Приводной центробежный суфлер с осевой крыльчаткой



Приводной центробежный суфлер с осевой крыльчаткой
Приводной центробежный суфлер с осевой крыльчаткой

 


Владельцы патента RU 2558719:

Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" (RU)

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и может быть использовано в качестве суфлера-сепаратора в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей. Оба опорных подшипника размещены по одну сторону крыльчатки со стороны приводного вала и расположены внутри единого установленного концентрично поверх вала стакана, открытая сторона которого развернута в направлении каналов подвода газомасляной смеси, а донышко через образованную в нем кольцевую щель сообщено с корневой частью межлопаточных каналов крыльчатки. Изобретение позволяет повысить надежность работы суфлера и упростить его конструкцию. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к элементам систем газотурбинных двигателей и может быть использовано в качестве суфлера-сепаратора в маслосистемах авиационных газотурбинных двигателей (ГТД), а также в других устройствах для отделения жидкости от газожидкостной смеси.

Известен центробежный приводной суфлер с осевой крыльчаткой, содержащий корпус с каналами подвода газомасляной смеси и установленную внутри него на приводном валу в опорных подшипниках крыльчатку (см. книгу Бич М.М., Вейнберг Е.В., Сурнов Д.Н. Смазка авиационных газотурбинных двигателей. - М.: Машиностроение, 1979 г., стр. 95, рис. 4.50).

В известном суфлере из-за увеличенной длины осевой крыльчатки для обеспечения жесткости ротора применена двухопорная установка опорных подшипников (они расположены по обеим сторонам крыльчатки). При этом опорный подшипник, установленный со стороны выхода из крыльчатки, оказывается отрезанным от масляной полости коробки привода агрегатов (КПА), на которую суфлер установлен, следовательно, он не может быть подключен к системе подачи и откачки масла КПА, что резко снижает его работоспособность. Автономный подвод масла к указанному подшипнику не решает проблему его надежности, так как возврат отработанного в нем масла в систему смазки двигателя для охлаждения и очистки в конструкции известного центробежного суфлера не предусмотрен, и большая доля подведенного к подшипнику масла будет выбрасываться в окружающую атмосферу, что приведет к повышенному расходу смазки на двигателе и ухудшению его экологических характеристик.

К недостатку конструкции известного центробежного суфлера следует отнести также и то, что опорные подшипники расположены в разных корпусных деталях и посадочные гнезда под них невозможно обработать с одной установки.

Налицо явное техническое противоречие: с одной стороны, двухопорная установка подшипников нужна, так как повышает надежность работы центробежного суфлера, а, с другой стороны, она вредна из-за невозможности организовать циркуляционную смазку опорного подшипника, расположенного со стороны выхода из крыльчатки.

Задача настоящего изобретения - устранить это противоречие.

Технический результат - повышение надежности работы и упрощение конструкции центробежного суфлера.

Указанный результат достигается тем, что в приводном центробежном суфлере, содержащем корпус с каналами ввода газомасляной смеси и установленную внутри него на приводном валу в опорных подшипниках осевую крыльчатку, согласно изобретению оба опорных подшипника размещены по одну сторону крыльчатки со стороны приводного вала и расположены внутри единого, установленного концентрично поверх вала, стакана, открытая сторона которого развернута в направлении каналов подвода газомасляной смеси, а донышко через образованную в нем кольцевую щель сообщено с корневой частью межлопаточных каналов крыльчатки.

Целесообразно перед опорными подшипниками на приводном валу установить осевое лопаточное колесо.

Целесообразно на приводном валу установить осевое лопаточное колесо так, чтобы корневая часть лопаток была расположена перед опорными подшипниками, а периферийная - перед каналами подвода газомасляной смеси на вход крыльчатки.

Целесообразно также для повышения эффективности охлаждения опорных подшипников крыльчатки перед осевым лопаточным колесом в корневой части лопаток установить форсунку подачи масла.

Благодаря размещению опорных подшипников внутри единого стакана, открытая сторона которого развернута навстречу потоку газожидкостной смеси, а донышко через кольцевую щель сообщено с нижней частью межлопаточных каналов крыльчатки, где при ее вращении образуется разряжение, будет осуществляться постоянный проток газомасляной смеси под перепадом давлений через тела качения опорных подшипников, обеспечивая их смазку и охлаждение. Установка дополнительной осевой крыльчатки на приводном валу перед опорными подшипниками позволит увеличить скорость протока газомасляной смеси через опорные подшипники и повысить эффективность их охлаждения и смазки.

Установка осевого лопаточного колеса перед каналами подвода газомасляной смеси на вход крыльчатки позволит увеличить окружную скорость смеси, приближая ее к окружной скорости крыльчатки, что способствует повышению эффективности суфлера. Поскольку при аэрозольной смазке опорных подшипников суфлера отпадает надобность в использовании жидкой смазки, становится лишним и радиальное уплотнение, от которого теперь можно отказаться, что упростит конструкцию суфлера. Установка опорных подшипников в единый стакан позволит посадочные отверстия под опорные подшипники обрабатывать с одной установки, что не только упрощает конструкцию суфлера, но и повышает надежность его работы.

На рис. 1 представлена принципиальная конструкция центробежного суфлера с осевым лопаточным колесом на приводном валу. На рис. 2 представлена принципиальная конструкция центробежного суфлера с осевым лопаточным колесом перед крыльчаткой.

Приводной центробежный суфлер содержит корпус 1 с маслосбрасывающей резьбой 2, сообщающейся с маслоулавливающей канавкой 3. В корпусе 1 выполнены каналы подвода 4 газомасляной смеси, отвода 5 уловленной суфлером смазки и отвода 6 очищенных от масла газов. Внутри корпуса 1 на приводном валу 7 закреплена осевая крыльчатка 8 с окнами 9 для отвода очищенных от масла газов в канал 6. Приводной вал 7 установлен в опорных подшипниках 10 и 11, расположенных по одну сторону от крыльчатки 8 и заключенных внутри одного стакана 12, полость которого изолирована от ее проточной части. Открытая сторона стакана 12 развернута в направлении подвода к суфлеру газомасляной смеси, а донышко 13 стакана 12 через кольцевую щель 14 сообщено с полостью 15, образованной в корневой части 19 межлопаточных каналов крыльчатки 8 под лопатками 16. На приводном валу 7 перед опорными подшипниками 10 и 11 закреплено осевое лопаточное колесо 17, выполненное в виде двухзаходного шнека, а перед ним установлена форсунка 18 подачи масла.

Устройство работает следующим образом.

Газожидкостная смесь по каналам 4 корпуса 1 поступает на вход осевой крыльчатки 8, приводимой во вращение через приводной вал 7. Попадая на лопатки 16 крыльчатки 8, тяжелая фракция (масло) газожидкостной смеси под действием центробежных сил отбрасывается на периферию крыльчатки, заполняет канавку маслосбрасывающей резьбы 2 и перетекает из нее в маслоулавливающую канавку 3, а затем через канал 5 возвращается в систему смазки двигателя, при этом в полости 15 под лопатками 16 образуется разряжение, которое через кольцевую щель 14 в донышке 13 стакана 12 распространяется к опорному подшипнику 10. Поскольку открытая сторона стакана 12 обращена против потока газожидкостной смеси, между опорными подшипниками 10 и 11 появляется перепад давлений, который возрастает благодаря дополнительному напору, создаваемому осевым лопаточным колесом 17.

При протоке газожидкостной смеси между опорными подшипниками 10 и 11 часть масла оседает на телах качения, что обеспечивает смазку их трущихся поверхностей. По мере накопления масла на телах качения подшипников 10 и 11 часть смазки сдувается потоком смеси, обеспечивая отвод тепла от них, и попадает на вход крыльчатки 8, где улавливается описанным выше способом и возвращается в систему смазки двигателя. Масло, подводимое к форсунке 18, попадает на вход колеса 17, закручивается в потоке газомасляной смеси в том же направлении, в котором вращаются тела качения опорных подшипников 10 и 11, и дополнительно орошает их трущиеся поверхности, что повышает эффективность смазки опорных подшипников.

Осевое лопаточное колесо 17, установленное на приводном валу 7 согласно рис. 2, перед входом в крыльчатку увеличивает окружную скорость газомасляной смеси, приближая ее к окружной скорости крыльчатки, что способствует повышению степени отделения масла от газа.

В связи с вышеизложенным, по мнению заявителя, на основании уровня техники очевидно, что при реализации заявленного приводного центробежного суфлера с осевой крыльчаткой достигается вышеприведенный технический эффект, заключающийся в повышении надежности работы и упрощении конструкции центробежного суфлера.

1. Приводной центробежный суфлер, содержащий корпус с каналами подвода газомасляной смеси и установленную внутри него на приводном валу в опорных подшипниках осевую крыльчатку, отличающийся тем, что оба опорных подшипника размещены по одну сторону крыльчатки со стороны приводного вала и расположены внутри единого установленного концентрично поверх вала стакана, открытая сторона которого развернута в направлении каналов подвода газомасляной смеси, а донышко через образованную в нем кольцевую щель сообщено с корневой частью межлопаточных каналов крыльчатки.

2. Приводной центробежный суфлер по п. 1, отличающийся тем, что перед опорными подшипниками на приводном валу установлено осевое лопаточное колесо.

3. Приводной центробежный суфлер по п. 2, отличающийся тем, что перед опорными подшипниками на приводном валу установлено осевое лопаточное колесо так, чтобы корневая часть лопаток была расположена перед опорными подшипниками, а периферийная - перед каналами подвода газомасляной смеси на вход крыльчатки.

4. Приводной центробежный суфлер по п. 1, отличающийся тем, что перед осевым колесом в корневой части лопаток установлена форсунка подачи масла.



 

Похожие патенты:

Газотурбинный двигатель содержит ротор, радиально наружную и внутреннюю статорные части, между которыми проходит воздушный канал компрессора, кольцевой зазор между ротором и радиально внутренней статорной частью, а также выпускной трубопровод.

Турбореактивный двигатель включает в себя вентилятор (2) с входным обтекателем (3) на рабочем колесе (4) и радиально-упорный подшипник (5) с лабиринтными уплотнениями масляной полости (7), а также компрессор низкого давления (8) и компрессор высокого давления (9).

Двухроторный газотурбинный двигатель содержит роторы низкого и высокого давления, установленные с возможностью вращения в неподвижном картере. Ротор низкого давления содержит компрессор и турбину, соединенные валом низкого давления, поддерживаемым передним опорным подшипником, а также первым задним и дополнительным задним опорными подшипниками.

Приводной центробежный суфлер относится к области авиадвигателестроения, в частности к элементам маслосистемы авиационного газотурбинного двигателя (ГТД). Приводной центробежный суфлер ГТД содержит корпус с маслосбрасывающей резьбой и маслоулавливающей канавкой и установленную в нем осевую крыльчатку, вход в которую сообщен с каналом подвода газомасляной смеси, а выход - через газоотводящие окна с выходным патрубком суфлера.

В газотурбинном двигателе воздушные полости валов и подшипниковых опор соединены с кольцевыми коллекторами повышенного и пониженного давления воздуха, выполненными с возможностью переключения отбора воздуха с коллектора повышенного на коллектор пониженного давления воздуха.

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к турбиностроению, и предназначено для использования в качестве опоры быстровращающегося ротора газовой турбины, выполненной в виде двух отдельных ребер, установленных в имеющийся корпус с крышкой и приваренных к нему монтажным швом перпендикулярно оси предварительно выполненной в ребрах расточки заподлицо с горизонтальным разъемом корпуса и соединенных по нему с верхним ребром; при этом верхнее ребро соединено с имеющейся крышкой посредством крепежа и подогнанной по месту дистанционной шайбы.

Центробежный суфлер относится к области авиадвигателестроения, а именно к конструкции центробежного суфлера системы суфлирования авиационного газотурбинного двигателя (ГТД).

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и касается устройства маслосистемы газотурбинного двигателя. В масляной системе, содержащей подключенную к масляным полостям опор ротора магистраль откачки масловоздушной эмульсии, сообщенную с маслобаком, и центробежный суфлер с магистралью сброса в маслобак уловленного суфлером масла, в магистраль откачки встроен эжектор так, что выход из магистрали откачки выполнен соплом для эжектирующего потока масловоздушной эмульсии, а выход магистрали сброса уловленного суфлером масла выполнен соплом для эжектируемого потока в магистрали сброса масла, которое через смесительную камеру и диффузор сообщено с маслобаком.

Изобретение относится к элементам систем газотурбинных двигателей и может быть использовано в качестве суфлера-сепаратора в маслосистемах авиационных высокотемпературных ГТД.

Изобретение относится к области турбомашиностроения, а именно к конструкции упругих опор роторов турбомашин. Упругая опора содержит установленный на валу подшипник, статорный элемент, обечайку, по меньшей мере, две спицы и кольцевой элемент с фланцем.

Конструкция для авиационного турбореактивного двигателя содержит подшипник качения, опору подшипника, вкладыш между наружным кольцом подшипника и опорой, а также средства соединения наружного кольца с опорой и средства, обеспечивающие осевое удержание наружного кольца. Средства соединения наружного кольца с опорой содержат крепежный фланец, установленный на опоре, и гибкие соединительные средства, закрепленные на наружном кольце и на крепежном фланце. Средства, обеспечивающие осевое удержание наружного кольца, содержат первые и вторые упорные средства. Первые упорные средства соединены с вкладышем и выполнены с возможностью его осевого удержания относительно опоры в случае разрыва гибких соединительных средств. Вторые упорные средства соединены с вкладышем и выполненные с возможностью осевого удержания наружного кольца относительно вкладыша в случае разрыва гибких соединительных средств. Вторые упорные средства выполнены в виде штифтов, отстоящих в окружном направлении друг от друга и заходящих, каждый, в гнездовое отверстие, выполненное во вкладыше. Штифты содержат радиально внутренний конец, находящийся в кольцевом пазу, выполненным на наружном кольце подшипника и содержащем множество сквозных радиальных проходных отверстий, выходящих в дно кольцевого паза. Каждый из штифтов расположен радиально напротив сплошной части дна кольцевого паза. При монтаже указанной конструкции наружное кольцо вставляют во вкладыш таким образом, чтобы совместить в радиальном направлении каждое из проходных отверстий, выполненных в кольце, с гнездовым отверстием для штифта, выполненным во вкладыше. Штифты вставляют в гнездовые отверстия через проходные отверстия таким образом, чтобы радиально внутренний конец каждого штифта зашел в кольцевой паз наружного кольца. Наружное кольцо поворачивают таким образом, чтобы каждый штифт оказался в радиальном направлении напротив сплошной части дна упомянутого кольцевого паза, и устанавливают крепежный фланец на опору подшипника. Другое изобретение группы относится к авиационному турбореактивному двигателю, содержащему указанную выше конструкцию. Группа изобретений позволяет снизить габариты и массу подшипниковой опоры турбореактивного двигателя. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к опорам газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения. В опоре газотурбинного двигателя на валу ротора компрессора расположены шарикоподшипник и ведущая шестерня с буртом. В устройстве подвода масла под ведущей шестерней, между ее буртом и упорным выступом расположена стяжная гайка с пазами, перед которыми установлена форсунка подачи масла. Расстояние от бурта ведущей шестерни до упорного выступа L1=1,1-2,5L2, где L2 - осевая длина стяжной гайки. Контровка стяжной гайки имеет Т-образную форму и расположена в ответном Т-образном пазу вала ротора. Технический результат заявленного изобретения заключается в повышении надежности путем упрощения конструкции и снижения массы устройства подачи масла под шарикоподшипник. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Передняя опора ротора турбины низкого давления двухвального газотурбинного двигателя содержит радиально-упорный подшипник, кольцевой элемент и V-образные элементы. Внутреннее кольцо радиально-упорного подшипника установлено на валу ротора низкого давления, а его наружное кольцо установлено в узле конической передачи на внутренней поверхности конической шестерни, контактирующей с рессорой посредством шлицевого соединения. Рессора контактирует с цапфой ротора высокого давления посредством шлицевого соединения и содержит средство фиксации, ограничивающее ее осевое смещение в направлении от радиально-упорного подшипника. Кольцевой элемент установлен на внутренней поверхности конической шестерни, зафиксирован в ней от проворота посредством шлицевого соединения и контактирует по торцу с наружным кольцом. V-образные элементы расположены по окружности между радиально-упорным подшипником и рессорой. Каждый из V-образных элементов образован двумя качалками, соединенными друг с другом посредством шарнирного соединения. В месте соединения качалок установлен груз, а свободные концы качалок соединены с наружным кольцом и рессорой соответственно посредством шарнирных соединений. Рессора содержит средство фиксации, ограничивающее ее осевое смещение в направлении к радиально-упорному подшипнику. Изобретение позволяет упростить доводку газотурбинного двигателя. 1 ил.

Изобретение относится к упругодемпферным опорам ротора газотурбинного двигателя авиационного и наземного применения. Упругодемпферная опора газотурбинного двигателя включает рессору, которая имеет упругий элемент с фланцем, передний торец которого соединен с торцом фланца корпуса центрального привода, а задний торец - с торцом корпуса опоры. В упругом элементе выполнены прорези, длина которых L1=(0,6-1,8)L2, где L2 - осевая длина наружного кольца шарикоподшипника. Рессора зафиксирована в корпусе опоры при помощи выступов, установленных в пазы рессоры. Рессора выполнена за одно с наружным кольцом шарикоподшипника. Поршневые кольца в масляном демпфере могут быть выполнены опирающимися на цилиндрическую втулку, выполненную с износостойким покрытием и зафиксированную по торцу корпуса опоры контровкой с помощью пластически деформированных выступов. В другом варианте выполнения поршневые кольца в масляном демпфере опираются на внутреннюю поверхность корпуса опоры, на которую нанесено износостойкое покрытие. Изобретение позволяет повысить надежность упругодемпферной опоры газотурбинного двигателя. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к системе снабжения маслом для стационарной газовой турбины, в которой на основании нового соединения компонентов системы снабжения маслом, таких как масляный бак, насосы и теплообменник, а также системы трубопроводов, обеспечивается возможность надежной работы газовой турбины даже при возникающих в течение нескольких часов окружающих температурах до 60°С, без необходимости выполнения этих компонентов для более высоких рабочих температур. Для этого предусмотрено, что масляный бак имеет две расположенные горизонтально друг над другом зоны для хранения масла, при этом обе зоны отделены друг от друга большей частью или полностью с помощью разделительного элемента. Технический результат изобретения - обеспечение возможности достаточного охлаждения масла без необходимости более мощных компонентов. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к роторным газотурбинным машинам и может быть использовано при монтаже их роторов, в том числе у высокооборотных газотурбинных двигателей, у которых критические частоты вращения роторов находятся в рабочем диапазоне частот. Согласно способу монтажа вал ротора посредством подшипников качения устанавливают с возможностью вращения в опорах, причем для монтажа вала ротора в одной из опор используют подшипник роликовый с овальной беговой дорожкой его кольца, связанного силовыми элементами со статором двигателя, а установку этого подшипника в опоре осуществляют таким образом, что малая ось овала беговой дорожки кольца совпадает с направлением силы тяжести ротора, задают жесткость опоры и параметры овала беговой дорожки кольца подшипника, при которых обеспечивается устранение резонанса ротора на критических частотах его вращения. Техническим результатом изобретения является повышение эффективности работы двигателя путем повышения его надежности и срока эксплуатации за счет уменьшения или полного гашения колебаний его ротора практически во всем диапазоне частот вращения, в том числе за счет обеспечения возможности использования при монтаже ротора упругодемпферных опор. 1 ил.

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и, в частности, к маслосистеме авиационного газотурбинного теплонапряженного двигателя. В магистраль суфлирования маслобака установлен дополнительный теплообменник, выход из которого подключен к входу в суфлер-сепаратор, а выход из последнего сообщен с атмосферой, причем воздухоотделитель установлен внутрь маслобака так, что воздухоотводящий его канал сообщен со свободным объемом маслобака, а канал подвода соединен с магистралью суфлирования масляных полостей подшипниковых опор ротора. Изобретение обеспечивает снижение расхода масла за счет конденсации паров масла, попадающих как в систему суфлирования, так и в систему откачки масла с возвратом конденсата в маслобак для повторного его использования. 1 ил.

Изобретение относится к технике, применяемой при транспорте газа по магистральным газопроводам, и может быть использовано в газотранспортной отрасли промышленности для модернизации нагревательных систем для поддержания рабочей температуры масла в маслобаках газотурбинных двигателей (далее - ГТД) неработающих (находящихся в резерве) газоперекачивающих агрегатов, установленных в компрессорных цехах компрессорных станций магистральных газопроводов. В маслобак неработающего ГТД встроен воздушный пучковый теплообменный модуль, входной патрубок которого соединен со снабженным обратным клапаном и запорным краном воздухопроводом, соединенным с полостью низкого давления осевого компрессора работающего ГТД. К обратному клапану подсоединен снабженный электромагнитным клапаном воздухопровод, соединенный с полостью высокого давления осевого компрессора работающего ГТД. Обратный клапан установлен с возможностью пропуска воздуха в сторону воздушного пучкового теплообменного модуля и открытия посредством воздействия на него воздуха, поступающего по воздухопроводу, соединенному с полостью высокого давления осевого компрессора работающего ГТД, после открытия электромагнитного клапана, управляемого контроллером системы автоматизированного управления и регулирования на основании сигналов от датчика температуры, установленного с возможностью фиксирования температуры масла в маслобаке неработающего ГТД. Технический результат - снижение энергетических затрат для нагрева масла в маслобаке неработающего ГТД за счет использования вторичного источника энергии - нагретого воздуха из полости низкого давления осевого компрессора работающего ГТД без снижения мощности и экономичности работающего ГТД. 1 ил.

Упругодемпферная опора ротора турбомашины с демпфером с дроссельными канавками, содержащая корпус, втулку, закрепленную в корпусе, упругое кольцо с равномерно чередующимися наружными и внутренними выступами, выполненными соответственно на наружной и внутренней поверхностях кольца, подшипник качения, форсуночное кольцо с форсунками и уплотнение масляной полости опоры. Втулка, закрепляемая в корпусе, выполнена заодно целое с упругим кольцом с равномерно чередующимися наружными и внутренними выступами таким образом, что ее средняя часть выполнена в виде этого упругого кольца и торцевая цилиндрическая часть втулки с фланцем для крепления ее к корпусу и другая торцевая часть втулки с внутренним буртом жестко соединены с упругим кольцом на длине каждого наружного выступа, а на длине каждого внутреннего выступа и прилегающих к нему двух пролетов упругое кольцо отделено от этих частей втулки сквозными прорезями. Между прорезями и торцами внутренних выступов остаются цилиндрические пояски, контактирующие с резиновыми уплотнительными кольцами. В корпусе выполнена герметичная полость в области верхнего наружного выступа, в которую под давлением подается масло, сообщающаяся с кольцевой канавкой с прямоугольным поперечным сечением, выполненной на наружной поверхности упругого кольца в середине его ширины с эксцентриситетом относительно центра опоры, направленным вертикально вниз. На наружной поверхности каждого внутреннего выступа в окружном направлении в середине ширины выступа выполнена дроссельная канавка с прямоугольным поперечным сечением, соединяющая впадины, прилегающие к выступу, впадины, образованные наружными выступами упругого кольца, сообщаются с впадинами, образованными его внутренними выступами, через радиальные отверстия. Торцы впадин, образованных внутренними выступами, уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами, размещенными в кольцевых канавках, выполненных во внешнем кольце подшипника. Натяг в них выбран из условия отсутствия проскальзываний рабочих режимах турбомашины. На торце внешнего кольца подшипника выполнен выступ, входящий в ответный паз в бурте втулки с зазором по периметру паза, равным допустимому смещению ротора в опоре, причем паз в бурте размещен в срединной радиальной плоскости наружного выступа упругого кольца. Масло в канавку в форсуночном кольце, соединяющую его форсунки, поступает под давлением подачи из своей герметичной полости в корпусе, также расположенной над одним из наружных выступов упругого кольца, через канавку, выполненную в корпусе, и несколько отверстий, выполненных во втулке. Герметичность полостей, выполненных в корпусе, обеспечивается натягом между этой втулкой и корпусом. Достигается меньший радиальный размер, повышаются упругие и демпфирующие характеристики, снижается темп износа. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области эксплуатации газотурбинных двигателей, в частности к двигателям, применяемым в качестве привода газоперекачивающих агрегатов и энергоустановок. Перед запуском двигателя в нагнетающую магистраль подают масло через дополнительный маслонасос и дополнительную магистраль, масло подают до заполнения нагнетающей магистрали, а полноту заполнения нагнетающей магистрали определяют по моменту появления масла на сливе из опор двигателя или одновременно при появлении масла на сливе из опор двигателя и достижении заданной величины давления масла в нагнетающей магистрали, после чего, дополнительный маслонасос отключают и запускают двигатель. Технический результат изобретения - предотвращение запуска двигателя с незаполненной маслосистемой и исключение выхода из строя двигателя в результате повышенного износа подшипников при эксплуатации газотурбинного двигателя в наземной установке. 1 ил.
Наверх