Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано при создании транспортного средства с электрической тягой: электромобилей, электрокаров, экобусов, электробусов, троллейбусов с автономным ходом и др. Сущность изобретения заключается в том, что в устройстве батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей, соединенных последовательно и размещенных в общем корпусе, съем тепла производится непосредственно со стенок накопителей путем смывания их специально подобранным морозостойким теплоносителем с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителей. Для этого разработана соответствующая конструкция батарейного модуля на основе вставляемого в корпус батарейного модуля каркаса, обеспечивающего направленное смывание граней каждого накопителя с равномерным распределением тепловых потоков и надежной герметизацией каналов теплоносителя с помощью силиконовой прокладки с развитой системой микровыступов. Технический результат заявленного изобретения заключается в значительном повышении эффективности теплопередачи между жидким теплоносителем и ребристыми корпусами накопителей батареи. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано при создании транспортного средства с электрической тягой: электромобилей, электрокар, экобусов, электробусов, троллейбусов с автономным ходом и др.

Известна система энергопитания транспортного средства - электромобиля, в которой задача термостатирования аккумуляторных батарей в сложных погодных условиях решается с помощью замкнутого жидкостного контура циркуляции теплоносителя и теплообменника батареи, выполненного в виде отдельных секций, размещенных между накопителями батареи [см. патент РФ на изобретение №2144869 от 26.10.1998 г., опубл. 27.01.2000 г.].

Секционное выполнение теплообменника аккумуляторной батареи в известной системе позволяет улучшить условия теплоотвода и выровнить поле температур в батарее. Однако недостатком данного решения является резкое увеличение числа теплообменников и коммутационных элементов по теплоносителю, при котором практически невозможно добиться удовлетворительной герметичности и надежности системы термостабилизации.

Близким к указанному техническому решению является устройство модуля буферного накопителя энергии по заявке РФ на изобретение №2008145979/09 от 21.11.2008 г., опубл. 27.05.2010 г., в котором подлежащие термостабилизации с помощью жидкостной системы аккумуляторы установлены в одном корпусе с радиаторными секциями, при этом между каждой плоскостью каждого аккумулятора и плоскостью прилегающих радиаторных секций размещен эластичный теплопроводный диэлектрический материал.

Недостатки известного решения совпадают с недостатками предыдущего изобретения.

Известно устройство термостатирования аккумуляторных батарей с использованием жидкого теплоносителя (тосола), циркулирующего по теплообменным каналам в аккумуляторных батареях, нагрев которого осуществляется предпусковым подогревателем, а охлаждение происходит с помощью охладителя на основе компрессора, конденсатора, обдуваемого вентилятором и хладагента (фреона) [см. патент РФ на изобретение №2483399 от 23.12.2011 г., опубл. 27.05.2013 г.].

Недостатком известного устройства является его сложность и чрезмерная громоздкость, к тому же не раскрывается, как устроены теплообменные каналы в аккумуляторных батареях.

Известна система энергопитания транспортного средства с системой принудительного охлаждения в виде замкнутого жидкостного контура циркуляции с охлаждаемым контейнером, внутри которого установлена аккумуляторная батарея [см. патент РФ на полезную модель №39542 от 2.04.2004 г., опубл. 10.08.2004 г.].

Недостатком известной системы является низкая эффективность термостабилизации батареи.

По совокупности сходных существенных признаков наиболее близкой к данной полезной модели является модульная сборка аккумуляторных батарей с повышенной эффективностью охлаждения [см. заявку РФ на изобретение №2011112810/07 от 23.09.2009 г., опубл. 27.11.2012 г.]. Указанная модульная сборка содержит множество соединенных последовательно и расположенных рядом накопителей аккумуляторной батареи, смонтированных в корпусе модуля, в котором охлаждающие трубки для хладагента установлены на наружной стороне каждого из накопителей пластинчатой формы.

Недостатком известной модульной сборки является то, что реализованная в ней жидкостная система охлаждения может быть выполнена только на плоских призматических батареях, имеющих форму пакета, и охватывает около 50% площади боковых поверхностей накопителей, что создает тепловые деформации внутри батареи. Кроме того, задача теплообмена решается лишь частично, поскольку съем тепла производится через контакт поверхности накопителя с поверхностью теплообменных трубок.

Перед заявленным изобретением была поставлена задача создания такого устройства батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией, в котором обеспечивается более эффективный теплообмен между теплоносителем и накопителями батареи с ребристой поверхностью корпусов.

Поставленная задача решается тем, что предложено устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей, соединенных последовательно друг с другом и размещенных в общем корпусе.

Новым в предложенном устройстве является то, что съем тепла в батарейном модуле производится непосредственно со стенок накопителей путем смывания их теплоносителем, протекающим по теплообменным каналам батарейного модуля, образуемым корпусами накопителей и установленными в корпус модуля патрубками, перегородками и прокладками.

Целесообразно, чтобы жидкий теплоноситель был выбран морозоустойчивым с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителя батареи. Например, в качестве теплоносителя выбирается жидкость на основе этиленгликоля при корпусах накопителей батареи из полипропилена.

Целесообразно, чтобы корпус батарейного модуля был выполнен из легкого сплава с высоким коэффициентом теплопередачи и малым удельным весом, например из алюминиевого сплава.

Целесообразно, чтобы корпус батарейного модуля содержал приваренные вдоль длинных сторон кронштейны для крепления батарейного модуля к транспортному средству, а также патрубки с коллекторами подачи и слива теплоносителя, расположенные снизу вдоль продольных стенок корпуса и снабженные отверстиями для протекания теплоносителя.

Целесообразно, чтобы в корпус батарейного модуля вставлялся каркас с двумя крайними и одной центральной продольными перегородками из легкого металла, к которым винтами крепится стеклотекстолитовая пластина для установки накопителей, которая снабжена отверстиями для протекания теплоносителя и имеет объединенные по парам стягивающие стержни с гайками. Это обеспечивает направленное смывание граней каждого из накопителей с равномерным распределением тепловых потоков.

Целесообразно, чтобы каркас с установленными в него батарейными модулями закрывался сверху силиконовой герметизирующей прокладкой с развитой системой микровыступов и стеклотекстолитовой панелью, имеющими отверстия под борны и выпускные клапаны накопителей, а также под стягивающие стержни каркаса батарейного модуля. Это обеспечит равномерное распределение усилия зажима по плоскостям, впадинам и выступам корпуса накопителей с уплотнением полостей между накопителями, а также между накопителями и стенками корпуса модуля.

Целесообразно, чтобы корпус батарейного модуля был оборудован съемной крышкой с клеммами «+» и «-» модуля и соединителями для подключения кабелей связи с другими модулями батареи, к которой крепится винтами установленный под крышкой блок управления модулем.

Целесообразно, чтобы на положительные борны накопителей, установленных в корпусе батарейного модуля, крепились платы блоков управления накопителями, соединенные с соответствующими отрицательными борнами и друг с другом соединительными проводами.

Технический результат заявленного изобретения заключается в значительном повышении эффективности теплопередачи между теплоносителем и накопителями батареи, поскольку ребристая поверхность корпусов накопителей не приводит к снижению коэффициента теплопередачи.

На фиг.1 представлен общий вид литийно-ионных накопителей энергии, входящих в состав батарейного модуля.

На фиг.2 представлен общий вид батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей.

На фиг.3 представлен корпус батарейного модуля с патрубками и коллекторами для теплоносителя.

На фиг.4 изображен вставляемый в корпус каркас батарейного модуля.

На фиг.5 представлена силиконовая прокладка с прижимной стеклотекстолитовой панелью.

На фиг.6 представлен батарейный модуль в разрезе.

Вся батарея транспортного средства разделена на батарейные модули, например, из 10 представленных на фиг.1 накопителей 1 энергии, например, типа LYP 3000ANA фирмы Winston Battery с ребристой поверхностью корпуса. Батарейный модуль содержит корпус 2 (см. фиг.2) с приваренными вдоль длинных сторон кронштейнами 3 для крепления батарейного модуля к транспортному средству и патрубками 4 с коллекторами 5 подачи и слива теплоносителя, расположенными снизу вдоль продольных стенок 6 корпуса 2 батарейного модуля (см. фиг.3). Патрубки 4 имеют отверстия 7 для протекания теплоносителя, в качестве которого выбирают морозоустойчивую жидкость с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителя 1 батареи. Корпус 2 батарейного модуля имеет крышку 8 с клеммами 9 «+» и «-» батарейного модуля и соединителями 10 для подключения кабеля связи с другими модулями батареи. Крышка 8 крепится к корпусу 2 винтами 11. В корпус 2 батарейного модуля вставляется каркас 12 (см. фиг.4) с крайними 13 и центральной 14 продольными перегородками из легкого металла, к которым крепится стеклотекстолитовая пластина 15 винтами 16 для установки накопителей 1. Пластина 15 снабжена отверстиями 17 для протекания теплоносителя и имеет пары связанных друг с другом стягивающих стержней 18 с гайками 19. Перегородки 13 и 14 обеспечивают направленное омывание граней каждого из накопителей 1 с равномерным распределением тепловых потоков. Установленные в каркас 12 накопители 1 сверху закрываются силиконовой прокладкой 20 (см. фиг.5) с развитой системой микровыступов, обеспечивающей равномерное распределение усилий зажима по плоскости, впадинам и выступам корпуса накопителей 1 с уплотнением полостей между накопителями 1 и стенками корпуса 2 батарейного модуля, а также стеклотекстолитовой панелью 21 (см. фиг.6) с отверстиями 22 под борны 23 и выпускные клапаны 24 накопителей 1 и отверстиями 25 под винты 19 стягивающих стержней 18. На положительные борны 23 накопителей 1 крепятся блоки управления 26 накопителями 1, а к крышке 8 корпуса 2 крепится установленный под крышкой блок управления модулем 27 с помощью винтов 28 (см. фиг.2).

Батарейный модуль работает следующим образом.

Тепловой режим накопителей 1 в батарейном модуле определяется установленными на них блоками управления 26 накопителей 1, которые измеряют температуру положительных борнов 23 накопителей 1 с помощью встроенных в них температурных датчиков (на чертеже не показаны) и передают измеренные значения в установленный под крышкой 8 корпуса 2 блок управления модулем 27 по проложенному под крышкой 8 кабелю связи (на чертеже не показан). Блок управления модулем 27 производит обработку полученных от блоков управления накопителями 26 данных и через соединители 10 выдает команды на включение вентиляторов воздушного охлаждения радиатора, через который под действием циркуляционного насоса пропускается теплоноситель в случае повышенной температуры накопителей 1, либо на включение электрических нагревателей, установленных на трубопроводах с теплоносителем и дополнительно на боковых стенках корпусов 2 батарейных модулей, в случае пониженной температуры накопителей 1 (элементы системы термостабилизации транспортного средства: радиатор, вентилятор, электрические нагреватели, циркуляционный насос и трубопроводы подачи теплоносителя с клапанами на чертежах не показаны). Теплоноситель из системы термостабилизации транспортного средства поступает снизу вверх через соответствующий коллектор 5 батарейного модуля в патрубок 4 и далее через отверстия 7 в нем в каналы, образованные стенками накопителей 1, перегородками 13, 14 и герметизирующей прокладкой 20. Затем теплоноситель под действием циркуляционного насоса переливает сверху вниз на сторону приемного патрубка 4 и через отверстия 7 выходит из батарейного модуля через коллектор слива 5, омывая таким образом все стенки накопителей и обеспечивая эффективную теплопередачу между теплоносителем и накопителями батареи, несмотря на их ребристую поверхность корпуса.

1. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей, соединенных последовательно друг с другом и размещенных в общем корпусе, отличающееся тем, что съем тепла в батарейном модуле производится непосредственно со стенок накопителей путем омывания их ребристых поверхностей теплоносителем, протекающим по теплообменным каналам, образованным корпусами накопителей и установленными в корпус батарейного модуля патрубками, перегородками и прокладками.

2. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что жидкий теплоноситель выбран морозоустойчивым с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителей батареи.

3. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля выполнен из легкого сплава с высоким коэффициентом теплопередачи и малым удельным весом.

4. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля содержит приваренные вдоль длинных сторон кронштейны для крепления батарейного модуля к транспортному средству, а также патрубки с коллекторами подачи и слива теплоносителя, расположенные снизу вдоль продольных стенок корпуса батарейного модуля, снабженные отверстиями для протекания теплоносителя.

5. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.4, отличающееся тем, что в корпус батарейного модуля вставлен каркас с двумя крайними и одной центральной продольными перегородками из легкого металла, к которым винтами крепится стеклотекстолитовая пластина для установки накопителей, которая снабжена отверстиями для протекания теплоносителя и имеет объединенные по парам стягивающие стержни с гайками.

6. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.5, отличающееся тем, что каркас с установленными в него накопителями закрывается сверху силиконовой прокладкой с развитой системой микровыступов и стеклотекстолитовой панелью с отверстиями под борны и выпускные клапаны накопителей, а также стягивающие стержни каркаса.

7. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что на положительные борны накопителей крепятся платы блоков управления накопителями, соединенные с соответствующими отрицательными борнами и друг с другом соединительными проводами.

8. Устройство батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей по п.1, отличающееся тем, что корпус батарейного модуля оборудован съемной крышкой с клеммами «+» и «-» модуля и соединителями для подключения кабелей связи с другими модулями батареи, к которой винтами крепится установленный под крышкой блок управления.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Источник автономного электропитания содержит связанные между собой аккумуляторную батарею, генератор переменного тока с выпрямляющим устройством, тяговый электродвигатель с блоком управления и транзистор с источником питания.

Изобретение относится к бесконтактной подаче электрической мощности к транспортному средству. Система бесконтактной подачи электричества посредством магнитной связи между катушкой в транспортном средстве и катушкой в устройстве подачи электричества содержит средство беспроводной связи между транспортным средством и устройством подачи электричества на первой частоте; средство беспроводной связи между транспортным средством и устройством подачи электричества на второй частоте, которая отличается от первой частоты.

Изобретение относится к блокировке зарядного порта транспортного средства. Устройство блокировки зарядного порта содержит зарядный порт транспортного средства, к которому подключается зарядный соединитель для подачи мощности заряда в аккумулятор; зацепляющий элемент на зарядном соединителе, ограничивающий отсоединение соединителя от зарядного порта и обеспечивающий отсоединение соединителя от зарядного порта.

Изобретение относится к управлению крутящим моментом и системе бесконтактной зарядки. Устройство управления крутящим моментом содержит средство обнаружения угла открытия акселератора; средство задания крутящего момента, приводящего в движение транспортное средство; и средство управления крутящим моментом для коррекции крутящего момента.

Изобретение относится к зарядке транспортного средства. Система зарядки транспортного средства содержит зарядное устройство; устройство ввода для указания планируемого времени для окончания зарядки и контроллер управления зарядным устройством.

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системе содействия при парковке транспортного средства. Транспортное средство содержит секцию приема бесконтактным образом электрической энергии и контроллер.

Настоящее изобретение отн осится к сети из нескольких зарядных устройств для аккумуляторов электромобилей. Каждое зарядное устройство содержит первое силовое соединение для обмена энергией с источником питания, преобразователь энергии, который осуществляет преобразование энергии от источника питания в зарядный ток подходящей величины для заряда электромобилей, второе силовое соединение для обмена энергией с электромобилем, по меньшей мере третье силовое соединение для обмена энергией с другим зарядным устройством.

Изобретение относится к зарядке аккумуляторных батарей гибридных автомобилей. Система зарядки аккумуляторных батарей для гибридного электрического транспортного средства содержит высоковольтную батарею; генератор; преобразователь напряжения; низковольтную батарею и зарядный генератор с приводом от двигательной установки.

Изобретение относится к системе обмена энергией с электротранспортным средством. Система для обмена энергией с электротранспортным средством, в частности с его аккумулятором, содержит станцию обмена энергией, содержащую: порт для обмена энергией с источником энергии; порт для обмена энергией с ТС; порт для обмена данными с ТС; порт для обмена данными с устройством обработки данных; силовой преобразователь для обмена энергией между портом для обмена энергией с источником энергии и портом для обмена энергией с ТС.

Изобретение относится к бесконтактному зарядному устройству. Бесконтактное зарядное устройство содержит устройство приема мощности, содержащее катушку; аккумулятор; модуль определения состояния заряда аккумулятора; модуль задания допустимого диапазона для процесса заряда; модуль управления зарядом для управления мощностью процесса заряда для аккумулятора и дисплей для отображения допустимого диапазона для процесса заряда.

Изобретение относится к электрическим транспортным средствам. Транспортное средство содержит устройство приема и передачи электрической мощности бесконтактным образом; главный и вспомогательный аккумулятор. Устройство передачи мощности принимает мощность от вспомогательного аккумулятора и передает ее в бортовое устройство. Также транспортное средство содержит модуль управления для задания рабочего состояния транспортного средства как состояния готовности и неготовности к движению. В состоянии готовности модуль управления разрешает заряд главного аккумулятора и подачу мощности от устройства передачи в бортовое устройство. В состоянии неготовности разрешает заряд главного аккумулятора и запрещает подачу мощности от устройства передачи в бортовое устройство. В другом варианте транспортное средство содержит повышающий преобразователь, подключенный к главному аккумулятору; инвертор, подключенный к преобразователю и к аккумулятору; системное реле, подключенное между аккумулятором и преобразователем; системное реле, подключенное между аккумулятором и устройством приема мощности и модуль управления упомянутых реле. Снижается влияние приема и передачи мощности друг на друга. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Система контроля работы электромобиля содержит обогревательный контур (11), нагрузочный конденсатор (С12) и первый элемент (L11) удерживания тока. Обогревательный контур (11) соединен с бортовым аккумулятором (5) для образования замкнутой цепи обогрева бортового аккумулятора (5). Первый элемент (L11) удерживания тока соединен с нагрузочным конденсатором (С12) и обогревательным контуром (11) для снижения мешающего воздействия между обогревательным контуром (11) и нагрузочным конденсатором (С12). Технический результат изобретения заключается в повышении эффективности работы обогревательного контура (11) при движении электромобиля. 21 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Система содержит модуль записи предыстории и модуль определения анормальности. Модуль записи предыстории выполнен с возможностью записи изменений тока аккумулятора автоматически управляемого транспортного средства относительно каждого перемещения по замкнутой траектории. Модуль определения анормальности выполнен с возможностью определения присутствия или отсутствия анормальности автоматического управляемого транспортного средства на основе предыстории изменений тока аккумулятора, записываемой для каждого перемещения по замкнутой траектории. 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к зарядке электромобиля. Станция обмена энергией для аккумулятора электротранспортного средства содержит выход мощности для транспортного средства, порт обмена данными для определения способности транспортного средства заряжаться переменным и/или постоянным током и множество источников питания. Источники питания включают в себя источник питания переменного тока и источник питания постоянного тока, а также контроллер для управления мощностью. Станция обмена содержит управляемый переключатель для подключения выхода мощности к любому из источников питания. Контроллер управляет переключателем на основе результата указанного определения. В способе зарядки аккумулятора электротранспортного средства определяют, способно ли транспортное средство, подключенное к выходу мощности, заряжаться переменным и/или постоянным напряжением, и подключают выход мощности к соответствующему силовому входу. Повышается эффективность зарядки. 3 н. и 23 з.п. ф-лы, 21 ил.

Изобретение относится к приему и передаче электрической мощности на транспортное средство. Устройство приема электрической мощности для транспортного средства содержит модуль приема электрической мощности, принимающий электрическую мощность из устройства передачи электрической мощности бесконтактным способом; узел связи, который передает информацию относительно позиции или размеров модуля приема электрической мощности в устройство передачи электрической мощности. Устройство управления управляет узлом связи и уведомляет пассажира относительно результата определения в отношении желательности бесконтактного заряда, определение по которой выполнено на основе упомянутой информации. Изобретение также относится к устройству передачи электрической мощности, аналогично вышеуказанному устройству приема мощности и к системе бесконтактной передачи/приема электрической мощности, содержащей вышеупомянутые устройство приема и устройство передачи мощности. Решение направлено на расширение функциональных возможностей. 6 н. и 9 з.п. ф-лы, 24 ил.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам электропоездов. Электропоезд содержит головной и прицепные вагоны с тяговыми асинхронными электродвигателями, питаемыми от контактной сети, и аккумуляторы. Электропоезд снабжен ветровыми электростанциями с турбогенераторами. В передней части головного вагона установлены 1-2 электростанции, а на его крыше 1-10 электростанций и 1-10 электростанций на крыше прицепных вагонов, на валу каждого электрогенератора с двух сторон установлены турбины, которые выполнены с диффузионными устройствами с сетками и окнами для подвода и отвода встречного потока. Каждый ветровой генератор связан через трансформатор и тиристорные преобразователи с тяговыми электродвигателями постоянного тока головного и прицепных вагонов с зарядными устройствами и аккумуляторами, расположенными под кузовом вагонов. Корпус редуктора с нижней и боковых сторон расположен в п-образной полимерной полости, выполненной из износостойкого материала, и в п-образной полости стального кронштейна, закрепленного к раме с верхней стороны тележки болтами, или в п-образной полости рамы тележки для предотвращения поперечного его перемещения. Технический результат заключается в обеспечении энергосбережения и экологической чистоты при работе поезда. 3 ил.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза, аккумуляторы с зарядными устройствами, ветровыми электростанциями с турбогенераторами, автономным инвертором напряжения (АИН) и автономным выпрямителем напряжения (АВН). Электростанции установлены в корпусе передней части кузова и на его крыше. На валу каждого электрогенератора с двух сторон установлены турбины в виде лопаток или лопастей, расположенные в кожухах. Электрогенераторы и кожухи закреплены на сварной раме. Электрогенераторы соединены с трансформатором для понижения переменного тока и преобразования его тиристорными вентилями в постоянный ток, который через зарядные устройства заряжает аккумуляторы. АИН соединен с тяговым асинхронным электродвигателем. Вал тягового электродвигателя приводит во вращения колеса через элементы трансмиссии. Для перемещения электромобиля назад контактным переключателем меняются полюса обмоток. Технический результат заключается в повышении экологичности и безопасности электромобиля. 3 ил.

Изобретение относится к схемам зарядки батарей электрических транспортных средств. Бортовое зарядное устройство содержит силовой преобразователь напряжения, два последовательно соединенных конденсатора, первичный выпрямитель с входным фильтром и высокочастотный трансформатор. Первичный выпрямитель плюсовой выходной клеммой подключен к первому выводу дросселя, а входными клеммами - к сетевому шнуру. Преобразователь состоит из трех фазных коммутаторов, причем второй выход преобразователя подключен ко второй клемме электромашины через нормально замкнутый контакт контактора и к первому выводу первичной обмотки высокочастотного трансформатора через нормально разомкнутый контакт контактора. Второй вывод первичной обмотки трансформатора подключен к общей точке конденсаторов. Вывод дросселя через нормально разомкнутый контакт подключен к третьему выходу преобразователя, который через нормально замкнутый контакт подключен к третьей клемме электромашины. Технический результат изобретения заключается в повышении тока заряда тяговой аккумуляторной батареи. 1 ил.

Группа изобретений относится к схемам зарядки батарей транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Устройство управления зарядным портом содержит зарядный порт, запорный механизм и блок управления запертым состоянием. Зарядный пот входит в зацепление с зарядным соединителем. Запорный механизм ограничивает расцепление между зарядным соединителем и зарядным портом. Блок управления запертым состоянием управляет запорным механизмом. При этом блок управления имеет первый режим запертого состояния только тогда, когда выведен запрос зарядки со стороны транспортного средства, и третий режим постоянно незапертого состояния. Во втором варианте устройства блок управления имеет первый режим запертого состояния только тогда, когда в зарядный порт подана энергия. Технический результат изобретений заключается в повышении эффективности зарядки на станциях зарядки общего пользования. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Электромобиль содержит тяговый электродвигатель, тиристорные вентили, потенциометрический пульт управления, карданный вал, мост с дифференциальным механизмом, полуоси, колеса, рулевое управление и тормоза. Электромобиль снабжен аккумуляторами с зарядным устройством от электрической сети переменного тока, которое содержит трансформатор и тиристорные вентили. Контактный переключатель с автоматическим пультом управления частоты вращения тягового электродвигателя переменного тока соединен с аккумулятором с автономным инвертором напряжения (АИН), с системой управления АИН. АИН соединен с тяговым асинхронным электродвигателем переменного тока. Обмотки статора асинхронного электродвигателя соединены с 1-5 блоками конденсаторов напряжений для накопления электрической энергии. На стоянках блоки конденсаторов соединены с тиристорными вентилями для зарядки аккумуляторов. Вал тягового асинхронного электродвигателя приводит во вращение колеса электромобиля через элементы трансмиссии. Технический результат заключается в повышении экологичности и безопасности электромобиля. 2 ил.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано при создании транспортного средства с электрической тягой: электромобилей, электрокаров, экобусов, электробусов, троллейбусов с автономным ходом и др. Сущность изобретения заключается в том, что в устройстве батарейного модуля с жидкостной термостабилизацией накопителей, соединенных последовательно и размещенных в общем корпусе, съем тепла производится непосредственно со стенок накопителей путем смывания их специально подобранным морозостойким теплоносителем с нейтральной реакцией на материал корпуса накопителей. Для этого разработана соответствующая конструкция батарейного модуля на основе вставляемого в корпус батарейного модуля каркаса, обеспечивающего направленное смывание граней каждого накопителя с равномерным распределением тепловых потоков и надежной герметизацией каналов теплоносителя с помощью силиконовой прокладки с развитой системой микровыступов. Технический результат заявленного изобретения заключается в значительном повышении эффективности теплопередачи между жидким теплоносителем и ребристыми корпусами накопителей батареи. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Наверх