Устройство фары для автомобиля



Устройство фары для автомобиля
Устройство фары для автомобиля
Устройство фары для автомобиля
Устройство фары для автомобиля

 


Владельцы патента RU 2565439:

МИЦУБИСИ ДЗИДОСЯ КОГИО КАБУСИКИ КАЙСЯ (JP)

Изобретение относится к устройству фары. Устройство фары транспортного средства оснащено кожухом фары, к которому крепится светоизлучающий фрагмент с лампой, включающий в себя лампочку. Кожух фары содержит амортизирующий фрагмент, который выступает из задней стенки кожуха фары к задней части транспортного средства и продольная секция которого имеет U-образную форму, которая открывается к передней части транспортного средства. Амортизирующий фрагмент содержит лапку крепления фары, которая выступает из задней стенки амортизирующего фрагмента к задней части транспортного средства и которая имеет передний конец, присоединенный к кузову транспортного средства. Достигается эффективное смягчение силы удара, прикладываемой к пешеходу и при столкновении, при обеспечении значительной жесткости монтажного фрагмента, посредством простой конструкции при меньших затратах. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Данное изобретение относится к устройству фары, предусмотренному в автомобиле. Более конкретно изобретение относится к конструкции для смягчения удара, который принимает пешеход и т.п., когда пешеход и т.п. сталкивается с автомобилем, который движется.

Известный уровень техники

Обычно передний капот, составляющий переднюю часть автомобиля, при столкновении с головой пешехода в некоторой степени деформируется и поглощает ударную нагрузку, за счет этого уменьшая повреждение головы пешехода. В последние годы введены технические стандарты для защиты головы пешехода, которые задают эффективность снижения силы удара переднего капота. Передний капот должен удовлетворять этим стандартам. Иными словами, требуется, чтобы значение HIC (критерий травмы головы) переднего капота в предварительно определенной оцениваемой области представляло собой предварительно определенное значение или меньше.

В соответствии с последними изменениями в конструировании автомобилей устройства фары демонстрируют тенденцию увеличения размера, и растет число автомобилей, которые имеют форму поверхности, непрерывную с передним капотом. Иными словами, поверхность устройства фары вместе с передним капотом фактически составляет верхнюю поверхность передней части автомобиля. Некоторые фары, следовательно, должны удовлетворять техническим стандартам для защиты головы пешехода, которым удовлетворяют передние капоты.

С другой стороны, внесены предложения, например, в отношении устройства фары, состоящего из кожуха фары, имеющего амортизирующий фрагмент, который имеет форму поперечного сечения, открывающуюся к задней части транспортного средства, и который имеет множество ребер, предоставленных внутри (см. патентный документ 1).

Посредством конструирования устройства фары так, как описано выше, сила удара, прикладываемая при столкновении автомобиля с пешеходом и т.п., поглощается за счет деформации амортизирующего фрагмента, и сила удара, действующая на пешехода, может смягчаться.

Документы предшествующего уровня техники

Патентные документы

Патентный документ 1. JP-A-2004-207061

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Проблемы, разрешаемые изобретением

В последние годы имеется интенсивная потребность в многофункциональных устройствах фар, и их массы имеют тенденцию увеличиваться. Таким образом, монтажный фрагмент для монтажа устройства фары (кожуха фары) на кузове транспортного средства предпочтительно должен обеспечивать высокую жесткость. С другой стороны, амортизирующий фрагмент, поглощающий силу удара посредством своей деформации, предпочтительно должен иметь относительно низкую жесткость. Как отмечено здесь, жесткость, требуемая для монтажного фрагмента, и жесткость, требуемая для амортизирующего фрагмента, находятся во взаимоисключающей взаимосвязи. В конструкции, в которой монтажный фрагмент предоставляется на амортизирующем фрагменте, как указано в патентном документе 1, трудно задавать надлежащую жесткость, которая удовлетворяет обоим требованиям. Подробно, патентный документ 1 устанавливает ребра в амортизирующем фрагменте для того, чтобы обеспечивать жесткость монтажного фрагмента. Если жесткость ребер является слишком высокой, то сами ребра с большой вероятностью должны предотвращать деформацию амортизирующего фрагмента. В отличие от этого, если жесткость ребер является слишком низкой, жесткость монтажного фрагмента не может обеспечиваться. Таким образом, трудно достигать сбалансированной жесткости. Предоставление ребер также усложняет конструкцию, что влечет за собой повышенные затраты.

Различные конструкции доступны для устройств фары. Затруднительно приспосабливать конструкцию фары, описанную в патентном документе 1, для всех фар, и такая конструкция оставляет запас для улучшения.

Настоящее изобретение осуществлено в свете вышеуказанных обстоятельств. Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предоставлять устройство фары, которое может эффективно смягчать силу удара, прикладываемую к пешеходу и т.п. при столкновении, при обеспечении значительной жесткости монтажного фрагмента, посредством простой конструкции при меньших затратах.

Средство разрешения проблем

Первый аспект настоящего изобретения, предназначенный для того, чтобы разрешать вышеуказанные проблемы, заключается в устройстве фары транспортного средства, причем устройство фары оснащается кожухом фары, к которому крепится светоизлучающий фрагмент с лампой, включающий в себя лампочку, при этом кожух фары содержит амортизирующий фрагмент, который выступает из задней стенки кожуха фары к задней части транспортного средства и продольная секция которого имеет U-образную форму, которая открывается к передней части транспортного средства, и амортизирующий фрагмент содержит лапку крепления фары, которая выступает из задней стенки амортизирующего фрагмента к задней части транспортного средства и которая имеет передний конец, присоединенный к кузову транспортного средства.

Второй аспект настоящего изобретения заключается в устройстве фары согласно первому аспекту, в котором амортизирующий фрагмент предоставляется выше светоизлучающего фрагмента с лампой.

Третий аспект настоящего изобретения заключается в устройстве фары согласно первому или второму аспекту, в котором амортизирующий фрагмент проходит в направлении ширины транспортного средства таким образом, что он включает в себя верхнюю стенку и нижнюю стенку, расположенные друг напротив друга, и заднюю стенку, соединяющую верхнюю стенку и нижнюю стенку между собой, и имеет в конечной области в направлении ширины транспортного средства постепенно уменьшающуюся секцию, в которой ширина от передней к задней части верхней стенки постепенно уменьшается к передней части транспортного средства, и высота задней стенки постепенно уменьшается к нижней стороне транспортного средства, и граничная область между задней стенкой и верхней стенкой, составляющая постепенно уменьшающуюся секцию, формируется из искривленной поверхности.

Четвертый аспект настоящего изобретения заключается в устройстве фары согласно любому из первого-третьего аспектов, в котором амортизирующий фрагмент и лапка крепления фары неразъемно формируются из идентичного материала на основе полимера.

Пятый аспект настоящего изобретения заключается в устройстве фары согласно любым из первого-четвертого аспектов, в котором лапка крепления фары располагается наружу в направлении ширины транспортного средства кожуха фары таким образом, что она служит в качестве опорного элемента для монтажа на кузове транспортного средства.

Преимущества изобретения

В устройстве фары настоящего изобретения, сконфигурированном так, как описано выше, жесткость амортизирующего фрагмента может поддерживаться относительно низкой, при этом жесткость лапки крепления фары предоставляется в соответствии с обеспечиваемым достаточным амортизирующим фрагментом. Таким образом, устройство фары может надежно крепиться к кузову транспортного средства, и сила удара, прикладываемая к пешеходу и т.п. при столкновении, может эффективно смягчаться за счет деформации амортизирующего фрагмента. Кроме того, амортизирующий фрагмент формируется с простой конфигурацией, в которой часть задней стенки кожуха фары имеет продольную секцию, имеющую U-образную форму. Таким образом, могут сокращаться затраты.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 является схематичным видом, показывающим переднюю конструкцию транспортного средства, оснащенного устройством фары согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг.2 является видом кожуха фары, при просмотре от задней поверхности, согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг.3 является видом в сечении устройства фары согласно варианту осуществления настоящего изобретения вдоль линии A-A' на фиг.2.

Фиг.4 является видом в сечении, показывающим деформированное состояние устройства фары согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Предпочтительный вариант изобретения

Ниже подробно описывается вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Как показано на фиг.1, транспортное средство 1, к примеру автомобиль, имеет устройства 10 (10A, 10B) фары, смонтированные на обеих из правой и левой сторон в направлении ширины транспортного средства кузова транспортного средства в передней части транспортного средства. Устройство 10 фары согласно настоящему варианту осуществления имеет относительно большой размер, и его часть расположена в области 100 защиты пешеходов, указываемой посредством наклонных линий на чертеже. Область 100 защиты пешеходов означает область, которая является объектом, который должен быть оценен при испытаниях для определения рабочих характеристик по защите головы пешехода.

С помощью настоящего изобретения стандарты испытаний для определения рабочих характеристик по защите головы пешехода должны удовлетворяться для части устройства 10 фары, расположенного в области 100 защиты пешеходов. Согласно настоящему варианту осуществления устройство 10 фары конструируется так, как описано ниже, посредством чего HIC-значение в области 100 защиты пешеходов задается равным опорному значению или меньше.

Устройство 10 фары оснащается кожухом 30 фары, изготовленным из полимера, который составляет внешнюю раму устройства 10 фары; светоизлучающим фрагментом 20 с лампой, предоставляемым в кожухе 30 фары и включающим в себя лампочку, отражательную пластину и т.п. в качестве источника света; и внешней линзой 60, предоставленной на передней поверхности кожуха 30 фары и позволяющей свету из источника света проходить через себя, как показано на фиг.1-3. Светоизлучающий фрагмент 20 с лампой крепится к кожуху 30 фары посредством кронштейна и т.п. В настоящем варианте осуществления устройство 10 фары содержит два светоизлучающих фрагмента 20 с лампой, один для ближнего света и другой для дальнего света. Эти два светоизлучающих фрагмента 20 с лампой размещаются параллельно в направлении ширины транспортного средства и крепятся в кожухе 30 фары. Поскольку светоизлучающий фрагмент 20 с лампой может приспосабливать общеизвестную конструкцию, ее подробное пояснение опускается в данном документе.

Кожух 30 фары содержит отверстие 31 для замены лампочки в соответствии с каждым светоизлучающим фрагментом 20 с лампой. Каждое отверстие 31 закрывается с помощью элемента 40 крышки, например резинового колпачка и т.п.

Устройство 10 фары также оснащается механизмом наведения (механизмом регулирования оптической оси) для регулирования оптической оси, хотя это не иллюстрируется. Механизмы наведения предоставляются в соответствии с двумя светоизлучающими фрагментами 20 с лампой соответственно и могут по отдельности выполнять регулирование оптической оси. Механизм наведения выполнен с возможностью допускать регулирование направления отражательной пластины таким образом, что она направлена вверх/вниз или вправо/влево, например, посредством приведения в действие актуатора. Механизм наведения регулирует оптическую ось при установке в автомобиле.

К кожуху 30 фары дополнительно крепятся удлиненная часть 50 и внешняя линза 60 перед светоизлучающим фрагментом 20 с лампой. Удлиненная часть 50 располагается таким образом, что она закрывает зазор между светоизлучающим фрагментом 20 с лампой и кожухом 30 фары. Прозрачная внешняя линза 60 с превосходной проницаемостью света располагается снаружи относительно удлиненной части 50, и ее внешний периферийный край удерживается посредством кожуха 30 фары.

Конкретно, кожух 30 фары содержит зацепляющие пазы 32, с которыми зацепляется внешний периферийный край внешней линзы 60. Например, в секции вдоль линии A-A', показанной на фиг.3, кожух 30 фары имеет зацепляющий паз 32a в верхнем переднем конце и имеет зацепляющий паз 32b в нижнем переднем конце. Верхний передний конец 60a внешней линзы 60 зацепляется с зацепляющим пазом 32a кожуха 30 фары, в то время как нижний передний конец 60b внешней линзы 60 зацепляется с зацепляющим пазом 32b кожуха 30 фары, посредством чего внешняя линза 60 поддерживается и крепится к кожуху 30 фары.

На поверхности задней стенки кожуха 30 фары амортизирующий фрагмент 33 предоставляется выше светоизлучающего фрагмента 20 с лампой (т.е. выше штрихпунктирной линии на фиг.3). Амортизирующий фрагмент 33 имеет практически U-образную форму, которая открывается к передней части транспортного средства, и деформируется при столкновении с пешеходом и т.п., за счет этого поглощая силу удара при столкновении. Амортизирующий фрагмент 33 формируется таким образом, что его часть, а именно часть поверхности задней стенки кожуха 30 фары, выступает к задней части транспортного средства. Конкретно, амортизирующий фрагмент 33 конструируется с практически U-образной формой посредством нижней стенки 33a и верхней стенки 33b, расположенных друг напротив друга, и задней стенки 33c, соединяющей нижнюю стенку 33a и верхнюю стенку 33b между собой.

Вышеуказанный зацепляющий паз 32a, с которым зацепляется верхний передний конец 60a внешней линзы 60, предоставляется в переднем конце верхней стенки 33b амортизирующего фрагмента 33.

Амортизирующий фрагмент 33 формируется с предварительно определенной длиной вдоль внешней формы верхнего края кожуха 30 фары (см. фиг.2). Таким образом, амортизирующий фрагмент 33 присутствует в части кожуха 30 фары, расположенной, по меньшей мере, в области 100 защиты пешеходов.

Кожух 30 фары содержит множество (четыре в настоящем варианте осуществления) лапок 34a-34d крепления фары и монтируется на кузове 2 транспортного средства (каркасном элементе, таком как шасси) на передних концах лапок 34a-34d крепления фары, как показано на фиг.2 и 3.

Верхняя и нижняя лапки 34a и 34c крепления фары, расположенные наружу в направлении ширины транспортного средства кожуха 30 фары, и лапка 34b крепления фары, расположенная дальше всего внутрь в направлении ширины транспортного средства, имеют более высокую жесткость, чем лапка 34d крепления фары. По существу, лапки 34a, 34b и 34c крепления фары в трех местоположениях выполнены с возможностью поддерживать устройство 10 фары. Лапки 34a, 34c крепления фары крепятся к верхней раме кузова 2 транспортного средства (или панели крыла, смонтированной на верхней раме) так, что они служат в качестве общего опорного элемента для монтажа устройства 10 фары. С другой стороны, лапка 34b крепления фары является точно регулируемой в горизонтальном направлении, при том, что лапка 34a крепления фары выступает в качестве опорного элемента и крепится к опоре радиатора и т.п. кузова 2 транспортного средства.

Лапка 34d крепления фары предоставляется таким образом, что она ограничивает опрокидывание устройства 10 фары вперед или назад.

Как показано на фиг.2, при виде сзади кожуха 30 фары, лапка 34a крепления фары предоставляется в части, расположенной напротив амортизирующего фрагмента 33. Лапка 34a крепления фары предоставляется таким образом, что она выступает из задней стенки 33c амортизирующего фрагмента 33 к задней части транспортного средства, как показано на фиг.3. Иными словами, амортизирующий фрагмент 33 формируется в основании лапки 34a крепления фары, которая располагается в верхней части кожуха 30 фары с возможностью выступать в качестве монтажного опорного элемента для устройства 10 фары. Амортизирующий фрагмент 33 выступает из задней стенки кожуха 30 фары к задней части транспортного средства и составляет часть лапки 34a крепления фары. Иными словами, задний выступ амортизирующего фрагмента 33 представляет конфигурацию, в которой длина лапки 34a крепления фары сокращается, чтобы до минимума снижать жесткость лапки 34a крепления фары. Посредством этого признака толчок сверху может быть эффективно поглощен посредством амортизирующего фрагмента 33 с поддержанием жесткости лапки 34a крепления фары. Ребро 35 жесткости, непрерывное с задней стенкой 33c амортизирующего фрагмента 33, устанавливается на лапке 34a крепления фары для того, чтобы повышать жесткость лапки 34a крепления фары, но размер ребра 35 жесткости ограничивается в соответствии с предоставлением амортизирующего фрагмента 33.

Как отмечено выше, амортизирующий фрагмент 33 секции с практически U-образной формой формируется в основании лапки 34a крепления фары. Таким образом, может быть предусмотрена конфигурация, которая позволяет деформации легко возникать в ответ на удар сверху при обеспечении достаточной жесткости лапки 34a крепления фары, служащей в качестве монтажного опорного элемента для устройства 10 фары. Иными словами, даже если пешеход и т.п. сталкивается с областью около лапки 34a крепления фары, имеющей относительно высокую жесткость, амортизирующий фрагмент 33 деформируется и может ограничивать удар до низкого значения.

Следовательно, кожух 30 фары может надежно монтироваться на кузове 2 транспортного средства через лапки 34a-34d крепления фары. Другими словами, устройство 10 фары может надежно монтироваться на кузове 2 транспортного средства. С другой стороны, жесткость амортизирующего фрагмента 33 поддерживается относительно низкой. Таким образом, сила удара, которой пешеход и т.п. подвергается при столкновении, может быть эффективно ослаблена за счет амортизирующего фрагмента 33.

Когда транспортное средство при движении, например, сталкивается с пешеходом и т.п., и в ответ пешеход и т.п. ударяется об устройство 10 фары практически непосредственно сверху, как указано посредством стрелок P на фиг.4. В это время внешняя линза 60 деформируется вниз вместе с передним капотом 3, составляющим кузов 2 транспортного средства. В ассоциации с этой деформацией деформируется вниз (коробится) амортизирующий фрагмент 33 с относительно низкой жесткостью в кожухе 30 фары. Таким образом, энергия столкновения эффективно поглощается. Следовательно, удар, который пешеход и т.п. принимает из устройства 10 фары, может уменьшаться надежно и легко, так что пешеход и т.п. может эффективно защищаться.

Как упомянуто выше, амортизирующий фрагмент 33 предоставляется выше такой конструкции, как светоизлучающий фрагмент 20 с лампой. Следовательно, когда пешеход и т.п. сталкивается с устройством 10 фары, обеспечивается достаточное пространство, в котором может деформироваться внешняя линза 60 или амортизирующий фрагмент 33.

Кроме того, в настоящем варианте осуществления конечная область амортизирующего фрагмента 33 сконфигурирована как постепенно уменьшающаяся секция 36, в которой высота h задней стенки 33c постепенно уменьшается к нижней стороне транспортного средства, а ширина W от передней к задней части верхней стенки 33b (см. фиг.3) постепенно уменьшается к передней части транспортного средства, как показано на фиг.2. Кроме того, граничная область между верхней стенкой 33b и задней стенкой 33c, составляющей постепенно уменьшающуюся секцию 36, формируется из искривленной поверхности. Другими словами, часть линии хребта, сформированная посредством верхней стенки 33b и задней стенки 33c, постепенно изменяется в диаметре. За счет этой меры жесткость конечной области амортизирующего фрагмента 33 также поддерживается равной относительно низкой жесткости, как и жесткость центральной области. Таким образом, энергия вследствие столкновения поглощается более эффективно посредством амортизирующего фрагмента 33, и пешеход и т.п. может эффективно защищаться.

Амортизирующий фрагмент 33 и лапка 34a крепления фары составляют часть кожуха 30 фары, и оба неразъемно формируются из идентичного материала на основе полимера. Кроме того, амортизирующий фрагмент 33 имеет простую конфигурацию, в которой форма части задней стенки 33c кожуха 30 фары имеет выступающую назад секцию с практически U-образной формой. Согласно конструкции настоящего изобретения, как описано выше, амортизирующий фрагмент 33 и лапка 34a крепления фары могут предоставляться с требуемой жесткостью посредством простой конфигурации без изменений типа материала на основе полимера. Следовательно, кожух 30 фары может формироваться относительно легко и при низких затратах посредством формования.

Кроме того, при использовании настоящего изобретения жесткость лапки 34a крепления фары и жесткость амортизирующего фрагмента 33 могут регулироваться относительно легко. Таким образом, расстояние от зацепляющего паза 32a до точки, в которой скрепляются между собой лапка 34a крепления фары и кузов 2 транспортного средства, может еще увеличиваться. Следовательно, настоящее изобретение может применяться к устройствам фары различных конструкций.

Вариант осуществления настоящего изобретения описан выше, но, безусловно, настоящее изобретение не ограничено этим вариантом осуществления. Настоящее изобретение может быть изменено или модифицировано надлежащим образом без отступления от своей сущности.

Пояснение номеров ссылок

1 - транспортное средство

2 - кузов транспортного средства

3 - передний капот

10 - устройство фары

20 - светоизлучающий фрагмент с лампой

30 - кожух фары

31 - отверстие

32 - зацепляющий паз

33 - амортизирующий фрагмент

33a - нижняя стенка

33b - верхняя стенка

33c - задняя стенка

34 - лапка крепления фары

35 - ребро жесткости

36 - постепенно уменьшающаяся секция

40 - элемент крышки

50 - удлиненная часть

60 - внешняя линза

100 - область защиты пешеходов

1. Устройство фары транспортного средства, оснащенное кожухом фары, к которому крепится светоизлучающий фрагмент с лампой, включающий в себя лампочку, в котором:
- кожух фары содержит амортизирующий фрагмент, который выступает из задней стенки кожуха фары к задней части транспортного средства и продольная секция которого имеет U-образную форму, которая открывается к передней части транспортного средства, и
- амортизирующий фрагмент содержит лапку крепления фары, которая выступает из задней стенки амортизирующего фрагмента к задней части транспортного средства и которая имеет передний конец, присоединенный к кузову транспортного средства.

2. Устройство фары по п. 1, в котором амортизирующий фрагмент предоставляется выше светоизлучающего фрагмента с лампой.

3. Устройство фары по п. 1, в котором амортизирующий фрагмент проходит в направлении ширины транспортного средства таким образом, что он включает в себя верхнюю стенку и нижнюю стенку, расположенные друг напротив друга, и заднюю стенку, соединяющую верхнюю стенку и нижнюю стенку между собой, и имеет в конечной области в направлении ширины транспортного средства постепенно уменьшающуюся секцию, в которой ширина от передней к задней части верхней стенки постепенно уменьшается к передней части транспортного средства и высота задней стенки постепенно уменьшается к нижней стороне транспортного средства, и граничная область между задней стенкой и верхней стенкой, составляющая постепенно уменьшающуюся секцию, образована искривленной поверхностью.

4. Устройство фары по п. 2, в котором амортизирующий фрагмент проходит в направлении ширины транспортного средства таким образом, что он включает в себя верхнюю стенку и нижнюю стенку, расположенные друг напротив друга, и заднюю стенку, соединяющую верхнюю стенку и нижнюю стенку между собой, и имеет в конечной области в направлении ширины транспортного средства постепенно уменьшающуюся секцию, в которой ширина от передней к задней части верхней стенки постепенно уменьшается к передней части транспортного средства и высота задней стенки постепенно уменьшается к нижней стороне транспортного средства, и граничная область между задней стенкой и верхней стенкой, составляющая постепенно уменьшающуюся секцию, образована искривленной поверхностью.

5. Устройство фары по п. 1, в котором амортизирующий фрагмент и лапка крепления фары неразъемно образованы из идентичного материала на основе полимера.

6. Устройство фары по п. 2, в котором амортизирующий фрагмент и лапка крепления фары неразъемно образованы из идентичного материала на основе полимера.

7. Устройство фары по п. 3, в котором амортизирующий фрагмент и лапка крепления фары неразъемно образованы из идентичного материала на основе полимера.

8. Устройство фары по п. 4, в котором амортизирующий фрагмент и лапка крепления фары неразъемно образованы из идентичного материала на основе полимера.

9. Устройство фары по любому из пп. 1-8, в котором лапка крепления фары располагается наружу в направлении ширины транспортного средства кожуха фары таким образом, что она служит в качестве опорного элемента для монтажа на кузове транспортного средства.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя часть кузова транспортного средства содержит в каждой боковой зоне бампер, крыло и скобу.

Изобретение относится к расположению и монтажу систем гибридной силовой установки. Опорная конструкция содержит опорную раму, которая поддерживает блок управления мощностью на кузове транспорта.

Городская машина содержит корпус (1), приводы передних и задних колес (5), видеокамеры наружного наблюдения, радары для определения расстояний до объектов окружающей обстановки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Способ установки узла, состоящего из передней оси и подрамника, на корпусную часть транспортного средства, которая выполнена с передним блоком, содержащим два параллельных лонжерона и перегородку, подвижно закрепленную на лонжеронах, содержит: этап сборки узла передней оси и подрамника; этап сборки переднего блока, состоящего из лонжеронов и перегородки; этап позиционирования переднего блока относительно базового инструмента, который имеет точки совмещения, которые воспроизводят положения для закрепления головок амортизатора передней оси согласно заданной геометрии передней оси; этап позиционирования закрепляющих чаш головок амортизатора относительно переднего блока и к точкам совмещения базового инструмента; этап прикрепления чаш к переднему блоку в положении, соответствующем положениям для закрепления головок амортизатора передней оси; этап взаимного разделения базового инструмента и переднего блока друг от друга; этап сборки узла, состоящего из передней оси и подрамника, с передним блоком таким образом, чтобы головки амортизатора могли быть закреплены в их соответствующих чашах.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту передняя конструкция кузова содержит переднее отделение, пару передних боковых элементов, пару распорных стоек подвески и усилительный элемент.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция задней части корпуса транспортного средства содержит колесную арку, пластину стойки подвески, профильный участок задней стороны верхней части, консольную заднюю полку, внутреннюю часть стороны крыши, внешнюю часть стороны крыши, объемную деталь.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Монтажное устройство для автомобиля имеет одно поперечное сечение потока для связи текучей среды между охлаждающим устройством и атмосферой, которое содержит монтажную деталь.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция передней части кузова содержит пассажирское отделение и переднее отделение.

Группа изобретений относится к конструкции кузова автомобиля с лобовым стеклом и автомобилю с такой конструкцией. Конструкция включает в себя поперечный держатель (1), на который опирается лобовое стекло.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя часть автомобильного кузова снабжена бампером и поддерживающей бампер нижней несущей балкой бампера.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автомобильное транспортное средство содержит передний капот, ограниченный по бокам двумя крыльями.

Изобретение относится к системам безопасности, применяемым в автомобильном транспорте для быстрого подъема капота автомобиля в случае столкновения с пешеходом, в частности к приводу (10) со пусковым механизмом.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Структурная стойка кузова для автомобиля имеет структурный конструктивный элемент и закрывающий элемент.

Изобретение относится к крепежному устройству (4) для крышки (3) под капотом (2) автомобиля. Устройство содержит первый предназначенный для закрепления на неподвижной детали (5) опорный элемент (6) и второй предназначенный для закрепления на крышке (3) опорный элемент (7).

Изобретение относится к внутренней панели (5) капота. Панель включает в себя основной элемент (5a) внутренней панели, формирующий часть капота (1) транспортного средства, переднее ребро (7), выполненное на основном элементе (5a) внутренней панели и проходящее вдоль направления ширины транспортного средства, и заднее ребро (9), выполненное на основном элементе (5a) внутренней панели, расположенное на задней стороне переднего ребра (7) в направлении задней части транспортного средства и проходящее вдоль направления ширины транспортного средства.

Изобретение относится к конструкции крепления переднего крыла (1) автотранспортного средства на жестких элементах кузова этого транспортного средства, которые включают в себя траверсу (2), находящуюся в задней части моторного отсека возле лобового стекла, и металлическую пластину (3), закрепленную на одном конце этой траверсы (2) и проходящую в переднем направлении и вниз по существу перпендикулярно к этой траверсе (2).

Cингулярный способ обеспечения гарантированного безаварийного движения транспортного средства (автомобиля, самолета, мотоцикла и т.д.) в различных аварийных ситуациях, включая: появление опасных гидрометеорологических явлений (бури, туман, гололед, снегопад и т.д.), аварийные участки дорог, наличие на проезжей части дорог животных и птиц с защитой автомобиля, водителя автомобиля, пассажиров салона автомобиля и пешехода от гибели и тяжелых повреждений, в чрезвычайных условиях, когда столкновение автомобиля с пешеходом невозможно предотвратить, при этом исключают доступ в автомобили водителей, состояние здоровья которых не позволяет безаварийно управлять автомобилем // 2501679
На транспортном средстве устанавливают спутниковую систему навигации и систему объективного контроля водителя, проверяющую биометрические данные водителя, его состояние здоровья и наличие алкоголя.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к спасательным устройствам, установленным на локомотиве железнодорожного состава и предназначенным для спасения людей и предотвращения столкновения с животными на железнодорожных путях.

Изобретение относится к устройству и способу управления средствами защиты людей при дорожно-транспортном происшествии, охарактеризованным в независимых пунктах формулы изобретения.

Изобретение относится к фарам головным многофункциональным. Фара головного света многофункциональная универсальная содержит корпус, световой модуль с твердотельным полупроводниковым источником света, блок источника питания, защитный экран-рассеиватель, выполненный совместно с линзами модульной оптики фары.
Наверх