Маслоснабжающее устройство


 


Владельцы патента RU 2555920:

ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ (US)

Изобретение может быть использовано в маслоснабжающих устройствах для цепного привода двигателя внутреннего сгорания. Маслоснабжающее устройство для цепного привода (18) двигателя внутреннего сгорания с деталью (12) содержит маслоуловитель (10) для улавливания просочившегося масла детали (12) и сообщенную с маслоуловителем (10) подающую линию (14), по которой собранное в маслоуловителе (10) просочившееся масло поступает в цепной привод (18). Собранное просочившееся масло поступает по подающей линии (14) непосредственно в цепной привод (18). Раскрыт двигатель внутреннего сгорания, содержащий маслоснабжающее устройство для цепного привода. Технический результат заключается в снижении маслоемкости двигателя. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к маслоснабжающему устройству для цепного привода двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Чтобы обеспечить безупречное функционирование цепного привода двигателя, необходимо гарантировать постоянную подачу к цепному приводу смазочного масла. За счет подачи смазочного масла к цепному приводу обеспечивается как достаточное охлаждение, так и достаточная смазка цепного привода или его цепи. Обычно снабжение цепного привода смазочным маслом происходит через соединенное с маслоснабжающим устройством высокого давления сопло, причем, однако, маслоемкость всего двигателя повышается, вследствие чего в то же время требуется повышенная приводная мощность масляного насоса.

Задачей изобретения является создание маслоснабжающего устройства для цепного привода двигателя внутреннего сгорания, которое отличалось бы высокой эффективностью и посредством которого можно было бы уменьшить маслоемкость всего двигателя.

Эта задача решается, согласно изобретению, посредством признаков п. 1 формулы. Предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах.

Предложенное маслоснабжающее устройство для цепного привода двигателя внутреннего сгорания содержит маслоуловитель для улавливания просочившегося масла детали в двигателе и соединенную с маслоуловителем подающую линию, по которой собранное в маслоуловителе просочившееся масло подается к цепному приводу.

Вытекающее из детали двигателя просочившееся масло, согласно изобретению, улавливается и непосредственно подается к цепному приводу в качестве смазочного масла, так что можно, по меньшей мере, уменьшить отдельное маслоснабжение цепного привода, если вообще полностью не отказаться от него. За счет этого просочившееся масло детали можно продолжить эффективно использовать, прежде чем оно через стоки снова будет транспортироваться в масляный поддон. За счет использования просочившегося масла детали двигателя в качестве смазочного масла для цепного привода можно заметно уменьшить общий расход масла двигателем. Преимущественно деталью, от которой улавливается просочившееся масло, является опорный элемент в двигателе, расположенный преимущественно непосредственно рядом со смазываемым цепным приводом. Далее можно также использовать просочившееся масло иной детали, нежели опорного элемента двигателя, в качестве смазочного масла для цепного привода за счет улавливания этого просочившегося масла маслоуловителем и подачи к цепному приводу.

Предпочтительно предусмотрено, что маслоуловитель выполнен в виде поддона. За счет выполнения маслоуловителя в виде поддона просочившееся масло может эффективно улавливаться и собираться, так что можно гарантировать, что во всех эксплуатационных условиях и всех возможных положениях монтажа двигателя будет улавливаться достаточно просочившегося масла, чтобы в любое время можно было обеспечить достаточную смазку цепного привода.

В качестве альтернативы этому предпочтительно предусмотрено, что маслоуловитель выполнен в виде скошенной поверхности. За счет скошенной поверхности маслоуловитель имеет определенный подъем, выполненный преимущественно таким образом, что он придает уже собранному просочившемуся маслу течение в направлении подающей линии, благодаря чему можно предотвратить образование масляных отложений в маслоуловителе, не стекающих в направлении подающей линии. Соединение маслоуловителя с подающей линией предусмотрено при этом преимущественно в самом низком месте скошенной поверхности.

Далее предпочтительно предусмотрено, что подающая линия проходит через отверстие в окружающем цепной привод корпусе. Через отверстие просочившееся масло может направляться из подающей линии на цепной привод или его цепь. Отверстие может быть выполнено, например, в виде расточки или отлитого в корпусе прохода, который еще при изготовлении корпуса заодно отформовывается в песчаном стержне пресс-формы корпуса. Отверстие обеспечивает простую подачу просочившегося масла к цепному приводу.

Для направленной подачи просочившегося масла к цепному приводу далее предпочтительно предусмотрены один или несколько примыкающих к подающей линии направляющих элементов. Они проходят преимущественно от отверстия непосредственно до цепного привода, так что просочившееся масло может направленно подаваться к цепному приводу в определенном нужном положении. Если деталь выполнена в виде опорного элемента, преимущественно в виде подшипника распределительного вала, а непосредственно соседний с подшипником распределительного вала цепной привод, например цепь привода распределительного вала, смазывается просочившимся маслом подшипника распределительного вала в качестве смазочного масла, то направляющие элементы могут быть выполнены, например, в виде расточки в управляющем корпусе. Далее можно предусмотреть на управляющем корпусе открытый поддон, благодаря чему можно предотвратить воздушные скопления. В качестве альтернативы далее возможно выполнение направляющих элементов в виде выступа на головке блока цилиндров или в виде отдельных направляющих деталей, посредством которых просочившееся масло может направленно подаваться к цепному приводу.

Далее предпочтительно предусмотрено, что подающая линия выполнена в виде расточки. За счет этого можно предусмотреть подающую линию простым образом в двигателе без необходимости для этого дополнительных деталей.

Кроме того, изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания автомобиля, включающему в себя описанное выше маслоснабжающее устройство для цепного привода.

Ниже изобретение более подробно поясняется на предпочтительном примере его осуществления со ссылкой на единственный прилагаемый чертеж.

На единственной фигуре в схематичном виде изображено предложенное маслоснабжающее устройство двигателя внутреннего сгорания. Оно содержит маслоуловитель 10 в виде поддона, посредством которого улавливается просочившееся масло детали 12, а в данном примере в виде опорного элемента, преимущественно подшипника распределительного вала. При этом маслоуловитель 10 находится под деталью 12. В зоне своего дна 22 маслоуловитель 10 соединен с подающей линией 14, которая в данном примере выполнена в виде расточки в двигателе. На противоположном маслоулавливателю 10 конце подающей линии 14 в ней или в корпусе 20, по меньшей мере, частично окружающем цепной привод 18, выполнено отверстие 16 в виде расточки, через которое просочившееся масло в качестве смазочного масла подается к цепному приводу 18, расположенному преимущественно рядом с деталью 12 двигателя. К отверстию 16 могут примыкать еще дополнительные направляющие элементы (не показаны) для направленной подачи просочившегося масла к цепному приводу 18.

Деталь 12 может быть выполнена, например, в виде подшипника распределительного вала, а цепной привод 18 может быть выполнен в виде цепи привода распределительного вала двигателя. Также посредством предложенного маслоснабжающего устройства можно предусмотреть такую смазку других цепных приводов, например цепей для привода уравновешивающих валов, причем в случае смазки цепи или цепного привода уравновешивающих валов деталь 12 выполнена в виде подшипника коленчатого вала.

Перечень ссылочных позиций

10 - маслоуловитель

12 - деталь

14 - подающая линия

16 - отверстие

18 - цепной привод

20 - корпус

22 - дно

1. Маслоснабжающее устройство для цепного привода (18) двигателя внутреннего сгорания с деталью (12), содержащее:
маслоуловитель (10) для улавливания просочившегося масла детали (12) и
сообщенную с маслоуловителем (10) подающую линию (14), по которой собранное в маслоуловителе (10) просочившееся масло поступает в цепной привод (18),
отличающееся тем, что собранное просочившееся масло поступает по подающей линии (14) непосредственно в цепной привод (18).

2. Маслоснабжающее устройство по п. 1, отличающееся тем, что маслоуловитель (10) выполнен в виде поддона.

3. Маслоснабжающее устройство по п. 1, отличающееся тем, что маслоуловитель (10) выполнен в виде скошенной поверхности.

4. Маслоснабжающее устройство по п. 1, отличающееся тем, что подающая линия (14) пропущена через отверстие (16) в корпус (20), охватывающий по меньшей мере частично цепной привод (18).

5. Маслоснабжающее устройство по п. 1, отличающееся тем, что для целевой подачи просочившегося масла к цепному приводу предусмотрен один или несколько примыкающих к подающей линии (14) направляющих элементов.

6. Маслоснабжающее устройство по п. 1, отличающееся тем, что подающая линия (14) выполнена в виде сверления.

7. Двигатель внутреннего сгорания автомобиля, содержащий маслоснабжающее устройство для цепного привода по любому из пп. 1-6.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к электромашиностроению, в частности к турбостроению. .

Изобретение относится к горно-металлургической и др. .

Изобретение относится к общему и сельскохозяйственному машиностроению и может найти широкое применение в производстве роликовых длиннозвенных цепей для транспортеров и элеваторов.

Изобретение относится к машиностроению , а именно к тяговым органам подъемнотранспортных машин. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве элемента цепных передач и цепных конвейеров. .

Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания содержит коленчатый вал 10 с ведущей звездочкой, систему газораспределения, выполненную в головке (8) цилиндров, систему впуска топливовоздушной смеси, систему выхлопа продуктов сгорания по меньшей мере один цилиндр (1) с установленным в нем поршнем и систему зажигания со свечой зажигания (1), установленной на каждом торце цилиндра.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания содержит коленчатый вал (10) с ведущей звездочкой, систему газораспределения, выполненную в головке (8) цилиндров, систему (12) впуска топливовоздушной смеси, систему выхлопа (13) продуктов сгорания, по меньшей мере один цилиндр (1) с установленным в нем поршнем и систему зажигания со свечой (37) зажигания, установленной на каждом торце цилиндра (1).

Изобретение относится к области машиностроения, в частности транспортного машиностроения, и представляет собой конструкцию наземного транспортного средства, в частности легкового автомобиля, снабженного шумопонижающим кожухом, смонтированным в подкапотном пространстве на приводе газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в конструкции военных машин. .

Изобретение относится к системе синхронного ременного привода, а более конкретно - к системе, имеющей округлую звездочку. .

Изобретение относится к системе двухступенчатой ременной передачи для приведения в действие вспомогательного оборудования двигателя транспортного средства с первым передаточным числом и вторым передаточным числом.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к наятяжителям цепи для привода распределительных валов. .
Наверх