Складное кресло для автомобиля



Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля
Складное кресло для автомобиля

 


Владельцы патента RU 2555071:

ГРУПО АНТОЛИН-ИНХЕНЬЕРИЯ, С.А. (ES)

Изобретение относится к складному креслу для автомобиля. Складное кресло содержит сиденье (3), спинку (2) и управляющий механизм. Сиденье опирается на переднюю соединительную тягу (6), поворотно установленную каждым своим концом на сидении (3) и на полу, и на заднюю соединительную тягу (7), поворотно установленную каждым своим концом на сидении (3) и на полу. Спинка (2) поворотно установлена на сидении посредством шарнирного соединительного узла, выполненного таким образом, чтобы обеспечивать переход из разложенного положения, в котором спинка находится в номинальном положении, в сложенное положение, в котором спинка (3) сложена поверх сиденья. Управляющий механизм управляет блокировкой шарнирного соединительного узла и обеспечивает возможность деформировать параллелограмм, образованный сиденьем (3) совместно с передними соединительными тягами (6) и задними соединительными тягами (7), в переднем направлении для приведения кресла в положение доступа к задним сиденьям и в заднем направлении для приведения кресла в сложенное положение. Средство управления поворотом, входящее в состав управляющего механизма, содержит соединенную с сиденьем (3) качельную пластину (26) с двумя зубцами (27) и (28). Достигается возможность складывать кресло для минимизации занимаемого пространства и приводить в положение, открывающее доступ к задним креслам. 9 з.п. ф-лы, 15 ил.

 

Изобретение относится к складному креслу для автомобиля.

Многие автомобили имеют модульное внутреннее пространство, которое можно сконфигурировать в соответствии с потребностями пользователя.

Некоторые автомобили традиционно оборудуют вторым и/или третьим рядом складных кресел, которые, в зависимости от нужд пользователя, можно складывать в пол, чтобы освободить место под груз, и раскладывать, чтобы на них мог сесть пассажир.

В целом удобство складных кресел зачастую сомнительно, поскольку в общем случае их подкладка, набивочный материал и защитный слой имеют небольшую толщину. Обивка кресла обычно содержит вспененный материал, покрытый текстильным материалом или натуральным материалом.

Дело в том, что общая конструкция этих кресел такова, что в сложенном положении спинка кресла уложена на сиденье кресла и, следовательно, обивки обеих частей должны быть довольно тонкими, что не способствует обеспечению комфорта.

Кроме того, доступ к креслам третьего ряда может быть затруднен, поскольку в автомобиле нет дверей, которые обеспечивали бы к ним прямой доступ. По этой причине доступ к креслам третьего ряда осуществляется через задние двери автомобиля.

Для облегчения доступа к креслам третьего ряда, для которых не предусмотрено собственных входных дверей, кресла второго ряда можно приводить в положение, для обозначения которого используется термин «Доступ к задним сиденьям» (ДЗС). Назначение положения ДЗС состоит в увеличении пространства для доступа за креслами второго ряда. Наличие временно открытого пространства позволяет пассажиру занять место на кресле третьего ряда, и обеспечивает возможность быстрого выхода пассажира в случае аварии.

Итак, получается, что автомобильное кресло должно удовлетворять ряду противоречащих друг другу требований: комфорт в разложенном состоянии, компактность в сложенном положении, наличие положения ДЗС для увеличения пространства для доступа за креслом.

Таким образом, с учетом приведенных выше технических проблем, поставлена задача создания складного кресла, которое, при обеспечении оптимального комфорта, можно складывать для минимизации занимаемого пространства, и, кроме того, приводить в положение, открывающее доступ к задним креслам.

Для достижения поставленной задачи предложено складное кресло для автомобиля, отличающееся тем, что содержит:

сиденье, опирающееся по меньшей мере на одну переднюю соединительную тягу, поворотно установленную каждым своим концом на сидении, посредством шарнирного соединительного узла P1, и на полу, посредством шарнирного соединительного узла P2, и по меньшей мере на одну заднюю соединительную тягу, поворотно установленную каждым своим концом на сидении, посредством шарнирного соединительного узла P4, и на полу, посредством соединительного узла P3;

спинку, поворотно установленную на сидении посредством шарнирного соединительного узла Р5, выполненного таким образом, чтобы обеспечивать переход из разложенного положения, в котором спинка находится в номинальном положении, в сложенное положение, в котором спинка сложена поверх сиденья;

управляющий механизм, который управляет блокировкой шарнирного соединительного узла Р4 и обеспечивает возможность деформировать параллелограмм, образованный сиденьем совместно с передними и задними соединительными тягами, в переднем направлении для приведения кресла в положение ДЗС и в заднем направлении назад для приведения кресла в сложенное положение.

Таким образом, изобретение позволяет создать кресло, которое может занимать различные положения - номинальное, ДЗС и сложенное - с обеспечением при этом оптимального уровня комфорта.

В соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления, управляющий механизм снабжен средством блокировки шарнирного соединительного узла P4 и средством управления поворотом шарнирного соединительного узла P4, обеспечивающими ограничение и заданное направление поворота соединительного узла P4 исключительно между номинальным положением и положением ДЗС и между номинальным положением и сложенным положением.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления, средство управления поворотом, входящее в состав управляющего механизма, содержит соединенную с сиденьем качельную пластину с двумя зубцами, которая выполнена таким образом, чтобы поочередно один из двух зубцов заходил в вырез, ограниченный первым упором и вторым упором, выполненными в позиционирующей пластине, соединенной с задней соединительной тягой, поочередно обеспечивая тем самым угловой ход вперед в положение ДЗС или назад в сложенное положение.

Можно предусмотреть, чтобы средство блокировки управляющего механизма содержало поворотный зубчатый блок, управляемый кулачком и вводимый в зацепление в зубчатом секторе.

Кроме того, управляющий механизм содержит рычаг управления ДЗС, вращение которого приводит к повороту зубчатого блока, при котором он выходит и зацепления в зубчатом секторе, а качельная пластина поворачивается в вырезе позиционирующей пластины таким образом, что первый зубец становится прижатым к первому упору позиционирующей пластины в номинальном положении и стопорится вторым упором в положении ДЗС.

В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, управляющий механизм содержит рычаг управления сложением, вращение которого приводит к повороту зубчатого блока, при котором он выходит из зацепления в зубчатом секторе, а качельная пластина поворачивается в вырезе таким образом, что второй зубец становится прижатым ко второму упору позиционирующей пластины и стопорится упором в сложенном положении.

Кроме того, предусмотрено нагружение качельной пластины в направлении своих положений зацепления при ДЗС или убранного состояния в позиционирующей пластине посредством упругого элемента с двумя устойчивыми состояниями, такого как пружина.

Кроме того, качельная пластина снабжена штифтом, который поочередно прижимается рычагом управления ДЗС и поднимается рычагом управления складыванием.

Предусмотрена возможность снабжения кулачка первым штифтом и вторым штифтом.

При этом рычаг управления ДЗС имеет выступ, нажимающий на первый штифт.

В соответствии с одним из возможных вариантов, рычаг управления сложением имеет две дугообразные выемки, которые выполнены так, чтобы охватывать, соответственно, штифт кулачка и штифт качельной пластины.

Для обеспечения возможности регулировки положения кресла передняя и задняя соединительные тяги попарно установлены с возможностью поворота на несущем профиле, который вставлен в направляющую.

Более подробно изобретение раскрыто в следующем ниже описании, приводимом со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера, не имеющего ограничительного характера, проиллюстрирован один из вариантов осуществления предлагаемого сиденья, при этом:

фиг.1 - вид сбоку кресла в номинальном положении;

фиг.2-4 - иллюстрации перехода кресла из номинального положения в положение доступа к задним креслам, и снова в номинальное положение;

фиг.5-7 - иллюстрации сложенного кресла, затем кресла в номинальном положении;

фиг.8-15 - изображения механизма управления креслом.

На фиг.1 показано предлагаемое кресло без показа элементов обивки и соответствующей фурнитуры.

Кресло имеет спинку 2 и сиденье 3, которое, в свою очередь, содержит боковину 4 по обеим сторонам кресла; при этом две боковины 4 соединены друг с другом поперечинами, которые не видны на виде сбоку.

Соединение сиденья с полом осуществляется с помощью передней соединительной тяги 6 и задней соединительной тяги 7.

Следует отметить, что с точки зрения кинематики сиденье имеет симметричную конструкцию, в частности, в отношении точек поворота, что проявляется в том, что на правой и левой стороне кресла находятся одинаковые устройства (боковина, передняя и задняя соединительные тяги).

Если рассматривать кресло применительно к одной из его сторон, можно видеть, что передняя соединительная тяга 6 присоединена к передней части боковины 4 посредством шарнирного соединительного узла P1, а к полу автомобиля - посредством шарнирного соединительного узла P2.

В примере, проиллюстрированном на чертежах, передняя соединительная тяга 6 поворотно прикреплена к несущему профилю 8, который скользит в направляющей 9. Таким образом, два конца передней соединительной тяги 6 поворотно установлены с одной стороны на боковине 3, посредством шарнирного соединительного узла P1, а с другой стороны - на несущем профиле 8, посредством шарнирного соединительного узла P2. Факультативно предусмотрена возможность регулировки положения кресла в продольном направлении.

Кроме того, кресло снабжено задней соединительной тягой 7, которая присоединена к несущему профилю 8 посредством шарнирного соединительного узла P3, а к боковине - посредством шарнирного соединительного узла P4.

Работой шарнирного соединительного узла P4 управляет составной управляющий механизм, детальное описание которого приведено ниже. С точки зрения функционирования, шарнирный соединительный узел P4 заблокирован, когда кресло находится в номинальном положении и поэтому готово к посадке пассажира. Шарнирный соединительный узел P4 разблокируется при складывании кресла или при переводе кресла в положение ДЗС.

Следует отметить, что каждую из боковин 4 можно при необходимости выполнить с прямолинейным участком между шарнирным соединительными узлами P1 и P4, по существу параллельно несущему профилю 8. Каждая боковина 4 имеет изгиб, по существу, в виде дуги, поднятой к спинке 2 кресла. Спинка 2 закреплена на двух концах дуг 5. Спинка 2 поворотно установлена на боковинах посредством шарнирного соединительного узла P5.

Предлагаемое кресло работает следующим образом.

В номинальном положении кресло сконфигурировано таким образом, что боковины 4 опираются на переднюю и заднюю соединительные тяги 6, 7; спинка 2 слегка наклонена назад, а сиденье 3 кресла занимает, по существу, горизонтальное положение. Под выражением «слегка наклонена назад» понимается положение под углом, обеспечивающим достаточный комфорт сидящего пассажира.

Такое положение показано, например, на фиг.1.

Помимо номинального положения, в котором предусмотрена регулировка углового положения спинки на несколько градусов в зависимости от предпочтений пользователя, конструкция кресла предусматривает возможность конфигурации набора положений, в том числе положения доступа к задним сиденьям, или ДЗС, и сложенного положения.

При переходе в положение ДЗС спинка 2 кресла наклоняется к боковинам. При этом выполняются два действия, одно из которых относится к управляющему механизму, а второе - к перемещению кресла в направляющих 9. Следует уточнить, что перемещение кресла вперед является факультативным и обусловлено требованиями к кузову конкретного автомобиля.

С этой целью управляющий механизм разблокирует шарнирный соединительный узел Р4, что позволяет повернуть вперед заднюю соединительную тягу 7. В результате параллелограмм, который образован передней и задней соединительными тягами 6 и 7, несущим профилем 8 и боковинами 4, деформируется в переднем направлении.

При таком перемещении боковины 4 смешаются ближе к направляющей 9 и, соответственно, к полу.

Таким образом, как показано, например, на фиг.3, всю конструкцию кресла можно сдвинуть вперед, освободив тем самым пространство за креслом и обеспечив доступ к свободному пространству позади кресла.

В качестве факультативного варианта, предусмотрена возможность комбинирования указанной деформации и опускания сиденья вниз к полу со смещением всей конструкции кресла вперед на его направляющих, так чтобы максимально увеличить пространство позади кресла.

Возврат кресла в номинальное положение осуществляется в обратном порядке, когда пользователь нагружает спинку в заднем направлении. Чтобы способствовать возвращению кресла в номинальное положение, можно применить упругие элементы, такие как пружины.

Когда кресло находится в номинальном положении с фиг.5, его можно перевести в сложенное положение.

С этой целью шарнирный соединительный узел P5 разблокируют таким образом, чтобы спинку можно было пригнуть к сиденью 3. Управляющий механизм разблокирует шарнирный соединительный узел P4, давая тем самым возможность поворота задней соединительной тяги 7. В результате параллелограмм кресла, образованный передней и задней соединительными тягами 6 и 7, несущим профилем 8 и боковинами 4, деформируется в заднем направлении кресла.

Таким образом, сиденье 3 укладывается на пол автомобиля, что, в сочетании со сложенной спинкой, позволяет привести кресло в особенно компактную конфигурацию.

Таким образом, одно из новшеств предлагаемого изобретения заключается в выполнении кресла с сиденьем, которое можно деформировать в переднем направлении (в положение ДЗС) или в заднем направлении (в сложенное положение).

Важным компонентом кресла является управляющий механизм шарнирного соединительного узла P4, который представлен на фиг.8-14.

Начиная с фиг.8, можно видеть, что этот механизм обеспечивает управление и функционирование шарнирного соединительного узла Р4 между задней соединительной тягой 7 и боковиной 4. В целом управляющий механизм осуществляет управление перемещением задней соединительной тяги 7 относительно боковины 4 и, соответственно, относительно сиденья 3.

Задняя соединительная тяга 7 показана частично, боковина 4 не показана вообще, однако проиллюстрирована пластина-держатель 20, неподвижно прикрепленная к боковине. Другим вариантом осуществления изобретения предусмотрена установка управляющего механизма непосредственно на боковине 4.

Блокировка соединения задней соединительной тяги 7 с боковиной 4 осуществляется посредством зубчатого сектора 21, в который заходит поворотный зубчатый блок 22. Зацепление зубчатого блока 22 в зубчатом секторе 21 обеспечивает неподвижность шарнирного соединительного узла P4. Другими словами, обеспечивается неподвижность задней соединительной тяги 7 и боковины 4 относительно друг друга, с полным предотвращением их относительного перемещения.

Для разблокировки соединительного узла P4 предусмотрен кулачок 24, поворачиваемый относительно шарнирного соединительного узла r1, который предназначен для вывода зубчатого блока 22 из зацепления с зубчатым сектором 21. С этой целью зубчатый блок 21 имеет возможность поворота вокруг оси вращения r2. Зубчатый блок 21 имеет выступ 25, на который нажимает поворотный кулачок 24. Кулачок 24 можно соединить с таким традиционным управляющим органом как толкатель или ремень, приводимый в действие пользователем. Чтобы нагрузить зубчатый блок 22 в направлении его открытого положения, можно использовать упругий элемент, такой как пружина.

Поворот кулачка 24 обеспечивает его контакт с выступом 25, в результате чего зубчатый сектор 21 поворачивается и выходит из зацепления с зубчатым блоком 22.

Разумеется, если состав управляющего механизма ограничивался бы лишь указанными компонентами, боковина 4 могла бы свободно вращаться относительно задней соединительной тяги 7.

По этой причине управляющий механизм снабжен также средствами регулировки начального углового хода.

Управляющий механизм содержит качельную пластину 26, которая выполнена в целом в виде якоря с двумя зубцами 27, 28 и расположена соосно зубчатому блоку 22 на шарнирном соединительном узле r2. Таким образом, качельная пластина 26 прикреплена к боковине 4. Следует отметить, что качельная пластина 26 нагружена упругими элементами с двумя устойчивыми состояниями (например, пружиной с двумя устойчивыми состояниями), которые обеспечивают удержание качельной пластины 26 в одном из ее крайних положений.

Сходным образом на стороне задней соединительной тяги 7 механизм снабжен позиционирующей пластиной 30. Задняя соединительная тяга 7, зубчатый сектор 21 и позиционирующая пластина 30 неподвижно соединены друг с другом и совместно вращаются вокруг шарнирного соединительного узла P4.

Следует отметить, что позиционирующая пластина 30 имеет вырез, выполненный напротив качельной пластины 26. Указанный вырез ограничен двумя упорами 31, 32 и выполнен, по существу, в виде круговой дуги с центром на оси шарнирного соединительного узла P4. Указанные два упора 31, 32 и зубцы 27, 28 качельной пластины 26 имеют, по существу, равное заглубление.

Как более подробно описано ниже, ограничение и выбор направления углового хода обеспечено посредством качельной пластины 26. В зависимости от наклона качельной пластины 26 один из ее зубцов 27 или 28 войдет в контакт с одним из упоров 31 и 32, образующих конечные точки углового хода вокруг соединительного узла P4.

Следует также отметить наличие группы штифтов, функция которых поясняется ниже.

Поворотный кулачок 24 снабжен двумя штифтами 35 и 36. В качельную пластину 26 вставлен также штифт 37.

Как показано выше, управляющий механизм предназначен для того, чтобы вращение вокруг шарнирного соединительного узла P4 могло происходить по заданным угловым направлениям.

Управление угловыми направлениями осуществляется двумя управляющими рычагами 38 и 39.

Управляющий рычаг 38, названный «рычагом управления ДЗС», отвечает за поворот с приведением кресла в положение ДЗС, а управляющий рычаг 39, названный «рычагом управления сложением», отвечает за поворот с приведением кресла в сложенное положение,

И рычаг 38 управления ДЗС и рычаг 39 управления сложением расположены соосно с кулачком 24, поворачивающимся вокруг r1.

Рассмотрим сначала рычаг 38 управления ДЗС: можно видеть, что он имеет выступ 40, который выполнен таким образом, нажимать на штифт 35 поворотного кулачка 24.

Таким образом, при вращении рычага 38 управления ДЗС, приводимым в действие управляющим органом типа толкателя или ремня (не показаны), рычаг воздействует на поворотный кулачок 24 и на качельную пластину 26.

При вращении рычага 38 управления ДЗС выступ 40 нажимает на штифт 35 кулачка 24 и поворачивает его. Поворот кулачка 24 позволяет повернуться зубчатому блоку 22, открывая тем самым механизм.

Таким образом, шарнирный соединительный узел P4 разблокирован.

При этом вращение вокруг соединительного узла P4 ограничено за счет нагружения качельной пластины 26 рычагом 38 управления ДЗС. Если конкретнее, указанный рычаг 38 прикладывает к штифту 37 толкающее усилие, что приводит к повороту качельной пластины 26.

Зубец 27 качельной пластины ныряет в вырез позиционирующей пластины; зубец 27 качельной пластины 26 входит в контакт с упором позиционирующей пластины 30, в результате чего поворот шарнирного соединительного узла P4 в сложенное положение блокируется, и имеется возможность поворота лишь в положение ДЗС. В положении ДЗС зубец 27 оказывается прижатым к упору 32.

Следует отметить, что посредством упругих элементов с двумя устойчивыми состояниями обеспечено удержание пластины 26 в этом положении, то есть в положении, когда зубец 27 вошел в зацепление в позиционирующей пластине и находится в контакте с упором 31 или упором 32.

В ходе возвращения в номинальное положение качельная пластина 26 под действием пружины с двумя устойчивыми состояниями остается в зацеплении с позиционирующей пластиной 30 до тех пор, пока зубец 27 не окажется прижатым к упору 31.

Если кресло снова нагружено в направлении положения ДЗС, приводится в действие рычаг 38, что, однако, не влияет на качельную пластину 26, которая уже находится в состоянии, позволяющем переход в положение ДЗС.

Перевод в сложенное положение происходит путем приведения в действие рычага 39 управления сложением.

Что касается рычага 39 управления сложением, он имеет две выемки 41, 42 в виде круговых дуг с центром на оси r1 вращения, причем две выемки 41, 42 выполнены с возможностью охвата соответственно штифта 36 кулачка 24 и штифт 37 качельной пластины 26.

Как показано на фиг.13, при вращении рычага 39 управления сложением кулачок 24 приводится в положение, в котором он разблокирует зубчатый блок 22; качельная пластина 26 при этом поворачивается таким образом, что зубец 28 погружается в вырез позиционирующей пластины 30 и приходит в контакт с упором 32.

В ходе возвращения в номинальное положение качельная пластина 26 под действием бистабильной пружины остается в зацеплении с позиционирующей пластиной 30 до тех пор, пока зубец 28 не окажется прижатым к упору 31.

Если кресло снова нагружено в направлении сложенного положения, приводится в действие рычаг управления 39 сложением, что, однако, не влияет на качельную пластину 26, которая уже находится в состоянии, позволяющем переход в сложенное положение.

Если кресло нагружено в направлении положения ДЗС, вступает в действие рычаг 38 управления ДЗС, приводящий к повороту качельной пластины 26.

Таким образом, управляющий механизм обеспечивает возможность приведения кресла в положение ДЗС или в сложенное положение, в зависимости от того, задействован рычаг управления ДЗС или рычаг управления сложением.

Хотя рычаг 38 управления ДЗС и рычаг 39 управления сложением независимы друг от друга, каждый из них управляется кулачком 24 и воздействует на пластину 26.

Таким образом, разработано кресло, отличающееся тем, что его конструкцию можно деформировать в переднем или заднем направлении, что позволяет оптимизировать внутреннее пространство автомобиля с учетом противоречащих друг другу условий эксплуатации.

Разумеется, что объем патентных притязаний не ограничивается рассмотренным выше вариантом осуществления изобретения, а охватывает все возможные модификации такового. Так, например, предусмотрена возможность размещения в кресле электрического средства управления работой различными его компонентами.

1. Складное кресло для автомобиля, содержащее: сиденье (3), опирающееся по меньшей мере на одну переднюю соединительную тягу (6), поворотно установленную каждым своим концом на сидении (3), посредством шарнирного соединительного узла Р1, и на полу, посредством шарнирного соединительного узла Р2, и по меньшей мере на одну заднюю соединительную тягу (7), поворотно установленную каждым своим концом на сидении (3), посредством шарнирного соединительного узла Р4, и на полу, посредством соединительного узла Р3;
спинку (2), поворотно установленную на сидении посредством шарнирного соединительного узла Р5, выполненного таким образом, чтобы обеспечивать переход из разложенного положения, в котором спинка находится в номинальном положении, в сложенное положение, в котором спинка (3) сложена поверх сиденья;
управляющий механизм, который управляет блокировкой шарнирного соединительного узла Р4 и обеспечивает возможность деформировать параллелограмм, образованный сиденьем (3) совместно с передними соединительными тягами (6) и задними соединительными тягами (7), в переднем направлении для приведения кресла в положение Доступа к Задним Сиденьям (ДЗС) и в заднем направлении для приведения кресла в сложенное положение, отличающееся тем, что управляющий механизм снабжен средством блокировки шарнирного соединительного узла Р4 и средством управления поворотом шарнирного соединительного узла Р4, обеспечивающими ограничение и заданное направление поворота соединительного узла Р4 исключительно (i) между номинальным положением и положением ДЗС и (ii) между номинальным положением и сложенным положением,
причем средство управления поворотом, входящее в состав управляющего механизма, содержит соединенную с сиденьем (3) качельную пластину (26) с двумя зубцами (27) и (28), выполненную таким образом, чтобы поочередно один из двух зубцов (27, 28) заходил в вырез, ограниченный первым упором (31) и вторым упором (32), выполненными в позиционирующей пластине (30), соединенной с задней соединительной тягой (7), поочередно обеспечивая тем самым угловой ход вперед в положение ДЗС или назад в сложенное положение.

2. Складное кресло по п. 1, отличающееся тем, что средство блокировки управляющего механизма содержит поворотный зубчатый блок (22), управляемый кулачком (24) и вводимый в зацепление в зубчатом секторе (21).

3. Складное кресло по п. 2, отличающееся тем, что управляющий механизм содержит рычаг (38) управления ДЗС, вращение которого приводит к повороту зубчатого блока (22), при котором он выходит из зацепления в зубчатом секторе (21), а качельная пластина (26) поворачивается в вырезе позиционирующей пластины (30) таким образом, что первый зубец (27) становится прижатым к первому упору (31) позиционирующей пластины (30) в номинальном положении и стопорится вторым упором (32) в положении ДЗС.

4. Складное кресло по п. 2, отличающееся тем, что управляющий механизм содержит рычаг (39) управления сложением, вращение которого приводит к повороту зубчатого блока (22), при котором он выходит из зацепления в зубчатом секторе (21), а качельная пластина (26) поворачивается в вырезе таким образом, что второй зубец (28) становится прижатым ко второму упору (32) позиционирующей пластины (30) и стопорится упором (31) в сложенном положении.

5. Складное кресло по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что качельная пластина (26) нагружена в направлении своих положений зацепления при ДЗС или убранного состояния в позиционирующей пластине (30) посредством упругого элемента с двумя устойчивыми состояниями, такого как пружина.

6. Складное кресло по любому из пп. 3 и 4, отличающееся тем, что качельная пластина (26) снабжена штифтом (37), который поочередно прижимается рычагом (38) управления ДЗС и поднимается рычагом (39) управления сложением.

7. Складное кресло по любому из пп. 2-4, отличающееся тем, что кулачок (24) снабжен первым штифтом (35) и вторым штифтом (36).

8. Складное кресло по п. 3, отличающееся тем, что рычаг (38) управления ДЗС имеет выступ (40), нажимающий на первый штифт (35).

9. Складное кресло по п. 4, отличающееся тем, что рычаг (39) управления сложением имеет две дугообразные выемки (41) и (42), выполненные так, чтобы охватить, соответственно, штифт (36) кулачка (24) и штифт (37) качельной пластины (26).

10. Складное кресло по любому из пп. 1-4, 8 и 9, отличающееся тем, что передние соединительные тяги (6) и задние соединительные тяги (7) попарно установлены с возможностью поворота на опорном профиле (8), вставленном в направляющую (9).



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к механизмам поворота складывающихся спинок сидений транспортных средств. Транспортное средство содержит сиденье (S1) с двумя спинками, складывающимися и содержащими каркасы, и устройство их блокирования (D).

Группа изобретений относится к системе сиденья и системе полки багажника для использования в транспортном средстве. Система для перевозки грузов в транспортном средстве содержит спинку сиденья, полку и аккумуляторную батарею.

Изобретение относится к системе сидений с багажной полкой, устанавливаемых в пассажирском транспортном средстве. Система сиденья транспортного средства содержит спинку, отделочную панель, полку и штырь.

Изобретение относится к сиденьям транспортных средств. .

Изобретение относится к конструкции откидного кресла транспортного средства и может использоваться в междугородных, туристических и экскурсионных автобусах. Переднее откидное кресло междугородного автобуса содержит спинку и сиденье.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Монтажная конструкция электрооборудования автомобиля содержит аккумуляторную батарею, установленную в автомобиле.

Изобретение относится к автомобильному сиденью, которое хранится в выемке, выполненной в панели пола. .

Изобретение относится к сиденьям транспортных средств. .

Изобретение относится к складным грузовым велосипедам для езды полулежа с приводом на переднее колесо. .

Изобретения относятся к сиденью транспортного средства и способу задания жесткости для сиденья транспортного средства. Сиденье включает в себя подушку сиденья и спинку сиденья.

Группа изобретений относится к сиденью транспортного средства. Сиденье транспортного средства имеет подушку и спинку.

Изобретение относится к системе сидений с багажной полкой, устанавливаемых в пассажирском транспортном средстве. Система сиденья транспортного средства содержит спинку, отделочную панель, полку и штырь.

Группа изобретений относится к сиденью автомобиля. Сиденье (4) автомобиля со спинкой (28), которая выполнена с возможностью поворота из вертикального используемого положения в горизонтальное неиспользуемое положение.

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к производству и применению автомобильных сидений. .

Изобретение относится к автомобильному сиденью, которое хранится в выемке, выполненной в панели пола. .

Изобретение относится к системе сиденья транспортного средства с первым и вторым сиденьями. .

Изобретение относится к креслу автотранспортного средства, спинка которого шарнирно установлена на сиденье. .

Изобретение относится к области вагоностроения и касается конструкций сидений, в частности сидений для пассажиров в вагонах всех модификаций метрополитена и вагонов наземного метро.

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к сиденьям с откидными спинками. .

Изобретение относится к средствам повышения комфортабельности транспортных средств, в частности к устройствам продольного перемещения сиденья автомобиля. .
Наверх