с сажевым датчиком (18), носителем (21) данных, связанным с блоком (17) управления двигателем, и компьютерной программой по п.11, хранящейся на носителе (21) данных.

14. Электромагнитный сигнал, модулированный для передачи последовательности битов данных, которые представляют компьютерную программу по п.11.



 

Похожие патенты:

Изобретение может быть использовано в дизельных двигателях. Дизельный двигатель содержит сажевый фильтр (13), установленный в выпускной магистрали (9) двигателя, и электронный блок (3) управления для управления топливными форсунками (2), ассоциированными с цилиндрами двигателя.

Изобретение относится к регенерации сажевого фильтра. Способ регенерации сажевого фильтра (202), относящегося к процессу горения, где фильтр выполнен с возможностью обработки выхлопных газов, возникающих при горении в двигателе (101) внутреннего сгорания, при этом способ содержит в ходе упомянутой регенерации управление упомянутым двигателем (101) согласно первому режиму и второму режиму, и в первом режиме двигатель (101) управляется таким образом, что генерируется высокая температура выхлопных газов.

Изобретение относится к способу, относящемуся к системе SCR для очистки выхлопных газов из двигателя. Сущность изобретения: способ относится к системе SCR для очистки выхлопных газов из двигателя(150), содержащей дозатор (250), расположенный в тепловом контакте с системой выпуска двигателя и предназначенный для подачи восстанавливающего вещества в выхлопную трубу (240) системы выпуска, включает этап определения (s340), имеется ли нежелательный уровень температуры дозатора (250).

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для управления двигателями внутреннего сгорания, расчитанных на труднопроходимые дороги транспортных средств.

Изобретение относится к способу эксплуатации системы выпуска отработавших газов (ОГ), образующихся при работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС), с расположенными в ней по меньшей мере одним улавливателем твердых частиц и по меньшей мере одним каталитическим нейтрализатором, заключающемуся в выполнении по меньшей мере следующих стадий: а) управляют процессами, протекающими в ДВС, с помощью системы лямбда-регулирования регулируемой величины (5), б) устанавливают необходимость в проведении процесса регенерации улавливателя твердых частиц, в) определяют потребное количество кислорода для проведения процесса регенерации улавливателя твердых частиц, г) с помощью системы лямбда-регулирования регулируемую величину настраивают на значение, согласованное с определенным на предыдущей стадии потребным количеством кислорода и поддерживаемое в течение периода регенерации улавливателя твердых частиц.

Изобретение относится к способу управления двигателем внутреннего сгорания, соединённым с гидротрансформатором, имеющим функцию блокировки, и может быть использовано в транспортных средствах.

Изобретение относится к способам управления работой двигательной установки, включающей в себя четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания. Технический результат заключается в улучшении управления температурным режимом двигателя и температурой отработавших газов.

Изобретение может быть использовано для модернизации стареющего парка автомобильного транспорта. Система управления двухтопливным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) содержит систему зажигания с высоковольтным N-канальным распределителем, где N - число цилиндров ДВС, системы питания жидким топливом (СПЖТ) и системы питания газовым топливом (СПГТ).

Изобретение может быть использовано в дизельных двигателях. Дизельный двигатель содержит сажевый фильтр (13), установленный в выпускной магистрали (9) двигателя, и электронный блок (3) управления для управления топливными форсунками (2), ассоциированными с цилиндрами двигателя.

Изобретение относится к способу регулирования системы доочистки выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания. Способ наблюдения и регулирования функционирования системы доочистки выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания на основе сигнала измерения от датчика на величину параметра, относящегося к оксидам азота (NOx) в выхлопных газах, вытекающих из устройства доочистки выхлопных газов, который составляет часть системы доочистки выхлопных газов, с обнаружением значений амплитуды выдаваемого датчиком сигнала измерения за некоторый период измерения и добавлением восстановителя к выхлопным газам, протекающим в устройство доочистки выхлопных газов.

Изобретение относится к способу, относящемуся к SCR-системам для очистки выхлопных газов. Способ, относящийся к SCR-системам для очистки выхлопных газов, содержит этапы принятия решения относительно потребности, после прекращения потока выхлопных газов, охлаждать дозирующий модуль (250) для восстанавливающего агента, который является частью SCR-системы, посредством восстанавливающего агента, подаваемого в него, и прогнозирования температурного профиля упомянутого дозирующего модуля (250) в качестве основы для принятия решения относительно упомянутой потребности и прогнозирования соответствующим образом того, достигается или нет предварительно определенная температура дозирующего модуля (250) после упомянутого прекращения потока выхлопных газов.

Изобретение относится к регенерации фильтра для твердых частиц. Способ (500) относится к регенерации фильтра для твердых частиц (202).

Изобретение относится к системе дозирования в SCR-системе. Способ относится к SCR-системе, посредством которого восстанавливающий агент в жидкой форме подается в подающее устройство (230), через которое восстанавливающий агент подается в по меньшей мере одну точку (250) потребления из контейнера (205).

Изобретение относится к способу охлаждения дозаторов системы SCR. Способ охлаждения дозатора (250), относящегося к системам SCR для очистки выхлопных газов, при котором после остановки потока выхлопных газов охлаждают дозатор (250) реагента-восстановителя посредством подаваемого в него реагента-восстановителя.

Изобретение может быть использовано для передачи мочевины из бака в распылительную насадку, находящуюся в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания. Система передачи текучей среды содержит проточное устройство, предназначенное для приема текучей среды из бака (2) и передачи текучей среды через систему и/или измерения количества текучей среды, передаваемой из бака (2) в распылительную насадку (5), управляемый отсечный клапан (9), находящийся перед распылительной насадкой (5) и предпочтительно за проточным устройством, и управляющее устройство (10).

Изобретение относится к устройству обработки выхлопных газов транспортного средства. Сущность изобретения: устройство (2) для транспортного средства (4) для дополнительной обработки выхлопных газов (20) транспортного средства (4) путем подачи жидкого восстанавливающего агента (18) в выхлопные газы (20) в выхлопной трубе (32).

Изобретение относится к обработке отработавших газов дизельного двигателя. Сущность изобретения: дизельный двигатель с системой последующей обработки отработавших газов, содержащей контроллер, обеспечивающий управление работой двигателя для получения первой группы характеристик отработавших газов и управление топливным инжектором для впрыска топлива по потоку выше СФ с первым расходом впрыскиваемого топлива, пока не будет выполнено по меньшей мере одно условие, и после выполнения такого по меньшей мере одного условия управление топливным инжектором таким образом, чтобы уменьшался расход впрыскиваемого топлива, а также управление работой двигателя для получения второй группы характеристик отработавших газов, при которой будет происходить регенерация СФ.

Изобретение относится к способу управления работой устройства для снижения токсичности отработавших газов. Способ управления работой устройства (1) для снижения токсичности отработавших газов (ОГ) двигателя (2) внутреннего сгорания (ДВС), работающего на горючих смесях с избытком воздуха, каковое устройство (1) имеет по меньшей мере один по меньшей мере частично контактирующий с ОГ нагреватель (3), активизируемый электрической энергией и по меньшей мере частично снабженный окислительным покрытием (4), заключается в том, что а) по меньшей мере один нагреватель (3) нагревают до температуры выше первой заданной температуры, б) после этого контролируют по меньшей мере температуру по меньшей мере одного нагревателя (3) или ОГ и в) инициируют повышение относительного содержания углеводородов в ОГ в том случае, когда по меньшей мере температура нагревателя (3) или ОГ достигла граничной температуры или ДВС (2) работает в режиме с низкой нагрузкой.

Изобретение может быть использовано в дизельных двигателях с турбонаддувом. Способ эксплуатации системы дизельного двигателя предназначен для дизельного двигателя (1), содержащего впускной трубопровод (2) для подачи воздуха в дизельный двигатель (1), выхлопной трубопровод (3) для выпуска выхлопного газа из дизельного двигателя (1), дизельный сажевый фильтр (31), расположенный в выхлопном трубопроводе (3), и систему (50, 60) рециркуляции отработавших газов для возврата выхлопного газа в дизельный двигатель (1).
Наверх