Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями



Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями
Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями
Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями
Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями
Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями
Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями
Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями
Способ получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями

 


Владельцы патента RU 2566585:

Евтодеев Юрий Леонидович (RU)

Изобретение относится к способу получения вариантов конструкции соосной коробки передач с двумя сцеплениями. Коробка передач содержит узел двойного сцепления, корпус с параллельно размещенными в нем входными валами, выходным, промежуточным и дополнительным валами. Два входных вала расположены один внутри другого, с установленными на одном из них шестернями четных передач, а на другом шестернями нечетных передач. Указанные шестерни входят в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью муфт переключения с валами. Выходной вал является соосным входному валу и соединяется с ним муфтой переключения. Шестерни выходного и промежуточного валов жестко закреплены на них и составляют зубчатую пару. На дополнительном валу расположены муфта переключения, шестерня передачи заднего хода и/или шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней входного вала, или шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями входных валов. Шестерня, свободно установленная на дополнительном валу, через трубчатый вал соединяется муфтой переключения с по меньшей мере одной шестерней, установленной на дополнительном валу. Достигается высокая степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт. 8 ил.

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям.

Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них шестернями четных и нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью синхронизаторов с ведомыми валами (Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. - М.: ООО «Книжное издательство» «За рулем»», 2005. - 166 с: ил.).

В современных автомобильных коробках передач (КП) с двумя сцеплениями применяются, главным образом, зубчатые колеса с постоянным зацеплением. Зачастую, современные автомобили, разные по своему целевому назначению, комплектуются одними и теми же двигателями и коробками передач. Например, в одном варианте автомобиль может применяться в грузовом исполнении, в другом - в грузопассажирском, а в третьем - иметь полноприводную трансмиссию с пассажирским вариантом. Примером является Фольксваген-транспортер. Или автомобиль одной модели может комплектоваться двигателями с существенной разницей в мощности (БМВ-5). Или одна модификация автомобиля имеет моноприводную трансмиссию, а другая - полноприводную (Ауди А6). Таким образом, перспективные КП для решения большего количества эксплуатационных задач должны иметь возможности к модификации, в частности к увеличению числа передач. При этом особенно важно обеспечить максимально возможную унификацию между различными модификациями КП.

Известен способ получения вариантов конструкции 7-ступенчатой соосной коробки передач с двумя сцеплениями (см. патент ЕР 1837553 А2, от 26,09,2007 г.).

Способ заключается в получении вариантов КП за счет установки выходного вала соосно входным валам, соединения их муфтой переключения и передачи крутящего момента на задние колеса при продольном расположении двигателя. А также параллельно валам КП установлен дополнительный вал, с размещенными на нем шестернями и муфтой переключения. Способ включает в себя 7-ми ступенчатую КП с двумя сцеплениями, состоящую из узла двойного сцепления, корпуса с соосно размещенными в нем входными и выходным валами и параллельными им промежуточным и дополнительным валами, причем два входных вала являются соосными и расположенными один внутри другого, с жестко установленными на одном из них (трубчатом валу) шестернями четных передач, а на другом- шестернями нечетных передач. При этом на входном валу нечетных передач жестко закреплена шестерня, зацепленная с ведущей шестерней, жестко закрепленной на дополнительном валу, и на котором также свободно установлены ведомые шестерни четной передачи и заднего хода, а между ними муфта включения. На промежуточном валу, между свободно установленными ведомыми шестернями соответствующих передач, жестко закреплены две ступицы соединительных муфт. На конце входного вала нечетных передач закреплена ступица муфты включения пятой или седьмой передач. В первом варианте применения КП прямой передачей (u=1) может быть пятая передача (см.патент ЕР 1837553 А2, от 26,09,2007 г. фиг 1). Во втором варианте - седьмая передача (см. патент ЕР 1837553 А2, от 26.09.2007 г. фиг 7). В третьем варианте - 7-ми ступенчатая КП преобразована в 5-ти ступенчатую с третье передачей, являющейся прямой (см. патент ЕР 1837553 А2, от 26,09,2007 г. фиг 5). В этих трех вариантах конструкции заключается способ получения вариантов КП с двумя сцеплениями.

Недостатком способа является то, что дополнительный вал используется не как средство получения модификаций КП, а как средство уменьшения осевого габарита (обозначено в рамках патента) и место расположения шестерней и муфты переключения одной из четных передач и передачи заднего хода. Это приводит к тому, что для получения 5-ти ступенчатой КП требуется замена валов, шестерней, порядка расположения передач на валах, шестернях, муфтах переключения и, соответственно, в системе управления. Это увеличивает количество деталей для различных модификаций и, соответственно, удорожает производство и ремонт.

Целью изобретения является способ получения вариантов конструкции соосной КП с двумя сцеплениями (базовой КП), а именно способ увеличения числа передач базовой КП.

Указанная цель достигается тем, что шестерня, свободно установленная на дополнительном валу, через трубчатый вал соединяется муфтой переключения с по меньшей мере одной шестерней, установленной на дополнительном валу.

Анализ патентов, научно-технической литературы не выявил известности заявляемой совокупности существующих признаков.

Рассматривая в качестве прототипа способ получения вариантов конструкции 7-ми ступенчатой соосной коробки передач с двумя сцеплениями, учитывая указанные выше его конструктивные недостатки и устраняя их, в рамках данного изобретения, получим базовую соосную, например, 5-ступенчатую КП, а ее модификации получим при помощи дополнительных повышающей и понижающей передач, путем расположения на дополнительном валу необходимых для этого муфт и шестерен. При этом, сохраняя основные узлы, детали, систему переключения основных передач переднего хода, передачи заднего хода базовой и модифицированных КП.

На фиг. 1 показана кинематическая схема базовой КП (5-ти ступенчатой соосной КП с двумя сцеплениями).

На фиг. 2 представлена лучевая диаграмма базовой КП. На горизонталях приведены логарифмы передаточных чисел и номера различных передач. На нижней шкале и в верхней таблице указаны величины передаточных чисел (u). В нижней таблице указаны интервалы между соседними передаточными числами (q). Вертикальный луч соответствует передаточному числу, равному единице. Луч, направленный направо, указывает на замедляющую передачу. Чем положе луч, тем больше передаточное число. Луч, направленный налево, указывает на ускоряющую передачу.

На фиг. 3 показана кинематическая схема модифицированной базовой КП с дополнительной повышающей передачей (6-ти ступенчатой КП).

На фиг. 4 представлена лучевая диаграмма модифицированной базовой КП с дополнительной повышающей передачей (6-ти ступенчатой КП).

На фиг. 5 показана кинематическая схема модифицированной базовой КП с дополнительными понижающей и повышающей передачами (7-ми ступенчатой КП).

На фиг. 6 представлена лучевая диаграмма модифицированной базовой КП с

дополнительными понижающей и повышающей передачами (7-ми ступенчатой КП).

На фиг. 7 показана кинематическая схема 8-ми, или 9-ти, или 10-ти ступенчатой, в зависимости от модификации, соосной КП с двумя сцеплениями, соответствующей изобретению конструкции.

На фиг. 8 представлена лучевая диаграмма 8-ми, или 9-ти, или 10-ти ступенчатой, в зависимости от модификации, соосной КП с двумя сцеплениями, соответствующей изобретению конструкции.

В состав представленной на фиг. 1 кинематической схемы базовой КП входят установленные в опорах корпуса 1 два соосных входных вала 2 и 3, расположенные один внутри другого, соосный им выходной вал 4 и установленные параллельно с ними промежуточный вал 5 и дополнительный вал 6. Шестерни 7, 8 и 9 жестко закреплены на входном валу 2. Шестерни 10 и 11 жестко закреплены на входном валу 3 и попарно зацеплены со свободно установленными на промежуточном валу 5 шестернями 12 и 13, соответственно. Шестерни 14 и 15 свободно установлены на промежуточном валу 5 и попарно зацеплены с шестернями 8 и 9, соответственно. Шестерня 16 закреплена на дополнительном валу 6 и находится в постоянном зацеплении с шестерней 7. Шестерня заднего хода 17 свободно установлена на дополнительном валу 6 и зацеплена с шестерней 13. В опорах крышки 18, входного вала 3 и промежуточного вала 5, соосно этим валам, установлены выходной вал 4 и вал 19, соответственно. Валы 5 и 19 жестко связаны между собой, а валы 3 и 4-свободно. Шестерни 20 и 21 сцеплены между собой и закреплены на валах 19 и 4, соответственно. Зубчатый венец 22 закреплен на конце входного вала 3. Муфты А (23) и В (24) расположены на промежуточном валу 5 между шестернями 12-13 и 14-15, соответственно. Муфта С (25) расположена на дополнительном валу 6 рядом с шестерней 17. Муфта D (26) расположена рядом с шестерней 21 на выходном валу 4. Ведомый диск 27 правого сцепления (П) установлен на входном валу 2, а ведомый диск 28 левого сцепления (Л) установлен на входном валу 3.

В состав представленной на фиг. 3 кинематической схемы модифицированной базовой КП с дополнительной повышающей передачей (6-ти ступенчатой КП) входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП, и дополнительно: шестерня 29 свободно установлена на дополнительном валу 6 и зацеплена с шестерней 10.

В состав представленной на фиг. 5 кинематической схемы модифицированной базовой КП с дополнительными понижающей и повышающей передачами (7-ми ступенчатой КП) входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 6-ти ступенчатой КП, и дополнительно: шестерня 30 свободно установлена на дополнительном валу 6 и зацеплена с шестерней 8. Муфта Е (31) расположена рядом с шестерней 30 на трубчатом валу 32, который жестко связан с шестерней 29.

Работа базовой КП, представленной на фиг. 1, осуществляется следующим образом.

1 передача.

Включаем левое сцепление (Л), муфту А (23) переключаем в правое положение, а муфту В (24) в левое. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 11-13, муфту А передается на промежуточный вал 5, вал 19, пару шестерен 20-21 и выходной вал 4.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-I-1.

2 передача.

Включаем правое сцепление (П), муфта В (24) в левом положении, переключаем муфту А в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2, парой шестерен 8-14, муфтой В передается на промежуточный вал 5, вал 19, пару шестерен 20-21 и выходной вал 4.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами О-II-2.

3 передача.

Включаем левое сцепление (Л), муфта А (23) в левом положении, а муфту В (24) переключаем в правое. Крутящий момент с входного вала 3 через пару шестерен 10-12, муфту А передается на промежуточный вал 5, вал 19, пару шестерен 20-21 и выходной вал 4. На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-III-3.

4 передача.

Включаем правое сцепление (П), муфта В (24) в правом положение, выключаем муфту А, переключаем муфту D (26) в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 9-15, муфту В передается на промежуточный вал 5, вал 19, пару шестерен 20-21 и выходной вал 4.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-IV-4.

5 передача (прямая).

Включаем левое сцепление (Л), муфта D (26) в левом положении. Крутящий момент с входного вала 3, зубчатый венец 22 и муфту D передается на выходной вал 4. На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена точкой 0.

Задний ход.

Включаем левое сцепление (Л), муфту С (25) переключаем в правое положение, а муфту В (24) в левое. Крутящий момент с входного вала 3 через сцепленные шестерни 11-13-17, муфту С, дополнительный вал 6, пару шестерен 16-7, вал 2, пару шестерен 8-14, муфту В передается на промежуточный вал 5, вал 19, пару шестерен 20-21 и выходной вал 4.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 2) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-В-ЗХ.

Работа модифицированной базовой КП, представленной на фиг. 3, осуществляется следующим образом.

1, 2, 3, 4, 5 передачи и передача заднего хода.

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе базовой КП на 1, 2, 3, 4, 5 передачах и передаче заднего хода, соответственно.

Дополнительная повышающая (6) передача.

Включаем правое сцепление (П), муфты С (25) и D (26) в левом положении. Крутящий момент с входного вала 2 через пару шестерен 7-16, дополнительный вал 6, муфту С, пару шестерен 29-10, вал 3, зубчатый венец 22 и муфту D передается на выходной вал 4.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 4) эта передача отражена последовательно соединенными лучами 0-VI-6.

Работа модифицированной базовой КП, представленной на фиг. 5, осуществляется следующим образом.

Понижающая передача.

Включаем правое сцепление (П), муфту А (23) переключаем в правое положение, а муфту Е (31) переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару шестерен 8-30, муфту Е, трубчатый вал 32, пару шестерен 29-10, вал 3, пару шестерен 11-13, муфту А передается на промежуточный вал 5, вал 19, пару шестерен 20-21 и выходной вал 4.

На лучевой диаграмме (см. фиг. 6) эта передача отражена последовательно соединенными лучами О-ВП-VI-I П-П.

1, 2, 3, 4, 5, 6 передачи и передача заднего хода.

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе базовой КП на 1, 2, 3, 4, 5, 6 передачах и передаче заднего хода, соответственно.

В приведенном примере получения модификаций базовой 5-ти ступенчатой соосной КП рассмотрены передачи с переменным включением двух сцеплений. Также, возможны последовательные передачи с работой на одноименных сцеплениях, но они в приведенном примере не указаны и не рассматриваются.

Использование способа получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач с двумя сцеплениями позволяет получать, по отношению к базовой, коробки передач с увеличенным числом передач. При этом большинство узлов и деталей базовой и модифицированных КП остаются неизменными, что обеспечивает высокую степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт.

Термин «базовая соосная коробка передач с двумя сцеплениями» подразумевает существующие или вновь проектируемые КП, к которым может быть применен рассмотренный способ в объеме формулы изобретения. При этом полученная модифицированная КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков, достаточную для получения технического результата.

Список цитируемых источников и использованной литературы

1. Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. М.: ООО «Книжное издательство» «За рулем»», 2005. - 166 с: ил.

2. Патент ЕР 1837553 А2, от 26,09,2007 г.

3. Патент ЕР 1593877 А1, от 7,11,2007 г.

4. Патент RU 2481510.

5. Патент RU 2312031.

6. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И. Гришкевича. - Мн. - Выш. шк., 1985. - 240 с.

Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач с двумя сцеплениями, заключающийся в получении дополнительных передач у базовой коробки передач, содержащей узел двойного сцепления, корпус с параллельно размещенными в нем входными валами, выходным, промежуточным и дополнительным валами, при этом два входных вала, цельный и трубчатый, являются соосными и расположенными один внутри другого, с установленными на одном из них шестернями четных передач, а на другом шестернями нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью муфт переключения с валами, причем выходной вал является соосным цельному входному валу и соединяется с ним муфтой переключения, шестерни выходного и промежуточного валов жестко закреплены на них и составляют зубчатую пару, а на дополнительном валу расположены муфта переключения, шестерня передачи заднего хода и/или шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней входного вала, или шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями входных валов, отличающийся тем, что шестерня, свободно установленная на дополнительном валу, через трубчатый вал соединяется муфтой переключения с по меньшей мере одной шестерней, установленной на дополнительном валу.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям. В коробке передач между соседними ведомыми шестернями четной и нечетной передач предусмотрена возможность установки соединительной муфты - первая муфта соединяет жесткой связью ведомые шестерни четвертой и седьмой передач, установленные на первом ведомом валу, вторая муфта соединяют жесткой связью ведомые шестерни пятой и шестой передач, установленные на втором ведомом валу.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям. В коробке передач на первом ведомом валу располагаются шестерни и муфта переключения второй-шестой и первой-седьмой передач.

Изобретение относится к автоматизированным трансмиссиям для использования в транспортных средствах: переднеприводных легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.

Изобретение относится к гидромеханической трансмиссии для транспортного средства. Трансмиссия (10) включает в себя конструкцию (12), первый входной рабочий орган (15), соединенный с первичным двигателем (13), и второй входной рабочий орган (45), поддающийся приведению в действие благодаря функционированию гидравлического приводного двигателя (40).

Изобретение относится к приводу регулировки для регулировочных устройств автомобильного сиденья. Привод регулировки для регулировочного устройства автомобильного сиденья содержит приводной двигатель, двухступенчатый понижающий редуктор и корпус для установки приводного двигателя и крепления двухступенчатого понижающего редуктора в оболочке корпуса, закрывающейся крышкой корпуса.

Изобретение относится к регулируемым трансмиссионным системам. .

Изобретение относится к коробкам передач для транспортных средств, содержащим две муфты сцепления ведущего блока и две муфты сцепления ведомого блока. .

Привод // 2466316
Изобретение относится к приводам с двумя электродвигателями, приводящими в движение общий ведомый элемент. .

Изобретение относится к многоскоростной трансмиссии с двойным сцеплением. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям. В коробке передач между соседними ведомыми шестернями четной и нечетной передач предусмотрена возможность установки соединительной муфты - первая муфта соединяет жесткой связью ведомые шестерни четвертой и седьмой передач, установленные на первом ведомом валу, вторая муфта соединяют жесткой связью ведомые шестерни пятой и шестой передач, установленные на втором ведомом валу.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям. В коробке передач на первом ведомом валу располагаются шестерни и муфта переключения второй-шестой и первой-седьмой передач.

Изобретение относится к автоматизированным трансмиссиям для использования в транспортных средствах: переднеприводных легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.

Изобретение относится к преселективным коробкам передач транспортных средств. Преселективная коробка передач (КП) с двумя сцеплениями обеспечивает возможность водителю при движении транспортного средства вручную или с помощью устройств автоматического управления производить произвольный выбор с последующим переключением на выбранную передачу.

Изобретение относится к коробкам передач транспортных средств. Трансмиссия включает первый зубчатый механизм, содержащий фиксированное зубчатое колесо (24) первой передачи на входном валу (20), входящее в зацепление с промежуточным зубчатым колесом (36) первой передачи на первом промежуточном валу (50).

Изобретение относится к судовым редукторным установкам. Зубчатый реверсивный редуктор содержит маслосистему с насосом управления в ней и соединительные муфты (4, 13) на выходных концах ведущего (2) и выходного (11) валов.

Изобретение относится к коробке передач с двойным сцеплением с делителем (22) коробки передач в сборе. Коробка передач (21) содержит дополнительное передающее движение соединение (s1, H1, 40, 44), приспособленное для передачи вращательного движения от ведущего зубчатого колеса (I-IV) на выходной вал (41) без применения делителя (22) коробки передач.

Изобретение относится к коробкам передач с двойным сцеплением. Трансмиссия выполнена с возможностью соединения с входным элементом и имеет выходной элемент, элементы первого и второго входных валов трансмиссии, элементы первого и второго промежуточных валов, вал заднего хода, множество лежащих в одной плоскости зубчатых передач и множество устройств, передающих крутящий момент.

Изобретение относится к редукторостроению, в частности к судовым зубчатым реверсивным редукторам с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением для соединения валов.

Изобретение относится к силовому агрегату транспортного средства. Силовой агрегат содержит электрический двигатель и трехскоростную трансмиссию, соединенную с электрическим двигателем. Трансмиссия включает в себя шесть параллельно расположенных валов, соединенных между собой зубчатыми шестернями и/или муфтами. Достигается повышение надежности силового агрегата. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.
Наверх