Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья



Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья
Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья
Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья
Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья
Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья
Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья
Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья
Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья

 

B60R21/207 - Устройства и оборудование транспортных средств для защиты экипажа, пассажиров и пешеходов или предохранения их от увечья в случае аварии или ином дорожно-транспортном происшествии (ремни или пояса безопасности, используемые на транспортных средствах B60R 22/00; устройства, приспособления и способы для спасения жизни вообще A62B; предохранительные устройства в системе управления движением транспортного средства B60K 28/00; сиденья для защиты человека от чрезмерных перегрузок, например аварийные или безопасные сиденья B60N 2/42; устройства, поглощающие энергию, для рулевых колес транспортных средств B62D 1/11; устройства, поглощающие энергию для рулевых колонок транспортных средств B62D 1/19; привязные ремни на летательных аппаратах B64D 25/00)

Владельцы патента RU 2560212:

ТОЙОТА ДЗИДОСЯ КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Группа изобретений относится к сиденью транспортного средства. Сиденье транспортного средства включает каркас спинки сиденья, оснащенный парой из левого и правого боковых каркасов, заднюю панель сиденья, содержащую деталь конфигурации сиденья, опирающуюся на пару из левого и правого боковых каркасов каркаса спинки сиденья, подушку спинки сиденья и чехол. Деталь конфигурации сиденья выполнена из полимерного материала и включает в себя пару из левой и правой соответствующих боковых частей, которые соответственно прикреплены к паре из левого и правого боковых каркасов, заднюю пружинную часть корпуса, расположенную вдоль направления ширины сиденья между частью задней панели, расположенной у задней поверхности каркаса спинки сиденья, и парой из левого и правого боковых каркасов, и крепежную часть. Крепежная часть выполнена за одно целое или неразъемно с боковой частью, размещенной на наружной стороне в направлении ширины сиденья, и включает в себя крепежное место для сиденья, используемое при креплении устройства боковой воздушной подушки безопасности. Достигается повышение удобства сборки спинки сиденья. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

 

Область техники

Настоящее изобретение относится к детали конфигурации сиденья, а также к сиденью транспортного средства, содержащему деталь конфигурации сиденья.

Уровень техники

В публикации JP 2000-313302 А раскрыто сиденье транспортного средства, оборудованное устройством боковой воздушной подушки безопасности, которое накачивает и развертывает боковую воздушную подушку безопасности между облицовкой боковой двери и боком сидящего пассажира в случае бокового столкновения. Устройство боковой воздушной подушки безопасности обычно встраивают в боковую часть по наружной стороне в направлении ширины сиденья в автомобильном сиденье.

Техническая задача

Однако, когда сиденья транспортного средства оборудуют устройством воздушной подушки безопасности, например, как описанной выше соответствующей технологии, может усложняться сборка спинки сиденья. Обычно при сборке спинок сидений автомобильных сидений широко применяют процессы, при которых компоновочный узел каркаса спинки сиденья и компоновочный узел подушки спинки сиденья готовят заранее, начиная с последнего, затем монтирую его к первому. Следует отметить, что компоновочный узел каркаса спинки сиденья относится к собранному состоянию примера пружины сиденья и/или проволок каркаса спинки сиденья. Компоновочный узел подушки спинки сиденья относится к состоянию, в котором подушку спинки сиденья покрывают чехлом (кожей). Когда устройство боковой воздушной подушки безопасности, снабженное силовой тканью, встраивают в боковую часть спинки сиденья транспортного средства, как в описанной выше технологии, устройство боковой воздушной подушки безопасности крепят к боковому каркасу, причем силовую ткань иногда обеспечивают заранее в сшитом состоянии на задней поверхности чехла. В подобных случаях на сборочном предприятии иногда свертывают чехол, а металлический кронштейн, обеспеченный в концевой части силовой ткани, крепят к боковому каркасу после того, как два компоновочных узла были собраны вместе. Существует потребность обеспечения чехлу застежек для его снятия. Такая сборочная операция в результате становится усложненной и ограничивает степени свободы для сборки, заодно увеличивая количество компонентов.

Принимая во внимание вышеприведенные обстоятельства, задачей настоящего изобретения является создание детали конфигурации сиденья и автомобильного сиденья, включающего в себя деталь конфигурации сиденья, которые обеспечивают значительное удобство сборки спинки сиденья, а также увеличение степеней свободы для сборки, даже когда оснащается боковое устройство воздушной подушки безопасности, и также обеспечивают возможность сокращения количества компонентов.

Решение задачи

Деталь конфигурации сиденья согласно пункту 1 формулы изобретения выполнена из полимерного материала и включает в себя:

пару из левой и правой соответствующих боковых частей, которые соответственно прикреплены к паре из левого и правого боковых каркасов, предусмотренных у каркаса спинки сиденья;

по меньшей мере, одну заднюю пружинную часть корпуса, расположенную вдоль направления ширины сиденья между частью задней панели, расположенной у задней поверхности каркаса спинки сиденья и парой из левого и правого боковых каркасов; и

крепежную часть, которая выполнена за одно целое или неразъемно с боковой частью, размещенной на наружной стороне в направлении ширины сиденья, и которая включает в себя крепежное место для сиденья, используемое при креплении устройства боковой воздушной подушки безопасности, которое накачивает и разворачивает боковую воздушную подушку безопасности по направлению к передней стороне сиденья в случае бокового столкновения.

Деталь конфигурации сиденья по пункту 2 формулы изобретения, является деталью конфигурации сиденья по пункту 1, в которой соответствующие боковые части детали конфигурации сиденья устанавливаются с передними сторонами боковых каркасов.

Деталью конфигурации сиденья согласно пункту 3 формулы изобретения является деталь конфигурации сиденья по пункту 1 или 2, дополнительно включающая в себя деталь передачи натяжения тканевой формы, которая размещена по меньшей мере в направлении ширины сиденья у внутренней стороны боковой воздушной подушки безопасности, которая разворачивается, и которая передает напряжение, полученное от боковой воздушной подушки безопасности, в виде тянущего усилия, которое растягивает разъединяемую часть, установленную в чехол.

Деталью конфигурации сиденья согласно пункту 4 формулы изобретения является деталь конфигурации сиденья по пункту 3, в которой по ширине сиденья у боковой части внешней стороны детали конфигурации сиденья сформировано монтажное сквозное отверстие, сквозь которое помещают деталь передачи натяжения, причем деталь передачи напряжения проходит через монтажное сквозное отверстие и прикреплена к соединительной части.

Деталью конфигурации сиденья согласно пункту 5 формулы изобретения является деталь конфигурации сиденья по любому из пунктов 1-4, в которой соединительная часть включает в себя часть вертикальной стенки, которая проходит в направлении сиденья вперед-назад так, чтобы покрывать, по меньшей мере, часть наружной поверхности бокового каркаса, расположенного на внешней стороне в направлении ширины сиденья, и горизонтальную часть стенки, которая проходит от вертикальной части стенки к внешней стороне в направлении ширины сиденья и которая образует крепежное место соединительной части; причем сторона задней поверхности части горизонтальной стенки оборудована частью, получающей реактивную силу, которая проходит в направлении, пересекающемся с частью горизонтальной стенки, и которая получает реактивную силу развертывания боковой воздушной подушки безопасности.

Деталью конфигурации сиденья согласно пункту 6 формулы изобретения является деталь конфигурации сиденья по пункту 5, в которой часть, принимающая реактивную силу, включает в себя ребро с одним концом, присоединенным к части горизонтальной стенки, и другим концом, размещенным так, чтобы быть способным контактировать с боковым каркасом.

Деталью конфигурации сиденья согласно пункту 7 формулы изобретения является деталь конфигурации сиденья по пункту 5 или 6, в которой часть, принимающая реактивную силу, сформирована в пределах области, замкнутой наружной поверхностью бокового каркаса, расположенного у наружной стороны в направлении ширины сиденья, по направлению сиденья вперед-назад задней поверхности части горизонтальной стенки, а также плоскостью, которая соединяет вместе задний край наружной поверхности в направлении сиденья вперед-назад и внешний боковой край задней поверхности в направлении ширины сиденья.

Деталью конфигурации сиденья согласно пункту 8 формулы изобретения является деталь конфигурации сиденья по любому из пунктов 1-7, в которой соответствующие боковые части, задняя часть корпуса пружины и часть задней панели выполнены за одно целое или неразъемно у детали конфигурации сиденья и множество рядов задних частей корпуса пружины предусмотрены вдоль направления высоты сиденья.

Деталью конфигурации сиденья согласно пункту 9 формулы изобретения является деталь конфигурации сиденья по любому из пунктов 1-7, в которой боковое устройство воздушной подушки безопасности прикреплено к соединительной части.

Автомобильное сиденье согласно пункту 10 формулы изобретения включает в себя: каркас спинки сиденья, оснащенный парой из левого и правого боковых каркасов; заднюю панель сиденья по любому из пп.1-9, опирающуюся на пару из левого и правого боковых каркасов каркаса спинки сиденья; подушку спинки сиденья, размещенную у лицевой поверхности задней панели сиденья; и чехол, который покрывает лицевую поверхность подушки спинки сиденья.

Согласно первому аспекту, обе боковые части детали конфигурации сиденья прикреплены к паре из левого и правого боковых каркасов каркаса спинки сиденья. Таким образом, в случаях, при которых оборудуют часть задней панели, часть задней панели размещают у тыльной стороны каркаса спинки сиденья, а в случаях, при которых оборудуют заднюю часть пружинного корпуса, заднюю пружинную часть размещают вдоль направления ширины сиденья между левой и правой парой боковых каркасов. Следует отметить, что в случаях, когда оборудуют заднюю часть пружинного корпуса, задняя часть пружинного корпуса подвергается изгибаемой деформации в направлении приложения нагрузки, когда пассажир сидит на автомобильном сиденье, использующем деталь конфигурации сиденья, тем самым гарантируя пружинящие свойства спинки сиденья.

Следует отметить, что согласно данному аспекту крепежная часть выполнена за одно целое или неразъемно с боковой частью, которая расположена на внешней стороне в направлении ширины сиденья, а боковое устройство воздушной подушки безопасности прикреплено к крепежной части. Боковое устройство воздушной подушки безопасности соответственно можно интегрировать в полимерную поверхность детали конфигурации сиденья. Соответственно, при сборке спинки сиденья автомобильного сиденья, достаточно просто прикрепить обе боковые части детали конфигурации сиденья, в которые было интегрировано устройство боковой воздушной подушки безопасности, к левому и правому боковому каркасу каркаса спинки сиденья. В частности, даже когда силовую ткань монтируют к тыльной стороне чехла, сворачивание силовой ткани вокруг бокового устройства воздушной подушки безопасности можно закончить до сборки детали конфигурации сиденья к каркасу спинки сиденья, поскольку боковое устройство воздушной подушки безопасности объединяют с поверхностью детали конфигурации сиденья заранее. В связи с этим можно фиксировать металлические кронштейны силовой ткани к боковому каркасу во время свертывания чехла, что требуется в упомянутых конфигурациях. В результате, можно упростить сборку спинки сиденья. Поскольку нет необходимости свертывать чехол, больше нет необходимости устанавливать застежки на чехле. В этом смысле можно, соответственно, сокращать количество компонентов.

Согласно второму аспекту, становится легче закреплять деталь конфигурации сиденья на каркасе спинки сиденья, поскольку соответствующие боковые части детали конфигурации сиденья подогнаны к лицевой стороне бокового каркаса.

Согласно третьему аспекту, во время разворачивания боковой воздушной подушки безопасности, вырабатывается напряжение в детали передачи напряжения тканевой форме, размещенной, по меньшей мере, внутри боковой воздушной подушки безопасности в направлении ширины сиденья. Это напряжение передается через деталь передачи напряжения к делимой части, смонтированной в чехле. Делимая часть соответственно выдвигается в раздельном направлении выдвижения. В результате делимая часть взламывается, а боковая воздушная подушка безопасности накачивается и развертывается по направлению к лицевой стороне сиденья.

Согласно четвертому аспекту, монтажное сквозное отверстие сформировано на внешней стороне боковой части детали конфигурации сиденья в направлении ширины сиденья, и деталь передачи напряжения проходит через сквозное отверстие и фиксируется к крепежной части детали конфигурации сиденья. Компоновочный путь детали передачи напряжения, соответственно, можно укоротить.

Согласно пятому аспекту, часть, получающая реактивную силу, включает в себя часть вертикальной стенки и часть горизонтальной стенки. Поскольку устройство боковой воздушной подушки безопасности прикреплено к части горизонтальной стенки, формируя крепежную опорную поверхность, когда развертывается боковая воздушная подушка безопасности, реактивная сила разворачивания передается к части горизонтальной стенки. Однако, согласно этому аспекту, часть, получающая реактивную силу, обеспечена у тыльной стороны части горизонтальной стенки. Реактивная сила раскрытия боковой воздушной подушки безопасности, действующая на часть горизонтальной стенки, соответственно поддерживается частью, получающей реактивную силу. Боковая воздушная подушка безопасности, соответственно, накачивается и разворачивается с желаемым моментом и в желаемом направлении.

Согласно шестому аспекту, во время формовки детали конфигурации сиденья ребро может формоваться целиком, по причине компоновки ребра одним краем, соединенным с частью горизонтальной стенки, а другим краем, размещенным так, чтобы быть способным контактировать с боковым каркасом.

Согласно седьмому аспекту, вероятность столкновения подушки спинки сиденья с ребром может быть снижена благодаря формированию ребра в пределах линии, замкнутой наружной поверхностью бокового каркаса, расположенного к внешней стороне в направлении ширины сиденья, по направлению сиденья вперед-назад задней поверхности части горизонтальной стенки, а также плоскостью, которая соединяет вместе задний конец наружной поверхности в направлении сиденья вперед-назад и конец внешней стороны задней поверхности в направлении ширины сиденья.

Согласно восьмому аспекту, поскольку соответствующие боковые части, задняя часть корпуса пружины и часть задней панели составляют одно целое или предусмотрены неразъемными у детали конфигурации сиденья, может достигаться сокращение количества компонентов в сравнении со случаями, при которых элементы предусматриваются разрозненными. Кроме того, может достигаться сокращение веса в сравнении с тем, когда применяются металлические пружины сиденья. Более того, можно усилить пружинящие свойства спинки сиденья вследствие оснащения спинных частей корпуса пружины множественными слоями в направлении высоты спинки сиденья.

Согласно девятому аспекту, устройство боковой воздушной подушки безопасности крепится к крепежной части детали конфигурации сиденья, таким образом обеспечивая возможность компоновки бокового устройства воздушной подушки безопасности в боковом компоновочном узле детали конфигурации сиденья. Процесс сборки бокового устройства воздушной подушки безопасности, как таковой, в боковом каркасе каркаса спинки сиденья может соответственно быть устранен.

Согласно десятому аспекту, автомобильное сиденье включает в себя каркас спинки сиденья, заднюю панель сиденья, подушку спинки сиденья и чехол. Поскольку применяемой задней панелью сиденья является деталь конфигурации сиденья по любому из пунктов 1-9, автомобильное сиденье может обеспечивать операцию, описываемую ниже.

Преимущественные эффекты изобретения

Как описано выше, деталь конфигурации сиденья согласно первому аспекту показывает превосходные выгодные результаты задействования значительного удобства обслуживания сборки и увеличения степеней свободы при сборке спинки сиденья, даже при оснащении боковым устройством воздушной подушки безопасности, а также сокращение числа компонентов.

Деталь конфигурации сиденья согласно второму аспекту показывает превосходный выгодный результат задействования удобства сборки спинки сиденья с последующим усилением.

Деталь конфигурации сиденья согласно третьему аспекту показывает превосходный выгодный результат задействования боковой воздушной подушки безопасности, быстро разворачиваемой по направлению к лицевой стороне сиденья в случае бокового столкновения.

Деталь конфигурации сиденья согласно четвертому аспекту показывает превосходный выгодный результат задействования наполняющего давления боковой воздушной подушки безопасности, эффективно передаваемого к детали передачи натяжения.

Деталь конфигурации сиденья согласно пятому аспекту показывает превосходный выгодный результат задействования боковой воздушной подушки безопасности для наполнения и быстрого и точного разворачивания.

Деталь конфигурации сиденья согласно шестому аспекту показывает превосходный выгодный результат задействования наращивания в сдерживании количества компонентов и облегчения достижения экономии средств.

Деталь конфигурации сиденья согласно седьмому аспекту показывает превосходный выгодный результат задействования устранения или предотвращения повреждения ребром подушки спинки сиденья.

Деталь конфигурации сиденья согласно восьмому аспекту показывает превосходный выгодный результат задействования улучшения комфорта размещения пассажира, а также задействования достижения сокращения затрат и сокращения в весе.

Деталь конфигурации сиденья согласно девятой особенности показывает превосходный выгодный результат задействования сборочной операции спинки сиденья, оснащенной боковой воздушной подушкой безопасности, так что сборочная операция автомобильного сиденья осуществляется более просто за более короткий промежуток времени.

Сиденье транспортного средства согласно десятому аспекту показывает превосходный выгодный результат поддержания значительного удобства сборки для спинки сиденья даже при оснащении его боковым устройством воздушной подушки безопасности, и, кроме того, сокращения числа компонентов.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 - вид в перспективе с разнесением деталей, изображающий спинку сиденья автомобильного сиденья согласно первому примеру варианта осуществления изобретения.

Фиг.2 - вид в перспективе, изображающий собранное состояние сборе резиновой пружинящей неразъемной задней панели для каркаса спинки сиденья с фиг.1.

Фиг.3 - увеличенный вид в разрезе в плане (поперечный разрез взят по линии 3-3 с фиг.2), изображающий собранное состояние спинки сиденья с фиг.1.

Фиг.4 - увеличенный вертикальный вид в поперечном разрезе, изображающий собранное состояние спинки сиденья с фиг.1.

Фиг.5 - вид в перспективе с разнесением деталей для пояснения процесса сборки от задней панели сиденья до чехла, изображенных на фиг.1.

Фиг.6 - вид в перспективе, изображающий заднюю панель сиденья согласно второму примеру осуществления, если смотреть с лицевой стороны.

Фиг.7 - вид в перспективе, изображающий заднюю панель сиденья с фиг.6, если смотреть с тыльной стороны.

Фиг.8 - увеличенный вид в разрезе в плане, соответствующий фиг.3 и изображающий собранное состояние спинки сиденья, снабженной задней панелью сиденья согласно второму примеру варианта осуществления изобретения.

Наилучший способ осуществления изобретения

Первый пример варианта осуществления изобретения

Далее следует пояснение первого примера осуществления детали конфигурации сиденья, а также автомобильного сиденья, применяющего деталь конфигурации сиденья согласно настоящему примеру осуществления со ссылкой на фиг.1-5. Следует отметить, что на чертежах стрелка FR показывает переднюю сторону транспортного средства, стрелка UP показывает верхнюю сторону транспортного средства, а стрелка IN показывает направление ширины внутри транспортного средства в соответствующих случаях.

Общая конфигурация

Фиг.1 является видом в перспективе, изображающим спинку сиденья, представляющую собой спинку сиденья транспортного средства согласно настоящему примеру варианта осуществления изобретения. Следует отметить, что на фиг.1 каждый из элементов показаны так, как просматриваются один от другого с немного разных точек. Фиг.4 является вертикальным поперечным разрезом сиденья транспортного средства, оборудованного спинкой сиденья. Как показано на фиг.1 и 4, сиденье 10 транспортного средства скомпоновано из подушки 11 сиденья (см. фиг.4), на котором сидит пассажир, спинки 12 сиденья, которая наклонно опирается на заднюю крайнюю часть подушки 11 сиденья, и подголовника (не показано), который опирается на верхнюю крайнюю часть спинки 12 сиденья так, чтобы быть способным к перемещению вверх и вниз.

Как показано на фиг.1, спинка 12 сиденья включает в себя каркас 14 спинки сиденья, который изготовлен из металла и формирует каркасную деталь спинки 12 сиденья, неразъемную заднюю панель 16 с полимерной пружиной (называемой ниже просто как “задняя панель сиденья”), которая прикреплена к лицевой стороне каркаса 14 спинки сиденья, подушку 18 спинки сиденья, которая формирует смягчающую деталь спинки 12 сиденья и которая прикреплена по лицевой стороне задней панели 16 сиденья и поддерживается каркасом 14 спинки сиденья, чехол 20 (кожаный), который покрывает лицевую поверхность, которая является важной поверхностью подушки 18 спинки сиденья, а также крепежные детали 22 вертикального направления и крепежная деталь 24 горизонтального направления для крепления чехла 20 к задней панели 16 сиденья. Далее следует подробное пояснение относительно каждого элемента конфигурации.

Конфигурация каркаса 14 спинки сиденья

Как показано на фиг.1-4, каркас 14 спинки сиденья сформирован в форме прямоугольного каркаса, если смотреть спереди (имеется в виду, если смотреть с передней стороны транспортного средства). В последующем пояснении положение сиденья 10 транспортного средства соответствует положению транспортного средства. Как правило, каркас 14 спинки сиденья сформирован из пары из левого и правого боковых каркасов 26, размещенных лицевой стороной друг к другу в направлении поперек ширины транспортного средства, верхнего каркаса в форме практически перевернутого U, который соединяет вместе верхние крайние части левого и правого боковых каркасов 26, а также нижний каркас 30, который соединяет вместе нижние крайние части левого и правого боковых каркасов 26 в направлении поперек ширины транспортного средства. Спинка 12 сиденья изготовлена с помощью прессования четырех деталей, включая верхний каркас 28, при этом могут приниматься другие каркасные конфигурации. Например, верхний каркас сам по себе можно формировать из трубной детали, согнутой в форме перевернутой U, или верхний каркас и пару из левого и правого каркасов можно формировать из единой трубной детали, согнутой в форме перевернутой U.

Далее следует описание касательно поперечной конфигурации левого и правого боковых каркасов 26. Как показано на фиг.2 и 3, боковые каркасы 26 соответственно сформированы частью 26А боковой стенки, частью 26В передней стенки и частью 26С задней стенки, которые формируют в основном L-образные контуры, если смотреть отдельно в поперечном разрезе, и которые формируют открытые поперечного разреза продольные профили, которые открыты по направлению вовнутрь и которые обращены друг к другу по направлению ширины сиденья, если смотреть относительно пары левой и правой в поперечной горизонтальной проекции. Часть 26А боковой стенки сформирована в целом так, чтобы сужаться по ширине в продвижение от части нижнего края в направлении к части верхнего края. Нижняя часть части 26А боковой стенки сформирована с помощью множественных крепежных отверстий 32 с интервалами друг от друга сверху вниз (см. фиг.1). Часть 26В передней стенки проходит от передней кромки части 26А боковой стенки в направлении во внутрь по ширине сиденья с незначительным наклоном в сторону задней стороны в ширину поверхности дуговой окружности. Часть 26С задней стенки проходит от задней кромки части 26А боковой стенки внутрь в направлении ширины сиденья. Часть передней кромки части 26С задней стенки согнут так, чтобы быть наклоненным в направлении передней стороны транспортного средства. Ширина части 26С задней стенки установлена немного шире, чем ширина части 26В передней стенки. Крепежное отверстие 34 (см. фиг.1) предусмотрено у стороны верхнего участка части 26С задней стенки.

Конфигурация задней панели 16 сиденья

Следует детальное пояснение касательно конфигурации задней панели 16 сиденья, служащего в качестве детали конфигурации сиденья относительно сиденья 10 транспортного средства по настоящему примерному варианту осуществления. Как показано на фиг.1-4 (в особенности на фиг.1 и 2), задняя панель 16 сиденья включает в себя часть 36 задней панели, которая сформирована из плоской полимерной детали и расположена у задней лицевой стороны каркаса 14 спинки сиденья, и задней пружинной секции 38, которая изготовлена из полимера и целиком обеспечена на части 36 задней панели, которая непосредственно содержится натянутой между парой из левого и правого боковых каркасов 26 и которая выполнена с возможностью подвергаться изгибающей деформации в направлении прикладывания нагрузки (по направлению к задней стороне транспортного средства), когда нагрузка действует по направлению к задней стороне спинки сиденья.

Часть 36 задней панели включает в себя корпус 40 панели, который сформирован немного меньшим, чем каркас 14 спинки сиденья, и анкерную часть 42, целиком сформированную практически как U-образная канавка на местах у внешней краевой части корпуса 40 панели. Более конкретно, корпус 40 панели формируется немного меньшим, чем внутренняя периферийная кромка прямоугольной рамки в форме каркаса 14 спинки сиденья. Между каркаса 14 спинки сиденья в собранном состоянии размещают корпус 40 панели, и немного по направлению к задней стороне транспортного средства из ведущих концевых частей (внутренних концевых частей) частей 26С задней стенки левого и правого боковых каркасов 26. Корпус 40 панели соответственно можно устанавливать по каркасу спинки сиденья с передней стороны транспортного средства. Поперечному вертикальному сечению анкерной части 42 придана U-образная форма, открытая по направлению к задней стороне транспортного средства. Анкерную часть 42 применяют для того, чтобы закреплять внешнюю периферийную часть чехла 20, однако анкерная часть 42 имеет также функцию укрепления листообразного корпуса 40 панели и увеличения устойчивости поверхности всей части задней панели.

Задняя пружинящая секция 38 сконфигурирована от задней пружинящей части 44 нижней поверхности, целиком сформированной у стороны нижнего участка части 36 задней панели, и задней пружинящей части 46 верхней поверхности, целиком сформированной у стороны верхнего участка части 36 задней панели. Заднюю пружинящую часть 46 верхней поверхности выполняют неразъемно в месте, отделенном от задней пружинящей части 44 нижней поверхности на заданное расстояние отдаления в направлении вышины спинки сиденья.

Задняя пружинящая часть 44 нижней поверхности скомпонована из трех задних частей 48 пружинящего корпуса нижней поверхности, расположенных в три сверху вниз параллельных ряда вдоль направления высоты спинки сиденья и пары из левой и правой соединяющих и фиксирующих частей 50 нижней поверхности, служащих в качестве двухсторонних частей, которые попарно соединяют вместе по направлению длины концевых участка из трех задних частей 48 пружинящего корпуса нижней поверхности вдоль направления высоты спинки сиденья, которые попарно соединены с частью 36 задней панели и которые прикреплены к боковым каркасам 26. Следует отметить, что число задних частей 48 пружинящего корпуса нижней поверхности, формирующих задние пружинящие части 44 нижней поверхности, может устанавливаться по желанию и варьироваться в случае необходимости на основе соотношения с требуемыми пружинящими свойствами. Соответственно, можно создавать конфигурацию с единой задней частью пружинящего корпуса нижней поверхности с расширенной сверху вниз шириной или можно создавать конфигурацию с двумя или четырьмя или более многочисленными задними частями пружинящего корпуса нижней поверхности.

Задним частям 48 пружинящего корпуса нижней поверхности придают волнообразный при поперечном виде сверху профиль и формируют так, что волнообразные части 48А растягиваются, когда действует нагрузка по направлению в сторону части 36 задней панели (задняя сторона транспортного средства), таким образом испытывая деформацию изгибания (упругую деформацию) по направлению в сторону части 36 задней панели, что является направлением приложения нагрузки. Следует отметить, что вертикальные полимерные зажимные части 58, описываемые позднее, для крепежа чехла 20, целиком сформированы поблизости от обеих направленных в длину концевых частей 48В верхнего крепления и среднего крепления задних частей пружинящего корпуса нижней поверхности. Волнообразные части 48А не формируют в интервале, в котором сформированы вертикальные полимерные зажимные части 58.

Как показано на фиг.3, часть 36 задней панели расположена в месте, отделенном от задней пружинящей части 44 нижней поверхности с помощью конкретного зазора по направлению к задней стороне транспортного средства. То есть рабочий зазор 52 сформирован между задней пружинящей частью 44 нижней поверхности и частью 36 задней панели. Задние части 48 пружинящего корпуса нижней поверхности способны подвергаться упругой деформации в пределах зазора 52. То есть часть задней панели 36 также действует в качестве ограничительной детали, которая ограничивает прогиб задней пружинящей части 44 нижней поверхности до определенного значения или ниже.

Каждая из соединяющих и фиксирующих частей 50 нижней поверхности выполнены с по существу перевернутой U-образной формой поперечного сечения, если смотреть сверху, и содержат внутренние боковые стенки 50А, которые соединяют вместе конечные части 48В в продольном направлении задних частей пружинящего корпуса нижней поверхности, внешние боковые стенки 50В, которые расположены параллельно внутренним боковым стенкам 50А и прикреплены к наружным поверхностям частей 26А боковой стенки боковых каркасов 26 в состоянии соприкосновения лицом к лицу, лицевые стенки 50С, которые соединяют вместе передние концы внутренних боковых стенок 50А и передние концы внешних боковых стенок 50В в направлении ширины транспортного средства и частично прикреплены к частям 26В передней стенки боковых каркасов 26 в состоянии соприкосновения лицом к лицу, и задние стенки 50D, которые соединены с частью 36 задней панели и с продольного направления конечными частями 48В задних частей 48 пружинящего корпуса нижней поверхности от задних концевых частей внутренних боковых стенок 50А.

Обе конечные части 48В в продольном направлении от трех сверху вниз рядов задних частей 48 пружинящего корпуса нижней поверхности, описанные выше, соответственно образованы плоскими частями, не сформированными волнообразными частями 48А, и соединены вместе парой из левой и правой соединяющих и фиксирующих частей 50 нижней поверхности. То есть, хотя множественные крепления задних частей 48 пружинящего корпуса нижней поверхности предусмотрены в направлении высоты спинки сиденья, обе продольного направления конечные части задних частей 48 пружинящего корпуса нижней поверхности соединены парой из левой и правой соединяющими и фиксирующими частями 50 нижней поверхности, таким образом объединяя заднюю пружинящую часть 44 нижней поверхности с частью 36 задней панели. Следует отметить, что габариты в направлении длины соединяющих и фиксирующих частей 50 нижней поверхности устанавливаются для того, чтобы включать диапазон от верхней грани самого верхнего крепления задней части 48 пружинящего корпуса нижней поверхности до нижней грани самого нижнего крепления задней части 48 пружинящего корпуса нижней поверхности.

Соединяющие и фиксирующие части 50 нижней поверхности прикреплены к боковым каркасам 26 посредством установления внешних боковых стенок 50В соединяющих и фиксирующих частей 50 нижней поверхности в крепежные отверстия 32 частей 26А боковых стенок боковых каркасов 26 по внешней стороне в направлении ширины сиденья, используя установочные средства (не показано). Следует отметить, что можно применять различные конфигурации для установочных средств, включая, например, зацепляющие цельно формованные полимерные клипсы внешних боковых стенок 50В с крепежными отверстиями 32, соединения, использующие соединяющие приспособления такие как заклепки, винты, болты и сварные гайки, а также сцепляющий монтажный клей. В состоянии, когда соединяющие и фиксирующие части 50 нижней поверхности прикреплены к боковым каркасам 26, боковые стенки 50D располагаются параллельно к частям 26С задней стенки боковых каркасов 26. Конечные части 48В в продольном направлении задних частей пружинящего корпуса нижней поверхности соответственно располагаются в состоянии, при котором они входят во внутреннюю поверхность поперечного сечения боковых каркасов 26.

Задняя пружинная часть 46 верхней поверхности имеет такую же базовую конфигурацию, как задняя пружинная часть 44 нижней поверхности и скомпонована задней частью пружинящего корпуса 54 верхней поверхности и соединяющими и фиксирующими частями 56 верхней поверхности. Задняя часть пружинящего корпуса 54 верхней поверхности сформирована с помощью волнообразной части 54А, которая растягивается и подвергается изгибающей деформации (упругой деформации) когда нагрузка действует по направлению к части 36 задней панели (задняя сторона транспортного средства). Обе концевые части 54В продольного направления задней части 54 пружинящего корпуса верхней поверхности скомпонованы целиком с вертикальными полимерными зажимными частями 58, а обе концевые части 54В продольного направления и центральная часть целиком выполнены с горизонтальными полимерными зажимными частями 60. Соединяющие и фиксирующие части 56 верхней поверхности имеют такую форму, чтобы выдаваться по направлению к внешним сторонам спинки сиденья в направлении ширины, и установлены с размером в направлении длины, который входит между частями 26А боковой стенки левого и правого боковых каркасов 26. Соединяющие и фиксирующие части 56 верхней поверхности установлены в крепежные отверстия 34 частей 26С задней стенки по задней стороне сиденья с использованием установочных средств (не показаны), таким образом устанавливая соединяющие и фиксирующие части 56 верхней поверхности в боковые каркасы 26.

Следует отметить, что как описано выше, в настоящем примерном варианте осуществления, задняя пружинящая секция 38 разделена на заднюю пружинную часть 44 нижней поверхности и заднюю пружинную часть 46 верхней поверхности, однако к этому нет никаких ограничений, и обе могут быть соединены вместе и объединены. То есть можно применять конфигурацию, в которой соединяющие и фиксирующие части 50 нижней поверхности проходят по направлению к верхней стороне спинки сиденья и соединяются с обеими в направлении длины концевыми частями задней части 54 пружинящего корпуса верхней поверхности.

В настоящем примерном варианте осуществления спинная пружинная часть верхней поверхности 46 сформирована единым креплением (один отдельный элемент), однако к этому нет никаких ограничений, и можно выбирать конфигурацию, в которой заднюю пружинную часть с множеством креплений (множество отдельных элементов) оснащают через равные интервалы натянутыми от верхней части к нижней части спинной панели 36.

Конфигурация подушки 18 спинки сиденья

Как показано на фиг.1, подушка 18 спинки сиденья, в основном, скомпонована центральной верхней частью 62 подушки, центральной нижней частью 64 подушки и парой левой и правой боковых частей 66 подушки. Следует отметить, что подушка 18 спинки сиденья изготовлена, например, из уретановой пены.

Как показано на фиг.4, вертикальное поперечное сечение центральной верхней части 62 подушки формируют по существу в виде перевернутой сверху вниз и слева направо буквы J. Центральную верхнюю часть 62 подушки крепят к верхнему каркасу 28 каркаса 14 спинки сиденья по верхней стороне спинки сиденья. Вертикальное поперечное сечение центральной нижней части 64 подушки формируют по существу в виде перевернутой слева направо буквы J. Центральная нижняя часть 64 подушки формирует профиль с нижней частью с запроектированным закругленным контуром, который более выгибается по направлению к передней стороне транспортного средства, чем к верхней части. Центральную нижнюю часть 64 подушки крепят от нижней стороны спинки сиденья до соединительной штанги 68, которая объединяет вместе нижние крайние части боковых каркасов 26 вдоль направления ширины сиденья. Следует отметить, что соединительную штангу 68 располагают параллельно передней стороне нижнего каркаса 30 каркаса 14 спинки сиденья.

Кроме того, как показано на фиг.3, боковые части 66 подушки соответственно образованы по существу С-образным контуром при горизонтальном поперечном сечении. Боковые части 66 подушки вставлены в боковые каркасы 26 так, чтобы обволакивать боковые каркасы 26, в которых во вставленном положении помещаются соединяющие и фиксирующие части 50 нижней поверхности. Следует отметить, что соответствующие боковые части 66 подушки скомпонованы в форме, при которой нижняя часть с запроектированным закругленным контуром более выгибается по направлению к передней стороне транспортного средства, чем к верхней части. Боковые части 66 подушки более выгибаются по направлению к передней стороне транспортного средства, чем центральная верхняя часть 62 подушки и центральная нижняя часть 64 подушки, таким образом придавая форму, которая гарантирует свойства боковой поддержки для пассажира.

Возвращаясь к фиг.4, как видно по вертикальному поперечному разрезу, спинная панель 16 сиденья расположена так, чтобы перекрывать от стороны спинной поверхности нижней концевой части 62А центральной верхней части 62 подушки до стороны спинной поверхности верхней концевой части 64А центральной нижней части 64 подушки. Для того, чтобы быть точным, спинной поверхности верхнюю концевую часть 64А центральной нижней части 64 подушки формируют более тонкой, чем стороны спинной поверхности нижнюю концевую часть 62А, с нижней концевой частью части 36 спинной панели, расположенной спереди назад, накладываемой на более тонкую поверхность.

Горизонтальная прорезь 70, служащая в качестве сообщающей канавки для подгибания чехла, сформирована между центральной верхней частью 62 подушки и центральной нижней частью 64 подушки, описанными выше. Пара из левой и правой прорезей 72 (см. фиг.1), служащих в качестве сообщающих канавок для подгибания чехла, соответственно сформированы между центральной верхней частью 62 подушки и центральной нижней частью 64 подушки, а также боковыми частями 66 подушки. Длину прорези горизонтальной прорези 70 и вертикальных прорезей 72 устанавливают соответственно длины, которая позволяет вкладывание деталей 22 крепления вертикального направления и детали 24 крепления горизонтального направления, описываемых ниже. Каждая из горизонтальной прорези 70 и вертикальных прорезей 72 сформированы в форме прямых линий и проходят внутрь подушки 18 спинки сиденья в направлении толщины (это также направление транспортного средства вперед-назад).

Чехол 20 и структура крепления чехла 20

Как показано на фиг.1, чехол 20 сформирован по размеру, способному покрывать подушку 18 спинки сиденья с лицевой стороны. Кроме того, этот чехол 20 оснащен центральной верхней частью 74 чехла, центральной нижней частью 76 чехла и парой из левой и правой боковых частей 78 чехла, ограниченных расположением прорези подушки 18 спинки сиденья.

Чехол 20 прикреплен к задней панели 16 сиденья с помощью крепежных деталей 22 вертикального направления, крепежных деталей 24 горизонтального направления, вертикальных полимерных зажимных частей 58, горизонтальных полимерных зажимных частей 60 и крепящих частей 80 внешней периферии.

Как показано на фиг.1, 3 и 5, крепежные детали 22 вертикального направления соответственно оснащены корпусом 22А крепежной детали в виде планки и главным образом клинообразной составленной из полимера зацепляющей частью 22В, предусмотренной у одной боковой кромки корпуса 22А крепежной детали. Корпусы 22А крепежной детали скомпонованы деталями однородной пластичности к чехлу 20, с полной длиной, установленной по расстоянию, которое можно измерить между вертикальными полимерными зажимными частями 58, описываемыми далее, установленными в спинную часть 54 пружинящего корпуса верхней поверхности и вертикальными полимерными зажимными частями 58, установленными в одну или две или более спинные части 48 пружинящего корпуса нижней поверхности. Другую боковую кромка корпуса 22А крепежной детали вставляют в центральную часть зацепляющей части 22В с помощью вставного молдинга. Корпус 22А крепежной детали и зацепляющую часть 22В таким образом объединяют вместе. Другие боковые кромки корпусов 22А крепежной детали прикрепляют предварительно, пришивая к центральной верхней части 74 чехла, центральной нижней части 76 чехла и боковым частям 78 чехла (см. фиг.3). Следует отметить, что несмотря на то, что на фиг.1 детали 22 крепления вертикального направления (и деталь 24 крепления горизонтального направления) показаны отдельно от чехла 20, детали 22 крепления вертикального направления (и деталь 24 крепления горизонтального направления) прикрепляют предварительно к задней лицевой стороне чехла 20.

После установки сквозь вертикальные прорези 70 подушки 18 спинки сиденья, детали 22 крепления вертикального направления, описанные выше, упруго зацепляются с вертикальными полимерными зажимными частями 58 задней пружинящей секции 38. Вертикальные полимерные зажимные части 58 сформированы за одно целое с конечными частями 48В продольного направления верхнего крепления и среднего крепления спинных частей 48 пружинящего корпуса нижней поверхности и с концевыми частями 54В продольного направления спинной части 54 пружинящего корпуса верхней поверхности.

Поскольку всего шесть вертикальных полимерных зажимных частей 58, показанных на фиг.2, имеют одну и ту же базовую конфигурацию, в качестве иллюстративного примера приводится описание относительно вертикальных полимерных зажимных частей 58, прикрепленных к верхнему креплению спинной части 48 пружинящего корпуса нижней поверхности (вертикальные полимерные зажимные части 58 расположены над линией 3-3 на фиг.2). Пара из левой и правой вертикальных полимерных зажимных частей 58 расположены у обеих в направлении ширины сиденья наружных поверхностей волнообразной части 48А, формирующей полимерную пружину спинной части 48 пружинящего корпуса нижней поверхности. Вертикальные полимерные зажимные части 58 сформированы длинными узкими выступающими сечениями, которые длятся в направлении высоты спинки сиденья. По своей структуре вертикальные полимерные зажимные части 58 включают в себя: пару из левой и правой опорных частей 58А, которые выступают по направлению к передней стороне сиденья от передней поверхности спинной части 48 пружинящего корпуса нижней поверхности, способны испытывать упругую деформацию в направлениях, движущихся в сторону и обратно друг от друга, и имеют крючки, сформированные у их частей переднего края; и углубленные части 58В, которые сформированы между опорными частями 58А и имеют такой размер, который позволяет им вместе помещаться в зацепляющие части 22В деталей 22 крепления вертикального направления, описанных выше. Углубленные части 58В сформированы непрерывно от верхних крайних частей до нижних крайних частей вертикальных полимерных зажимных частей 58.

Граничные части центральной верхней части 74 чехла, центральная нижняя часть 76 чехла и боковые части 78 чехла сконфигурированы так, чтобы быть притянутыми по направлению к стороне задней панели 16 сиденья и закрепленными с помощью упруго зацепляющих частей 22В зацепления деталей 22 крепления вертикального направления к вертикальным полимерным зажимным частям 58 задней пружинящей секции 38 в последовательности от верхушки или в последовательности от основания.

Как показано на фиг.1, 2 и 4, крепежная деталь 24 горизонтального направления расположена с линией длины в направлении ширины сиденья, отличаясь в этом смысле от крепежных деталей 22 вертикального направления, которые расположены с линией длины в направлении высоты спинки сиденья. Однако, в остальном, конфигурация относительно крепежной детали 24 горизонтального направления подобна ей же относительно крепежных деталей 22 вертикального направления. То есть, подобно крепежным деталям 22 вертикального направления, крепежная деталь 24 горизонтального направления также сконфигурирована с помощью корпуса 24А крепежной детали, который сформирован в форме полоски, и полимерная зацепляющая часть 24В обеспечена на одной крайней кромке корпуса 24А крепежной детали и сформирована главным образом в форме клина. Другую боковую кромку корпуса 24А крепежной детали прикрепляют предварительно, пришивая к центральной верхней части 74 чехла и центральной нижней части 76 чехла. Подобно вертикальным полимерным зажимным частям 58, горизонтальные полимерные зажимные части 60 образованы парой из верхней и нижней опорных частей 60А и желобчатой частью 60В, сформированной между опорными частями 60А.

Как показано на фиг.4, после вставки крепежной детали 24 горизонтального направления в горизонтальную прорезь 70 подушки 18 спинки сиденья, зацепляющая часть 24В упруго сцепляется с горизонтальными полимерными зажимными частями 60 задней пружинящей секции 38, таким образом достигая конфигурации, в которой граничная часть между центральной верхней частью 74 чехла и центральной нижней частью 76 чехла втягивается по направлению в сторону задней панели сиденья и закрепляется. То есть направления, в которых втягивается чехол 20 с помощью крепежной детали 24 горизонтального направления и с помощью крепежных деталей 22 вертикального направления, отличаются друг от друга на 90 градусов.

Как показано на фиг.3 и 4, крепящие части 80 внешней периферии, по которым сконфигурированы части переднего края в виде стрелки, прикреплены сшиванием к внешним периферийным частям чехла 20 в надлежащих местах. Крепящие части 80 внешней периферии вставлены глубоко вовнутрь анкерной части 42 части 36 спинной панели, таким образом закрепляя внешние периферийные части чехла 20 к части 36 спинной панели.

Структура крепежной части 102 устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности

Далее следует детальное пояснение в отношении строения крепежной части 102 устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности, которая является важной частью настоящего примерного варианта осуществления, со ссылкой на фиг.1-3. Сперва будет дано краткое пояснение в отношении строения устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности. Как показано на фиг.1-3 (в особенности на фиг.3), устройство 100 боковой подушки безопасности сконфигурировано, включая модуль 108 воздушной подушки безопасности, включающий нагнетатель 104, который приводит в действие и вырабатывает газ в случае бокового столкновения, боковую воздушную подушку 106 безопасности, которая свернута так, чтобы покрывать нагнетатель 104, а также пару из левой и правой наружной силовой ткани 110 и внутреннюю силовую ткань 112, служащие в качестве деталей передачи натяжения.

Нагнетатель 104 сформирован в виде кругового цилиндра, который закрыт у обеих крайних частей. Воспламенитель (запальное устройство), не показанный на чертежах, вставлен в осевую центральную часть в осевом направлении верхней краевой части нагнетателя 104 и подсоединен к разъему, через который проходит электрический ток. Выделяющая газ часть, сформированная выступающей соосно по нижней крайней части осевого направления нагнетателя 104, сформирована с множественными выделяющими газ отверстиями. Внутрь нагнетателя 104 вставлены функциональные компоненты, заключающие в себе запальное вещество, вещество передачи горения, вещество, вырабатывающее газ, охладитель и фильтр. Вещество, вырабатывающее газ, воспламеняется, когда электрический ток проходит через воспламенитель, таким образом, вырабатывая значительное количество газа. Следует отметить, что образец нагнетателя, в который закупоривают газ под большим давлением, можно также применять как и образец нагнетателя, в который закупоривают вещество, вырабатывающее газ.

Нагнетатель 104 вставлен внутрь диффузора, не показанного на чертежах, который изготовлен из металла и сформирован главным образом в виде кругового цилиндра. Диффузор объединен с нагнетателем 104 с помощью опрессовки внешней периферийной части диффузора относительно внутренней поверхности радиального направления в установленном состоянии нагнетателя 104 внутри диффузора. Таким образом обеспечивается такая конфигурация, что поток газа, выброшенный из многочисленных выделяющих газ отверстий нагнетателя 104, регулируется диффузором. Пара из верхней и нижней резьбовых шпилек 114 (показанных на фиг.3 только посредством линии сопряжения типа одна точка - один штрих) выступают наружу по направлению к задней стороне транспортного средства от внешней периферийной части диффузора.

Как видно со стороны, боковая воздушная подушка 106 безопасности выполнена в размере, который позволяет ей покрывать от суженной части до части на уровне груди, части на уровне плеча или части на уровне головы пассажира в сидячем положении. Боковая воздушная подушка 106 безопасности сконфигурирована так, чтобы надуваться и развертываться между боковой частью внешней стороны верхней части тела пассажира в сидячем положении и дверным наличником боковой двери.

Нагнетатель 104 и боковая воздушная подушка 106 безопасности, описанные ниже, помещены вовнутрь модульного контейнера (не показан на чертежах), который изготовлен их металла и сформирован в виде тонкой камеры, которая открыта по направлению к передней стороне транспортного средства.

Как показано на фиг.3, наружная силовая ткань 110, которая передает силу развертывания боковой воздушной подушки 106 безопасности к разделенной части 116, описанной ниже, в то время, когда надувание отводится в направлении внешней стороны по ширине спинки сиденья устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности. Внутренняя силовая ткань 112, которая передает силу развертывания боковой воздушной подушки 106 безопасности к разделяемой части 116 во время надувания, аналогичная наружной силовой ткани 110, располагается по направлению ширины сиденья внутри устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности. Наружная силовая ткань 110 и внутренняя силовая ткань 112 обе сформированы в виде ленты и применяют, например, тот же материал, что и боковая воздушная подушка 106 безопасности.

Одна концевая часть 110А наружной силовой ткани 110 установлена сшиванием к контактной площадке боковой части 78 чехла, которая сконфигурирована двумя листами ткани, соответственно расположенных на обеих сторонах чехла 20. Следует отметить, что места пришивания контактных площадок двух листов ткани, компонующих боковую часть 78 чехла, именуются как “разделяемая часть 116”. Промежуточная часть 110В наружной силовой ткани 110 расположена так, чтобы проходить через щель между наружной поверхностью устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности и внутренней поверхностью боковой части 66 подушки. Металлический кронштейн (не показан) прикреплен к другой крайней части 110С наружной силовой ткани 110.

Одна крайняя часть 112А внутренней силовой ткани 112 установлена сшиванием к разделяемой части 116 аналогично наружной силовой ткани 110. Промежуточная часть 112В внутренней силовой ткани 112 проходит через щель между передней крайней частью устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности и внутренней поверхностью центральной нижней части 64 подушки и помещена внутрь вертикально простирающегося сквозного отверстия 118 вкладывания, сформированного на передней стенке 50С, соединяющей и фиксирующей части 50 нижней поверхности (в частности, см. фиг.2). Промежуточная часть 110В, которая проходит через сквозное отверстие 118 вкладывания, расположена между наружной боковой стенкой 50В соединяющей и фиксирующей части 50 нижней поверхности и частью 26А боковой стенки бокового каркаса 26. Металлический кронштейн (не показан) прикреплен к другой крайней части 112С внутренней силовой ткани 110.

Устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности, описанное выше, прикреплено к соединительной части 102, обеспеченной к соединяющей и фиксирующей части 50 нижней поверхности в направлении ширины сиденья, на задней панели 16 сиденья. Соединяющая часть 102 сформирована целиком к соединяющим внешним боковым стенкам 50В соединяющих и фиксирующих частей 50 нижней поверхности. Таким образом, соединяющая часть 102 сформирована из полимера, аналогично задней панели 16 сиденья. Можно, однако, образовать конфигурацию, при которой соединяющую часть 102 формируют как отдельный корпус к задней панели 16 сиденья и интегрируют туда с помощью крепежных средств, таких как сварка.

Соединяющая часть 102 сформирована L-образно при виде сверху и установлена с размером по высоте аналогично устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности с размером по высоте. Можно, однако, установить соединяющую часть 102 с любым размером по высоте, что предоставляет прочное крепление устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности. Дополнительно уточняется, что строение соединяющей части 102 скомпоновано, включая вертикальную часть 120 стенки, простирающуюся от заднего края 50В1 (см. фиг.2) внешней боковой стенки 50В по направлению к задней стороне спинки сиденья, и горизонтальную часть 122 стенки, проходящую от заднего края вертикальной части 120 стенки по направлению к внешней стороне по ширине спинки сиденья.

Часть 120 вертикальной стенки сформирована главным образом в той же плоскости, что и внешняя боковая стенка 50В, и сформирована так, чтобы покрывать часть наружной поверхности части боковой стенки 26А бокового каркаса 26, размещенного на внешней стороне по ширине сиденья (см. фиг.3). Следует отметить, что в настоящем примерном варианте осуществления часть 120 вертикальной стенки покрывает часть наружной поверхности частей 26А боковой стенки, однако к этому нет никаких ограничений, и можно создать конфигурацию такую, что часть 120 вертикальной стенки покрывает сплошную наружную поверхность. Например, можно создать конфигурацию, при которой обе, наружную боковую стенку 50В фиксирующей части 50 нижней поверхности и часть 120 вертикальной стенки, рассматривают как “часть вертикальной стенки” соединяющей части 102, покрывающей с помощью этой “части вертикальной стенки” сплошную наружную поверхность части 26А боковой стенки. Часть 122 горизонтальной стенки скомпонована с крепежным местом, имеющим размер по ширине, который позволяет присоединение устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности (например, имеет размер по ширине аналогичный размеру по ширине устройства 100 воздушной подушки безопасности, как в предыдущем примерном варианте осуществления). Следует отметить, что часть 122 горизонтальной стенки составлена с парой верхнего и нижнего сквозных отверстий для вставки болта (не показаны на чертежах) которые совпадают осями с резьбовыми шпильками 114, описанными выше.

Устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности расположено у передней стороны части 122 горизонтальной стенки, которая скомпонована, как было описано ранее. Резьбовые шпильки 114, которые выступают от модульного контейнера по направлению к задней стороне транспортного средства, вставлены сквозь сквозные отверстия для вставки болта, сформированные в части 122 горизонтальной стенки, а устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности прикреплено и зафиксировано вместе с кронштейнами, обеспеченными к другой концевой части 110С наружной силовой ткани 110 и другой концевой части 112С внутренней силовой ткани 112, использующих гайки 124 (показанные на фиг.3 только посредством линии сопряжения типа одна точка - один штрих). Таким образом, устройство 100 воздушной подушки безопасности установлено в соединительную часть 102. Следует отметить, что в зависимости от размера боковой воздушной подушки 106 безопасности, можно установить два комплекта наружной силовой ткани 110 и внутренней силовой ткани 112 у сечений по высоте спинки сиденья. В таких случаях, или верхнюю или нижнюю наружную силовую ткань и внутреннюю силовую ткань можно установить к боковому каркасу 26 отдельно от устройства 100 воздушной подушки безопасности.

Пояснение по эксплуатации и выгодных результатам настоящего примерного варианта осуществления следует относительно эксплуатации и выгодных результатов настоящего примерного варианта осуществления.

Сиденье 10 транспортного средства, скомпонованное так, как описано выше, оснащено полимерной спинной панелью 16 сиденья с полимерной пружинящей спинной секцией 38 (полимерная пружина), выполненной за одно целое с полимерной частью 36 задней панели. Задняя панель 16 сиденья смонтирована вместе с металлическим каркасом 14 спинки сиденья по передней стороне транспортного средства. В особенности, левая и правая соединяющие и фиксирующие части 50 нижней поверхности смонтированы вместе с правым и левым боковыми каркасами 26 по передней стороне транспортного средства, и в таком состоянии соединяющие и фиксирующие части 50 нижней поверхности установлены к боковым каркасам 26 по внешним сторонам в направлении ширины сиденья. Более того, левая и правая соединяющие и фиксирующие части 56 верхней поверхности вставлены внутрь левого и правого боковых каркасов 26 по передней стороне транспортного средства, после чего они установлены к левой и правой частям 26С задней стенки по передней стороне транспортного средства. Затем устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности устанавливают к соединительной части 102 и подушку 18 спинки сиденья монтируют к каркасу 14 спинки сиденья по передней стороне транспортного средства, а чехол 20, к которому пришиты внешняя силовая ткань 110 и внутренняя силовая ткань 112, покрывают поверх подушки 18 спинки сиденья. Соединительные детали 22 вертикального направления и соединительные детали 24 горизонтального направления фиксируют предварительно с помощью пришивания к чехлу 20, а соединительные детали 22 вертикального направления и соединительные детали 24 горизонтального направления вставляют вовнутрь соответствующих вертикальных прорезей 72 и горизонтальной прорези 70 и закрепляют к соответствующим вертикальным полимерным зажимным частям 58 и горизонтальным полимерным зажимным частям 60, во время накрытия чехла 20 над подушкой 18 спинки сиденья. Крепящие части 80 внешней периферии чехла 20 затем закрепляют к анкерной части 42 части 36 спинной панели.

Спинка сиденья 12, смонтированная так, как описано выше, таким образом образует сиденье 10 транспортного средства, к которому присоединяют подушку 11 сиденья и подголовник, не показанный на чертежах. Когда пассажир садится на сиденье 10 транспортного средства, нагрузка (показанная на фиг.3 стрелкой F) по направлению к задней стороне спинки сиденья подается к спинной пружинящей секции 38 через чехол 20 и подушку 18 спинки сиденья. Спинные части 48 пружинящего корпуса нижней поверхности и спинные части 54 пружинящего корпуса верхней поверхности соответственно испытывают изгибаемую деформацию по направлению к задней стороне спинки сиденья, что является направление прикладывания нагрузки. Когда это происходит, возникает сила реакции (показанная стрелкой f на фиг.3) от боковых каркасов 26 по направлению к передней стороне транспортного средства, поскольку нагрузка передается к левому и правому боковым каркасам 26 через соединяющие и фиксирующие части 50 нижней поверхности и соединяющие и фиксирующие части 56 верхней поверхности.

Когда таким образом подводится нагрузка от пассажира к спинной пружинящей секции 38, спинная пружинящая секция 38 самостоятельно подвергается изгибающей деформации, таким образом совершая содействие относительно обеспечения пружинящих свойств спинки 12 сиденья. Самостоятельная нагрузка передается к левому и правому боковым каркасам 26 и поддерживается левым и правым боковыми каркасами 26. В результате можно обеспечивать достаточное пружинящее действие в спинке 12 сиденья. Образованная из полимера спинная пружинящая секция 38, кроме того, целиком оснащена частью 36 спинной панели, таким образом, позволяя уменьшить число компонентов и число этапов сборки в сравнении с тем, когда спинная пружинящая секция 38 компонуется металлической пружиной спинки сиденья. В результате, согласно настоящему примерному варианту осуществления, можно обеспечивать достаточное пружинящее действие для спинки 12 сиденья, в то же время, обеспечивая достижение дополнительного сокращения в весе и сокращения в затратах.

В настоящем примерном варианте осуществления соединительная часть 102 составляет одно целое или предусмотрена неразъемным способом у фиксирующей части 50 нижней поверхности по внешней стороне ширины сиденья спинной панели 16 сиденья. Соответственно, как показано на фиг.5, устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности можно предварительно присоединять к соединительной части 102. Другими словами, устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности можно предварительно интегрировать на боковине спинной панели 16 сиденья, которая в большей степени изготовлена из полимера, чем каркас 14 спинки сиденья. Следовательно, соблюдение сборочного процесса делается возможным при монтировании спинки 12 сиденья касательно сиденья 10 транспортного средства. То есть чехол 18 покрывает поверх подушки 18 спинки сиденья в паре с действием по объединению вместе устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности и спинной панели 16 сиденья, описанных выше. Компоновочный узел подушки 18 спинки сиденья затем соединяют с компоновочным узлом спинной панели 16 сиденья по наружной стороне сиденья. В частности, после помещения в указанном порядке левой и правой соединительных деталей 22 вертикального направления в соответствующие вертикальные прорези 72, соединительные детали 22 вертикального направления зацепляются с вертикальными полимерными зажимными частями 58. Подобным образом, после того, как соединительную деталь 24 горизонтального направления вставляют внутрь горизонтальной прорези 70, соединительная деталь 24 горизонтального направления зацепляется с горизонтальными полимерными зажимными частями 60. Затем крепящие части 80 внешней периферии чехла 20 можно крепить к анкерной части 42 внешней периферии части 40 спинной панели для того, чтобы сформировать компоновочный узел из частей спинки 12 сиденья в отличие от каркаса 14 спинки сиденья. В заключение, этот компоновочный узел можно прикрепить к боковым каркасам 26 каркаса 14 спинки сиденья. Выполняя таким образом, можно приладить компоновочный узел к каркасу 14 по верхней стороне сиденья и можно также приладить компоновочный узел вместе с каркасом 14 спинки сиденья по передней стороне сиденья. Следовательно, в настоящем примерном варианте осуществления, монтаж спинки 12 сиденья окончательно завершают просто с помощью фиксации соответствующих левой и правой соединяющих и фиксирующих частей 50 нижней поверхности и соединяющей и фиксирующей части 56 верхней поверхности спинной панели 16 сиденья, с которыми объединено устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности по левому и правому боковым каркасам 26 каркаса 14 спинки сиденья.

В частности, в настоящем примерном варианте осуществления устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности можно предварительно монтировать к спинной панели 16 сиденья, даже если наружная силовая ткань 110 и внутренняя силовая ткань установлены у стороны задней поверхности чехла 20. В частности, кронштейн, обеспеченный к другой концевой части внутренней силовой ткани 112, проходит через монтажное сквозное отверстие 118 соединяющей и фиксирующей части 50 нижней поверхности, которая примыкает к соединяющей части 102. Этот кронштейн проходит через внутренность внешней боковой стенки 50В соединяющей и фиксирующей части 50 нижней поверхности и пребывает пронизанным резьбовыми шпильками 114. Аналогично кронштейн, обеспеченный к другой концевой части наружной силовой ткани 110, проходит к наружной стороне устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности и пребывает пронизанным резьбовыми шпильками 114. В таком случае гайки 124 завинчивают на резьбовые шпильки 114. Следовательно, защитное покрытие наружной силовой ткани 110 и внутренней силовой ткани 112 вокруг устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности можно укомплектовывать перед монтажом спинной панели 16 сиденья к каркасу 14 спинки сиденья. В связи с этим обходится без надобности фиксировать металлические кронштейны силовых тканей к боковому каркасу во время свертывания чехла, что требуется в оговоренных конфигурациях. Следовательно, простоту сборки спинки 12 сиденья в результате улучшают, в то время как увеличивают степени свободы для монтажа. Поскольку нет более потребности свертывать чехол, более нет необходимости устанавливать застежки на чехле. Можно, соответственно, уменьшить количество компонентов.

В результате этого, согласно задней панели сиденья и сиденью транспортного средства, применяющих заднюю панель сиденья по настоящему примерному варианту осуществления, можно поддерживать выгодное удобство монтажа для спинки сиденья 12, даже при оснащении устройством 100 боковой воздушной подушки безопасности так же, как и увеличение степеней свободы для монтажа. Можно также сокращать количество компонентов. Более того, уменьшение числа компонентов позволяет достичь снижения затрат.

Кроме того, в настоящем примерном варианте осуществления, поскольку заднюю панель 16 сиденья можно монтировать к боковым каркасам 26 по наружной стороне сиденья, сборочная операция более легкая, чем в случае, когда заднюю панель 16 сиденья монтируют к боковым каркасам 26 по задней стороне сиденья. Соответственно, в дальнейшем можно даже упростить сборку спинки 12 сиденья.

В настоящем примерном варианте осуществления в течение накачивания и развертывания воздушной подушки 106 безопасности, давление накачивания боковой воздушной подушки 106 безопасности действует на левую и правую наружную силовую ткань 110 и внутреннюю силовую ткань 112. Следовательно, возникает напряжение в левой и правой наружной силовой ткани 110 и внутренней силовой ткани 112 и передается к разделяющей части 116, располагаемой в чехле 20. Разделяющая часть 116 соответственно вытягивается в направлении отверстия вытягивания. В результате разделяющая часть 116 разделяет отверстие, и боковая воздушная подушка 106 безопасности накачивается и развертывается по направлению к передней стороне сиденья. Таким образом, боковую воздушную подушку 106 безопасности можно заставить быстро развертываться по направлению к передней стороне сиденья в случае бокового столкновения.

Более того, в настоящем примерном варианте осуществления передняя стенка 50С по ширине спинки сиденья наружной поверхности нижней стороны соединяющей и фиксирующей части 50 задней панели 16 сиденья сформирована с монтажным сквозным отверстием 118 для вкладывания внутренней силовой ткани 112. Внутреннюю силовую ткань 112 вкладывают через монтажное сквозное отверстие 118 и фиксируют к соединяющей части 102. Компоновочный путь внутренней силовой ткани 112, соответственно, можно укоротить. В результате, давление накачивания боковой воздушной подушки 106 безопасности можно эффективно передавать к внутренней силовой ткани 112, а разделяющую часть 116 можно заставить разделять быстро, обеспечивая для боковой воздушной подушки 106 безопасности более быстрое развертывание.

В настоящем примерном варианте осуществления задняя панель 16 сиденья составляет одно целое с частью задней панели 36 и задней пружинной секцией 38, обеспечивая уменьшение числа компонентов в сравнении с тем, когда эти элементы пристраивают по отдельности. Более того, спинку сиденья можно изготовить более легкой, чем при применении металлических пружин сиденья. Можно улучшить пружинящие свойства спинки 12 сиденья вследствие оснащения задних частей 48 пружинящего корпуса множественными слоями в направлении высоты спинки сиденья. Настоящий примерный вариант осуществления может соответственно улучшить удобство сидения сидячего пассажира, а также достичь уменьшения затрат и уменьшения веса.

В настоящем примерном варианте осуществления устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности соединено с соединяющей частью 102 задней панели 16 сиденья, как описано выше. Устройство 100 боковой воздушной подушки безопасности соответственно можно скомпоновать в боковом компоновочном узле задней панели 16 сиденья. Сборочный процесс бокового устройства 100 воздушной подушки безопасности, как таковой, в боковом каркасе 26 каркаса 14 спинки сиденья может соответственно быть устранен. В результате, в настоящем варианте осуществления сборочную операцию спинки 12 сиденья, оснащенной боковой воздушной подушкой 106 безопасности и, следовательно, сиденьем 10 транспортного средства, можно выполнять свободно и в течение короткого интервала времени.

Второй пример варианта осуществления изобретения

Далее следует описание второго примерного варианта осуществления детали конфигурации сиденья, а также автомобильного сиденья, применяющего деталь конфигурации сиденья по настоящему изобретению со ссылкой на фиг.6-8. Следует отметить, что структурные части, подобные таковым по первому примеру варианту осуществления, описанному выше, обозначены идентичными ссылочными позициями, и их описание опущено.

Как показано на фиг.6-8, во втором примерном варианте осуществления применяют устройство 130 боковой воздушной подушки безопасности, которое имеет больший размер в направлении высоты спинки сиденья. На фиг.6 и 7 соответственно показано устройство 130 боковой воздушной подушки безопасности с вертикальной длиной, большей, чем у устройства 100 боковой воздушной подушки безопасности по первому примерному варианту осуществления.

Основное строение задней панели 134 сиденья такое же, как у задней панели 16 сиденья по первому примерному варианту осуществления. Задняя панель 134 сиденья соответственно включает в себя часть 36 задней панели и заднюю пружинную секцию 38, включающую заднюю пружинную часть 44 нижней стороны и заднюю пружинную часть 46 верхней стороны. Как показано на фиг.7 и 8, соединяющая и фиксирующая часть 50 нижней поверхности, расположенная на внешней стороне по направлению ширины спинки сиденья, сформирована неразъемным способом с соединительной частью 102 для подсоединения устройства 130 боковой воздушной подушки безопасности.

Второй примерный вариант осуществления характеризуется особенностью того, что ряды (пары из верхних и нижних) ребер 136, служащих в качестве частей, принимающих реактивную силу, сформированы неразъемным способом в (прямоугольные) т-образные профили к спинной лицевой стороне части 122 горизонтальной стенки соединительной части 102, как видно на горизонтальной проекции. В частности, как показано на фиг.7, часть верхнего края и часть нижнего края части 122 горизонтальной стенки соединительной части 102 соответственно скомпонованы со сквозными отверстиями 118 монтажа шпильки для размещения пары из верхней и нижней резьбовых шпилек 114, выступающих из модульного контейнера.

Крепежное место 140 нижней части, которая предусмотрена неразъемным способом, проходит от части нижнего края части 122 горизонтальной стенки (а именно у нижней стороны части зажатия шпильки насоса 104), сформировано со сквозным отверстием 138 монтажа шпильки для зажатия и фиксации кронштейна внешней силовой ткани 110 и кронштейна внутренней силовой ткани 112, которые расположены на нижней стороне. Одно из ребер 136 сформировано неразъемным способом у места соединения между крепежным местом 140 нижней части и частью 122 горизонтальной стенки и имеет Т-образную прямоугольную форму в горизонтальной проекции.

Как показано на фиг.8, ребра 136 проходят в перпендикулярном направлении, что является примером пересекающегося направления с частью 122 горизонтальной стенки. Часть 136А нижней кромки, которая является одной кромкой ребра 136, сформирована неразъемным способом с частью 122 горизонтальной стенки. Вертикальная часть 136В, которая является другой кромкой ребра 136, расположена так, чтобы приближать часть 26А боковой стенки бокового каркаса 26. То есть вертикальная часть 136В расположена так, чтобы быть обращенной к части 26А боковой стенки по другую сторону зазора так, что вертикальная часть 136В соприкасается с частью 26А боковой стенки, когда часть 122 горизонтальной стенки деформируется в направлении щели относительно части 120 вертикальной стенки. Часть 136С кромки под углом, которая является другой кромкой другого ребра 136, располагают, главным образом, параллельно и так, чтобы не наталкиваться на внутреннюю поверхность боковой части 66 подушки из подушки 18 спинки сиденья. То есть ребра 136 сформированы внутри области S, огражденной внешней поверхностью 26А1 части 26А боковой стенки бокового каркаса 26, задней поверхностью 122А1 по направлению сиденья вперед-назад части 122 горизонтальной стенки и плоскостью (линии сопряжения типа одна точка - один штрих), которая соединяет вместе заднюю кромку по направлению сиденья вперед-назад наружной поверхности 26А1 и кромку наружной стороны по направлению ширины сиденья наружной поверхности 26А1.

Аналогично, как показано на фиг.7, крепежное место 146 верхней части, которое предусмотрено неразъемным способом, проходит от части верхнего края части 122 горизонтальной стенки (а именно у верхней стороны части зажатия шпильки насоса 104), сформировано со сквозным отверстием 144 монтажа шпильки для зажатия и фиксации кронштейна внешней силовой ткани 110 и кронштейна внутренней силовой ткани 112, которые расположены на верхней стороне. Ребро 136 сформировано неразъемным способом с местом соединения между крепежным местом 146 верхней части и частью 122 горизонтальной стенки и имеет Т-образную прямоугольную форму в горизонтальной проекции. Ребро 136, как таковое, является такой же конфигурации, что и ребро 136, представленное у крепежного места 140 нижней стороны.

Работа и полезные эффекты

Поскольку вышеупомянутая конфигурация основана на конфигурации по первому примерному варианту осуществления, описанному выше, дополнительно достигается похожее действие и полезные результаты.

Более того, в настоящем примерном варианте осуществления, когда приводится в действие устройство 130 боковой воздушной подушки безопасности и развертывается боковая воздушная подушка 106 безопасности, реактивная сила развертывания передается к части 122 горизонтальной стенки. То есть часть 122 горизонтальной стенки продвигают по направлению к задней стороне сиденья, в то же время разворачивая в направлении таком, чтобы расходиться в отношении части 120 вертикальной стенки. В настоящем примерном варианте осуществления задняя наружная поверхность части 122 горизонтальной стенки сформирована ребрами 136, которые формируют прямоугольные т-образные профили в горизонтальной проекции. Следовательно, когда часть 122 горизонтальной стенки подвергается угловому смещению по направлению к поверхности бокового каркаса 26 при соединительном месте (угловая часть) между частью 122 горизонтальной стенки и частью 120 вертикальной стенки, части 136В вертикальной стенки ребер 136 почти моментально соприкасаются с частью 26А боковой стенки бокового каркаса 26. Реактивная сила развертывания боковой воздушной подушки 106 безопасности, действующая на часть 122 горизонтальной стенки, соответственно поддерживается ребрами 136. В результате боковая воздушная подушка 106 безопасности надувается и развертывается с желаемым интервалом времени и в желаемом направлении (по направлению к передней стороне спинки сиденья). Боковую воздушную подушку 106 безопасности, соответственно, можно заставить накачиваться и развертываться быстро и точно.

В настоящем примерном варианте осуществления ребра 136 расположены так, что часть 136А нижней кромки соединена с частью 122 горизонтальной стенки, а вертикальная часть 136В расположена так, чтобы быть способной контактировать с боковым каркасом 26. Ребра 136 можно, соответственно, совместно формовать в течение формования панели 16 спинки сиденья. В настоящем примерном варианте осуществления можно сдерживать повышение числа компонентов, а также, в результате, можно достигать сокращения затрат.

В настоящем примерном варианте осуществления ребра 136 формируются в пределах области S, которая окружена наружной поверхностью 26А1 части 26А боковой стенки бокового каркаса 14, помещенного на внешней стороне по направлению ширины сиденья, задняя поверхность сиденья в направлении вперед-назад части 122 горизонтальной стенки и плоскость (линия Р типа одна точка - один штрих), которая соединяет вместе заднюю кромку сиденья в направлении вперед-назад наружной поверхности 26А1 и кромку внешней стороны наружной поверхности 26А1, таким образом предоставляя возможность снижения вероятности ударения подушки 18 спинки сиденья на ребрах 136. В результате в настоящем примерном варианте осуществления можно пресекать или предотвращать повреждение подушки 18 спинки сиденья от ребер 136. Выполнение ребер 136 внутри области S более того приобретает полезный результат от задействования более легкого монтажа подушки 18 спинки сиденья к задней панели 16 сиденья.

Следует отметить, что в настоящем примерном варианте осуществления ребра 136 скомпонованы прямоугольной т-образной формой в горизонтальной проекции, однако этим не следует ограничиваться, и форма ребер 136 может изменяться, как описано, и может быть, например, треугольной формы в отличие от прямоугольной т-образной формы или трапециевидной формы.

Дополнительное объяснение вышеописанного примера варианта осуществления изобретения

В примерном варианте осуществления, описанном выше, задняя полимерная пружинящая секция 38 сформирована неразъемным способом к полимерной части 36 задней панели, однако она не ограничивается этим, и задняя полимерная пружинящая секция может быть выполнена неразъемной с полимерной частью задней панели. То есть, секцию задней панели и заднюю пружинящую секцию можно изготавливать по отдельности, а затем объединять вместе при помощи, например, сварки. Можно также изготовить конфигурацию, при которой часть заднего пружинящего корпуса, а также соединяющие и фиксирующие части, образующие заднюю пружинящую секцию, изготовлены как отдельные компоненты и объединены вместе, например, с помощью сварки. Для дальнейшего уточнения, в вышеупомянутом примерном варианте осуществления, например в первом примерном варианте осуществления, предоставлялось объяснение, в котором соединяющими и фиксирующими частями 50 нижней поверхности являются компоновочные элементы на стороне задней пружинной части 44 нижней поверхности (задняя пружинная секция 38), однако соединяющие и фиксирующие части 50 нижней поверхности можно также рассматривать как боковые компоновочные элементы части 36 задней панели. Так происходит вследствие того факта, что в укомплектованном состоянии задней панели сиденья решение, является ли компоновочный элемент соединяющих и фиксирующих деталей, имеющихся на стороне задней пружинящей секции или имеющихся на стороне части задней панели, является лишь одним по классификации.

В примерном варианте осуществления, описанном выше, соединяющие и фиксирующие части 50 нижней стороны задней панели 16 сиденья сформированы главным образом перевернутой U-образной формой в поперечном сечении горизонтальной проекции, однако к этому нет никаких ограничений и конфигурацию можно создать с формой, в которой исключают наружную боковую стенку 50В. В таких случаях соединяющие и фиксирующие части нижнего края каркаса спинки сиденья можно вмещать в левый и правый боковые каркасы 26 каркаса 14 спинки сиденья по переднему краю транспортного средства и фиксировать к передней стенке. В зависимости от горизонтальной проекции в поперечном сечении боковых каркасов боковые каркасы можно фиксировать к внутренним боковым стенкам каркаса спинки сиденья.

1. Деталь конфигурации сиденья, которая выполнена из полимерного материала и включает в себя:
пару из левой и правой соответствующих боковых частей, которые соответственно прикреплены к паре из левого и правого боковых каркасов, предусмотренных у каркаса спинки сиденья;
по меньшей мере одну заднюю пружинную часть корпуса, расположенную вдоль направления ширины сиденья между частью задней панели, расположенной у задней поверхности каркаса спинки сиденья, и парой из левого и правого боковых каркасов; и
крепежную часть, которая выполнена за одно целое или неразъемно с боковой частью, размещенной на наружной стороне в направлении ширины сиденья, и которая включает в себя крепежное место для сиденья, используемое при креплении устройства боковой воздушной подушки безопасности, которое накачивает и разворачивает боковую воздушную подушку безопасности по направлению к передней стороне сиденья в случае бокового столкновения.

2. Деталь по п.1, в которой соответствующие боковые части детали конфигурации сиденья устанавливаются с передними сторонами боковых каркасов.

3. Деталь по п.1 или 2, дополнительно включающая в себя деталь передачи натяжения тканевой формы, которая размещена по меньшей мере в направлении ширины сиденья у внутренней стороны боковой воздушной подушки безопасности, которая разворачивается, и которая передает напряжение, полученное от боковой воздушной подушки безопасности, в виде тянущего усилия, которое растягивает разъединяемую часть, установленную в чехол.

4. Деталь по п.3, в которой по ширине сиденья у боковой части внешней стороны детали конфигурации сиденья сформировано монтажное сквозное отверстие, сквозь которое помещают деталь передачи натяжения, причем деталь передачи напряжения проходит через монтажное сквозное отверстие и прикреплена к соединительной части.

5. Деталь по п.1 или 2, в которой соединительная часть включает в себя часть вертикальной стенки, которая проходит в направлении сиденья вперед-назад так, чтобы покрывать по меньшей мере часть наружной поверхности бокового каркаса, расположенного на внешней стороне в направлении ширины сиденья, и горизонтальную часть стенки, которая проходит от вертикальной части стенки к внешней стороне в направлении ширины сиденья и которая образует крепежное место соединительной части;
причем сторона задней поверхности части горизонтальной стенки оборудована частью, получающей реактивную силу, которая проходит в направлении, пересекающемся с частью горизонтальной стенки, и которая получает реактивную силу развертывания боковой воздушной подушки безопасности.

6. Деталь по п.5, в которой часть, принимающая реактивную силу, включает в себя ребро с одним концом, присоединенным к части горизонтальной стенки, и другим концом, размещенным так, чтобы быть способным контактировать с боковым каркасом.

7. Деталь по п.5, в которой часть, принимающая реактивную силу, сформирована в пределах области, замкнутой наружной поверхностью бокового каркаса, расположенного у наружной стороны в направлении ширины сиденья, по направлению сиденья вперед-назад задней поверхности части горизонтальной стенки, а также плоскостью, которая соединяет вместе задний край наружной поверхности в направлении сиденья вперед-назад и внешний боковой край задней поверхности в направлении ширины сиденья.

8. Деталь по п.1 или 2, в которой соответствующие боковые части, задняя часть корпуса пружины и часть задней панели выполнены за одно целое или неразъемно у детали конфигурации сиденья и множество рядов задних частей корпуса пружины предусмотрены вдоль направления высоты сиденья.

9. Деталь по п.1 или 2, в которой боковое устройство воздушной подушки безопасности прикреплено к соединительной части.

10. Сиденье транспортного средства, включающее в себя:
каркас спинки сиденья, оснащенный парой из левого и правого боковых каркасов;
заднюю панель сиденья, содержащую деталь конфигурации сиденья по любому из пп.1-9, опирающуюся на пару из левого и правого боковых каркасов каркаса спинки сиденья;
подушку спинки сиденья, размещенную у лицевой поверхности задней панели сиденья; и
чехол, который покрывает лицевую поверхность подушки спинки сиденья.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системе идентификации транспортного средства. Система идентификации транспортного средства содержит устройство связи, устройство обнаружения и устройство идентификации транспортного средства.

Группа изобретений относится к системе, ассистирующей водителю транспортного средства. Транспортное средство содержит систему, ассистирующую водителю.

Группа изобретений относится к системе обнаружения периодических стационарных объектов. Система обнаружения периодических стационарных объектов для обнаружения периодического стационарного объекта в окрестностях движущегося объекта содержит устройство захвата изображений, модуль преобразования точки обзора, модуль извлечения характерных точек, модуль вычисления данных формы сигнала, модуль обнаружения информации пиков, модуль обнаружения вариантов периодических стационарных объектов и модуль оценки периодических стационарных объектов.

Изобретение относится к технологии представления состояния вождения водителю. Устройство предоставления информации для использования в транспортном средстве содержит модуль получения состояний движения; первый модуль вычисления распределений состояний движения; первый модуль определения нестабильности вождения; модуль определения завершения обучения; второй модуль определения нестабильности вождения; модуль выбора нестабильности и модуль представления информации водителю.

Изобретение является устройством содействия парковке или устройством контроля периферии. Устройство содействия парковке (10) содержит блок приема изображения (11), блок хранения (13), блок предоставления направляющего изображения (17), блок вывода изображения (19).

Группа изобретений относится к системе безопасности легкового автомобиля, а именно к устройству и способу защиты пешеходов и водителей автомобилей. В конструкции автомобиля применяется ковшеобразная внешняя подушка безопасности, которая в исходном положении находится в сложенном состоянии в отсеке кузова непосредственно перед лобовым стеклом автомобиля.

Группа изобретений относится к системе надувных подушек безопасности и автомобилю, имеющему такую систему. Система надувных подушек безопасности содержит надувную подушку безопасности (18) для таза/грудной клетки и надувную подушку безопасности (19) для головы.

Изобретение относится к технике безопасности водителей и пассажиров транспортных средств. Предлагаемый ремень безопасности включает пустотелые лямки в виде сплющенных трубок, свернутых в спирали, и сильфон, помещенный под сиденьем.

Группа изобретений относится к наблюдательным устройствам транспортных средств, а именно к способу контроля «слепой зоны» боковых зеркал движущегося впереди автомобиля.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным системам экстренного торможения транспортных средств. Система экстренного торможения содержит устройство натяжения ремней безопасности, устройство автоматического управления акселератором, механизм автоматического управления тормозными дисками с накладками, датчики слежения, радиолокационная система выявления критических ситуаций, потенциальной опасности и распознавания препятствий на пути движения транспортного средства и ревун-клаксон.

Изобретение относится к конструкции защиты от бокового удара. Конструкция включает в себя боковую стенку кузова транспортного средства, раму спинки сиденья и принимающий нагрузку элемент, расположенный на раме спинки сиденья для контакта с боковой стенкой кузова транспортного средства и для приема ударной нагрузки, когда боковая стенка кузова транспортного средства смещается в направлении кабины транспортного средства в результате бокового удара.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при столкновениях пассажирских транспортных средств.

Группа изобретений относится к сиденьям для боевых машин и летательных аппаратов. Согласно первому варианту сиденье крепится на одном или более (оптимально - на двух) вертикально расположенных С-образных профилях или профилях прямоугольного сечения с продольной прорезью, а в профилях расположены по одному или более (оптимально - два) клиновидных элемента, направленных вниз.

Изобретение относится к кабинам транспортных средств. Кабина повышенной безопасности транспортного средства содержит закрепленное сиденье со спинкой для водителя и систему видеонаблюдения.

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств, а именно к модификации кресла со свойствами защиты человека при экстремальных ударных воздействиях. Кресло транспортного средства содержит устройство для размещения человека, направляющие, на которых с возможностью вертикального перемещения установлено устройство для размещения человека, энергопоглощающее устройство, одна часть которого связана с устройством для размещения человека, привязную систему, включающую в себя, по меньшей мере, один плечевой ремень, и устройство для автоматического натяга привязной системы.
Изобретение относится к средствам защиты человека от воздействия перегрузок и может быть использовано в транспортных средствах специального назначения, например в бронеавтомобилях, при воздействии высокоскоростных нагрузок от взрыва мины, а также в авиационной технике при аварийной посадке.

(57) Изобретение относится к устройству кресла пилота вертолета. Устройство уменьшения вибраций кресла пилота вертолета содержит пневматический амортизатор (1), запорный клапан, электромагнитный клапан, регулятор давления, насос или компрессор, установочное приспособление, обеспечивающее встраивание устройства снижения уровня вибраций в нижнюю часть кресла пилота между двумя направляющими рельсами (602), и четыре предохранительных механизма (7) с анкерными опорами на полу.

Изобретение относится к раме спинки сиденья для транспортного средства. Рама спинки сиденья содержит пару боковин, которые размещены с обеих сторон в направлении ширины сиденья, поддерживающую пластину, пластину спинки, верхнее соединение и нижнее соединение.

Изобретение относится к области авиастроения. Энергопоглощающее кресло летательного аппарата содержит каркас, выполненный в виде стоек, чашку кресла, узлы подвески и энергопоглощающее устройство.
Изобретение относится к боевым бронированным машинам, в частности к средствам индивидуальной противоминной защиты экипажа в их обитаемых отсеках. .

Изобретения относятся к сиденью транспортного средства и способу задания жесткости для сиденья транспортного средства. Сиденье включает в себя подушку сиденья и спинку сиденья.
Наверх