Приводное устройство тормозного крана

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Приводное устройство содержит узел передачи усилия, последовательно и механически соединенный с двуплечим рычагом. Двуплечий рычаг соединяет секции управления тормозами тягача и прицепа, рядно расположенные под двуплечим рычагом и выполненные в виде последовательно соединенных тарелок, имеющих осевые выступы цилиндрической формы, шайб, регулирующих размерные цепи, и пружин. Узел передачи усилия выполнен в виде последовательно соединенных штока и толкателя. Между корпусом и, как минимум, двумя тарелками секций установлены направляющие. Достигается возможность устранения возможности перекоса рычага вследствие возникновения несоосности деталей, получение стабильной исходной характеристики трехсекционного тормозного крана по давлению, увеличение долговечности крана, а также повышение безопасности движения. 2 ил.

 

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в пневматической тормозной системе для управления автопоездом в составе тягача и прицепа. Тормозной кран служит для управления тормозами автомобиля и прицепа. Он обеспечивает пропорциональную зависимость между усилием, прикладываемым водителем к тормозной педали, и давлением воздуха в тормозных камерах, что позволяет водителю регулировать интенсивность торможения автомобиля («чувствовать» педаль).

Надежность работы тормозного крана как элемента всей тормозной системы играет очень большую роль в процессе управления транспортным средством. Надежная работа тормозного крана зависит от стабильности его исходной характеристики, поэтому ее обеспечение является актуальным вопросом для безопасности движения. В свою очередь, стабильность исходной характеристики обеспечивается конструктивным решением приводного приспособления крана.

Известно приводное устройство трехсекционного тормозного крана (патент UA 46194 A «Приводное устройство трехсекционного тормозного крана»), которое содержит узел передачи усилия и три соединенных рычагом секции управления тормозами тягача и прицепа. Секции рядно расположены на двуплечем рычаге и механически связаны с узлом передачи усилия и следящими поршнями каждой секции через тарелки, шайбы, регулирующие размерную цепь и пружины, причем приспособление передачи усилия выполнено в виде последовательно соединенных устройств рычага, штока и толкателя, что является прототипом того, которое заявляется.

Известное приводное устройство тормозного крана работает таким образом: при нажатии на педаль тормоза усилие передается через рычаг 1 и шток 2, дальше на толкатель 3, который, в свою очередь, передает его через двуплечий ± 0,1…0,2 мм рычаг 4 на тарелки 5 каждой секции.

В конструкции описанного привода присутствует недостаток, связанный с технологической погрешностью, которая неотвратимо возникает при изготовлении деталей - толкателя, рычага, тарелки, которые должны быть расположены таким образом, чтобы работать соосно с продольной осью двуплечего рычага. Из-за погрешности такого характера возникает несоосность между осью двуплечего рычага и толкателя и тарелки на величину ± 01…02 мм. Это приводит к появлению сил, которые наклоняют двуплечий рычаг 4. Процесс возникновения перекоса двуплечего рычага показан на фиг.1 в поперечном разрезе A-A. Из-за такого наклона двуплечего рычага 4 увеличивается свободный ход педали тормоза, который осложняет водителю регулировку интенсивного торможения и появляется боковая сила Fб, которая образует перекос силовой пружины 7. Вследствие перекоса силовых пружин 7 возникает их трение о поршень 8 и поршня о корпус 9, которое вызывает преждевременный износ пружины 7, поршня 8 и корпуса 9. Как результат, в дальнейшем это приводит к потере стабильности исходной характеристики тормозного крана - давлению на выходе - и существенному снижению его долговечности. Все отмеченное негативно отражается на качестве процесса торможения транспортного средства и может вызывать условия, при которых водитель не сможет вовремя затормозить и тем самым повлечет за собой дорожно-транспортное происшествие.

В основу изобретения поставлена задача усовершенствования тормозного крана для тормозных систем дву- и многоосных транспортных средств за счет устранения возможности перекоса двуплечего рычага и обеспечения стабильности состояния соосных деталей, независимо от технологической погрешности при их изготовлении.

Поставленная задача решается за счет того, что в известном приводном устройстве тормозного крана, который содержит узел передачи усилия, последовательно и механически соединенный с двуплечим рычагом, который соединяет секции управления тормозами тягача и прицепа, рядно расположенные под двуплечим рычагом и выполненные в виде последовательно соединенных тарелок, шайб, регулирующих размерные цепи, и пружин, причем узел передачи усилия выполнен в виде последовательно соединенных штока и толкателя, в соответствии с изобретательским замыслом, между корпусом и, как минимум, двумя тарелками упомянутых секций установлены направляющие, каждая из которых имеет отверстие, с помощью которого размещается на осевом выступе соответствующей тарелки. На фиг.2 показан общий вид приводного приспособления трехсекционного тормозного крана, где 1 - рычаг, 2 - шток, 3 - толкатель, 4 - двуплечий рычаг, 5 - три тарелки, 6 - регулировочные шайбы, 7 - пружины, 8 - следящие поршни секций 1, 2, 3, 9 - направляющие, 10 - корпус. Приводное устройство трехсекционного тормозного крана работает таким же образом, как и прототип: при нажатии на педаль тормоза, усилие передается через рычаг 1 и шток 2, дальше на толкатель 3, который, в свою очередь, передает его через двуплечий рычаг 4 на тарелки 5 каждой секции. Однако установленные между корпусом и, как минимум, двумя тарелками направляющие (в соответствии с изобретением) делают невозможным перекос рычага и направляют его в нужном направлении независимо от технологической погрешности при изготовлении.

Выполнение привода предложенной конструкции позволяет: устранить возможность перекоса рычага вследствие возникновения несоосности деталей; получить стабильную исходную характеристику трехсекционного тормозного крана по давлению; увеличить долговечность крана, повысить безопасность движения.

Приводное устройство тормозного крана, которое содержит узел передачи усилия, последовательно и механически соединенный с двуплечим рычагом, который соединяет секции управления тормозами тягача и прицепа, рядно расположенные под двуплечим рычагом и выполненные в виде последовательно соединенных тарелок, имеющих осевые выступы цилиндрической формы, шайб, регулирующих размерные цепи, и пружин, причем узел передачи усилия выполнен в виде последовательно соединенных штока и толкателя, отличающееся тем, что между корпусом и, как минимум, двумя тарелками секций установлены направляющие.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для дистанционного управления процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к пневматическим тормозным системам. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству контроллеров крана машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства, предназначенных для дистанционного управления краном машиниста путем подачи электрических сигналов на электропневматические управляющие органы крана машиниста, например на электромагнитные вентили, связанные с уравнительным органом и уравнительным резервуаром крана машиниста.

Изобретение относится к средствам управления процессом торможения железнодорожных тяговых средств. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам трехходовых кранов воздухопровода железнодорожного транспортного средства, например к устройствам трехходовых кранов, предназначенных для подключения или отключения пневматических приборов локомотивов, электропоездов, вагонов метрополитена.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам крана, предназначенного для управления тормозами железнодорожных транспортных средств, например пневматическими тормозами электропоездов и грузового подвижного состава магистральных железных дорог.

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к кранам машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства. Кран машиниста содержит реле давления, устройство резервного пневматического управления, переключающее устройство, а также модуль управления с поворотной рукояткой и электронный блок. Реле давления имеет уравнительную, тормозную и питательную полости, питательный и атмосферный клапаны, при этом уравнительная полость связана по крайней мере с одним впускным и по крайней мере одним выпускным электропневматическими клапанами и датчиком давления. Модуль управления включает в себя электронную и пневматические части, при этом поворотная рукоятка выполнена с возможностью задания для электронной и пневматической частей одинаковых режимов работы крана машиниста. Устройство резервного пневматического управления состоит из уравнительного резервуара с присоединенными к нему уравнительными электропневматическими клапанами и датчиком давления и пневматически связанного с уравнительным резервуаром блока клапанов пневматического резерва. Устройство резервного пневматического управления связано через переключающее устройство с уравнительной полостью реле давления. При этом переключающее устройство выполнено в виде отсечного пневматического клапана, управляемого по крайней мере одним электропневматическим клапаном и выполненного с возможностью соединения уравнительной полости реле давления и устройства резервного пневматического управления при пропадании напряжения. Тем самым достигается автоматический переход на резервное пневматическое управление при выходе из строя электронного управления без нарушения протекания тормозных процессов в тормозной магистрали поезда, в результате повышается безопасность движения поезда, облегчается и упрощается процесс управления краном машиниста. 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Управляющая часть крана машиниста содержит контроллер, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, кран резервного торможения. Исполнительная часть крана машиниста содержит блок электропневматических приборов и сигнализаторы давления. Блок состоит из двух плит, на одной выполнены каналы, сообщенные с тормозной, импульсной, питательной пневмомагистралями и атмосферой, а на другой смонтированы соединенные с каналами устройство блокировки тормозов, клапан питательный, клапан срывной, реле давления, редуктор, клапан обратный, стабилизатор, кран переключения режимов, датчики давления, электронный блок, управляемые последним электромагнитные вентили отпуска с повторителем, вентиль тормоза, вентиль перекрыши с обратным клапаном, вентиль сверхзарядки с повторителем клапана питательного, вентили включения и выключения устройства блокировки, вентиль выключателя цепей управления, вентиль экстренного торможения клапана срывного и вентиль замедленного торможения. Достигается повышение надежности устройства. 3 ил.

Тормозная система относится к области железнодорожного подвижного состава. Тормозная система содержит тормозную магистраль, тормозные цилиндры для каждой тележки, воздухораспределитель пассажирского типа и электровоздухораспределитель, подключенные через разобщительный кран к тормозной магистрали. Тормозная система дополнительно содержит воздухораспределитель грузового типа с отдельным запасным резервуаром, подключенный через отдельный разобщительный кран к тормозной магистрали, соединенный воздуховодом через первый дополнительный разобщительный кран с переключательным клапаном. Второй дополнительный разобщительный кран установлен на воздуховоде, соединяющем воздухораспределитель пассажирского типа и электровоздухораспределитель с переключательным клапаном. Переключательный клапан соединен выходным отростком с отдельным реле давления, соединенным с питательным резервуаром и воздействующим на реле давления тормозных цилиндров. Достигается повышение безопасности, эффективности и надежности работы в результате обеспечения неистощимости тормозов и снижения времени подготовки тормозов к действию. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Приводное устройство содержит узел передачи усилия, последовательно и механически соединенный с двуплечим рычагом. Двуплечий рычаг соединяет секции управления тормозами тягача и прицепа, рядно расположенные под двуплечим рычагом и выполненные в виде последовательно соединенных тарелок, имеющих осевые выступы цилиндрической формы, шайб, регулирующих размерные цепи, и пружин. Узел передачи усилия выполнен в виде последовательно соединенных штока и толкателя. Между корпусом и, как минимум, двумя тарелками секций установлены направляющие. Достигается возможность устранения возможности перекоса рычага вследствие возникновения несоосности деталей, получение стабильной исходной характеристики трехсекционного тормозного крана по давлению, увеличение долговечности крана, а также повышение безопасности движения. 2 ил.

Наверх