Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки



Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки
Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки

 


Владельцы патента RU 2565164:

АЙСИН СЕЙКИ КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки содержит ручку, исполнительный механизм, рычаг, сцепленный с ручкой, рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, выходной рычаг освобождения защелки, переключающий элемент, первую и вторую контактные части и блокирующую часть. Выходной рычаг освобождения защелки выполнен с возможностью передачи усилия замковому механизму. Первая контактная часть выполнена на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, и выполнена с возможностью входа в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении разблокировки. Вторая контактная часть выполнена на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, и выполнена с возможностью входа в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении блокировки. Блокирующая часть выполнена на рычаге, сцепленном с исполнительным элементом, между первой и второй контактными частями и выполнена с возможностью приема переключающего элемента, расположенного в промежуточном положении между положением блокировки и разблокировки. Достигается облегчение освобождения дверной защелки. 4 з.п. ф-лы, 22 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к механизму передачи усилия освобождения дверной защелки, выполненному с конфигурацией, обеспечивающей возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от дверной ручки, предусмотренной на двери транспортного средства, к замковому механизму, выполненному с конфигурацией, обеспечивающей возможность запирания двери транспортного средства в закрытом состоянии, для освобождения защелки.

Предшествующий уровень техники

В последние годы механизмы передачи усилия освобождения дверной защелки, выполненные с возможностью передачи усилия освобождения дверной защелки от исполнительного механизма освобождения, в дополнение к механизму передачи усилия от дверной ручки к замковому механизму нашли широкое применение (см., например, приведенный ссылочный материал 1). В качестве одного из механизмов данного типа, предназначенных для передачи усилия освобождения дверной защелки, известна конфигурация, в которой исполнительный механизм освобождения соединен со вторым поворотным рычагом, который представляет собой один из первого, второго и третьего поворотных рычагов, выполненных с конфигурацией, обеспечивающих возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от дверной ручки последовательно от одного к другому, и замковый механизм соединен с третьим поворотным рычагом на конце. Переключающий элемент соединен с третьим поворотным рычагом с возможностью его перемещения между положением блокировки и положением разблокировки. Усилие освобождения дверной защелки может передаваться от второго поворотного рычага к третьему поворотному рычагу только в состоянии, в котором переключающий элемент расположен в положении разблокировки. Когда переключающий элемент расположен в положении блокировки, соединение между вторым поворотным рычагом и третьим поворотным рычагом заблокировано, так что усилие освобождения дверной защелки больше не передается, в результате чего достигается состояние блокировки, в котором дверь не может быть открыта посредством дверной ручки и исполнительного механизма освобождения.

Перечень ссылок

Патентная литература

Патентный литературный источник (PTL) 1: JP-А-2010-31569 (Абзац [0076], [0077]).

Краткое изложение сущности изобретения

Техническая проблема

Транспортное средство, имеющее исполнительный механизм освобождения, быстро входит в употребление вследствие удобства, заключающегося в том, что дверь транспортного средства может быть легко открыта даже в состоянии удерживания багажа. Однако в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по соответствующему уровню техники в состоянии блокировки также создается препятствие не только соединению между дверной ручкой и замковым механизмом, но также соединению между исполнительным механизмом освобождения и замковым механизмом. Следовательно, при езде на транспортном средстве в состоянии блокировки также в случае использования исполнительного механизма освобождения операция снятия блокировки должна выполняться заранее таким же образом, как в случае, когда используется дверная ручка. Другими словами, в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по соответствующему уровню техники при езде на транспортном средстве в состоянии блокировки необходимы две операции, а именно операция разблокировки и операция включения исполнительного механизма освобождения. Следовательно, степень удобства использования исполнительного механизма освобождения уменьшается вдвое, что является недостатком.

Ввиду подобных обстоятельств задача изобретения состоит в разработке механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, который характеризуется большим удобством по сравнению с соответствующим уровнем техники.

Решение проблемы

Для решения вышеописанной задачи механизм передачи усилия освобождения дверной защелки в соответствии с изобретением по пункту 1 формулы изобретения представляет собой механизм передачи усилия освобождения дверной защелки, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от дверной ручки, предусмотренной на двери транспортного средства, и исполнительного механизма освобождения к замковому механизму, выполненному с конфигурацией, обеспечивающей возможность запирания двери транспортного средства в закрытом состоянии и обеспечивающей возможность отпирания замкового механизма, включающий в себя: рычаг, сцепленный с ручкой и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его поворота только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны дверной ручки, из усилий, действующих со стороны дверной ручки и исполнительного механизма освобождения; рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его поворота только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны исполнительного механизма освобождения, из усилий, действующих со стороны дверной ручки и исполнительного механизма освобождения; выходной рычаг освобождения защелки, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность восприятия усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с ручкой, и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и выдачи/передачи воспринятого усилия освобождения дверной защелки замковому механизму, и переключающий элемент, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его возвратно-поступательного движения между положением блокировки и положением разблокировки выходного рычага освобождения защелки при получении мощности переключения блокировки от средства включения/выключения блокировки, предусмотренного на двери транспортного средства, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его установки в заданном положении в диапазоне поворота как рычага, сцепленного с ручкой, так и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, когда переключающий элемент расположен в положении разблокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки от заданного одного из рычага, сцепленного с ручкой, и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки, и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его установки в заданном положении только в диапазоне поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, из диапазона поворота рычага, сцепленного с ручкой, когда переключающий элемент расположен в положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки только от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 1 формулы изобретения изобретение по пункту 2 формулы изобретения дополнительно включает в себя: первую контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении разблокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки переключающему элементу; вторую контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, расположенным в положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки переключающему элементу; и блокирующую часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным элементом, между первой и второй контактными частями, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента, расположенного в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки, для блокировки передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 2 формулы изобретения изобретение по пункту 3 формулы изобретения дополнительно включает в себя: рычаг, сцепленный с ручкой, рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг освобождения защелки, перекрывающиеся друг с другом и имеющие оси поворота, расположенные коаксиально друг с другом; переключающий элемент, присоединенный к выходному рычагу освобождения защелки; направляющее удлиненное отверстие, проходящее в направлении радиуса поворота выходного рычага освобождения защелки, выполненное с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента с возможностью его перемещения, и имеющее положение блокировки в одной концевой зоне со стороны оси поворота и положение разблокировки в другой концевой зоне; и канавку разъединения, открытую между первым и вторым положениями контакта, проходящую в направлении, пересекающемся с направлением радиуса поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и служащую в качестве блокирующей части, выполненной с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента, расположенного в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки, для блокировки передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 3 формулы изобретения изобретение по пункту 4 формулы изобретения дополнительно включает в себя: канавку разъединения, выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность перемещения переключающего элемента между первым промежуточным положением со стороны оси поворота и вторым промежуточным положением со стороны, противоположной по отношению к ней, во внутренней части данной канавки; третью контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с ручкой, входящую в контакт с переключающим элементом, расположенным в положении разблокировки, и передающую усилие освобождения дверной защелки переключающему элементу; и четвертую контактную часть, выполненную с конфигурацией, которая не позволяет ей входить в контакт с переключающим элементом, расположенным во втором промежуточном положении в канавке разъединения, предусмотренной на рычаге, сцепленном с ручкой, и обеспечивает возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, расположенным в первом промежуточном положении в канавке разъединения, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с ручкой, посредством переключающего элемента выходному рычагу освобождения защелки.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 3 или 4 формулы изобретения изобретение по пункту 5 формулы изобретения включает в себя: соединительный палец в качестве переключающего элемента, вставленный через направляющее удлиненное отверстие, при этом плоские поверхности контакта предусмотрены на боковой поверхности соединительного пальца и на боковой поверхности рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и выполнены с конфигурацией, обеспечивающей возможность их входа в контакт друг с другом, когда переключающий элемент находится в положении разблокировки или положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 5 формулы изобретения изобретение по пункту 6 формулы изобретения включает в себя: две плоские поверхности, предусмотренные на частях соединительного пальца в местах, расположенных в направляющем удлиненном отверстии, и выполненные с возможностью размещения их напротив двух внутренних поверхностей направляющего удлиненного отверстия для предотвращения поворота соединительного пальца.

Предпочтительные эффекты от изобретения

Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 1 формулы изобретения включает в себя рычаг, сцепленный с ручкой, рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг освобождения защелки, и рычаг, сцепленный с ручкой, поворачивается только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны дверной ручки, и рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачивается только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны исполнительного механизма освобождения. Когда переключающий элемент расположен в положении разблокировки, выходной рычаг освобождения защелки поворачивается под действием любого из усилий освобождения дверной защелки, действующих со стороны рычага, сцепленного с ручкой, и рычага, сцепленного с исполнительными механизмом, и передает усилие освобождения дверной защелки замковому механизму. Другими словами, в состоянии разблокировки, в котором переключающий элемент расположен в положении разблокировки, защелка двери транспортного средства посредством замкового механизма освобождается под действием заданной одной из операций, представляющих собой приведение в действие дверной ручки и операцию включения исполнительного механизма освобождения. Напротив, когда переключающий элемент, присоединенный к выходному рычагу освобождения защелки, расположен в положении блокировки, выходной рычаг освобождения защелки поворачивается только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и передает усилие освобождения дверной защелки замковому механизму. Другими словами, в случае использования дверной ручки в состоянии блокировки, в котором переключающий элемент расположен в положении блокировки, защелка двери транспортного средства посредством замкового механизма освобождается посредством двух операций: операции разблокирования, при которой переключающий элемент перемещается в положение разблокировки, и приведения в действие дверной ручки. Напротив, в случае использования исполнительного механизма освобождения в состоянии блокировки, вышеописанная операция разблокирования не нужна, и защелка двери транспортного средства посредством замкового механизма освобождается с помощью только одной операции, а именно операции включения исполнительного механизма освобождения. Другими словами, в случае использования исполнительного механизма освобождения только одна операция, а именно операция включения исполнительного механизма освобождения, необходима для освобождения защелки двери посредством замкового механизма независимо от того, имеет ли место состояние разблокировки или состояние блокировки, так что обеспечивается повышение удобства по сравнению с соответствующим уровнем техники.

В том случае, когда исполнительный механизм освобождения обеспечивает поворот выходного рычага освобождения защелки и исполнительный механизм освобождения не срабатывает в положении, в котором замковый механизм осуществляет освобождение защелки, и, следовательно, становится неподвижным, если состояние, в котором дверь может быть заперта, невозможно будет восстановить посредством закрывания двери транспортного средства, транспортное средство не может двигаться. Напротив, поскольку в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки согласно пункту 2 формулы изобретения блокирующая часть, выполненная с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента для блокировки передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки, предусмотрена между первой контактной частью, которая входит в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении разблокировки, и второй контактной частью, выполненной с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении блокировки, и предусмотренной на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, в том случае, когда исполнительный механизм освобождения не срабатывает и становится неподвижным в положении, в котором исполнительный механизм освобождения обеспечивает поворот выходного рычага освобождения защелки и замковый механизм освобождает защелку, переключающий элемент размещается в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки и вставляется в блокирующую часть, выходной рычаг освобождения защелки и замковый механизм могут быть отсоединены от исполнительного механизма освобождения для восстановления состояния, в котором дверь транспортного средства может быть заперта посредством ее закрывания.

Поскольку в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 3 формулы изобретения переключающий элемент перемещается в направлении радиуса поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и блокирующая часть представляет собой канавку разъединения, открывающуюся между первой и второй контактными частями и проходящую в направлении, пересекающем направление радиуса поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, когда выходной рычаг освобождения защелки и замковый механизм отсоединены от исполнительного механизма освобождения, исполнительный механизм освобождения не может обеспечить освобождение защелки после того, как дверь транспортного средства будет заперта в закрытом состоянии. Поскольку переключающий элемент входит в канавку разъединения, переключающий элемент не может быть размещен в положении разблокировки. В то же время, поскольку в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки согласно пункту 4 формулы изобретения канавка разъединения имеет ширину, которая позволяет переключающему элементу перемещаться между первым промежуточным положением на стороне оси поворота и вторым промежуточным положением на стороне, противоположной по отношению к стороне оси поворота, в ее внутренней части, и четвертная контактная часть, выполненная с конфигурацией, которая не позволяет ей входить в контакт с переключающим элементом, расположенным во втором промежуточном положении, но обеспечивает возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, расположенным в первом промежуточном положении, предусмотрена на рычаге, сцепленном с ручкой, отдельно от третьей контактной части, которая входит в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении разблокировки, защелка двери транспортного средства может быть освобождена посредством дверной ручки за счет входа переключающего элемента в канавку разъединения, отсоединения выходного рычага освобождения защелки и замкового механизма от исполнительного механизма освобождения для перевода двери транспортного средства в закрытое состоянии и последующего размещения переключающего элемента в первом промежуточном положении, и состояние блокировки, в котором защелка двери транспортного средства не может быть освобождена посредством дверной ручки, достигается посредством размещения переключающего элемента во втором промежуточном положении.

Поскольку в соответствии с конфигурацией по пункту 5 формулы изобретения плоские поверхности контакта, предусмотренные на боковой поверхности соединительного пальца и на боковой поверхности рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, входят в контакт друг с другом для передачи усилия освобождения дверной защелки, передача усилия освобождения дверной защелки стабилизируется. Поскольку в соответствии с пунктом 6 формулы изобретения предотвращается поворот соединительного пальца в направляющем удлиненном отверстии, плоские поверхности контакта соединительного пальца и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, могут быть надежно введены в поверхностный контакт друг с другом.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 представляет собой концептуальное схематическое изображение транспортного средства, снабженного механизмом передачи усилия освобождения дверной защелки по одному варианту осуществления изобретения.

Фиг. 2 представляет собой концептуальное схематическое изображение двери транспортного средства, снабженной передним устройством фиксации двери, устройством дистанционного управления и тому подобным.

Фиг. 3 представляет собой вид сбоку храпового механизма перед сцеплением защелки и фиксатора.

Фиг. 4 представляет собой вид сбоку храпового механизма в состоянии, в котором защелка и фиксатор сцеплены.

Фиг. 5 представляет собой вид спереди устройства дистанционного управления.

Фиг. 6 представляет собой вид сзади устройства дистанционного управления.

Фиг. 7 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении разблокировки.

Фиг. 8 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства, дверную ручку приводят в действие для открывания.

Фиг. 9 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда расположенную с наружной стороны транспортного средства, дверную ручку приводят в действие для открывания.

Фиг. 10 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки при приведении в действие исполнительного механизма освобождения.

Фиг. 11 представляет собой вид спереди рычага, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рычага, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага освобождения защелки.

Фиг. 12 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении блокировки.

Фиг. 13 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении блокировки и расположенную с внутренней стороны транспортного средства, дверную ручку приводят в действие для открывания.

Фиг. 14 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении блокировки и расположенную с наружной стороны транспортного средства, дверную ручку приводят в действие для открывания.

Фиг. 15 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении блокировки и исполнительный механизм освобождения приводят в действие.

Фиг. 16 представляет собой вид спереди рычага, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычага, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага освобождения защелки.

Фиг. 17 представляет собой вид спереди рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, рычага, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага освобождения защелки.

Фиг. 18А представляет собой вид сбоку соединительного пальца.

Фиг. 18В представляет собой поперечное сечение соединительного пальца, выполненное по линии Х-Х.

Фиг. 19 представляет собой вид спереди устройства управления дверью транспортного средства при выполнении операции отсоединения исполнительного механизма.

Фиг. 20 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки после операции отсоединения исполнительного механизма и в состоянии, когда соединительный палец находится в первом промежуточном положении.

Фиг. 21 представляет собой вид спереди рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, рычага, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага освобождения защелки в соответствии с модификацией.

Описание вариантов осуществления

Один вариант осуществления изобретения будет описан далее со ссылкой на фиг. 1 - фиг. 20. Фиг. 1 иллюстрирует транспортное средство 300, имеющее сдвижную дверь 90 транспортного средства. Дверь 90 транспортного средства перемещается под углом назад из состояния, в котором проем кузова 99 транспортного средства закрыт, и перемещается из промежуточного положения в середине пути прямо назад до полностью открытого состояния. Для выполнения операции открывания-закрывания двери 90 транспортного средства расположенная с наружной стороны транспортного средства дверная ручка 17 (см. фиг. 5) расположена на наружной поверхности двери 90 транспортного средства, и расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 (см. фиг. 2) расположена на внутренней поверхности двери 90 транспортного средства. Расположенная с наружной стороны транспортного средства дверная ручка 17 представляет собой, например, ручку захватываемого типа и выполнена с конфигурацией, обеспечивающей возможность приведения ее в действие посредством приложения к ней тянущего усилия в направлении ближней стороны дороги. Расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 (которое соответствует «средству включения/выключения блокировки» по изобретению, см. фиг. 2), выполненное с конфигурацией, обеспечивающей возможность предотвращения открывания двери 90 транспортного средства, даже когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 и расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания, предусмотрено на внутренней поверхности двери 90 транспортного средства. Расположенная с внутренней стороны транспортного средства, дверная ручка 18 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 будут описаны позднее.

Как проиллюстрировано на фиг. 2, переднее устройство 10А фиксации двери и заднее устройство 10В фиксации двери, выполненные с конфигурацией, обеспечивающей возможность удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии, устройство 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии, выполненное с конфигурацией, обеспечивающей возможность удерживания двери 90 транспортного средства в полностью открытом состоянии, и устройство 100 дистанционного управления, соединенное с устройствами 10А, 10В, 10С фиксации двери, предусмотрены во внутренней части двери 90 транспортного средства.

Устройства 10А, 10В, 10С фиксации двери расположены в заданных положениях в двери 90 транспортного средства, и фиксаторы 40 предусмотрены в трех местах на внутренней поверхности рамы 99W двери (рамах проемов), соответствующей ей (только фиксаторы 40, расположенные в двух местах, проиллюстрированы на фиг. 1).

Фиксатор 40 имеет в целом, например, форму уголкового элемента в виде перевернутой буквы U и образован посредством сгибания тонкого прутка, имеющего, например, круглое поперечное сечение, и две ножки уголкового элемента, имеющего форму перевернутой буквы U, выступают от внутренней поверхности рамы 99W двери и расположены рядом друг с другом в направлении внутрь и наружу. Защелка 20, которая будет описана далее, входит в контактное взаимодействие с одной из двух ножек фиксатора 40, которая расположена в месте, «смещенном» к наружной стороне. На фиг. 3 и фиг. 4 проиллюстрирована только часть фиксатора 40, которая входит в контактное взаимодействие с защелкой 20.

Как проиллюстрировано на фиг. 3, переднее устройство 10А фиксации двери имеет конфигурацию, в которой замковый механизм 20К, имеющий защелку 20, храповик 30, канавку 12 для приема фиксатора и тому подобное, предусмотрен на основании 11.

Канавка 12 для приема фиксатора проходит в горизонтальном направлении, открывается на одном ее конце в направлении внутренней части транспортного средства и закрыта на ее другом конце. Когда дверь 90 транспортного средства закрыта, фиксатор 40 входит в канавку 12 для приема фиксатора с одного конца канавки 12 для приема фиксатора.

Храповик 30 закреплен в аксиальном направлении на основании 11 под канавкой 12 для приема фиксатора с возможностью поворота храповика 30. Храповик 30 выступает от оси 30J поворота по направлению к защелке 20. Цилиндрическая винтовая пружина 30S кручения предусмотрена между храповиком 30 и основанием 11, и храповик 30 поджат в направлении против часовой стрелки на фиг. 3 посредством цилиндрической винтовой пружины 30S кручения. Храповик 30 выполнен за одно целое с рычагом 30R приведения храповика в действие, расположенным на стороне, противоположной по отношению к основанию 11, и рычаг 30R приведения храповика в действие и устройство 100 дистанционного управления (см. фиг. 2) соединены посредством незамкнутого троса 91W. Цилиндрическая винтовая пружина 30S кручения обеспечивает приложение тянущего усилия к незамкнутому тросу 91W, действующего в направлении храповика 30, и когда незамкнутый трос 91W подвергается воздействию тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления, противоположном по отношению к направлению смещающего усилия, создаваемого цилиндрической винтовой пружиной 30S кручения, храповик 30 поворачивается по часовой стрелке на фиг. 3.

Защелка 20 закреплена в аксиальном направлении на основании 11 над канавкой 12 для приема фиксатора с возможностью поворота защелки 20. Два фиксирующих заостренных выступа 21, 22 выполнены на защелке 20, и часть между фиксирующими заостренными выступами 21, 22 соответствует части 23 для приема фиксатора. Защелка 20 поджата в направлении освобождения защелки (в направлении по часовой стрелке на фиг. 3) посредством цилиндрической винтовой пружины 20S кручения, предусмотренной между защелкой 20 и основанием 11. В состоянии, в котором дверь 90 транспортного средства открыта, защелка 20 расположена на одном конце в направлении освобождения защелки, как проиллюстрировано на фиг. 3.

Когда в этом состоянии будет предпринята попытка сдвинуть дверь 90 транспортного средства в направлении закрывания, фиксатор 40, входящий в канавку 12 для приема фиксатора, вставляется в часть 23 для приема фиксатора, предусмотренную в защелке 20, и фиксатор 40 давит на фиксирующий заостренный выступ 22 с задней стороны, так что защелка 20 поворачивается в направлении, противоположном по отношению к направлению освобождения защелки (против часовой стрелки на фиг. 3), как проиллюстрировано на фиг. 3. Соответственно, защелка 20 переводится в состояния сцепления с фиксаторами 40, как проиллюстрировано на фиг. 4. При этом храповик 30 и фиксирующий заостренный выступ 21 на передней стороне защелки 20 входят в контакт друг с другом, и предотвращается поворот защелки 20 в направлении освобождения защелки (по часовой стрелке на фиг. 4). Другими словами, защелка 20 удерживается в состоянии сцепления/контактного взаимодействия с фиксаторами 40.

Когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 или расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания в состоянии, в котором защелка 20 и фиксаторы 40 введены в контактное взаимодействие (дверь 90 транспортного средства удерживается в закрытом состоянии), обеспечивается приложение к незамкнутому тросу 91W тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления (см. фиг. 2). При этом, как проиллюстрировано штрихпунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 4, храповик 30 поворачивается в направлении по часовой стрелке на фиг. 4 и отводится из зоны поворота защелки 20, в результате чего устраняется обеспечиваемое храповиком 30 ограничение поворота защелки 20, и создается возможность поворота защелки 20 в направлении освобождения защелки.

Несмотря на то, что ранее было приведено описание переднего устройства 10А фиксации двери, заднее устройство 10В фиксации двери также предусмотрено с замковым механизмом 20К (который не проиллюстрирован), который функционирует так же, как переднее устройство 10А фиксации двери. Храповик 30 заднего устройства 10В фиксации двери и устройство 100 дистанционного управления соединены посредством незамкнутого троса 92W (см. фиг. 2), и, когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 или расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 двери 90 транспортного средства приводят в действие для открывания, обеспечивается приложение к незамкнутому тросу 92W тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления (см. фиг. 2), и устраняется обеспечиваемое храповиком 30 ограничение поворота защелки 20.

При этом, когда защелка 20 удерживается в состоянии контактного взаимодействия/сцепления с фиксаторами 40 (состоянии, проиллюстрированном на фиг. 4) в замковых механизмах 20К как переднего устройства 10А фиксации двери, так и заднего устройства 10В фиксации двери, дверь 10 транспортного средства удерживается в закрытом состоянии. Когда устраняется ограничение поворота защелки 20, обеспечиваемое храповиком 30 в замковых механизмах 20К как переднего устройства 10А фиксации двери, так и заднего устройства 10В фиксации двери, устраняется удерживание закрытого состояния (запирания двери) двери 90 транспортного средства, так что дверь 90 транспортного средства может быть открыта (сдвинута в направлении открывания). Транспортное средство 300 снабжено электрическим устройством открывания-закрывания дверей, которое не проиллюстрировано и которое может обеспечить открывание и закрывание двери 90 транспортного средства с помощью электрических средств (так называемое «сдвижное дверное устройство с приводом»), и электрическое устройство открывания-закрывания дверей приводится в действие совместно с операцией освобождения дверной защелки, выполняемой передним устройством 10А фиксации двери и задним устройством 10В фиксации двери, так что дверь 90 транспортного средства открывается с помощью электрических средств.

Устройство 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии также снабжено замковым механизмом 20К таким же образом, как переднее устройство 10А фиксации двери. Когда дверь 90 транспортного средства полностью открыта, замковый механизм 20К обеспечивает сцепление защелки 20 и фиксаторов 40 друг с другом и перевод храповика 30 в контакт с защелкой 20, так что поворот в направлении освобождения защелки ограничивается. Соединение между храповиком 30 устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии и устройством 100 дистанционного управления обеспечивается посредством незамкнутого троса 93W (см. фиг. 2).

Когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 или расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для закрывания двери 90 транспортного средства в состоянии, когда дверь 90 транспортного средства полностью открыта, обеспечивается приложение к незамкнутому тросу 93W тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления. Соответственно, устраняется обеспечиваемое храповиком 30 ограничение поворота защелки 20, так что дверь 90 транспортного средства может быть закрыта (сдвинута в направлении закрывания). Когда дверная защелка освобождается посредством механизма 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии, электрическое устройство открывания-закрывания дверей приводят в действие, так что дверь 90 транспортного средства закрывается с помощью электрических средств.

Устройство 100 дистанционного управления расположено в месте, которое «смещено» к переднему концу двери 90 транспортного средства, как проиллюстрировано на фиг. 2. Как проиллюстрировано на фиг. 5, устройство 100 дистанционного управления предусмотрено с механизмом 100К передачи усилия освобождения дверной защелки в соответствии с изобретением на панели 101 механизма.

Как проиллюстрировано на фиг. 6, расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 предусмотрены на панели 101 механизма на поверхности, противоположной по отношению к механизму 100К передачи усилия освобождения дверной защелки. Панель 101 механизма прикреплена к расположенной с внутренней стороны транспортного средства боковой дверной панели двери 90 транспортного средства, при этом поверхность, на которой предусмотрены расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16, размещена с внутренней стороны.

Расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 имеет конструкцию, удлиненную в вертикальном направлении и простирающуюся в вертикальном направлении, и открыта для воздействия со стороны внутренней поверхности двери 90 транспортного средства. Расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 выполнена с возможностью отклонения в направлении сдвигания двери 90 транспортного средства. В частности, расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 поджата в исходное положение, проиллюстрированное на фиг. 6, посредством цилиндрической винтовой пружины 18А кручения (см. фиг. 5) и выполнена с конфигурацией, обеспечивающей возможность выполнения операции закрывания двери 90 транспортного средства посредством ее отклонения из исходного положения в направлении закрывания двери 90 транспортного средства (влево на фиг. 6) и операции открывания посредством ее отклонения из исходного положения в направлении открывания двери 90 транспортного средства (вправо на фиг. 6).

Расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 расположено под расположенной с внутренней стороны транспортного средства дверной ручкой 18 и открыто для воздействия со стороны внутренней поверхности двери 90 транспортного средства. Расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 выполнено с возможностью его поступательного перемещения в направлении сдвигания двери 90 транспортного средства. Несмотря на то, что подробное описание будет приведено ниже, при перемещении расположенного с внутренней стороны транспортного средства блокировочного устройства 16 из положения, проиллюстрированного на фиг. 6, в направлении открывания двери 90 транспортного средства достигается состояние разблокировки, в котором дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством операции открывания, выполняемой посредством дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, или дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства. Напротив, когда расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 перемещают в направлении закрывания двери 90 транспортного средства в положение, проиллюстрированное на фиг. 6, достигается состояние блокировки, в котором дверь 90 транспортного средства не может быть открыта при выполнении операции открывания посредством дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства. В дальнейшем перемещение расположенного с внутренней стороны транспортного средства блокировочного устройства 16 в направлении закрывания двери 90 транспортного средства названо «операцией блокирования», и перемещение расположенного с внутренней стороны транспортного средства блокировочного устройства 16 в направлении открывания двери 90 транспортного средства названо «операцией разблокирования».

Как проиллюстрировано на фиг. 5 и фиг. 6, механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки предусмотрен на панели 101 механизма на поверхности, противоположной по отношению к той поверхности, на которой предусмотрены расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16, и все элементы расположены внутри двери 90 транспортного средства. Как проиллюстрировано на фиг. 5, механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки имеет конфигурацию, в которой рычаг 120, через который проходит соединительный палец, выходной рычаг 130 освобождения защелки, рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии наложены друг на друга последовательно от стороны, расположенной ближе к панели 101 механизма, и аксиально опираются на основную опорную ось 102, выступающую прямо от панели 101 механизма, и блокирующий рычаг 180 аксиально опирается с возможностью поворота на вспомогательную опорную ось 103, выступающую прямо от панели 101 механизма (см. фиг. 6). Например, блокирующий рычаг 180 образован из полимера, а другие рычаги 120-170 образованы из металла. В дальнейшем механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки будет описан подробно.

Фиг. 7 иллюстрирует главную часть механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки. Как проиллюстрировано на том же чертеже, рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии включает в себя две выступающие планки 171, 172 рычага, выступающие от основной опорной оси 102 в противоположных направлениях. Храповик 30 устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии соединен с одной из выступающих планок 172 рычага посредством незамкнутого троса 93W (см. фиг. 5). Выступающая планка 171 рычага имеет дугообразное удлиненное отверстие 175, сцентрированное относительно основной опорной оси 102 и выполненное сквозным, и конец стержня 105, выступающего от расположенной с внутренней стороны транспортного средства дверной ручки 18, прикреплен к скользящей втулке 175В, опирающейся на поверхность удлиненного отверстия 175 с возможностью сдвигания (см. фиг. 5). Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для закрывания (отклоняют влево на фиг. 6), стержень 105 толкает рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается вокруг основной опорной оси 102 в первом направлении поворота (в направлении по часовой стрелке на фиг. 5 и фиг. 7). При этом на незамкнутый трос 93W, соединенный с выступающей планкой 172 рычага, действует тянущее усилие, действующее в направлении устройства 100 дистанционного управления, и устраняется ограничение поворота защелки 20, обеспечиваемое храповиком 30 устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии. Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания, на стержень 105 действует тянущее усилие, действующее в направлении дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства. Однако, поскольку скользящая втулка 175В перемещается в удлиненном отверстии 175, рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии остается в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7. В данном случае рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поджат во втором направлении поворота, которое противоположно по отношению к первому направлению поворота, посредством цилиндрической винтовой пружины 176 (фиг.5), установленной между панелью 101 механизма и выступающей планкой 172 рычага. Рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии предусмотрен с выполненной за одно целое с ним, выступающей планкой 174, предназначенной для нажатия на переключатель. Выступающая планка 174, предназначенная для нажатия на переключатель, выступает по направлению к переключателю 110 (см. фиг. 5), прикрепленному к панели 101 механизма, и выступающая планка 174, предназначенная для нажатия на переключатель, нажимает на переключатель 110 (переводит его в положение «ВКЛЮЧЕНО»), когда рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается в первом направлении поворота.

Рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, перекрывается выступающей планкой 172 рычага, представляющего собой рычаг 170 фиксации двери в состоянии полного открывания. Как проиллюстрировано на фиг. 11, сквозное отверстие 144 образовано в дистальной концевой части рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, вдали от основной опорной оси 102. Скользящая втулка 144В (см. фиг. 5) опирается на поверхность сквозного отверстия 144, и конец стержня 106 (см. фиг. 5), выступающего от дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, прикреплен к скользящей втулке 144В. Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания (отклоняют вправо на фиг. 6), на стержень 106 действует тянущее усилие, действующее в направлении дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства. При этом рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота (в направлении по часовой стрелке на фиг. 5 и фиг. 7) вокруг основной опорной оси 102, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 7 к фиг. 8. Выступающая планка 143, предназначенная для нажатия на переключатель, образована на рычаге 140, соединенном с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, как неотъемлемая часть рычага 140. Выступающая планка 143, предназначенная для нажатия на переключатель, выступает по направлению к переключателю 111 (см. фиг. 5), прикрепленному к панели 101 механизма, и выступающая планка 143, предназначенная для нажатия на переключатель, нажимает на переключатель 111 (переводит его в положение «ВКЛЮЧЕНО»), когда рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота.

Как проиллюстрировано на фиг. 11, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, включает в себя две выступающие планки 121, 122 рычага, выступающие вбок от основной опорной оси 102. Основная опорная ось 102 и выступающая планка 122 рычага соединены посредством цилиндрической винтовой пружины 129 кручения, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поджат во втором направлении поворота, противоположном по отношению к первому направлению поворота, посредством цилиндрической винтовой пружины 129 кручения. Выступающая планка 121 рычага из двух выступающих планок 121, 122 рычага расположена так, что она перекрывается выходным рычагом 130 освобождения защелки. Выступающая планка 121 рычага имеет L-образную конфигурацию, выступает от основной опорной оси 102 в направлении радиуса поворота и изогнута в ее дистальной концевой части во втором направлении поворота, и в ней образовано L-образное сквозное удлиненное отверстие 123, повторяющее L-образную форму. L-образное удлиненное отверстие 123 включает в себя первую часть 123А L-образного отверстия, проходящую в направлении радиуса поворота, и вторую часть 123В L-образного отверстия, проходящую от того концевого участка первой части 123А L-образного отверстия, который удален от основной опорной оси 102, во втором направлении поворота. Соединительный палец 400 (см. фиг. 5), который будет описан позднее, проходит через L-образное удлиненное отверстие 123.

Другая выступающая планка 122 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец, расположена впереди в первом направлении поворота по отношению к рычагу 140, соединенному с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства. Сквозное удлиненное отверстие 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри, проходящее в направлении радиуса поворота, образовано в выступающей планке 122 рычага, и штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри (см. фиг. 5) установлен в удлиненном отверстии 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри. Штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри проходит через удлиненное отверстие 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри и выполнен с возможностью возвратно-поступательного перемещения в удлиненном отверстии 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри, при этом две боковые стороны, проходящие в продольном направлении удлиненного отверстия 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри, служат в качестве направляющих.

Для обеспечения поступательного перемещения штифта 125, предусмотренного в механизме блокировки двери от открывания изнутри, от наружной стороны двери 90 транспортного средства устройство 100 дистанционного управления предусмотрено с устройством 19 блокировки двери от открывания изнутри (см. фиг. 5). Устройство 19 блокировки двери от открывания изнутри опирается с возможностью поворота на панель 101 механизма, и одна его концевая часть, удаленная от центра его поворота, открыта для воздействия со стороны концевой поверхности двери 90 транспортного средства, и его другая концевая часть, удаленная от центра поворота, соединена со штифтом 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри. Штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри перемещается между положением блокировки двери от открывания изнутри (положением, показанным штрихпунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 7), удаленным от основной опорной оси 102, и положением разблокировки механизма блокировки двери от открывания изнутри (положением, проиллюстрированным сплошной линией на фиг. 7), смещенным к основной опорной оси 102, за счет поворота устройства 19 блокировки двери от открывания изнутри. В положении разблокировки механизма блокировки двери от открывания изнутри штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри расположен в пределах диапазона поворота рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и, следовательно, рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, будут соединены посредством штифта 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри так, что они могут поворачиваться как одно целое в первом направлении поворота. Другими словами, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, может передаваться от рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рычагу 120, через который проходит соединительный палец. Напротив, в положении блокировки двери от открывания изнутри штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри расположен вне диапазона поворота рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и, следовательно, рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, будут разъединены, чтобы не было их взаимного сцепления. Другими словами, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, не может передаваться рычагу 120, через который проходит соединительный палец, от рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства.

Выступающая планка 128, предназначенная для нажатия на переключатель, образована на рычаге 120, через который проходит соединительный палец, как неотъемлемая часть рычага 120. Выступающая планка 128, предназначенная для нажатия на переключатель, выступает по направлению к переключателю 111 (см. фиг. 5), прикрепленному к панели 101 механизма, и выступающая планка 128, предназначенная для нажатия на переключатель, нажимает на переключатель 111 (переводит его в положение «ВКЛЮЧЕНО»), когда рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачивается в первом направлении поворота.

Как проиллюстрировано на фиг. 11, выходной рычаг 130 освобождения защелки включает в себя две выступающие планки 131, 132 рычага, выступающие от основной опорной оси 102 в противоположных направлениях. Соответствующие храповики 30 переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери соединены с дистальной концевой частью выступающей планки 132 рычага из двух выступающих планок 131, 132 рычага, выступающей в ту же сторону, что и рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, посредством незамкнутых тросов 91W, 92W (см. фиг. 5).

Сквозное направляющее удлиненное отверстие 133, проходящее в направлении радиуса поворота, образовано в выступающей планке 131 рычага, представляющего собой выходной рычаг 130 освобождения защелки, перекрываемый выступающей планкой 121 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец. Направляющее удлиненное отверстие 133 выполнено с такой конфигурацией, что оно перекрывается первой частью 123А L-образного отверстия рычага 120, через который проходит соединительный палец, когда как выходной рычаг 130 освобождения защелки, так и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, находятся в исходных положениях, и общий соединительный палец 400 проходит через направляющее удлиненное отверстие 133 и L-образное удлиненное отверстие 123. Соединительный палец 400 опирается на две боковые стороны направляющего удлиненного отверстия 133, проходящие в продольном направлении, с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направляющем удлиненном отверстии 133. Соединительный палец 400 соответствует «переключающему элементу».

В данном случае сцепленная контактная планка 126 изогнута от той боковой краевой части выступающей планки 121 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец, которая обращена в первом направлении поворота, под прямым углом к выходному рычагу 130 освобождения защелки, так что сцепленная контактная планка 126 может входить в контакт с той боковой краевой частью выступающей планки 131 рычага, представляющего собой выходной рычаг 130 освобождения защелки, которая обращена в первом направлении поворота. Следовательно, выходной рычаг 130 освобождения защелки воспринимает поджимающее усилие, создаваемое цилиндрической винтовой пружиной 129 кручения, посредством рычага 120, через который проходит соединительный палец, и поджимается во втором направлении поворота. Как правило, стопорная часть 135, предусмотренная на дистальной концевой части выступающей планки 132 рычага, входит в контакт с панелью 101 механизма (см. фиг. 5), так что выходной рычаг 130 освобождения защелки и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, устанавливаются в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7.

Как проиллюстрировано на фиг. 5 и фиг. 7, блокирующий рычаг 180 и привод 185 блокировки, предназначенные для обеспечения перемещения соединительного пальца 400 в направляющем удлиненном отверстии 133, смонтированы на панели 101 механизма. Блокирующий рычаг 180 включает в себя выступающую планку 181 рычага (см. фиг. 7), простирающуюся от вспомогательной опорной оси 103 к приводу 185 блокировки, и выступающую планку 182 рычага (см. фиг. 7), простирающуюся от вспомогательной опорной оси 103 к соединительному пальцу 400. Выступающая планка 182 рычага, представляющего собой блокирующий рычаг 180, выполнена с удлиненным отверстием 183 дугообразной формы. Удлиненное отверстие 183 выполнено с конфигурацией, при которой оно может перекрываться направляющим удлиненным отверстием 133 и L-образным удлиненным отверстием 123, и соединительный палец 400 проходит через удлиненное отверстие 183 с возможностью перемещения в нем.

Привод 185 блокировки включает в себя электродвигатель, который приводится в действие посредством дистанционного управления (клавиши 301 дистанционного управления (см. фиг. 1) или срабатывания кнопки быстрого запирания дверного замка в транспортном средстве), в качестве главной части, и выходной рычаг 186 соединен с одной из выступающих планок 181 рычага, представляющего собой блокирующий рычаг 180, посредством штифта и удлиненного отверстия (см. фиг. 7). Выходной рычаг 186 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства, блокировочное устройство 16 соединены так, что выходной рычаг 186 поворачивается под действием операции поступательного перемещения (операции блокирования-разблокирования) расположенного с внутренней стороны транспортного средства блокировочного устройства 16 (см. фиг. 5).

При выполнении операции блокирования-разблокирования блокировочным устройством 16, расположенным с внутренней стороны транспортного средства, или при приведении в действие привода 185 блокировки блокирующий рычаг 180 поворачивается вокруг вспомогательной опорной оси 103, и соединительный палец 400 перемещается в направляющем удлиненном отверстии 133 между концом со стороны центра, находящимся со стороны основной опорной оси 102 (положение, проиллюстрированное на фиг. 7), и наружной концевой частью направляющего удлиненного отверстия 133 со стороны второй части 123В L-образного отверстия (положение, показанное на фиг. 12).

Например, при приведении в действие блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства, для блокирования (при приведении его в действие для перемещения в направлении закрывания двери 90 транспортного средства) блокирующий рычаг 180 поворачивается в направлении против часовой стрелки на фиг. 7 вокруг вспомогательной опорной оси 103, и соединительный палец 400 переводится в положение блокировки у наружного конца направляющего удлиненного отверстия 133 (см. фиг. 12). Напротив, при приведении в действие блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства, для разблокирования (при приведении его в действие для поступательного перемещения в направлении открывания двери 90 транспортного средства) блокирующий рычаг 180 поворачивается в направлении по часовой стрелке на фиг. 7 вокруг вспомогательной опорной оси 103, и соединительный палец 400 переводится в положение разблокировки на конце направляющего удлиненного отверстия 133 со стороны центра (см. фиг. 7).

В данном варианте осуществления находящийся со стороны центра конец направляющего удлиненного отверстия 133, который может перекрываться первой частью 123А L-образного отверстия (часть, перекрывающая диапазон/зону поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167, описанной позднее), соответствует «положению разблокировки» по изобретению, и наружная часть направляющего удлиненного отверстия 133, которая может перекрываться второй частью 123В L-образного отверстия (часть, перекрывающая диапазон поворота первой выступающей вбок планки 163, описанной позднее), соответствует «положению блокировки» по изобретению. Часть направляющего удлиненного отверстия 133, расположенная между положением разблокировки и положением блокировки, соответствует «промежуточному положению», и часть «промежуточного положения», которая может перекрываться первой частью 123А L-образного отверстия, соответствует «первому промежуточному положению» по изобретению, и часть, которая может перекрываться второй частью 123В L-образного отверстия, соответствует «второму промежуточному положению». Фиг. 12, фиг. 19 и фиг. 20 иллюстрируют соединительный палец 400 соответственно в положении блокировки, во втором промежуточном положении и в первом промежуточном положении. Соединительный палец 400 выполнен с конфигурацией, обеспечивающей возможность его размещения в нормальном состоянии на одном из обоих концов направляющего удлиненного отверстия 133, другими словами, или в положении разблокировки, или в положении блокировки, а не остановки в промежуточных положениях (первом промежуточном положении и втором промежуточном положении).

Когда соединительный палец 400 расположен в положении разблокировки или в первом промежуточном положении, выходной рычаг 130 освобождения защелки и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, соединены с соединительным пальцем 400 для их поворота как одного целого. Другими словами, обеспечивается возможность передачи мощности/усилия от рычага 120, через который проходит соединительный палец, выходному рычагу 130 освобождения защелки.

Напротив, когда соединительный палец 400 расположен в положении блокировки, которое соответствует наружному концу направляющего удлиненного отверстия 133, обеспечивается возможность перемещения соединительного пальца 400 во второй части 123В L-образного отверстия в продольном направлении в состоянии, в котором он удерживается в положении блокировки. Следовательно, даже когда рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачивается в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102, мощность/усилие не передается выходному рычагу 130 освобождения защелки, и выходной рычаг 130 освобождения защелки остается в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7.

Как проиллюстрировано на фиг. 16, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, включает в себя две выступающие планки 151, 152 рычага, выступающие от основной опорной оси 102 в противоположных направлениях. Выступающая планка 151 рычага простирается от основной опорной оси 102 в сторону, противоположную по отношению к рычагу 140, соединенному с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и имеет сквозное отверстие 153, образованное в ее дистальной концевой части. Скользящая втулка 153В опирается на поверхность сквозного отверстия 153, и конец незамкнутого троса 94W, проходящего от дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, соединен со скользящей втулкой 153В (см. фиг. 5).

Сцепленная контактная планка 154 изогнута вверх от той боковой краевой части выступающей планки 151 рычага, которая обращена во втором направлении поворота, под прямым углом к рычагу 120, через который проходит соединительный палец (к задней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 16). В то же время сцепленная контактная планка 127 изогнута вверх от той боковой краевой части выступающей планки 121 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец, которая обращена во втором направлении поворота, под прямым углом к рычагу 150, соединенному с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства (к ближней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 16).

Когда дверную ручку 17, расположенную с наружной стороны транспортного средства, приводят в действие для открывания (тянут в направлении ближней стороны), рабочее усилие обеспечивает приложение к незамкнутому тросу 94W тянущего усилия, действующего в направлении дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается вокруг основной опорной оси 102 из исходного положения в первом направлении поворота. Поскольку при этом сцепленные контактные планки 127, 154 входят в контакт друг с другом (см. фиг. 16), рычаг 120, через который проходит соединительный палец, принудительно поворачивается в первом направлении поворота посредством рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства. Другими словами, рабочая мощность/рабочее усилие, создаваемое посредством операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, передается от рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычагу 120, через который проходит соединительный палец, независимо от состояния блокировки/разблокировки дверного замка (положения соединительного пальца 400 в направляющем удлиненном отверстии 133), так что данные элементы всегда поворачиваются как одно целое в первом направлении поворота. Как описано выше, когда соединительный палец 400 находится в положении разблокировки, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки соединены с возможностью их поворота как одного целого. Следовательно, рабочая мощность/рабочее усилие, создаваемое посредством операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, передается выходному рычагу 130 освобождения защелки посредством рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и рычага 120, через который проходит соединительный палец.

Как проиллюстрировано на фиг. 16, сцепленная контактная планка 155 изогнута вверх от той боковой краевой части другой выступающей планки 152 рычага, представляющего собой рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, которая обращена во втором направлении поворота, под прямым углом в направлении рычага 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии (к ближней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 16).

Когда рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота при выполнении операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается в первом направлении поворота за счет того, что он поджимается сцепленной контактной планкой 155 (см. фиг. 9).

Термин «сцепленный с ручкой рычаг» по изобретению охватывает рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства.

Устройство 100 дистанционного управления предусмотрено с исполнительным механизмом 60 освобождения (см. фиг. 5), и механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки предусмотрен с рычагом 160, сцепленным с исполнительным механизмом и выполненным с конфигурацией, обеспечивающей возможность его поворота в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102 при получении мощности от исполнительного механизма 60 освобождения. Исполнительный механизм 60 освобождения приводится в действие, когда дверная защелка посредством замкового механизма 20К освобождается при ручном приведении в действие дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, или дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства. В частности, например, исполнительный механизм 60 освобождения приводится в действие при первых условиях активации, когда любой из переключателей 110, 111 переведен в положение «ВКЛЮЧЕНО» и дверная защелка заднего устройства 10В фиксации двери освобождена, и сохраняет замковый механизм 20К в состоянии освобождения дверной защелки до тех пор, пока электрическое устройство открывания-закрывания двери не начнет работать (дверь 90 транспортного средства начнет смещаться под действием электрических средств).

Исполнительный механизм 60 освобождения приводится в действие при вторых условиях активации, когда осуществляется дистанционное управление (срабатывание клавиши 301 дистанционного управления или расположенной внутри транспортного средства кнопки открывания-закрывания двери), и приводит в действие рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, для его поворота для освобождения дверной защелки.

Как проиллюстрировано на фиг. 17, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, простирается от основной опорной оси 102 в направлении, противоположном по отношению к рычагу 140, соединенному с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства (см. фиг. 7). Рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, включает в себя расположенную со стороны центра веерообразную часть 161 в месте, «смещенном» в направлении основной опорной оси 102, и расположенную со стороны дистального конца выступающую планку 162, выступающую от расположенной со стороны центра веерообразной части 161 в сторону, противоположную по отношению к основной опорной оси 102. Расположенная со стороны дистального конца выступающая планка 162 простирается от места, «смещенного» во втором направлении поворота расположенной со стороны центра веерообразной части 161, и включает в себя первую выступающую вбок планку 163, выступающую в первом направлении поворота от места, промежуточного в направлении радиуса поворота, и вторую выступающую вбок планку 164, выступающую в первом направлении поворота от конца, удаленного от основной опорной оси 102. Сквозное отверстие 165 образовано во второй выступающей вбок планке 164 на конце, выступающем в первом направлении поворота. Скользящая втулка 165В опирается на поверхность сквозного отверстия 165, и конец незамкнутого троса 95W, проходящего от исполнительного механизма 60 освобождения, присоединен к скользящей втулке 165В (см. фиг. 5). Исполнительный механизм 60 освобождения при приведении данного механизма в действие тянет незамкнутый трос 95W в направлении исполнительного механизма 60 освобождения за счет создаваемой им мощности. Соответственно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачивается вокруг основной опорной оси 101 в первом направлении поворота.

Сцепленная контактная планка 166 изогнута вверх от той боковой концевой части расположенной со стороны дистального конца выступающей планки 162 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, которая обращена во втором направлении поворота, под прямым углом к рычагу 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии (к ближней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 17), и сцепленная контактная планка 173 изогнута вверх от дистальной концевой части выступающей планки 171 рычага, представляющего собой рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии (см. фиг. 7), под прямым углом к рычагу 160, сцепленному с исполнительным механизмом, (к задней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 7). Сцепленные контактные планки 166, 173 выполнены с конфигурацией, обеспечивающей возможность их входа в контакт друг с другом.

При приведении в действие исполнительного механизма 60 освобождения рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается в первом направлении поворота за счет того, что его толкает сцепленная контактная планка 166. Рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поджат во втором направлении поворота посредством цилиндрической винтовой пружины 176 (см. фиг. 5), что обеспечивает смещение рычага 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии во втором направлении поворота, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии установлены в исходных положениях, проиллюстрированных на фиг. 5 и фиг. 7, за счет контакта между упором 104 (см. фиг. 5), предусмотренным на панели 101 механизма, и рычагом 160, сцепленным с исполнительным механизмом. При смещении рычага 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии во втором направлении поворота за счет вышеописанного контакта между сцепленной контактной планкой 155 рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и рычагом 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, также смещается во втором направлении поворота. Когда рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии расположен в исходном положении, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, также расположен в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 5 и фиг. 7.

Как проиллюстрировано на фиг. 17, участок расположенной со стороны центра веерообразной части 161 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, со стороны первого направления поворота относительно расположенной со стороны дистального конца выступающей планки 162 (в дальнейшем называемый расположенной со стороны центра воздействующей частью 167») выступает в направлении радиуса поворота вдоль одной краевой части, простирающейся в продольном направлении направляющего удлиненного отверстия 133, и плоская поверхность 167В контакта, направленная в первом направлении поворота, простирается линейно параллельно одной боковой стороне, проходящей в продольном направлении направляющего удлиненного отверстия 133 и первой части 123А L-образного отверстия.

Та часть расположенной со стороны центра воздействующей части 167, которая представляет собой дистальную концевую часть в направлении радиуса поворота, соответствует дугообразной части 167А для направления элемента с центром на основной опорной оси и расположена в промежуточном месте между концом первой части 123А L-образного отверстия со стороны основной опорной оси 102 и второй частью 123В L-образного отверстия. Другими словами, предназначенная для направления элемента часть 167А расположенной со стороны центра воздействующей части 167 расположена со стороны, более близкой к основной опорной оси 102, чем боковая сторона второй части 123В L-образного отверстия со стороны основной опорной оси 102. Расположенная со стороны центра концевая часть направляющего удлиненного отверстия 133 выполнена с конфигурацией, при которой она перекрывает диапазон поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167, и промежуточная часть и наружная концевая часть направляющего удлиненного отверстия 133 расположены вне диапазона поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167. Другими словами, расположенная со стороны центра воздействующая часть 167 способна толкать соединительный палец 400 посредством плоской поверхности 167В контакта в первом направлении поворота, когда соединительный палец 400 находится в положении разблокировки, и не может толкать соединительный палец 400 в первом направлении поворота, когда соединительный палец 400 расположен за пределами положения разблокировки.

Как проиллюстрировано на фиг. 17, часть первой выступающей вбок планки 163 со стороны основной опорной оси 102 соответствует дугообразной части 163А для направления элемента, сцентрированной относительно основной опорной оси 102, и расположена между той боковой стороной второй части 123В L-образного отверстия, которая находится со стороны основной опорной оси 102, и той боковой стороной второй части 123В L-образного отверстия, которая находится дальше от основной опорной оси 102. Плоская поверхность 163В контакта первой выступающей вбок планки 163, направленная в первом направлении поворота, простирается параллельно боковым сторонам направляющего удлиненного отверстия 133 и первой части 123А L-образного отверстия, проходящим в боковом направлении. Наружная концевая часть направляющего удлиненного отверстия 133 выполнена с конфигурацией, при которой она перекрывает диапазон поворота первой выступающей вбок планки 163, и промежуточная часть и расположенная со стороны центра концевая часть направляющего удлиненного отверстия 133 расположены вне диапазона поворота первой выступающей вбок планки 163. Другими словами, первая выступающая вбок планка 163 может поджимать соединительный палец 400 в первом направлении поворота посредством плоской поверхности 163В контакта, когда соединительный палец 400 находится в положении блокировки, и не может толкать соединительный палец 400 в первом направлении поворота, когда соединительный палец 400 расположен со стороны центра относительно положения блокировки.

Как проиллюстрировано на фиг. 19, в части, расположенной между расположенной со стороны центра воздействующей частью 167 и первой выступающей вбок планкой 163 образована канавка 168 разъединения по изобретению (которая соответствует «блокирующей части» по изобретению). Канавка 168 разъединения открывается на боковой краевой части рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, которая обращена в первом направлении поворота, и проходит дугообразно во втором направлении поворота. Канавка 168 разъединения имеет ширину, приблизительно в два раза превышающую ширину соединительного пальца 400, в результате чего обеспечивается возможность перемещения соединительного пальца 400 между первым промежуточным положением (см. фиг. 20) и вторым промежуточным положением (см. фиг. 19) в канавке 168 разъединения. В частности, расстояние между концом канавки 168 разъединения на стороне, удаленной от основной опорной оси 102 (в предназначенной для направления элемента части 163А первой выступающей вбок планки 163), и расположенной со стороны основной опорной оси 102 боковой стороной второй части 123В L-образного отверстия больше ширины соединительного пальца 400 (в частности, ширины второй стержневой части 420, описанной позднее), и обеспечивается возможность перемещения соединительного пальца 400, расположенного во втором промежуточном положении, в канавке 168 разъединения вдоль второй части 123В L-образного отверстия. Расстояние между той концевой частью канавки 168 разъединения, которая расположена со стороны основной опорной оси 102 (в предназначенной для направления элемента части 167А расположенной со стороны центра воздействующей части 167), и той боковой стороной второй части 123В L-образного отверстия, которая расположена со стороны основной опорной оси 102, по существу такое же, как ширина соединительного пальца 400.

Фиг. 18А иллюстрирует детализированную конфигурацию соединительного пальца 400. Как проиллюстрировано на том же чертеже, соединительный палец 400 включает в себя первую стержневую часть 410, некруглую стержневую часть 403 и вторую стержневую часть 420, расположенные последовательно от одной торцевой стороны в аксиальном направлении, и фланцевые части 401, 401 выступают вбок от граничной части между первой стержневой частью 410 и некруглой стержневой частью 403 и от граничной части между некруглой стержневой частью 403 и второй стержневой частью 420.

Некруглая стержневая часть 403 расположена внутри направляющего удлиненного отверстия 133, и ее поперечное сечение имеет овальную форму с по существу такой же шириной, как ширина направляющего удлиненного отверстия 133 между двумя сторонами, как проиллюстрировано на фиг. 18В. В частности некруглая стержневая часть 403 имеет форму, в которой дугообразные поверхности 403А, 403А на обоих концах в продольном направлении соединены двумя плоскими поверхностями 403В, 403В, проходящими параллельно друг другу. Две плоские поверхности 403В, 403В расположены напротив внутренних поверхностей 133А, 133А (проходящих в продольном направлении) (см. фиг. 17) направляющего удлиненного отверстия 133 в направлении ширины, в результате чего предотвращается поворот соединительного пальца 400 относительно направляющего удлиненного отверстия 133. Выступающая планка 131 рычага расположена между двумя фланцевыми частями 401, 401 в направлении толщины, так что предотвращается перемещение соединительного пальца 400 в аксиальном направлении.

Первая стержневая часть 410 выступает от выступающей планки 131 рычага, представляющего собой выходной рычаг 130 освобождения защелки, к стороне панели 101 механизма (к задней стороне плоскостей листов бумаги по фиг. 5 и фиг. 7). Проксимальная концевая часть первой стержневой части 410 соответствует угловой части 411 прямоугольного поперечного сечения (более точно, квадратного поперечного сечения). Угловая часть 411 вставляется в L-образное удлиненное отверстие 123, проходящее через выступающую планку 121 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец.

Напротив, дистальная концевая часть первой стержневой части 410 соответствует колоннообразной части 412, имеющей круглое поперечное сечение. Колоннообразная часть 412 входит в удлиненное отверстие 183 (см. фиг. 7 и фиг. 12), проходящее сквозь выступающую планку 182 рычага, представляющего собой блокирующий рычаг 180, с возможностью перемещения в нем.

Вторая стержневая часть 420 соединительного пальца 400 выступает от выступающей планки 131 рычага, представляющего собой выходной рычаг 130 освобождения защелки, в сторону, противоположную по отношению к первой стержневой части 410 (ближняя сторона плоскостей листов бумаги на фиг. 5 и фиг. 7). Вторая стержневая часть 420 имеет форму колонны с углами, имеющую прямоугольное поперечное сечение (более точно, квадратное поперечное сечение), и боковая поверхность второй стержневой части 420 включает в себя четыре плоские поверхности, параллельные аксиальному направлению соединительного пальца 400 (см. фиг. 17). Две плоские поверхности, параллельные друг другу, из четырех плоских поверхностей обращены в направлении радиуса поворота (в продольном направлении направляющего удлиненного отверстия 133) вокруг основной опорной оси 102, и оставшиеся две плоские поверхности обращены в первом направлении поворота и во втором направлении поворота с центром на основной опорной оси 102.

Как проиллюстрировано на фиг. 17, когда соединительный палец 400 расположен в положении разблокировки, обеспечивается возможность входа одной плоской поверхности 421, обращенной во втором направлении поворота, из четырех плоских поверхностей, которые образуют боковые поверхности второй стержневой части 420, (в дальнейшем поверхность 421 названа «плоской поверхностью 421 контакта» при необходимости) в контакт с плоской поверхностью 163В контакта первой выступающей вбок планки 163. Когда соединительный палец 400 расположен в положении блокировки, обеспечивается возможность входа плоской поверхности 421 контакта второй стержневой части 420 в поверхностный контакт с плоской поверхностью 167В контакта расположенной со стороны центра воздействующей части 167.

Конфигурация данного варианта осуществления такая, как описанная выше. В дальнейшем ниже будет описано функционирование механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки. Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие в состоянии, в котором дверь 90 транспортного средства находится в полностью открытом состоянии (отклоняют в направлении закрывания), стержень 105 толкает рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается вокруг основной опорной оси 102 в первом направлении поворота (в направлении по часовой стрелке на фиг. 7). При этом незамкнутый трос 93W, соединенный с рычагом 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии, подвергается воздействию тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления, и прекращается удерживание двери 90 транспортного средства в полностью открытом состоянии посредством замкового механизма 20К устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии. Соответственно, обеспечивается возможность сдвигания двери 90 транспортного средства из полностью открытого состояния в направлении закрывания с помощью электрических средств или вручную.

Когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 приводят в действие для закрывания (тянут в направлении ближней стороны), когда дверь 90 транспортного средства находится в полностью открытом состоянии, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, подвергается воздействию тянущего усилия со стороны незамкнутого троса 94W, и, следовательно, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота. После этого, поджимаемые рычагом 150, соединенным с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачиваются в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102 (см. фиг. 9). Рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается в первом направлении поворота, в результате чего на незамкнутый трос 93W действует тянущее усилие, действующее в направлении устройства 100 дистанционного управления, так что прекращается удерживание двери 90 транспортного средства посредством устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии. Соответственно, обеспечивается возможность сдвигания двери 90 транспортного средства из полностью открытого состояния в направлении закрывания с помощью электрических средств или вручную.

Когда дистанционное управление осуществляется без приведения в действие дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, или дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, (при приведении в действие клавиши 301 дистанционного управления или кнопки открывания-закрывания двери, расположенной внутри транспортного средства) в состоянии, в котором дверь 90 транспортного средства находится в полностью открытом состоянии, приводится в действие исполнительный механизм 60 освобождения, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, приводится в действие для поворота в первом направлении поворота, в результате чего рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается как одно целое с ним в первом направлении поворота за счет того, что он поджимается рычагом 160, сцепленным с исполнительным механизмом, как проиллюстрировано на фиг. 10. При этом на незамкнутый трос 93W действует тянущее усилие, действующее в направлении устройства 100 дистанционного управления, и прекращается удерживание двери 90 транспортного средства в полностью открытом состоянии посредством устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии. Соответственно, обеспечивается возможность сдвигания двери 90 транспортного средства в направлении закрывания с помощью электрических средств.

Далее функционирование механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки при выполнении операции для открывания двери 90 транспортного средства, удерживаемой в закрытом состоянии, будет описано исходя из того, что механизм блокировки дверей от открывания изнутри находится в «состоянии разблокировки» (когда штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри находится в положении, показанном сплошной линией на фиг. 7).

Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания в состоянии, в котором дверной замок находится в «состоянии разблокировки» (соединительный палец 400 находится в положении разблокировки, показанном сплошной линией на фиг. 7), рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102 для толкания штифта 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри, в результате чего рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачивается в первом направлении поворота, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 7 к фиг. 8. Поворот рычага 120, через который проходит соединительный палец, передается выходному рычагу 130 освобождения защелки посредством соединительного пальца 400, и выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачивается в первом направлении поворота, в результате чего на незамкнутые тросы 91W, 92W будет действовать тянущее усилие, действующее в направлении устройства 100 дистанционного управления. Когда выходной рычаг 130 освобождения защелки достигнет положения вблизи места завершения поворота, удаленного от исходного положения, в первом направлении поворота, дверная защелка переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери освобождается посредством замковых механизмов 20К (см. фиг. 3), и устанавливается первое состояние включения исполнительного механизма 60 освобождения.

Затем рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, приводится в действие для поворота в первом направлении поворота посредством исполнительного механизма 60 освобождения, и расположенная со стороны центра, воздействующая часть 167 (плоская поверхность 167В контакта) входит в контакт с соединительным пальцем 400. Другими словами, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, выходной рычаг 130 освобождения защелки и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, удерживаются в месте/положении, соответствующем завершению поворота, которое удалено от исходного положения в первом направлении поворота, посредством движущей силы, создаваемой исполнительным механизмом 60 освобождения. Следовательно, даже несмотря на то, что рука отпускает дверную ручку 18, расположенную с внутренней стороны транспортного средства, и рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, возвращается в исходное положение, освобождение дверной защелки посредством замковых механизмов 20К может сохраняться до тех пор, пока электрическое устройство открывания-закрывания дверей не начнет работать (дверь 90 транспортного средства начнет сдвигаться с помощью электрических средств) (см. фиг. 10).

Когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 приводят в действие (тянут к ближней стороне) для открывания при дверном замке, находящемся в «состоянии разблокировки», рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается вокруг основной опорной оси 102 в первом направлении поворота, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 7 к фиг. 9. При этом рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, давит на рычаг 120, через который проходит соединительный палец. Как описано выше, поскольку рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки соединены посредством соединительного пальца 400, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, передается выходному рычагу 130 освобождения защелки посредством рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и рычага 120, через который проходит соединительный палец, для обеспечения его поворота как одного целого с ними в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102. Когда выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачивается в первом направлении поворота, незамкнутые тросы 91W, 92W подвергаются воздействию тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления. Когда выходной рычаг 130 освобождения защелки достигнет положения вблизи места завершения поворота, удаленного от исходного положения, в первом направлении поворота, дверная защелка переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери освобождается посредством замковых механизмов 20К (см. фиг. 3), и создается первое условие включения исполнительного механизма 60 освобождения.

Затем расположенная со стороны центра воздействующая часть 167 (плоская поверхность 167В контакта) рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, прижимается к соединительному пальцу 400 под действием движущей силы, создаваемой исполнительным механизмом 60 освобождения, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, выходной рычаг 130 освобождения защелки и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, удерживаются в месте/положении, соответствующем завершению поворота, которое удалено от исходного положения в первом направлении поворота. Следовательно, даже несмотря на то, что рука отпускает дверную ручку 17, расположенную с наружной стороны транспортного средства, и рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, возвращается в исходное положение (см. фиг. 10), освобождение дверной защелки посредством замковых механизмов 20К может сохраняться до тех пор, пока электрическое устройство открывания-закрывания дверей не начнет работать (дверь 90 транспортного средства начнет сдвигаться с помощью электрических средств).

В том случае, когда дистанционное управление осуществляется без выполнения операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, при дверном замке, находящемся в «состоянии разблокировки», создается второе условие включения исполнительного механизма 60 освобождения, описанное выше. Следовательно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачивается в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102, и расположенная со стороны центра, воздействующая часть 167 давит на соединительный палец 400, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 7 к фиг. 10, так что выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачивается в первом направлении поворота. Затем, как описано выше, дверная защелка освобождается посредством замковых механизмов 20К, предусмотренных в переднем устройстве 10А фиксации двери и заднем устройстве 10В фиксации двери. Дверная защелка посредством замковых механизмов 20К может поддерживаться в состоянии освобождения посредством движущей силы, создаваемой исполнительным механизмом 60 освобождения, до тех пор, пока электрическое устройство открывания-закрывания дверей не начнет работать (дверь 90 транспортного средства начнет сдвигаться с помощью электрических средств). Расположенная со стороны центра воздействующая часть 167 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, соответствует «первой контактной части» по изобретению.

Другими словами, когда как дверной замок, так и механизм блокировки двери от открывания изнутри находятся в «состоянии разблокировки», дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и дистанционного управления посредством клавиши 301 дистанционного управления.

Когда дверную ручку 18, расположенную с внутренней стороны транспортного средства, приводят в действие для открывания в состоянии, в котором дверной замок находится в «состоянии блокировки» (когда соединительный палец 400 находится в положении блокировки, показанном сплошной линией на фиг. 12), рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачиваются в первом направлении поворота под действием рабочего усилия, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 12 к фиг. 13. Однако соединительный палец 400 перемещается во второй части 123В L-образного отверстия в состоянии удерживания в положении блокировки в направляющем удлиненном отверстии 133, и, следовательно, блокируется передача движущей силы от рычага 120, через который проходит соединительный палец, к выходному рычагу 130 освобождения защелки. Другими словами, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, не передается выходному рычагу 130 освобождения защелки, в результате чего выходной рычаг 130 освобождения защелки остается в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7. Следовательно, сохраняется удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери.

Когда дверную ручку 17, расположенную с наружной стороны транспортного средства, приводят в действие при дверном замке, находящемся в «состоянии блокировки», рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 12 к фиг. 14, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачивается как одно целое с рычагом 150 в первом направлении поворота за счет того, что он поджимается рычагом 150, соединенным с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства. Однако при этом соединительный палец 400 перемещается во второй части 123В L-образного отверстия, так что блокируется передача мощности/усилия от рычага 120, через который проходит соединительный палец, к выходному рычагу 130 освобождения защелки. Другими словами, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, не передается выходному рычагу 130 освобождения защелки, в результате чего выходной рычаг 130 освобождения защелки остается в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7. Следовательно, сохраняется удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери.

В том случае, когда дистанционное управление осуществляется без выполнения операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, при дверном замке, находящемся в «состоянии блокировки», создается второе условие включения исполнительного механизма 60 освобождения, описанное выше. Следовательно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачивается в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102, и первая выступающая вбок планка 163 давит на соединительный палец 400, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 12 к фиг. 15, так что выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачивается в первом направлении поворота. При этом дверная защелка освобождается посредством замковых механизмов 20К, предусмотренных соответственно в переднем устройстве 10А фиксации двери и заднем устройстве 10В фиксации двери. Первая выступающая вбок планка 163 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, соответствует «второй контактной части».

Таким образом, при использовании механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки, несмотря на то, что дверь 90 транспортного средства не может быть открыта даже при приведении в действие дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, для открывания, когда дверной замок находится в «состоянии блокировки», дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством дистанционного управления с помощью клавиши 301 дистанционного управления или тому подобного.

Подводя итог описанию функционирования механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки, можно отметить, что в том случае, когда дверную ручку 17, расположенную с наружной стороны транспортного средства, и дверную ручку 18, расположенную с внутренней стороны транспортного средства, приводят в действие для открывания, удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери может быть устранено, когда дверной замок находится в «состоянии разблокировки», и удерживание закрытого состояния не может быть устранено, когда дверной замок находится в «состоянии блокировки». В том случае, когда осуществляется дистанционное управление посредством клавиши 301 дистанционного управления или тому подобного, удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери может быть устранено независимо от того, находится ли дверной замок в «состоянии блокировки» или в «состоянии разблокировки».

Когда дверную ручку 18, расположенную с внутренней стороны транспортного средства, приводят в действие для открывания при механизме блокировки двери от открывания изнутри, находящемся в «состоянии блокировки» (когда штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри находится в положении, показанном штрихпунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 7), рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота за счет рабочего усилия открывания. Однако, поскольку штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри расположен в положении блокировки двери от открывания изнутри, но не в контакте с рычагом 140, соединенным с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рабочее усилие не передается рычагу 120, через который проходит соединительный палец, и выходному рычагу 130 освобождения защелки. Следовательно, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки остаются в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7, и удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери сохраняется независимо от того, находится ли дверной замок в «состоянии блокировки» или в «состоянии разблокировки». «Состояние блокировки» механизма блокировки двери от открывания изнутри эффективно только для «операции открывания» дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и обеспечивается возможность открывания двери 90 транспортного средства посредством операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, при условии, что дверной замок находится в «состоянии разблокировки», даже когда механизм блокировки двери от открывания изнутри находится в «состоянии блокировки».

Как проиллюстрировано на фиг. 10 и фиг. 15, если рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг 130 освобождения защелки не могут быть перемещены, например, вследствие сбоя в работе исполнительного механизма 60 освобождения или неисправности на пути передачи мощности/усилия, в состоянии, в котором рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг 130 освобождения защелки достигают положения окончания поворота, которое удалено от исходного положения в первом направлении поворота (или в процессе поворота из исходного положения в первом направлении поворота), механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки не может быть возвращен в его исходное состояние из состояния устранения удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии (то есть положения, в котором храповик 30 находится в положении, показанном штрихпунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 4).

В случае крайней необходимости, как описано выше, блокировочное устройство 16, расположенное с внутренней стороны транспортного средства (см. фиг. 6), может быть приведено в действие. В частности, когда сбой происходит при дверном замке, находящемся в «состоянии разблокировки», выполняют операцию блокирования (для поступательного перемещения в направлении закрывания двери 90 транспортного средства), и когда сбой происходит при дверном замке, находящемся в «состоянии блокировки», выполняют операцию разблокирования (для поступательного перемещения в направлении открывания двери 90 транспортного средства).

При выполнении операции блокирования при дверном замке, находящемся в «состоянии разблокировки», соединительный палец 400 перемещается из положения разблокировки в промежуточное положение и размещается вне диапазона поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 10 к фиг. 19, и, следовательно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, отсоединяется от рычага 120, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага 130 освобождения защелки (исполнительный механизм 60 освобождения отсоединяется от замкового механизма 20К). Одновременно под действием поджимающего усилия, создаваемого цилиндрической винтовой пружиной 129 кручения, соединительный палец 400 входит в канавку 168 разъединения, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачиваются как одно целое во втором направлении поворота и возвращаются в исходное положение. Соответственно, незамкнутые тросы 91W, 92W возвращаются в направлении замковых механизмов 20К, предусмотренных в переднем устройстве 10А фиксации двери и заднем устройстве 10В фиксации двери, в результате чего замковые механизмы 20К могут быть возвращены в состояние, в котором обеспечивается возможность удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии. В частности, соединительный палец 400, перемещающийся из положения разблокировки в промежуточное положение, входит в контакт с первой выступающей вбок планкой 163 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, и удерживается во втором промежуточном положении, и перемещается в канавке 168 разъединения вдоль части 163А, предназначенной для направления элемента.

При выполнении операции разблокирования при дверном замке, находящемся в «состоянии блокировки», соединительный палец 400 перемещается из положения блокировки в промежуточное положение и размещается вне диапазона поворота первой выступающей вбок планки 163, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 15 к фиг. 20, и, следовательно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, отсоединяется от рычага 120, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага 130 освобождения защелки (исполнительный механизм 60 освобождения отсоединяется от замкового механизма 20К). При этом под действием поджимающего усилия, создаваемого цилиндрической винтовой пружиной 129 кручения, соединительный палец 400 входит в канавку 168 разъединения, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачиваются как одно целое во втором направлении поворота и возвращаются в исходное положение.

Таким образом, в механизме 100К передачи усилия освобождения дверной защелки в том случае, когда рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, не может быть перемещен вследствие сбоя в работе/неисправности исполнительного механизма 60 освобождения, исполнительный механизм 60 освобождения может быть отсоединен от замкового механизма 20К для восстановления состояния, в котором может быть обеспечена возможность удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии независимо от того, находится ли дверной замок в «состоянии блокировки» или в «состоянии разблокировки».

В случае открывания двери 90 транспортного средства, удерживаемой в закрытом состоянии, посредством операции отсоединения исполнительного механизма, описанной выше (операции блокирования и разблокирования посредством блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства), операция разблокирования может быть выполнена посредством блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства. В частности, в тот момент времени, когда выполняется операция отсоединения исполнительного механизма, расположенная со стороны центра, воздействующая часть 167 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, перекрывается расположенной со стороны центра, концевой частью (соответствующей положению разблокировки) направляющего удлиненного отверстия 133, как проиллюстрировано на фиг. 19. Когда операция разблокирования, выполняемая блокировочным устройством 16, расположенным с внутренней стороны транспортного средства, выполняется в данном состоянии, соединительный палец 400 перемещается в канавке 168 разъединения из второго промежуточного положения к стороне центра и входит в контакт с предназначенной для направления элемента частью 167А расположенной со стороны центра воздействующей части 167 для удерживания его в первом промежуточном положении, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 19 к фиг. 20. Поскольку в этом состоянии соединительный палец 400 расположен в первой части 123А L-образного отверстия, обеспечивается возможность передачи усилия/мощности от рычага 120, через который проходит соединительный палец, выходному рычагу 130 освобождения защелки. С другой стороны, поскольку соединительный палец 400 расположен вне диапазона поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, переводится в состояние, в котором он отсоединен от рычага 120, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага 130 освобождения защелки (состояние, в котором исполнительный механизм 60 освобождения отсоединен от замкового механизма 20К).

В том случае, когда операция блокирования выполняется блокировочным устройством 16, расположенным с внутренней стороны транспортного средства, после операции отсоединения исполнительного механизма (операции блокирования и разблокирования посредством блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства), соединительный палец 400 размещается во втором промежуточном положении, и достигается состояние блокировки, в котором удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии не может быть устранено посредством дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства.

Тот участок обращенной в первом направлении поворота боковой краевой части первой части 123А L-образного отверстия рычага 120, через который проходит соединительный палец, который перекрывает диапазон поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, (другими словами, та часть, которая входит в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в положении разблокировки) представляет собой третью контактную краевую часть 123Т1, которая соответствует «третьей контактной части» по изобретению, и участок расположенной со стороны центра воздействующей части 167, который расположен вне диапазона поворота (другими словами, та часть, которая входит в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в первом промежуточном положении), представляет собой четвертую контактную краевую часть 123Т2, которая соответствует «четвертой контактной части» по изобретению (см. фиг. 19 и фиг. 20).

При выполнении операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, в состоянии, в котором соединительный палец 400 расположен в первом промежуточном положении, соединительный палец 400 проходит через наружную сторону предназначенной для направления элемента части 167А расположенной со стороны центра воздействующей части 167. Следовательно, рычаг 150, сцепленный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачиваются как одно целое в первом направлении поворота в состоянии, в котором рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом (исполнительный механизм 60 освобождения), остановленный из-за неисправности, отсоединен от замкового механизма 20К, и незамкнутые тросы 91W, 92W подвергаются воздействию тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления. Соответственно, удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством замковых механизмов 20К переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери устраняется, так что дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством ручной операции. Состояние блокировки механизма блокировки двери от открывания изнутри не эффективно/не действует для операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, так что обеспечивается возможность открывания двери 90 транспортного средства посредством устранения удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии с помощью операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, независимо от того, находится ли механизм блокировки двери от открывания изнутри в состоянии блокировки или в состоянии разблокировки. Если механизм блокировки двери от открывания изнутри находится в состоянии разблокировки, дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, таким же образом, как в случае дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства.

Выше было приведено описание функционирования механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки. Таким образом, при использовании механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки защелка двери 90 транспортного средства, предусмотренная в замковом механизме 20К, освобождается посредством приведения в действие дверной ручки (дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства) или заданной одной из операций включения исполнительного механизма 60 освобождения в состоянии разблокировки, в котором соединительный палец 400 расположен в положении разблокировки. Напротив, при использовании дверной ручки в состоянии блокировки, в котором соединительный палец 400 расположен в положении блокировки, защелка 20 двери 90 транспортного средства, предусмотренная в замковом механизме 20К, освобождается посредством двух операций, а именно операции разблокирования, при которой соединительный палец 400 переводится в положение разблокировки, и приведения в действие дверной ручки (дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства). Напротив, в случае использования исполнительного механизма 60 освобождения в состоянии блокировки отсутствует необходимость в вышеописанной операции разблокирования, и защелка 20 двери 90 транспортного средства, предусмотренная в замковом механизме 20К, освобождается посредством только одной операции, а именно операции включения исполнительного механизма 60 освобождения. Другими словами, в случае использования исполнительного механизма 60 освобождения только одна операция, а именно операция включения исполнительного механизма 60 освобождения, необходима для освобождения защелки 20 двери 90 транспортного средства посредством замкового механизма 20К независимо от того, находится ли дверной замок в состоянии разблокировки или в состоянии блокировки, так что обеспечивается повышение удобства по сравнению с соответствующим уровнем техники.

В то же время канавка 168 разъединения предусмотрена на краевой части между расположенной со стороны центра воздействующей частью 167 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, которая входит в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в положении разблокировки, и первой выступающей вбок планкой 163, которая входит в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в положении блокировки. Следовательно, когда исполнительный механизм 60 освобождения обеспечивает поворот выходного рычага 130 освобождения защелки и происходит сбой в работе исполнительного механизма 60 освобождения, и он становится неподвижным в состоянии, в котором замковый механизм 20К освобождает защелку, соединительный палец 400 размещается в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки и входит в канавку 168 разъединения. Следовательно, выходной рычаг 130 освобождения защелки и замковый механизм 20К отсоединяются от исполнительного механизма 60 освобождения, и восстанавливается состояние, в котором дверь 90 транспортного средства может быть закрыта и заперта.

Кроме того, канавка 168 разъединения имеет ширину, которая обеспечивает возможность перемещения соединительного пальца 400 между первым промежуточным положением и вторым промежуточным положением во внутренней части данной канавки, и четвертая контактная краевая часть, выполненная с такой конфигурацией, чтобы она не входила в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся во втором промежуточном положении, но входила в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в первом промежуточном положении, предусмотрена на рычаге 120, через который проходит соединительный палец, отдельно от третьей контактной краевой части, выполненной с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в положении разблокировки. Следовательно, защелка 20 двери 90 транспортного средства может быть освобождена посредством дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, или дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, за счет входа соединительного пальца 400 в канавку 168 разъединения, отсоединения выходного рычага 130 освобождения защелки и замкового механизма 20К от исполнительного механизма 60 освобождения для запирания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии и последующего размещения соединительного пальца 400 в первом промежуточном положении, и, кроме того, состояние блокировки, в котором защелка 20 двери 90 транспортного средства не может быть освобождена с помощью дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, может быть достигнуто посредством размещения соединительного пальца 400 во втором промежуточном положении.

В данном варианте осуществления были приведены примеры выполнения операции отсоединения исполнительного механизма или функционирования, когда расположенное внутри транспортного средства блокировочное устройство 16 приводят в действие при открывании двери 90 транспортного средства, закрытой посредством операции отсоединения исполнительного механизма. Однако устройство 100 дистанционного управления может быть приведено в действие так же, как в случае, когда расположенное внутри транспортного средства блокировочное устройство 16 приводится в действие, даже при приведении в действие клавиши 301 дистанционного управления или вставке ключа 303 (см. фиг. 1) в цилиндр 302 для ключа, предусмотренный на наружной поверхности двери 90 транспортного средства, и выполнении операции блокирования и разблокирования. Другими словами, клавиша 301 дистанционного управления и цилиндр 302 для ключа также охватываются термином «средство включения/выключения блокировки» по изобретению. Как описано выше, устройство 100 дистанционного управления может быть приведено в действие таким же образом, как в случае, когда расположенное внутри транспортного средства блокировочное устройство 16 приводится в действие также посредством приведения в действие привода 185 блокировки. Подводя итоги, можно указать, что, по меньшей мере, одно из устройств, представляющих собой блокировочное устройство 16, расположенное внутри транспортного средства, клавишу 301 дистанционного управления, цилиндр 302 для ключа и привод 185 блокировки, соответствует «средству включения/выключения блокировки» по изобретению.

Другие варианты осуществления

Изобретение не ограничено вариантами осуществления, описанными выше, и, например, варианты осуществления, приведенные ниже, включены в технический объем изобретения. Кроме того, варианты осуществления могут быть выполнены посредством модификации различными способами без отхода от данного объема.

(1) Также может быть применена конструкция, в которой канавка 168 разъединения не предусмотрена, подобная рычагу 160V, сцепленному с исполнительным механизмом и предусмотренному в механизме 100V передачи усилия освобождения дверной защелки, проиллюстрированном на фиг. 21. В частности, расположенная со стороны центра веерообразная часть 161V рычага 160V, сцепленного с исполнительным механизмом, имеет конфигурацию, при которой расположенная со стороны центра веерообразная часть 161 и первая выступающая вбок планка 163 в вышеописанном варианте осуществления простираются в направлении радиуса поворота для «заполнения» канавки 168 разъединения. В том случае, когда соединительный палец 400 расположен в любом из положения блокировки и положения разблокировки, плоская поверхность 167М контакта расположенной со стороны центра веерообразной части 161V, обращенная в первом направлении поворота, входит в контакт с соединительным пальцем 400. Рычаг 160V, сцепленный с исполнительным механизмом, поджимается во втором направлении поворота посредством пружины сжатия, которая не проиллюстрирована. Следовательно, в случае останова вследствие неисправности и перехода в неподвижное состояние в некотором положении при перемещении в первом направлении поворота из исходного положения вследствие сбоя в работе исполнительного механизма 60 освобождения (см. фиг. 5), исходное положение восстанавливается с помощью поджимающего усилия, создаваемого пружиной сжатия.

(2) В вышеописанном варианте осуществления выходной рычаг 130 освобождения защелки, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачиваются вокруг одной и той же оси (основной опорной оси 102), но они могут поворачиваться вокруг разных осей. Кроме того, также может быть применена конфигурация, в которой выходной рычаг 130 освобождения защелки, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, не перекрывают друг друга.

(3) Соединительный палец по изобретению может быть выполнен с конфигурацией, при которой он будет иметь боковую поверхность, состоящую из дугообразных поверхностей. При конструкции соединительного пальца 400 по варианту осуществления, описанному выше, передача усилия/подвод мощности от рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, к выходному рычагу 130 освобождения защелки может выполняться более стабильно по сравнению с соединительным пальцем, имеющим боковые поверхности, состоящие из дугообразных поверхностей.

Перечень ссылочных позиций

10А переднее устройство фиксации двери

10В заднее устройство фиксации двери

10С устройство фиксации двери в полностью открытом состоянии

16 расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство (средство включения/выключения блокировки)

17 дверная ручка, расположенная с наружной стороны транспортного средства (дверная ручка)

18 дверная ручка, расположенная с внутренней стороны транспортного средства (дверная ручка)

20К замковый механизм

60 исполнительный механизм освобождения

90 дверь транспортного средства

100К, 100V механизм передачи усилия освобождения дверной защелки

120 рычаг, через который проходит соединительный палец (рычаг, сцепленный с ручкой)

123Т1 третья контактная краевая часть (третья контактная часть)

123Т2 четвертая контактная краевая часть (четвертая контактная часть)

130 выходной рычаг освобождения защелки

133 направляющее удлиненное отверстие

133А внутренние поверхности

140 рычаг, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства (рычаг, сцепленный с ручкой)

150 рычаг, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства (рычаг, сцепленный с ручкой)

160, 160V рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом

163 первая выступающая вбок планка (вторая контактная часть)

163В плоская поверхность контакта

167 расположенная со стороны центра воздействующая часть (первая контактная часть)

167В плоская поверхность контакта

167М плоская поверхность контакта

168 канавка разъединения (блокирующая часть)

185 привод 185 блокировки (средство включения/выключения блокировки)

301 клавиша дистанционного управления (средство включения/выключения блокировки)

302 цилиндр для ключа (средство включения/выключения блокировки)

400 соединительный палец (переключающий элемент)

403А плоская поверхность

421 плоская поверхность контакта

1. Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от дверной ручки, предусмотренной на двери транспортного средства, и исполнительного механизма освобождения к замковому механизму, выполненному с конфигурацией, обеспечивающей возможность запирания двери транспортного средства в закрытом состоянии и обеспечивающей возможность отпирания замкового механизма, содержащий рычаг, сцепленный с ручкой и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его поворота только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны дверной ручки, из усилий, действующих со стороны дверной ручки и исполнительного механизма освобождения, рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его поворота только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны исполнительного механизма освобождения, из усилий, действующих со стороны дверной ручки и исполнительного механизма освобождения, выходной рычаг освобождения защелки, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность восприятия усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с ручкой, и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и выдачи/передачи воспринятого усилия освобождения дверной защелки замковому механизму, переключающий элемент, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его возвратно-поступательного движения между положением блокировки и положением разблокировки выходного рычага освобождения защелки при получении мощности переключения блокировки от средства включения/выключения блокировки, предусмотренного на двери транспортного средства, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его установки в заданном положении в диапазоне поворота как рычага, сцепленного с ручкой, так и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, когда переключающий элемент расположен в положении разблокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки от заданного одного из рычага, сцепленного с ручкой, и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки, и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его установки в заданном положении только в диапазоне поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, из диапазона поворота рычага, сцепленного с ручкой, когда переключающий элемент расположен в положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки только от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки, первую контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, которая выполнена с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении разблокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки переключающему элементу, вторую контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, расположенным в положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки переключающему элементу, и блокирующую часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным элементом, между первой и второй контактными частями и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента, расположенного в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки, для блокировки передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.

2. Механизм по п.1, дополнительно содержащий рычаг, сцепленный с ручкой, рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг освобождения защелки, перекрывающиеся друг с другом и имеющие оси поворота, расположенные коаксиально друг с другом, переключающий элемент, присоединенный к выходному рычагу освобождения защелки, направляющее удлиненное отверстие, проходящее в направлении радиуса поворота выходного рычага освобождения защелки, выполненное с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента с возможностью его перемещения, и имеющее положение блокировки в одной концевой зоне со стороны оси поворота и положение разблокировки в другой концевой зоне, и канавку разъединения в качестве блокирующей части, открытую между первой и второй контактными частями и проходящую в направлении, пересекающем направление радиуса поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента, расположенного в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки, для блокировки передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.

3. Механизм по п.2, дополнительно содержащий канавку разъединения, выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность перемещения переключающего элемента между первым промежуточным положением со стороны оси поворота и вторым промежуточным положением со стороны, противоположной по отношению к ней, во внутренней части данной канавки, третью контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с ручкой, входящую в контакт с переключающим элементом, расположенным в положении разблокировки, и передающую усилие освобождения дверной защелки переключающему элементу, и четвертую контактную часть, выполненную с конфигурацией, которая не позволяет ей входить в контакт с переключающим элементом, расположенным во втором промежуточном положении в канавке разъединения, предусмотренной на рычаге, сцепленном с ручкой, и обеспечивает возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, расположенным в первом промежуточном положении в канавке разъединения, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с ручкой, посредством переключающего элемента выходному рычагу освобождения защелки.

4. Механизм по п.2 или 3, дополнительно содержащий соединительный палец в качестве переключающего элемента, вставленный через направляющее удлиненное отверстие, и плоские поверхности контакта, предусмотренные на боковой поверхности соединительного пальца и на боковой поверхности рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и выполненные с конфигурацией, обеспечивающей возможность их входа в контакт друг с другом, когда переключающий элемент находится в положении разблокировки или положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.

5. Механизм по п.4, дополнительно содержащий две плоские поверхности, предусмотренные на частях соединительного пальца в местах, расположенных в направляющем удлиненном отверстии, и выполненные с возможностью размещения их напротив двух внутренних поверхностей направляющего удлиненного отверстия для предотвращения поворота соединительного пальца.



 

Похожие патенты:

Предметом настоящего изобретения является замок автомобильной двери, оснащенный храповым механизмом (2, 3), а также рычажным механизмом управления (5, 6), воздействующим на храповой механизм (2, 3).

Изобретение относится к поворотному язычку для замка открывающейся части автотранспортного средства, предназначенному для взаимодействия со скобой указанного автотранспортного средства, при этом указанный поворотный язычок (5) содержит металлическое тело (14) и имеет сквозное цилиндрическое отверстие (12), выполненное с возможностью взаимодействия с соответствующей направляющей опорной поверхностью (13) указанного замка (1) для поворота вокруг оси (I) вращения между открытым положением и закрытым положением замка (1), в котором он взаимодействует со скобой.

Предметом изобретения является способ изготовления замка автомобильной двери и соответствующий замок автомобильной двери. Согласно изобретению в и/или на корпусе предусмотрены электрические/электронные компоненты.

Предметом настоящего изобретения является исполнительный механизм для автотехнических применений. Он имеет привод (2) и исполнительный элемент (3, 4), приводимый в действие приводом (2).

Замок автомобильной двери, схема переключения которого включает по меньшей мере один датчик (9, 10, 11, 12) и по меньшей мере один подключенный блок управления (6, 7), причем датчик (9, 10, 11, 12) имеет два или более положения переключения, и к датчику (9, 10, 11, 12) подключено два различных блока управления (6, 7).

Предметом настоящего изобретения является замок автомобильной двери, который согласно принципиальному конструктивному исполнению содержит фиксатор и систему рычагов.

Предметом настоящего изобретения является исполнительный механизм для автотехнических применений, в частности для замков автомобильных дверей. В своей базовой конструкции исполнительный механизм состоит из привода (2) и линейного исполнительного элемента (3, 4), приводимого в действие приводом.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Механизм запирания дверей крытого вагона содержит перемещающийся по направляющей, установленной на двери изнутри кузова, зуб (11), выполненный с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на второй двери, и закидку (13), установленную с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона.

Настоящее изобретение относится к корпусу личинки для личинки замка автомобиля, содержащему отверстие для размещения сердечника личинки, где корпус личинки выполнен из пластика.

Изобретение относится к замковым механизмам. Замковый механизм снабжен ключом для его отпирания и состоит из корпуса, барабана и захвата.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Выставная сдвижная дверь для транспортного средства содержит привод с механизмом выставления и перемещения двери.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Рельсовое транспортное средство снабжено в области двери устройством (1) защиты от травмирования дверями с бесконтактным принципом действия.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство перемещения дверей автомобиля содержит тактильную сенсорную поверхность, управляющий микроконтроллер и выполняющий механизм замка.

Изобретение относится к ручке открывающейся части автотранспортного средства. Ручка содержит неподвижную часть, установленную на наружной панели указанной открывающейся части, и захватный рычаг (3), установленный с возможностью поворота относительно неподвижной части и с возможностью приведения в действие пользователем.

Изобретение относится к конструкции двери транспортного средства. Участок перегородки в поперечном направлении транспортного средства и участок перегородки в продольном направлении образованы в элементе (7) жесткости, предусмотренном внутри передней двери (1).

Изобретение относится к вариантам выполнения стопорного устройства для двери автомобиля. .

Изобретение относится к системе (2) доступа в кабину транспортного средства (1). .

Изобретение относится к дверному фиксатору для удерживания боковой двери автомобильного кузова автомобиля в открытом положении, прежде всего во время обработки поверхности кузова, в частности окрашивания.

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для запирания дверей общественного транспорта, например трамваев на длительных стоянках. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Приводное устройство приспособлений для входа и выхода из средств общественного транспорта включает в себя приводной блок, расположенный в поворотной колонке и приводящий ее в движение. Поворотная колонка при открытии и закрытии приспособлений для входа и выхода поворачивается вокруг своей продольной оси. Приводной блок содержит приводной двигатель, несамотормозящуюся понижающую передачу и управляемые блокировочные средства. Приводное устройство снабжено датчиком, измеряющим величину внешней силы, которая действует на приводное устройство, средствами для анализа сигналов датчика и для активации блокирующего действия блокировочных средств в случае превышения предельно допустимого значения для внешней силы. Приводное устройство содержит стопор против проворачивания, который соединяет приводное устройство с транспортным средством. Стопор действует как контропора для момента вращения приводного устройства и снабжен датчиком. Достигается повышение уровня защиты приспособлений для входа и выхода. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.
Наверх