Способ и направляющая для снятия внутреннего корпуса с турбомашины

Авторы патента:

ФРУАДВО Жерар (CH)

ШВАРЦ Карстен (CH)

ХУБЕР Тобиас Кристоф (DE)

ЗЕНГ Даниэль (CH)

F01D25/28 - опорные или установочные устройства, например для кожуха турбин

Владельцы патента RU 2558486:

АЛЬСТОМ ТЕКНОЛОДЖИ ЛТД (CH)

При снятии внутреннего корпуса с машины, содержащей наружный и внутренний корпуса и ротор внутри внутреннего корпусы, сначала располагают опоры между наружным и внутренним корпусами. Затем снимают верхнюю часть наружного корпуса и верхнюю часть внутреннего корпуса. Соединяют сектор кольца с нижней частью внутреннего корпуса для замещения снятой верхней части внутреннего корпуса. Затем поворачивают соединенные друг с другом сектор кольца и нижнюю часть внутреннего корпуса вокруг продольной оси для обеспечения доступа к нижней части внутреннего корпуса. При этом направляют соединенные друг с другом сектор кольца и нижнюю часть внутреннего корпуса при повороте для предотвращения их перемещения вдоль продольной оси. После чего снимают нижнюю часть внутреннего корпуса. Другое изобретение относится к направляющей для снятия внутреннего корпуса с машины, содержащей наружный и внутренний корпусы и ротор внутри внутреннего корпуса, включающей корпус и ограничитель хода. Ограничитель хода продолжается от корпуса и содержит подвижный контактный элемент для взаимодействия с аксиально обращенной поверхностью на контуре внутреннего корпуса. Группа изобретений позволяет исключить аксиальное перемещение внутреннего корпуса машины при демонтаже. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к способу и направляющей для снятия внутреннего корпуса с турбомашины.

Турбомашина, как правило, представляет собой машину, содержащую наружный корпус, внутренний корпус внутри наружного корпуса и ротор внутри внутреннего корпуса. Например, подобная машина представляет собой осевую турбину или осевой компрессор и т.д.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Турбомашины, такие как осевые турбины или компрессоры, содержат наружный корпус, в котором размещается внутренний корпус; внутренний корпус несет лопасти. Внутри внутреннего корпуса размещен ротор, который несет лопатки.

Лопатки и лопасти должны выдерживать очень тяжелые рабочие условия, следовательно, они требуют периодической проверки и контроля.

Известны различные способы доступа к лопастям и лопаткам.

Например, верхняя часть наружного корпуса и внутреннего корпуса может быть снята и после этого ротор также может быть извлечен для обеспечения доступа к лопастям в нижней части внутреннего корпуса.

Тем не менее, извлечение ротора является очень трудоемким, следовательно, его предпочтительно избегают.

Кроме того, известны снятие верхней части наружного и внутреннего корпусов, замена верхней части внутреннего корпуса сектором кольца и последующая установка роликов между нижними частями наружного и внутреннего корпусов.

Таким образом, нижняя часть внутреннего корпуса может быть повернута на роликах, в результате чего она переводится в верхнюю зону машины так, что она может быть снята без извлечения ротора.

В публикации GB 1211313 раскрыто выполнение роликовой опорной конструкции для обеспечения опоры с возможностью поворота для внутреннего корпуса в нижней половине наружного корпуса. Роликовая конструкция выполнена с возможностью вставки через по меньшей мере одно отверстие в нижней половине наружного корпуса в зазор между наружным и внутренним корпусами.

В опубликованной заявке WO 2006103152 раскрыты различные варианты осуществления замены конструктивных элементов осевой турбомашины, базирующиеся на использовании роликовых конструкций в нижней половине наружного корпуса. В соответствии с одним вариантом осуществления на первом этапе верхнюю половину внутреннего корпуса снимают, на втором этапе снятый компонент заменяют вспомогательным полукольцом, на третьем этапе данное вспомогательное полукольцо соединяют с нижней половиной корпуса, и в завершение нижнюю половину и вспомогательное кольцо поворачивают вокруг оси вращения до тех пор, пока нижняя половина не достигнет области доступа.

Даже несмотря на то, что данные способы имеют некоторые преимущества, тем не менее, были обнаружены повреждения соседних частей внутреннего и наружного корпусов. Наклон и аксиальное перемещение внутреннего корпуса относительно наружного корпуса приводят к уменьшенному зазору между наружным и внутренним корпусами, следствием чего являются повреждения, такие как истирание во время выкатывания. Для избегания данного недостатка важно точно определить осевое положение центра масс и разместить роликовую опорную конструкцию точно в данном осевом положении. Но вследствие допусков при литье и других воздействий центр масс может быть перемещен, в результате чего может существовать риск серьезных повреждений во время выкатывания корпуса.

В обеих публикациях ничего не сказано о том, как избежать данного недостатка.

Дальнейшее усовершенствование решений, приведенных в вышеуказанных документах, раскрыто в документе WO 2008012195. Для сохранения точного выравнивания внутреннего корпуса во время его поворота на 180° вокруг оси машины предложено размещение двух групп роликов в разных аксиальных положениях. Вместо одной роликовой опоры в аксиальном положении центра масс применяются две группы роликов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и с обеих сторон от центра масс. Несмотря на то что данное решение позволяет избежать наклона корпуса, проблема избегания аксиального перемещения не решена.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Один аспект изобретения включает разработку способа и направляющей, позволяющих решить проблему аксиального перемещения внутреннего корпуса, возникающую во время поворота внутреннего корпуса на 180° вокруг оси машины при его снятии.

Эти и дополнительные аспекты реализуются посредством разработки способа снятия внутреннего корпуса с машины,

содержащей наружный корпус и внутренний корпус внутри наружного корпуса, ротор внутри внутреннего корпуса, содержащий продольную ось, при этом способ включает в себя этапы, на которых:

располагают опоры между наружным корпусом и внутренним корпусом,

снимают верхнюю часть наружного корпуса, затем

снимают верхнюю часть внутреннего корпуса, затем

соединяют сектор кольца с нижней частью внутреннего корпуса для замещения снятой верхней части внутреннего корпуса, затем

поворачивают соединенные друг с другом сектор кольца и нижнюю часть внутреннего корпуса вокруг продольной оси для обеспечения возможности доступа к нижней части внутреннего корпуса, затем

снимают нижнюю часть внутреннего корпуса при аксиальном направлении соединенных друг с другом сектора кольца и нижней части внутреннего корпуса при повороте для предотвращения перемещения вдоль продольной оси.

В соответствии с одним вариантом этап направления включает в себя этап, на котором располагают направляющую, взаимодействующую с сектором кольца и/или с нижней частью внутреннего корпуса для ограничения перемещения в аксиальном направлении.

В частности, по меньшей мере присоединенный сектор кольца имеет периферийный контур с двумя противоположными аксиально обращенными поверхностями и по меньшей мере один контактный элемент взаимодействует по меньшей мере с одной из аксиально обращенных поверхностей.

В соответствии с другим вариантом этап расположения направляющей включает в себя этап, на котором регулируют конфигурацию направляющей вдоль продольной оси.

Кроме того, эти и дополнительные аспекты также реализуются расположением направляющей для снятия внутреннего корпуса с машины, содержащей наружный корпус и внутренний корпус внутри наружного корпуса, ротор внутри внутреннего корпуса, содержащий продольную ось, при этом направляющая включает в себя:

периферийный контур с по меньшей мере одной аксиально обращенной поверхностью на внутреннем корпусе;

корпус,

по меньшей мере один ограничитель хода, продолжающийся от корпуса и несущий подвижный контактный элемент для взаимодействия с указанной аксиально обращенной поверхностью внутреннего корпуса.

В соответствии с одним вариантом направляющая содержит регулировочные соединители между по меньшей мере одним ограничителем хода и корпусом для аксиального выравнивания ограничителя хода.

В соответствии с другим вариантом направляющая содержит два ограничителя хода, продолжающихся от корпуса, при этом два ограничителя хода содержат подвижные контактные элементы для взаимодействия с противоположными аксиально обращенными поверхностями периферийного контура на внутреннем корпусе.

В соответствии с еще одним вариантом подвижные контактные элементы представляют собой выполненные с возможностью поворота подвижные контактные элементы.

В соответствии с дополнительным вариантом выполненные с возможностью поворота подвижные контактные элементы представляют собой поворотные опоры.

Таким образом, в аспектах настоящего изобретения обеспечивается технический результат, состоящий в том, что при снятии внутреннего корпуса без извлечения ротора внутренний корпус сохраняет точно выровненное положение относительно оси машины для гарантирования того, что соседние детали не будут повреждены во время выкатывания. Данный результат обеспечивается в аспекте предложенного способа тем, что способ включает в себя этап, на котором направляют соединенные друг с другом сектор кольца и нижнюю часть внутреннего корпуса при повороте для предотвращения перемещения вдоль продольной оси, а в аспекте предложенного устройства тем, что направляющая содержит по меньшей мере один ограничитель хода, продолжающийся от корпуса и несущий подвижный контактный элемент для взаимодействия с аксиально обращенной поверхностью на контуре внутреннего корпуса.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Дополнительные характеристики и преимущества станут более очевидными из описания предпочтительного, но не ограничительного варианта осуществления способа и направляющей, проиллюстрированного посредством неограничивающего примера на сопровождающих чертежах, на которых:

фиг. 1-7 показывают этапы процесса;

фиг. 8 показывает направляющую;

фиг. 9 представляет собой общий вид направляющей, соединенной с внутренним корпусом (в частности, с его нижней частью) и/или сектором кольца;

фиг. 10 представляет собой вид сверху направляющей, соединенной с внутренним корпусом (в частности, с его нижней частью) и/или с сектором кольца, и

фиг. 11 представляет собой схематичный вид сбоку турбомашины, показывающий направляющую в соответствии с изобретением в рабочем положении.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Машина 1 представляет собой, например, осевую турбину (такую, как турбина газотурбинного двигателя или паровая турбина) или осевой компрессор и содержит наружный корпус 2 с верхней частью 3 и нижней частью 4 и внутренний корпус 5 с верхней частью 6 и нижней частью 7. Верхние и нижние части 3, 6, 4, 7 наружного и внутреннего корпусов 2, 5 разделены горизонтальной осью 9; кроме этого, верхние и нижние части 3, 6, 4, 7 соединены вместе, например, винтами или болтами, или другими средствами.

Во внутреннем корпусе 5 расположен ротор 10 с продольной осью 11.

Внутренний корпус 5 содержит лопасти 12, а ротор 10 содержит лопатки 13.

Для снятия внутреннего корпуса 5 без извлечения ротора 10 выполняют следующие операции.

Снимают верхнюю часть 3 наружного корпуса 2 (фиг. 2), затем

снимают верхнюю часть 6 внутреннего корпуса 5 (фиг. 3), затем

сектор 15 кольца присоединяют к нижней части 7 внутреннего корпуса 5 (фиг. 4) для замещения снятой верхней части 6 внутреннего корпуса 5,

располагают опоры 17 (например, шариковых или роликовых опор или направляющих для скользящего контакта или также опор других видов) между нижней частью 4 наружного корпуса 2 и нижней частью 7 внутреннего корпуса 5 по меньшей мере рядом с его центром 32 масс (фиг. 5 и фиг. 11); при этом данный этап может быть выполнен в любой момент, например также в начале процесса,

таким образом, соединенные друг с другом сектор 15 кольца и нижнюю часть 7 внутреннего корпуса 5 поворачивают вокруг продольной оси 11 на 180° для обеспечения возможности доступа к нижней части 7 внутреннего корпуса 5 (фиг. 6), затем

снимают нижнюю часть 7 внутреннего корпуса 5 (фиг. 7).

При повороте соединенные друг с другом сектор 15 кольца и нижняя часть 7 внутреннего корпуса 5 направляются для предотвращения перемещения 33, 34 вдоль продольной оси 11 (фиг. 11).

Этап направления предпочтительно включает в себя этап, на котором располагают направляющую 20, взаимодействующую с сектором 15 кольца и/или нижней частью 7 внутреннего корпуса.

Этап расположения направляющей 20 включает в себя этап, на котором регулируют конфигурацию направляющей вдоль продольной оси 11.

Настоящее изобретение также относится к направляющей 20 для ограничения перемещения внутреннего корпуса 5 машины 1 в аксиальном направлении.

Направляющая 20 включает в себя корпус 21 и один или несколько ограничителей 22 хода (фигуры показывают два ограничителя хода), продолжающихся от корпуса 21 и несущих подвижные контактные элементы 23.

Кроме того, направляющая 20 содержит регулировочные соединители 25 между ограничителями 22 хода и корпусом 21. Данные регулировочные соединители 25 обеспечивают возможность регулировки аксиального положения контактных элементов 23 на ограничителях 22 хода.

Ограничители 22 хода, продолжающиеся от корпуса 21, обращены друг к другу и имеют подвижные контактные элементы 23, которые взаимодействуют с противоположными аксиально обращенными поверхностями 30, 31 на периферийном контуре 26, 27 сектора 15 кольца и/или нижней части 7.

Термин «подвижные контактные элементы 23» охватывает элементы скольжения, а также роликовые элементы.

Работа направляющей очевидна из вышеописанного и проиллюстрированного и по существу такова.

Направляющую 20 присоединяют к неподвижному элементу, например, направляющая 20 может быть присоединена к нижней части 4 наружного корпуса 2 на линии разделения, когда верхняя часть 3 того же самого наружного корпуса 2 будет удалена (фиг. 6).

Ограничитель 22 хода или ограничители 22 хода и подвижные контактные элементы 23 находятся в контакте с аксиально обращенной (-ыми) поверхностью (-ями) 30, 31 на периферийном контуре сектора 15 кольца и/или нижней части 7 внутреннего корпуса 5. Например, сектор 15 кольца и нижняя часть 7 внутреннего корпуса 5 могут иметь выступающие фланцы 26, 27; аксиальные поверхности 30, 31 данных выступающих фланцев 2 6, 27 могут быть выровнены так, что они будут образовывать непрерывную поверхность, по которой скользят контактные элементы 23.

Кроме того, в случае необходимости (в соответствии с конкретной конфигурацией соответствующих компонентов) дополнительный элемент 29 может быть предусмотрен между фланцами 26 и/или 27 для обеспечения возможности оптимального соединения.

Таким образом, регулируют регулировочные соединители 25 для образования надлежащего аксиального положения ограничителей 22 хода и, следовательно, для воспрепятствования аксиальному перемещению внутреннего корпуса 5, так что внутренний корпус не сможет сместиться (см. ссылочную позицию 34), и, кроме того, регулировочные соединители 25 обеспечивают возможность поддержания параллельности продольной оси 11 ротора и оси статора, так что внутренний корпус 5 не сможет наклониться (см. ссылочную позицию 33).

Посредством изобретения любые контакты между

- лопатками и статором или теплозащитными элементами статора (если они предусмотрены) и/или

- лопастями и ротором или теплозащитными элементами ротора (если они предусмотрены)

и вторичные повреждения предотвращаются.

Другими словами, создается небольшой зазор между нижними частями 4, 7 наружного и внутреннего корпусов 2, 5, и направляющая обеспечивает сохранение этого зазора при повороте сектора 15 кольца и нижней части 7 внутреннего корпуса 5.

Таким образом, может быть выполнен поворот сектора 15 кольца и нижней части 7 внутреннего корпуса 5.

Само собой разумеется, описанные элементы могут быть предусмотрены независимо друг от друга.

На практике используемые материалы и размеры могут быть выбраны произвольно в соответствии с требованиями и уровнем техники.

СПИСОК СЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ

1 - Машина

2 - Наружный корпус

3 - Верхняя часть наружного корпуса 2

4 - Нижняя часть наружного корпуса 2

5 - Внутренний корпус

6 - Верхняя часть внутреннего корпуса 5

7 - Нижняя часть внутреннего корпуса 5

9 - Горизонтальная ось

10 - Ротор

11 - Продольная ось

12 - Лопасти

13 - Лопатки

15 - Сектор кольца

17 - Опора

20 - Направляющая

21 - Корпус

22 - Деталь

23 - Подвижный контактный элемент

25 - Регулировочные соединители

26 - Фланец

27 - Фланец

29 - Дополнительный элемент

30 - Аксиально обращенная поверхность

31 - Аксиально обращенная поверхность

32 - Центр масс

33 - Наклон внутреннего корпуса относительно точки 17 опоры

34 - Перемещение внутреннего корпуса в аксиальном направлении

1. Способ снятия внутреннего корпуса (5) с машины (1), содержащей наружный корпус (2) и внутренний корпус (5) внутри наружного корпуса (2), ротор (10) внутри внутреннего корпуса (5), имеющий продольную ось (11), при этом способ включает в себя этапы, на которых:
располагают опоры (17) между наружным корпусом (2) и внутренним корпусом (5),
снимают верхнюю часть (3) наружного корпуса (2), затем
снимают верхнюю часть (6) внутреннего корпуса (5), затем
соединяют сектор (15) кольца с нижней частью (7) внутреннего корпуса (5) для замещения снятой верхней части (6) внутреннего корпуса (5), затем
поворачивают соединенные друг с другом сектор (15) кольца и нижнюю часть (7) внутреннего корпуса (5) вокруг продольной оси (11) для обеспечения доступа к нижней части (7) внутреннего корпуса (5), затем
снимают нижнюю часть (7) внутреннего корпуса (5),
отличающийся тем, что включает в себя этап, на котором направляют соединенные друг с другом сектор (15) кольца и нижнюю часть (7) внутреннего корпуса (5) при повороте для предотвращения перемещения (33, 34) вдоль продольной оси (11).

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что этап направления включает в себя этап, на котором располагают направляющую (20), взаимодействующую с сектором (15) кольца и/или с нижней частью (7) внутреннего корпуса.

3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что этап расположения направляющей (20) включает в себя этап, на котором регулируют конфигурацию направляющей вдоль продольной оси (11).

4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что по меньшей мере сектор (15) кольца имеет периферийный контур (26, 27) с двумя аксиально обращенными поверхностями (30, 31) и по меньшей мере один контактный элемент (23) указанной направляющей (20) взаимодействует по меньшей мере с одной из указанных аксиально обращенных поверхностей (30, 31).

5. Направляющая (20) для снятия внутреннего корпуса (5) с машины (1), содержащей наружный корпус (2) и внутренний корпус (5) внутри наружного корпуса (2), ротор (10) внутри внутреннего корпуса (5), имеющий продольную ось (11), при этом направляющая (20) включает в себя:
корпус (21),
по меньшей мере один ограничитель (22) хода, продолжающийся от корпуса (21) и несущий подвижный контактный элемент (23) для взаимодействия с аксиально обращенной поверхностью (30, 31) на контуре (26, 27) внутреннего корпуса (5).

6. Направляющая (20) по п. 5, отличающаяся тем, что она содержит регулировочные соединители (25) между по меньшей мере одним ограничителем (22) хода и корпусом (21) для образования аксиального положения контактных элементов (23).

7. Направляющая (20) по п. 5, отличающаяся тем, что она содержит два ограничителя (22) хода, продолжающихся от корпуса (21), при этом два ограничителя (22) хода содержат подвижные контактные элементы (23), взаимодействующие с двумя противоположными аксиально обращенными поверхностями (30, 31) периферийного контура (26, 27) корпуса (5).

8. Направляющая (20) по п. 5, отличающаяся тем, что подвижные контактные элементы (23) представляют собой элементы скольжения.

9. Направляющая (20) по п. 5, отличающаяся тем, что подвижные контактные элементы (23) представляют собой роликовые опоры.

Устройство выпуска отработавшего пара для модуля паровой турбины снабжено каналом (4а, 4b) для выпуска пара, ограниченным поверхностью (8а, 8b) диффузора (5а, 5b), направляющей пар, а также нижней стенкой (7а, 7b).

Паровая турбина низкого давления // 2553582

Паровая турбина (105) низкого давления имеет выхлопной патрубок (115). Внутренний корпус (125) опирается непосредственно на балочную стенку (131) фундамента (130) с помощью несущих кронштейнов (180).

Опорная стойка для диафрагмы турбины, опорная стоечная конструкция для диафрагмы турбины и паровая турбина // 2552628

Опорная стойка (430) для диафрагмы паровой турбины содержит основную вертикальную часть (435) с утолщением (447), которое проходит от указанной части (435) по существу перпендикулярно ей.

Расширительная турбина // 2550123

Расширительная турбина содержит: корпус, имеющий впускное отверстие и выпускное отверстие для рабочей текучей среды; по меньшей мере один статор (3), установленный внутри корпуса; по меньшей мере один ротор (2), установленный внутри корпуса и выполненный с возможностью вращения вокруг соответствующей оси вращения (X-X); патрубок (4), заключенный в корпус; механический блок (5), установленный внутри патрубка (4).

Способ перемещения и выравнивания тяжелого устройства // 2546363

Способ поперечного перемещения тяжелого компонента (10) собранной установки включает отсоединение указанного тяжелого компонента (10) от других компонентов собранной установки и от опорной плиты (40), к которой он прикреплен, подъем тяжелого компонента (10) над опорной плитой (40) с помощью подъемного устройства, расположенного в пределах опорной плиты (40), присоединение по меньшей мере пары рельсов (60) к опорной плите (40) под поднятым тяжелым компонентом (10), опускание тяжелого компонента (10) на тяговые механизмы (70), расположенные на указанной по меньшей мере паре рельсов (60), и поперечное перемещение тяжелого компонента (10) от опорной плиты (40) и других компонентов собранной установки.

Усовершенствованная турбина для расширения газа/пара // 2528888

Турбина для расширения газа и пара содержит корпус со спиралью, выполненные с возможностью прохождения текучей среды из впускного в выпускной канал через статорную и роторную группы, наружную трубу, а также может содержать торцевой щит, отходящий в радиальном направлении от упомянутой спирали в сторону оси турбинного вала.

Способ технического обслуживания газотурбинного двигателя (варианты) и газотурбинный двигатель // 2525038

Способ технического обслуживания газотурбинного двигателя, включает разборку его подшипникового отсека и осуществление доступа из передней части газотурбинного двигателя к редуктору, находящемуся в подшипниковом отсеке.

Цех подготовки авиационных двигателей к транспортировке // 2520262

Цех подготовки авиационных двигателей к транспортировке содержит участок (10) монтажа измерительных и испытательных средств на двигатель, средства (14) для перемещения двигателя в испытательное помещение (16) и возврата двигателя в цех, участок (18) демонтажа измерительных и испытательных средств, участок (20) эндоскопического контроля, участок (22) доводки и участок (24) транспортировки.

Самоцентрирующееся опорное устройство для вращающихся цилиндрических элементов // 2511899

Предложены устройство (18) и способ поддержки цилиндрического элемента (12). Устройство (18) содержит основание (28), имеющее верхнюю поверхность (40) полусферической вогнутой формы, и каретку (30), опирающуюся на верхнюю поверхность (40) основания (28).

Конструктивный каркас для газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель // 2506437

Конструктивный каркас газотурбинного двигателя, такой как промежуточный или выпускной каркас, образован элементами, содержащими внутреннюю и наружную коаксиальные обечайки и радиальные стойки, соединяющие обечайки.

Узел двухконтурного турбореактивного двигателя и двухконтурный турбореактивный двигатель // 2565129

Узел двухконтурного турбореактивного двигателя содержит внешнее кольцо выхлопного корпуса, структурное кольцо внешнего тракта канала вентилятора, концентричного относительно внешнего кольца выхлопного корпуса, а также первый и второй кронштейны или соединительные тяги. Кронштейны или соединительные тяги образуют статически неопределимое соединение, являясь закрепленными одним концом на внешнем кольце выхлопного корпуса, а другим концом на структурном кольце. Соединение, образованное первым кронштейном или соединительной тягой, выполнено с возможностью разрыва за пределом определенной нагрузки. Второй кронштейн или тяга выполнен с возможностью формирования пути передачи усилий между кольцами, когда соединение, образованное первым кронштейном или соединительной тягой, разрывается. Другое изобретение относится к двухконтурному турбореактивному двигателю, содержащему указанный выше узел. Группа изобретений позволяет снизить массу турбореактивного двигателя. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Узел для турбомашины летательного аппарата и турбомашина летательного аппарата // 2566617

Узел турбомашины летательного аппарата содержит металлическую кольцевую соединительную конструкцию между двумя частями, а также первую кольцевую часть, изготовленную из композитного материала. Металлическая кольцевая соединительная конструкция содержит, в любой половине продольного сечения турбомашины, две первичные ветви и основание, а также две вторичные ветви и две третичные ветви. Две первичные ветви и основание образуют первый U-образный элемент, открывающийся в радиальном направлении от продольной оси кольцевой конструкции. Две вторичные ветви образуют второй U-образный элемент с одной из двух первичных ветвей, открывающийся в продольном направлении. Кольцевой край первой кольцевой части размещен во втором U-образном элементе. Две третичные ветви объединены с другой из двух первичных ветвей, чтобы сформировать третий U-образный элемент, открывающийся продольно в направлении, противоположном направлению второго U-образного элемента. Первичные ветви, вторичные ветви и третичные ветви, а также основание первого U-образного элемента изготовлены единой деталью. Другое изобретение группы относится к турбомашине летательного аппарата, содержащей указанный выше узел. Группа изобретений позволяет снизить массу соединительной конструкции турбомашины. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Устройство для поворота ротора турбомашины из первого положения во второе положение // 2569613

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для установки ротора турбомашины, в частности для поворота ротора из горизонтального положения в вертикальное. Ротор имеет несколько роторных дисков, которые стянуты друг с другом по меньшей мере одним стяжным болтом. Устройство содержит два расположенных параллельно друг другу боковых элемента, соединенных друг с другом мостовым элементом, и разъемное поворотное кольцо для помещения с геометрическим замыканием осевого участка устанавливаемого ротора. На поворотном кольце соосно расположены цапфы, опертые в боковых элементах с возможностью вращения и предназначенные для поворота поворотного кольца вокруг оси поворота, параллельной горизонтальной плоскости. В мостовом элементе размещен с возможностью опирания и передвигаемый перпендикулярно горизонтальной плоскости диск для фланцевого винтового соединения с вертикально установленным ротором. Обеспечивается надежная установка ротора в вертикальное положение и фиксация от опрокидывания. 14 з.п. ф-лы, 4 ил.

Устройство и способ для вытеснения удерживаемых с геометрическим замыканием в диске рабочего колеса лопаток // 2571494

Вытеснительное устройство для вытеснения лопаток, удерживаемых с геометрическим замыканием в диске рабочего колеса, содержит станину, подъемный поворотный стол, удерживаемый на станине ударный блок, зажимной блок и чеканочный блок. Ударный блок имеет вытеснительный пуансон для приложения вытеснительной силы к лопатке и воздействующий на него ударный механизм. Зажимной блок удерживается с возможностью поворота на станине и служит для опоры диска рабочего колеса при вытеснении лопаток и для нейтрализации возникающих при непосредственном вытеснении лопатки сил реакции. Чеканочный блок выполнен интегрально с зажимным блоком с образованием чеканочно-зажимного блока. При вытеснении лопаток, удерживаемых с геометрическим замыканием в диске рабочего колеса, применяют указанное выше вытеснительное устройство. Группа изобретений позволяет снизить продолжительность замены лопаток рабочего колеса. 2 н. и 26 з.п. ф-лы, 15 ил.

Вращающаяся проточная машина // 2573095

Изобретение относится к вращающейся проточной машине, содержащей роторный узел, вращающийся вокруг оси (13) вращения, вокруг которого в по меньшей мере одной части осевой области на радиальном расстоянии предусмотрен неподвижный внутренний корпус (IH), выполненный с возможностью разделения вдоль оси (13) вращения на верхнюю и нижнюю половины (3, 4) внутреннего корпуса, которые примыкают друг к другу вдоль горизонтальной плоскости (12) разделения, причем указанный внутренний корпус (IH) окружен на по меньшей мере одной осевой секции внешним корпусом (OH), выполненным с возможностью разделения вдоль оси (13) вращения на одну верхнюю и одну нижнюю половины (1, 2) внешнего корпуса. Нижняя половина (4) внутреннего корпуса обеспечивает опорное средство (5), которое поддерживает нижнюю половину (4) внутреннего корпуса на нижней половине (2) внешнего корпуса, причем указанное опорное средство (5) установлено с возможностью отсоединения на нижней половине (4) внутреннего корпуса в по меньшей мере двух противоположных опорных положения (P1, P2) относительно оси (13) вращения вдоль плоскости (12) разделения. Достигается облегчение технического обслуживания. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Способ удаления внутреннего корпуса из машины // 2574699

При удалении внутреннего корпуса из машины с ротором, содержащей наружный и внутренний корпуса, удаляют верхнюю часть наружного корпуса, удаляют верхнюю часть внутреннего корпуса и затем удаляют нижнюю часть внутреннего корпуса. Перед удалением нижней части внутреннего корпуса соединяют нижнюю часть внутреннего корпуса с ротором так, что нижняя часть опирается на ротор. Затем проворачивают ротор вокруг продольной оси, чтобы к нижней части внутреннего корпуса мог быть осуществлен доступ. Во время соединения нижней части внутреннего корпуса с ротором обеспечивают соединение с геометрическим замыканием и/или фрикционное соединение, для этого удаляют лопатку ротора из канавки ротора и подсоединяют опору одним ее концом в канавку ротора этой удаленной лопатки. Другим концом указанную опору подсоединяют к нижней части внутреннего корпуса. Изобретение позволяет исключить повреждения частей машины при извлечении из нее внутреннего корпуса. 6 з.п. ф-лы, 10 ил.

Устройство для монтажа и демонтажа конструктивного элемента стационарной газовой турбины, стационарная газовая турбина и способ монтажа и демонтажа конструктивного элемента стационарной газовой турбины // 2575109

Изобретение относится к способу и устройству для монтажа и демонтажа конструктивного элемента в виде горелки или переходной трубы газовой турбины на стационарной газовой турбине. Устройство содержит двухколейную рельсовую систему, по которой передвигается рамная тележка, несущий узел для конструктивного элемента. Причем ось перемещения распространяется поперек натянутой между рельсами плоскости насквозь между двумя этими рельсами. Упрощается монтаж и демонтаж. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

Способ снятия корпуса подшипника с ротора газовой турбины, а также трубчатый вал для продолжения ротора // 2593053

Изобретение относится к снятию корпуса подшипника с ротора. Осуществляют крепление вала для продолжения ротора на конце ротора и обеспечивают опирание ротора и/или удерживание ротора для освобождения корпуса подшипника от веса ротора. Осуществляют размещение элементов скольжения между корпусом подшипника и ротором. Обеспечивают осевое движение корпуса подшипника вдоль оси вала для продолжения ротора. При этом корпус подшипника с помощью защиты от прокручивания защищают от вращения во время и после осевого перемещения. В результате сокращается время монтажа и демонтажа при снятии корпуса подшипника с ротора. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Гибкая поддерживающая конструкция для зубчатой трансмиссии газотурбинного двигателя // 2593060

Изобретение относится к газотурбинному двигателю (варианты). Рама двигателя выполнена с определенной собственной боковой жесткостью и собственной поперечной жесткостью и поддерживает вал вентилятора. Зубчатая трансмиссия приводит во вращение вал вентилятора. Гибкая опора частично поддерживает зубчатую трансмиссию. Для гибкой опоры определена боковая жесткость по отношению к боковой жесткости рамы и определена поперечная жесткость по отношению к поперечной жесткости рамы. Указанная боковая жесткость гибкой опоры меньше боковой жесткости рамы, а указанная поперечная жесткость гибкой опоры меньше поперечной жесткости рамы. Для входной муфты зубчатой трансмиссии определена боковая жесткость по отношению к боковой жесткости рамы и определена поперечная жесткость по отношению к поперечной жесткости рамы, и она составляет менее 11% боковой жесткости рамы. По второму варианту для входной муфты зубчатой трансмиссии определена боковая жесткость по отношению к боковой жесткости зубчатого зацепления и определена поперечная жесткость по отношению к поперечной жесткости зубчатого зацепления, при этом указанная боковая жесткость гибкой опоры меньше боковой жесткости зубчатого зацепления. Поперечная жесткость гибкой опоры меньше поперечной жесткости зубчатого зацепления и составляет менее 5% боковой жесткости зубчатого зацепления. Технический результат заключается в предотвращении изгиба несущей конструкции двигателя. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Сегмент кожуха паровой турбины, паротурбинное устройство и паротурбинная установка // 2599884

Дистанционное регулировочное и измерительное устройство для соплового аппарата паровой турбины. Сегмент кожуха паровой турбины имеет горизонтальную соединительную поверхность, полость с первым отверстием у горизонтальной соединительной поверхности и вторым отверстием, обращенным по существу в радиальном наружном направлении, и окно, к которому имеется доступ со стороны радиально наружной поверхности сегмента кожуха паровой турбины и которое проточно соединено со вторым отверстием полости. Позволяет обеспечить уменьшение времени и затрат на проведение измерений по сравнению с обычными установками, в которых для выполнения измерений требуется удаление по меньшей мере некоторых компонентов (например, кожуха, диафрагмы и/или ротора). 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 4 ил.