Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, приводная система и способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем (варианты)



Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, приводная система и способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем (варианты)
Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, приводная система и способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем (варианты)
Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, приводная система и способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем (варианты)
Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, приводная система и способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем (варианты)

 


Владельцы патента RU 2562684:

ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US)

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель (12) внутреннего сгорания с турбонагнетателем (14) содержит блок (24) управления, устройство (22), присоединенное к турбонагнетателю (14), для содействия в ускорении турбонагнетателя (14) в ответ на сигнал ускорения из блока управления (24) и для замедления турбонагнетателя (14) в ответ на сигнал замедления из блока (24) управления. Устройство (22) поглощает энергию из турбонагнетателя (14) в ответ на сигнал замедления из блока (24) управления двигателем для замедления турбонагнетателя (14). Раскрыты приводная система и варианты способа работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем. Технический результат заключается в улучшении работы турбонагнетателя на переходных режимах работы. 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение, в общем, относится к системам турбонагнетателя, а более конкретно к системам турбонагнетателя с рекуперативной поддержкой.

Уровень техники

Как известно в области техники, поскольку двигатели уменьшенных габаритов и массы с турбонагнетателем становятся главной стратегией для улучшения экономии топлива транспортного средства, улучшение их переходных характеристик является очень важным. Когда турбонагнетатель имеет относительно малые размеры для быстрой переходной характеристики, он может иссякать по потокоемкости на высокой мощности, таким образом, ограничивая свою номинальную мощность; с другой стороны, когда турбонагнетатель имеет достаточно большие размеры чтобы выдавать конкурентноспособную мощность, он может работать очень медленно во время переходных режимов. Существует несколько технологий, которые были предложены для решения этой дихотомии, например, использование системы рядных турбонагнетателей последовательного действия, нагнетателей с механическим приводом, либо нагнетателей или турбонагнетателей с электрическим приводом.

Как также известно, в обычных двигателях с турбонагнетателем, двигатель и турбонагнетатель работают независимо друг от друга. «Потеря синхронизации» выталкивает компрессор в менее эффективную рабочую область во время работы в переходном режиме и вынуждает турбину работать с низкими коэффициентами скорости (U/C) (где U/C - коэффициент скорости лопатки), таким образом, работая в рабочей области более низкой эффективности (то есть гидравлически управляемый турбонагнетатель будет предоставлять компрессору и турбине возможность проектироваться для более высокой эффективности, поскольку они не должны жертвовать эффективностью ради рабочего диапазона).

Раскрытие изобретения

В соответствии с настоящим раскрытием, предложен двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, имеющий блок управления и устройство, присоединенное к турбонагнетателю, для содействия в ускорении турбонагнетателя в ответ на сигнал ускорения из блока управления и для замедления турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока управления.

В одном из вариантов осуществления, устройство поглощает энергию из турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока управления для замедления турбонагнетателя.

В одном из вариантов осуществления, устройство включает в себя одно или более гидравлических колес на одном и том же валу между турбиной и компрессором турбонагнетателя, при этом одно или более колес приводятся в действие в ответ на сигнал ускорения для содействия в ускорении турбонагнетателя, или поглощают энергию с вала турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления.

В одном из вариантов осуществления, колесо или колеса являются колесами с гидравлическим приводом.

В одном из вариантов осуществления, устройство включает в себя турбину с гидравлическим приводом для ускорения турбонагнетателя и насос с гидравлическим приводом для поглощения энергии для замедления турбонагнетателя.

В одном из вариантов осуществления, устройство включает в себя реверсивный турбонасос с гидравлическим приводом.

В одном из вариантов осуществления, предусмотрена система, имеющая двигатель внутреннего сгорания и турбонагнетатель, присоединенный к двигателю внутреннего сгорания. Турбонагнетатель включает в себя: компрессор; турбину; вал, присоединенный между компрессором и турбиной; одно или более колес с гидравлическим приводом, расположенных на валу; и приводное средство для приведения в действие одного или более гидравлических колес в ответ на сигнал ускорения из блока управления для содействия в ускорении турбонагнетателя, или вынуждения одного или более колес с гидравлическим приводом поглощать энергию в ответ на сигнал замедления из блока управления для содействия в замедлении турбонагнетателя.

В одном из вариантов осуществления, система использует пару гидравлических колес, расположенных на валу, и приводное средство, и приводит в действие первое одно из колес для вырабатывания составляющей крутящего момента в ответ на сигнал ускорения для ускорения вращения турбонагнетателя, или приводит в действие второе одно из колес для вырабатывания составляющей крутящего момента в ответ на сигнал управления замедлением из блока управления.

В одном из вариантов осуществления, система использует пару колес, которая расположена на валу, а приводное средство приводит в действие первое одно из колес для вырабатывания составляющей крутящего момента в первом угловом направлении в ответ на сигнал ускорения для ускорения вращения турбонагнетателя, или приводит в действие второе одно из колес для вырабатывания составляющей крутящего момента во втором, противоположном угловом направлении в ответ на сигнал управления замедлением из блока управления.

Поглощенная энергия может преобразовываться и накапливаться в качестве электрической или гидравлической/пневматической формы.

В одном из вариантов осуществления, одно или более колес приводятся в действие текучей средой.

В одном из вариантов осуществления, текучая среда является жидкостью.

В одном из вариантов осуществления, текучая среда является моторным маслом, используемым двигателем, или другой текучей средой.

В одном из вариантов осуществления, текучая среда подается энергией из пневматического источника энергии.

В одном из вариантов осуществления, текучая среда подается энергией из электрического источника энергии.

В одном из вариантов осуществления, система включает в себя гидравлический электрогенератор, приводимый в действие во время замедления для вырабатывания электроэнергии для электрического источника энергии.

В одном из вариантов осуществления, текучая среда хранится в резервуаре, отдельном от двигателя.

В одном из вариантов осуществления, гидравлический турбонасос расположен на одном и том же колесе или колесах компрессора/турбины для восстановления части энергии отработавших газов, тем самым, обеспечивая в результате более компактную надежную компоновку по сравнению с системой, которая использует систему электродвигателя/накопителя электроэнергии. Колеса являются гидравлической турбонасосной конструкцией также для содействия управлению частотой вращения турбины, то есть для набора оборотов во время ускорения двигателя и снижения скорости для восстановления энергии отработавших газов во время замедления, режимах дросселирования/прокрутки двигателя.

В одном из вариантов осуществления, гидравлическое колесо может приводиться в действие моторным маслом или топливом, либо жидкостью под высоким давлением, когда дополнительный наддув необходим для ускорения турбонагнетателя.

В одном из вариантов осуществления, предусмотрен способ для управления двигателем внутреннего сгорания с турбонагнетателем. Способ включает в себя содействие ускорению турбонагнетателя в ответ на сигнал ускорения из блока управления и замедление турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока управления.

Подробности одного или более вариантов осуществления изобретения изложены на прилагаемых чертежах и в описании, приведенном ниже. Другие признаки, задачи и преимущества изобретения будут очевидны из описания и чертежей, а также из формулы изобретения.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 представляет собой систему двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем, имеющую устройство для избирательного содействия в ускорении или замедлении турбонагнетателя в ответ на сигнал управления согласно одному из вариантов осуществления изобретения;

Фиг. 2 представляет собой систему двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем согласно еще одному варианту осуществления изобретения;

Фиг. 3 представляет собой систему двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем согласно еще одному варианту осуществления изобретения; и

Фиг. 4 представляет собой систему двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем согласно еще одному варианту осуществления изобретения.

Одинаковые ссылочные позиции на различных чертежах указывают идентичные элементы.

Подробное описание изобретения

Далее, со ссылкой на фиг. 1, предусмотрена система 10, имеющая двигатель 12 внутреннего сгорания и турбонагнетатель 14, присоединенный к двигателю 12 обычным образом посредством воздушного потока, указанного стрелками 15a, 15b. Турбонагнетатель 14 включает в себя: компрессор 16; турбину 18; вал 20, присоединенный между компрессором 16 и турбиной 18, и одно или более колес с гидравлическим приводом, здесь, пару колес 22a, 22b, установленных на валу 20.

Электронный блок 24 управления (который может быть отдельным от или объединенным с блоком управления двигателя для двигателя 12) служит в качестве системы управления, приводящей в действие, здесь, например, управляющей текучей средой в колесе 22b в ответ на сигнал ускорения из электронной системы управления, когда водитель, не показан, требует крутящего момента от двигателя 12, чтобы содействовать в ускорении турбонагнетателя (то есть ускорении угловой скорости вращения вала 20), и приводящей в действие, здесь, управляющей нагрузкой на колесо 22a в ответ на сигнал из блока 24 управления для содействия в замедлении турбонагнетателя (то есть замедлении угловой скорости вращения вала 20). Следует отметить, что электрические сигналы переносятся линиями, показанными пунктирными на фиг. 1, а линии, переносящие рабочую текучую среду (которая будет описана), показаны сплошными линиями.

Как будет более подробно описано ниже, одно или более колес с гидравлическим приводом представляют пример устройства 22, присоединенного к турбонагнетателю для содействия в ускорении турбонагнетателя 14 в ответ на сигнал ускорения из блока 24 управления и для замедления турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока 24 управления, причем устройство 22 поглощает энергию из турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока 24 управления для замедления турбонагнетателя 14.

Более конкретно, колеса 22a, 22b, например, могут быть рабочими колесами гидротурбины или импульсными турбинами, имеющими множество лопастей, не показанных, расположенных вокруг ее наружной круговой периферии. Колесо 22a здесь является насосом с гидравлическим приводом, а колесо 22b является турбиной с гидравлическим приводом. Таким образом, обычный турбонагнетатель, с гидравлическим кольцом распылителя и турбинным колесом, имеет одно или более колес 22, установленных на одном и том же валу 20 между газовой турбиной 18 и колесами компрессора 16.

Источник энергии, здесь, камера, хранящая сжатый воздух или другой газ в одной секции и рабочую текучую среду, здесь, моторное масло, предусматривает гидравлический/пневматический аккумулятор высокого давления. Электродвигатель или механическая трансмиссия могут использоваться для питания гидронасоса и удерживают гидравлический резервуар под давлением. В качестве альтернативы, гидронасос может быть встроен в центральный корпус турбонагнетателя на одном и том же валу между турбинным и компрессорным колесом, из условия, чтобы во время режима торможения двигателя или замедления, или даже режима нормальной запитки (например, во время прогрева двигателя для повышения гидравлического давления и ускорения после технологического прогрева вследствие дополнительной побочной нагрузки), гидронасос может приводиться в действие избыточной энергией отработавших газов из турбинного колеса для восстановления части энергии отработавших газов. Манипулирование гидравлическим колесом насоса и турбины обеспечивает средство для «синхронизации» турбонагнетателя с режимами работы двигателя, чтобы гарантировать, что компрессор и турбина являются работающими в более узкой, но более эффективной зоне, то есть гидравлически управляемый турбонагнетатель будет предоставлять компрессору и турбине возможность проектироваться для более высокой эффективности, поскольку они не должны жертвовать эффективностью ради рабочего диапазона.

Кроме того, предусмотрены клапаны 28a, 28b с электроприводом, управляемые электрическими сигналами, подаваемыми блоком 24 управления.

При работе, в ответ на сигнал ускорения из блока 24 управления, клапан 28a закрывается, а клапан 28b открывается, позволяя рабочей текучей среде, здесь, моторному маслу, проходить под высоким давлением из аккумулятора 26 к лопастям, не показаны, колеса 28b гидротурбины. Усилие на лопатках от столкновения с текучей средой увеличивает угловую скорость вращения вала 20. Рабочая текучая среда затем проходит из колеса 22b гидротурбины в картер, не показан, двигателя 12. Более конкретно, в качестве примера, следует учитывать, что вал 20 вращается в направлении по часовой стрелке (в результате преобладающего крутящего момента, выдаваемого на турбонагнетателе потоком воздуха, проходящим через турбонагнетатель обычным образом), при рассмотрении в направлении от компрессора 16 к турбине 18. В ответ на сигнал ускорения, усилие на лопатках от соударения с текучей средой, создает меньший дополнительный крутящий момент (то есть составляющую крутящего момента) в направлении по часовой стрелке, тем самым, увеличивая угловую скорость вращения вала 20.

В ответ на сигнал замедления из блока 24 управления, клапан 28a открывается, а клапан 28b закрывается, позволяя рабочей текучей среде, здесь, моторному маслу, проходить под низким давлением из картера двигателя 12 к лопастям, не показаны, колеса 22a турбонасоса, причем вращающееся колесо 22a эффективно нагнетает моторное масло. Протекание текучей среды на лопастях колеса 22a уменьшает угловую скорость вращения вала 20. Более конкретно, в качестве примера, следует учитывать, что вал 20 вращается в направлении по часовой стрелке (в результате преобладающего крутящего момента, выдаваемого на турбонагнетателе потоком воздуха, проходящим через турбонагнетатель, традиционным образом), при рассмотрении в направлении от компрессора 16 к турбине 18. В ответ на сигнал замедления, крутящий момент на колесе 22a от поступающей текучей среды создает небольшой крутящий момент (например, небольшую составляющую крутящего момента) в направлении против часовой стрелки, тем самым, уменьшая угловую скорость вращения вала 20 наряду с увеличением давления текучей среды на выходе турбонасоса. Рабочая текучая среда, нагнетаемая колесом 22a, затем проходит из колеса 22a турбонасоса в аккумулятор 26.

Далее, со ссылкой на фиг. 2, показан еще один вариант осуществления. Здесь, вместо использования моторного масла в качестве рабочей текучей среды для колес 22a, 22b, предусмотрен накопительный резервуар 30 низкого давления для хранения пригодной рабочей текучей среды, отличной от моторного масла; например, текучей среды гидроусилителя руля или другой с низкой вязкостью.

Далее, со ссылкой на фиг. 3, показан еще один вариант осуществления. Здесь используется единственное колесо 22. Здесь, колесо 22 является реверсивной турбиной 22 с гидравлическим приводом, вновь, с лопастями, расположенными по окружности вокруг ее наружной периферии. В ответ на сигнал ускорения из блока 24 управления, оба клапана 28a и 28b открыты, а запорный клапан 28c закрыт, чтобы позволить текучей среде перетекать из аккумулятора 26 высокого давления через реверсивную турбину 22 с гидравлическим приводом в двигатель 12, и, тем самым, выдавать вспомогательный крутящий момент для ускорения турбонагнетателя 14.

В ответ на сигнал замедления, клапан 28a остается открытым, клапан 28b закрывается, а запорный клапан 28c открывается, таким образом, текучая среда протекает из двигателя 12 через реверсивную турбину с гидравлическим приводом, чтобы втекать через запорный клапан 28c в аккумулятор 26 высокого давления. Здесь, в варианте осуществления, всасывающий насос 31 приводится в действие для содействия потоку текучей среды. В этом режиме откачки, клапан 28а открывается (клапан 28b закрывается), всасывающий насос 31 нагнетает текучую среду (например, приблизительно до около 2-4 бар) из двигателя 12, чтобы заполнять турбонасос 22; турбинный вал турбонасоса 22, не показан, приводится в действие турбиной 18. Как только давление выше приблизительно 60-100 бар, давление вызывает открытие запорного клапана 28c, и текучая среда втекает в аккумулятор 26. Таким образом, текучая среда протекает через реверсивную турбину с гидравлическим приводом в одном направлении во время ускорения и через реверсивную турбину 22 с гидравлическим приводом в обратном направлении во время замедления. Во время состояния установившегося режима (то есть, когда двигатель 12 не является реагирующим на сигнал ускорения или сигнал замедления), блок 24 управления подает сигнал на клапан 28a для закрытия клапана 28a.

Несмотря на то, что в варианте осуществления, показанном на фиг. 3, моторное масло используется в качестве рабочей текучей среды, другая текучая среда может использоваться с отдельным резервуаром рабочей текучей среды низкого давления, как описано выше в отношении фиг.2. Кроме того, резервуар может включать в себя всасывающий насос.

Далее, со ссылкой на фиг. 4, показан еще один вариант осуществления. Здесь, источник энергии включает в себя инвертер/аккумуляторную батарею 26′, гидрогенератор 26b, чтобы подавать энергию для заряда инвертера/аккумуляторной батареи 26′; и насосный аккумулятор 26а рабочей текучей среды, питаемый инвертером/аккумуляторной батареей 26′. Во время ускорения, клапан 28b закрывается, а клапан 28a открывается. Насосный аккумулятор 26a перекачивает рабочую текучую среду, здесь, моторное масло, в замкнутом контуре 29a из насосного аккумулятора 26a, в картер двигателя 12, через гидротурбину 22b и обратно в насосный аккумулятор 26a. Направление течения текучей среды на лопатках колеса 22b увеличивает угловую скорость вращения вала 20.

Во время замедления, клапан 28b открывается, а клапан 28a закрывается. Теперь, моторное масло перетекает из картера двигателя в колесо турбонасоса, втягивающее моторное масло из картера двигателя. Текучая среда, покидающая турбонасос 22a, проходит в гидрогенератор 26b в замкнутом контуре 29b, который вырабатывает электричество и подзаряжает аккумуляторную батарею 26′. Направление течения текучей среды на лопатках колеса 22a уменьшает угловую скорость вращения вала 20. Следует понимать, что отдельный резервуар рабочей текучей среды низкого давления может использоваться вместо использования моторного масла, как описано выше в отношении фиг. 2. Кроме того, резервуар может включать в себя всасывающий насос.

Гидронасосы, описанные выше, могут приводиться в действие электродвигателем (автономным или совместно используемым со стартером двигателя) или быть с механическим приводом от двигателя через сцепление с или без трансмиссии. Гидронасос может приводиться в действие, как только двигатель запущен, чтобы наращивать высокое давление в гидробаке, и также увеличивает дополнительную нагрузку на двигателе для ускорения двигателя и окончательного технологического прогрева.

Гидронасос, в качестве альтернативы, может быть установлен в центральном корпусе турбонагнетателя на одном и том же валу газовой турбины и компрессора, и приводиться в действие избыточной энергией отработавших газов из газовой турбины. В этом случае, установленный в турбине гидронасос будет дополнительным колесом на валу 20 турбонагнетателя.

Установленный в турбине гидронасос может использоваться для восстановления части избыточной энергии отработавших газов, которая, в свою очередь, будет использоваться для вынуждения гидротурбины во время ускорения двигателя снижать потери при перекачивании в двигателе, таким образом, улучшая экономию топлива транспортного средства. Приведение в действие гидронасоса и гидротурбины может управляться посредством управления текучей средой, таким образом, избегая механического сцепления. Накопитель гидравлической энергии дополнительно может включать в себя жидкость и газ. Текучая среда из гидронасоса, в таком случае, может использоваться для нагнетания газа, чтобы улучшать эффективность накопителя энергии.

Следует отметить, что в то время как в обычных двигателях с турбонагнетателем, двигатель и турбонагнетатель работают независимо друг от друга. «Потеря синхронизации» заставляет компрессор работать менее эффективно во время переходного режима работы и вызывает работу турбины при низком коэффициенте скорости (U/C), таким образом в зоне низкой эффективности. Манипулирование гидравлическим колесом насоса и турбины обеспечивает средство для «синхронизации» с режимами работы двигателя, чтобы гарантировать работу компрессора и турбины в более узкой, но более эффективной зоне. Гидравлически управляемый турбонагнетатель может регулировать поток воздуха независимо от режима работы двигателя, таким образом, устраняя необходимость во впускном дросселе для бензиновых и дизельных двигателей с турбонагнетателем. Любая избыточная гидравлическая энергия (например, во время режима дросселирования, режима прокрутки двигателя или торможения) может связываться с выходом энергии двигателя в качестве турбинного состава через гидродвигатель, электродвигатель или механическую трансмиссию, чтобы дополнительно улучшать экономию топлива.

Было описано множество вариантов осуществления изобретения. Например, вместо использования колес с приводом от текучей среды, можно использовать электродвигатели для приведения в действие колес, чтобы вырабатывать составляющие крутящего момента ускорения и замедления. Тем не менее, следует понимать, что могут быть выполнены различные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения. Соответственно, другие варианты осуществления находятся в пределах объема приведенной ниже формулы изобретения.

1. Двигатель внутреннего сгорания с турбонагнетателем, содержащий:
блок управления;
устройство, присоединенное к турбонагнетателю, для содействия в ускорении турбонагнетателя в ответ на сигнал ускорения из блока управления и для замедления турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока управления, при этом указанное устройство поглощает энергию из турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока управления двигателем для замедления турбонагнетателя.

2. Двигатель по п. 1, в котором устройство содержит одно или более колес на одном и том же валу и между турбиной и компрессором турбонагнетателя, при этом одно или более колес приводятся в действие в ответ на сигнал ускорения для содействия в ускорении турбонагнетателя или поглощения энергии с вала турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления.

3. Двигатель по п. 1, в котором устройство включает в себя одно или более колес на одном и том же валу и между турбиной и компрессором турбонагнетателя, при этом одно или более колес приводятся в действие в ответ на сигнал ускорения для содействия в ускорении турбонагнетателя или поглощения энергии с вала турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления.

4. Двигатель по п. 2, в котором одно или более колес являются колесами с гидравлическим приводом.

5. Двигатель по п. 3, в котором одно или более колес являются колесами с гидравлическим приводом.

6. Двигатель по п. 1, в котором устройство включает в себя турбину с гидравлическим приводом для ускорения турбонагнетателя и насос с гидравлическим приводом для поглощения энергии для замедления турбонагнетателя.

7. Двигатель по п. 1, в котором устройство включает в себя реверсивный турбонасос с гидравлическим приводом.

8. Приводная система, содержащая:
двигатель внутреннего сгорания;
турбонагнетатель, присоединенный к двигателю, содержащий:
компрессор;
турбину;
вал, присоединенный между компрессором и турбиной;
одно или более колес, расположенных на валу;
блок управления для выработки сигнала ускорения или сигнала замедления;
приводное средство для привода одного или более колес для ускорения вращения турбонагнетателя в ответ на ускорение или для привода колеса или колес для замедления вращения турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления, причем одно или более колес являются парой колес, которые расположены на валу, а приводное средство приводит в действие первое одно из колес для вырабатывания составляющей крутящего момента в первом угловом направлении в ответ на сигнал ускорения для ускорения вращения турбонагнетателя, или управляет гидравлической нагрузкой на второе одно из колес для вырабатывания составляющей крутящего момента во втором, противоположном угловом направлении в ответ на сигнал замедления из блока управления двигателем.

9. Система по п. 8, в которой одно или более колес являются одним колесом, расположенным на валу, при этом приводное средство приводит в действие колесо для вырабатывания составляющей крутящего момента в ответ на сигнал управления для ускорения вращения турбонагнетателя, или управляет гидравлической нагрузкой на колесо для вырабатывания составляющей крутящего момента во втором, противоположном угловом направлении в ответ на сигнал замедления из блока управления.

10. Система по п. 8, в которой одно или более колес приводятся в действие текучей средой.

11. Система по п. 8, в которой текучая среда является жидкостью.

12. Система по п. 11, в которой текучая среда является моторным маслом, используемым двигателем.

13. Система по п. 10, в которой текучая среда приводится в движение энергией, подаваемой из пневматического источника энергии.

14. Система по п. 10, в которой текучая среда приводится в движение энергией, подаваемой из электрического источника энергии.

15. Система по п. 14, включающая в себя гидравлический электрогенератор, приводимый в действие во время замедления для вырабатывания электроэнергии для электрического источника энергии.

16. Система по п. 10, в которой текучая среда хранится в резервуаре, отдельном от двигателя.

17. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем, включающий:
обеспечение одного или более колес на валу турбонагнетателя между турбиной и компрессором турбонагнетателя, и
приведение в действие одного или более колес в ответ на сигнал ускорения из блока управления для содействия в ускорении турбонагнетателя или поглощение энергии с вала турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока управления.

18. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с турбонагнетателем, включающий:
обеспечение одного или более колес на валу турбонагнетателя между турбиной и компрессором турбонагнетателя,
приведение в действие одного или более колес в ответ на сигнал ускорения для содействия в ускорении турбонагнетателя или поглощение энергии с вала турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления, и
приведение в действие блока управления для вырабатывания сигнала ускорения и сигнала замедления для содействия в ускорении турбонагнетателя в ответ на сигнал ускорения из блока управления и для замедления турбонагнетателя в ответ на сигнал замедления из блока управления.



 

Похожие патенты:

Изобретение может быть использовано в двигателях с наддувом, содержащих турбонагнетатели. Способ эксплуатации двигателя (10) с турбонагнетателем (164, 161, 162) заключается в том, что осуществляют вращение турбонагнетателя в первом направлении для увеличения времени нахождения выхлопных газов двигателя в выпускном (48) коллекторе.

Изобретение может быть использовано в комбинированных двигателях внутреннего сгорания с регулируемым наддувом. Турбокомпрессор для наддува двигателей внутреннего сгорания включает в себя корпус (3) турбины, колесо (1) турбины, венец (2) сопловый, вставку (4) турбины, корпус (10) компрессора, вставку (16) компрессора и как минимум один исполнительный механизм (9) с рычагом (8).

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Способ эксплуатации двигателя (10) с турбокомпрессором заключается в регулировании работы двигателя (10) в зависимости от превышения турбиной (164) турбокомпрессора предела степени расширения турбины.

Изобретение может быть использовано в двигателе внутреннего сгорания с системой рециркуляции отработавших газов. Устройство для защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува предназначено для двигателя внутреннего сгорания, в частности дизельного двигателя.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при создании систем регулирования давления наддува. Способ и система управления эффективностью работы турбины обеспечивает подачу отработавших газов (ОГ) перед ротором турбины (Т) турбонагнетателя через один или несколько каналов в направлении, пересекающем поток ОГ.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с турбонаддувом. Техническим результатом является расширение диапазона регулирования турбонаддува ДВС.

Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Газопоршневой двигатель (1) с турбонаддувом включает крышки (2) цилиндров, снабженные свечами (3) зажигания газовоздушной смеси, турбокомпрессор (7), приводимый выпускными газами газопоршневого двигателя, газовоздушный ресивер (4), трубопровод подвода газовоздушной смеси к газовоздушному ресиверу (4) от емкости (9) топливного газа через электромагнитный клапан (8) и газовоздушный смеситель (6), коллектор (12) выпускных газов, подводящий выпускные газы от крышек (2) цилиндров к сопловому аппарату турбины турбокомпрессора (7) и автоматизированный пульт (11) управления режимами работы газопоршневого двигателя.

Изобретение касается турбонагнетателя (ТКР), приводимого в действие отработавшими газами (ОГ), для двигателя (3) внутреннего сгорания. ТКР имеет байпасный канал (4) для обхода турбины (5).

Изобретение может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Устройство для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания содержит корпус (1) перепускного клапана, в котором выполнены основной канал (2), соединяющий выпускной коллектор двигателя со входом в турбину, и перепускной канал (3), который соединен с атмосферой через выхлопную трубу, сообщающиеся между собой отверстием (4), которое перекрывается перепускным клапаном (7), направляющую втулку (6) клапана, эластичную мембрану (9), закрепленную на торце клапана (7), пневмокамеру (8), соединенную трубкой с впускным коллектором двигателя и пружину (18).

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению. .

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Способ эксплуатации двигателя (10) с турбокомпрессором заключается в регулировании работы двигателя (10) в зависимости от превышения турбиной (164) турбокомпрессора предела степени расширения турбины.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при создании систем регулирования давления наддува. Способ и система управления эффективностью работы турбины обеспечивает подачу отработавших газов (ОГ) перед ротором турбины (Т) турбонагнетателя через один или несколько каналов в направлении, пересекающем поток ОГ.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с турбонаддувом. Техническим результатом является расширение диапазона регулирования турбонаддува ДВС.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов. Двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов содержит множество цилиндров (14а-14е) с впускными и выпускными отверстиями, которые соединены соответственно с впускным коллектором (24) и выпускным коллектором (26).

Изобретение относится к способу эксплуатации трансмиссии транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, с соотнесенным с этим двигателем внутреннего сгорания турбонагнетателем, с устройством для наддува дополнительного сжатого воздуха во всасывающий воздушный тракт двигателя внутреннего сгорания, с включаемым при трогании с места и разделительным сцеплением, а также коробкой переключения передач, прежде всего для подготовки и проведения процесса трогания с места.

Изобретение относится к способу эксплуатации трансмиссии автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению. .

Изобретение относится к способу наполнения цилиндра двухтактного дизельного двигателя большой мощности с продольной продувкой наддувочным воздухом, а также к двухтактному дизельному двигателю большой мощности с продольной продувкой, согласно ограничительной части пунктов 1 и 10 формулы изобретения.

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в системах турбонаддува тепловозных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). .

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с наддувом. Способ управления и регулирования двигателя (1) внутреннего сгорания с наддувом заключается в том, что в области высоких мощностей наддувочный воздух подают с предварительным сжатием в двигатель внутреннего сгорания за счет двухступенчатого наддува из ступени (ND) низкого давления, а также ступени (HD) высокого давления.
Наверх