Шлицевое зубчатое зацепление для работы с углом отклонения и способ изготовления

Авторы патента:


Шлицевое зубчатое зацепление для работы с углом отклонения и способ изготовления
Шлицевое зубчатое зацепление для работы с углом отклонения и способ изготовления
Шлицевое зубчатое зацепление для работы с углом отклонения и способ изготовления
Шлицевое зубчатое зацепление для работы с углом отклонения и способ изготовления
Шлицевое зубчатое зацепление для работы с углом отклонения и способ изготовления
Шлицевое зубчатое зацепление для работы с углом отклонения и способ изготовления
Шлицевое зубчатое зацепление для работы с углом отклонения и способ изготовления

 


Владельцы патента RU 2567995:

СМС ГРУП ГМБХ (DE)

Изобретение относится к зубчатому зацеплению (1) в прокатных станах или установках непрерывного литья и способу его изготовления. Устройство содержит множество зубьев (2), входящее в зацепление со вторым зубчатым венцом по типу шлицевого зубчатого зацепления. Образующая линия (12) боковой поверхности зубьев имеет выпуклость, и между осью вращения второго зубчатого зацепления и осью вращения зубчатого зацепления образован угол отклонения. Зацепление (1) выполнено с одной из следующих модификаций: уменьшением ножки зубьев (2), и/или уменьшением головки зубьев (2), и/или разводом зубьев (2). Достигается повышение надежности устройства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Изобретение относится к области зубчатых зацеплений, в частности приводного шпинделя для привода валка в прокатных станах или установках непрерывного литья. Изобретение относится к штекерному зубчатому зацеплению согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения и к способу изготовления такого зубчатого зацепления.

В некоторых применениях передача усилий от привода к валу происходит под углом. Это требование возникает часто, например, в прокатных станах. Если, например, два рабочих валка расположены друг над другом, то за счет их относительно небольшого диаметра могут возникать проблемы при желании увеличения подлежащего передаче крутящего момента. Если необходимо увеличивать передаваемый крутящий момент, то до настоящего времени необходимо было увеличивать диаметр рабочих валков, что приводит, среди прочего, к потерям энергии. Кроме того, в этом случае необходимо выполнять также более стабильной прокатную клеть.

Поэтому известные системы имеют, например, карданные шарниры, которые находятся между приводным шпинделем и валком, не отвечают требованиям передачи повышенного крутящего момента.

В GB 1034305 приведено описание штекерного зубчатого зацепления в качестве сцепления между валом и валком. Штекерное зубчатое зацепление имеет все признаки ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Если приводной шпиндель с помощью штекерного зубчатого зацепления располагают под углом к валку, то хотя приводной шпиндель может быть выполнен для передачи большего крутящего момента, но обычное в приводных шпинделях классическое зубчатое зацепление приводит к кромочному контакту, за счет чего в конечном итоге вызывается очень сильный износ и, как и прежде, невозможна передача желаемых более высоких крутящих моментов.

Задачей изобретения является обеспечение возможности в штекерном зубчатом зацеплении угла отклонения между зубчатым зацеплением и дополняющим (ответным) вторым зубчатым зацеплением (венцом), при котором можно передавать больший крутящий момент, чем до настоящего времени. Кроме того, задачей изобретения является создание способа изготовления такого штекерного зубчатого зацепления и устройства для привода валка металлургической установки, содержащего вал и штекерное зубчатое зацепление, согласно изобретению.

Эта задача решена согласно изобретению для указанного в начале штекерного зубчатого зацепления с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения.

При этой модификации согласно изобретению зубчатое зацепление может работать с углом отклонения со вторым зубчатым зацеплением и передавать больший крутящий момент, чем это возможно без модификации. В частности, за счет выполненной модификации предотвращается кромочный контакт, который препятствует передаче повышенного крутящего момента.

Предпочтительно можно выполнять другие модификации по отдельности или в комбинации друг с другом, например уменьшение ножки зуба и/или уменьшение головки зуба в соединении с разводом согласно изобретению.

Под уменьшением ножки зуба или головки зуба в смысле изобретения понимается, что линия профиля по сравнению с обычной формой уменьшена, а именно, в частности, в зоне соприкосновения боковых поверхностей зубьев при нормальной работе.

Кроме того, за счет изобретения может быть увеличен, в частности, передаваемый крутящий момент с приводного шпинделя на валок, и/или увеличен угол отклонения между приводным шпинделем и валком. Без указанных модификаций доля воспринимаемой боковыми поверхностями нагрузки при увеличивающихся углах отклонения, которые больше нуля, становится меньше, так что при увеличивающемся угле отклонения можно передавать все меньший крутящий момент. С помощью зубчатого зацепления согласно изобретению можно распределять нагрузку равномерно по высоте зуба. Так, например, приводной шпиндель может в определенных случаях передавать на 50% больший крутящий момент, за счет чего можно прокатывать полосы с большей шириной. При дальнейшем увеличении передаваемого крутящего момента можно даже выполнять рабочие валки меньше.

В одном предпочтительном варианте выполнения зубчатого зацепления зубчатое зацепление выполнено в виде эвольвентного зубчатого зацепления, при этом ножки зубьев и/или головки зубьев предпочтительно, но не обязательно, по меньшей мере, параболически уменьшены. Под, по меньшей мере, параболическим уменьшением следует понимать, что различие профиля между теоретической боковой поверхностью эвольвентного зубчатого зацепления и боковой поверхностью с уменьшением согласно изобретению увеличивается в виде функции пути качения по профилю эвольвентного зубчатого зацепления, по меньшей мере, в соответствии примерно со второй степенью. При этом особенно предпочтительно, что уменьшение имеет, по существу, форму параболы.

За счет параболического уменьшения ножек и головок зубьев может быть уменьшен кромочный контакт и тем самым улучшена передача крутящего момента.

В другом предпочтительном варианте выполнения зубчатого зацепления ножки зубьев уменьшены на окружности впадин на 0,2-3% толщины зуба на начальной окружности, и/или головки зубьев уменьшены на окружности вершин зубьев на 0,1-2% толщины зуба на начальной окружности.

За счет этих значений модификации профиля каждого зуба можно оптимизировать передачу усилий в зубчатых зацеплениях.

В другом предпочтительном варианте выполнения зубчатого зацепления уменьшение головки зуба начинается между 50% и 70% высоты зуба, и/или уменьшение ножки зуба начинается между 50% и 60% высоты зуба.

За счет этих точных значений уменьшения головки или ножки относительно соответствующей высоты зуба можно дополнительно оптимизировать передаваемый крутящий момент.

В другом предпочтительном варианте выполнения зубчатого зацепления образующая линия зуба симметрично изогнута в направлении ширины. Под образующей линией понимается, как известно, прохождение дна между двумя соседними зубьями.

В другом предпочтительном варианте выполнения зубчатого зацепления изгиб образующей линии боковой поверхности зуба выполнен так, что разница между наибольшей толщиной каждого зуба на высоте начальной окружности и наименьшей толщины каждого зуба на высоте начальной окружности соответствует значению между 3% и 20% наибольшей толщины каждого зуба на высоте начальной окружности.

Этот признак уточняет предпочтительную форму изгиба образующей боковой поверхности зуба.

В другом предпочтительном варианте выполнения зубчатого зацепления развод зубьев образован за счет максимального отклонения угла профиля между 0,3° и 1,5°.

Это хотя и небольшое значение развода значительно улучшает передачу крутящего момента при вхождении в зацепление одного зубчатого зацепления (венца) со вторым зубчатым зацеплением (венцом) под углом.

В другом предпочтительном варианте выполнения зубчатого зацепления развод зубьев в направлении боковой поверхности зубьев выполнен параболическим. Это означает, что отклонение угла профиля в виде функции ширины зуба имеет, по существу, параболическое прохождение.

Дополнительно к этому задача изобретения относительно указанного в начале способа изготовления зубчатого зацепления решена с помощью признаков пункта 14 формулы изобретения. Под выполнением зубчатого зацепления следует понимать, прежде всего, каждый известный способ, с помощью которого изготавливается основная форма зубчатого зацепления с ограничением придания формы, например зубофрезерование методом обката или т.п. Последующую обработку для получения зубчатого зацепления согласно изобретению можно осуществлять, в частности, с помощью шлифования в свободно подвижном обрабатывающем станке, например станке с 4 осями или 5 осями. В одном предпочтительном варианте выполнения способа дуговое зубчатое зацепление после выполнения имеет вид эвольвентного зубчатого зацепления, и ножки зубьев и/или головки зубьев при последующей обработке уменьшают, по меньшей мере, параболически.

В другом предпочтительном варианте выполнения способа последующую обработку выполняют по меньшей мере в одной стадии по меньшей мере с помощью одного процесса шлифования или точно одного процесса шлифования для каждой боковой поверхности зуба.

Кроме того, изобретение относится к устройству для привода валка металлургической установки, содержащему вал и штекерное зубчатое зацепление согласно изобретению. Такой вал может вводиться, например, непосредственно в соответствующий приемный элемент на валке и/или на двигателе в виде штекерного зубчатого зацепления. Приемный элемент может иметь, в частности, внутреннее зубчатое зацепление, которое может быть выполнено также в соответствии с изобретением. В одном возможном варианте выполнения внутреннее зубчатое зацепление может иметь прямозубое зацепление, в которое входит вал, соответственно его зубчатое зацепление с возможностью сдвига в осевом направлении с заданным ходом.

В одном предпочтительном варианте выполнения устройства зубчатое зацепление является выполненным на обоих концах вала штекерным зубчатым зацеплением по любому из пп.1-9. За счет этого представлен промежуточный вал, который на обоих концах соединен через угловое штекерное зубчатое зацепление и тем самым обеспечивает возможность особенно большого угла, соответственно при заданном угле позволяет передачу особенно большого крутящего момента.

В предпочтительном варианте выполнения вал и валок расположены с углом отклонения относительно друг друга больше 0°, в частности больше 0,2°. Особенно предпочтительно угол отклонения составляет при этом не больше примерно 5°, в частности между примерно 2° и примерно 5°.

Другие детали изобретения следует из приведенного ниже описания примеров выполнения изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:

Фиг.1 - частичное поперечное сечение по высоте зуба примера выполнения штекерного зубчатого зацепления согласно изобретению со схематично показанной модификацией профиля правой боковой поверхности зуба, в частности уменьшением ножки зуба, а также головки зуба;

Фиг.2 - пример выполнения штекерного зубчатого зацепления с изображенной плоскостью В-В разреза на виде сверху;

Фиг.3 - разрез по линии В-В на фиг.2 на виде сверху;

Фиг.4 - фрагмент из фиг.3 в увеличенном масштабе со схематично изображенной модификацией линии боковой поверхности согласно изобретению;

Фиг.5 - график примера выполнения в случае развода с изменением φ угла профиля, в градусах, относительно направления Z, в произвольных единицах длины, которое проходит в направлении ширины зубчатого зацепления;

Фиг.6 - часть устройства согласно изобретению для привода валков металлургической установки;

Фиг.7 - фрагмент устройства из фиг.6, в увеличенном масштабе.

Сначала следует отметить, что такие понятия как начальная окружность, окружность вершин зубьев, окружность впадин, образующая линия зуба, образующая линия боковой поверхности, угол зацепления, развод и другие, известны для специалистов в данной области техники и поэтому применяются в последующем описании без дополнительного пояснения.

На фиг.1 схематично показано поперечное сечение боковой поверхности зуба 2 зубчатого зацепления 1. Образующая линия боковой поверхности проходит с выпуклым изгибом, так что в принципе можно говорить о дуговом зубчатом зацеплении. Справа от этой боковой поверхности находится впадина 3 между зубьями. Ось вращения зубчатого зацепления 1 лежит перпендикулярно к показанной плоскости поперечного сечения. Угол α зацепления может иметь различные значения, в частности, предпочтительно может принимать значения между 26° и 34°. Линия 6 представляет линию профиля зуба 2 в виде классической эвольвентной линии 6 известного эвольвентного зубчатого зацепления. Однако в соответствии с изобретением ножка 4 и/или также головка 5 зуба 2 может быть уменьшена, т.е. предпочтительно сошлифована дальше по сравнению с классической формой эвольвенты. Уменьшение головки 5 зуба представлено линией 7, а ножки 4 зуба - линией 8. Уменьшение головки 5 зуба на окружности вершин зубьев схематично показано участком, соответственно расстоянием А-А. Радиусы, соответственно, диаметры, на которых начинаются уменьшения ножки 4 зуба, соответственно, головки 5 зуба, обозначены позициями 9, 10. Между этими точками 9, 10 прохождение боковой поверхности соответствует прохождению боковой поверхности зуба 2 предпочтительно в форме эвольвенты 6, однако может иметь также другие обычные прохождения. Изображенное на фиг.1 уменьшение головки зуба и уменьшение ножки зуба показано сильно преувеличенно и поэтому является схематичным. То же относится к радиусам 9, 10. Уменьшение ножки зуба может принимать различные значения, однако составляет предпочтительно на окружности впадин зубьев между 0,2% и 3% измеренной на начальной окружности толщины зуба, при этом направление толщины проходит перпендикулярно направлению ширины зубчатого зацепления 1. Головки 5 зубьев предпочтительно уменьшены на 0,1-2% на окружности вершин зубьев, соответственно на высоте окружности вершин зубьев толщины зуба (измеренной на начальной окружности). Уменьшение головки 5 зуба начинается предпочтительно между 50% и 70% высоты зуба и/или ножки 4 зуба между 50% и 60% высоты зуба. При этом высота зуба задана разницей радиусов окружности вершин зубьев и окружности впадин зубьев. Другими словами, это означает, что уменьшение головки, соответственно ножки начинается на радиусах, которые соответствуют указанным выше процентным долям разницы радиусов окружности вершин зубьев и окружности впадин зубьев.

На фиг.2 также показано схематично поперечное сечение зубчатого зацепления 1, согласно изобретению, однако в данном случае выделена выпуклость, соответственно модификация образующей линии. Чертеж выполнен в двух измерениях. Показаны зубья 2 зубчатого зацепления 1, а также впадина 3 между зубьями 2. Линия на верхнем конце левого зуба 2 представляет самое высокое место в направлении ширины (направление оси вращения зубчатого зацепления или в последующем направление Z) изогнутой образующей линии. Нижняя ограничительная линия левого зуба 2 представляет образующую линию у края зубчатого зацепления 1 при рассматривании в направлении ширины. Изгиб образующей линии получается предпочтительно с помощью процесса шлифования из имеющего классическую форму, соответственно изготовленного зубчатого зацепления. Однако можно применять также другие известные для специалистов в данной области техники способы обработки. При этом изгиб предпочтительно является, при рассматривании в направлении ширины, (зеркально) симметричным относительно середины зубчатого зацепления 1 и, в частности, изогнутым наружу, соответственно выпуклым.

На фиг.2 линией В-В показана плоскость разреза, которая показана на фиг.3 и поясняется ниже. При этом плоскость В-В разреза проходит через точку пересечения начальной окружности зубчатого зацепления с эвольвентой 6 зуба 2.

В соответствии с этим на фиг.3 показана в разрезе образующая линия 12 боковой поверхности на правой боковой поверхности зуба 2 на виде сверху. Линией С-С обозначена для наглядности средняя ось зуба 2, которая проходит перпендикулярно направлению ширины, т.е. в направлении толщины зуба 2. Справа внизу на фиг.3 изображен прямоугольник, который обозначает часть, которая детально показана на фиг.4.

На фиг.4 показан конец образующей линии 12 боковой поверхности зуба при рассматривании в направлении Z ширины. Расстояние D-D характеризует уменьшение образующей линии 12 боковой поверхности зуба в первом месте. Образующая линия 12 боковой поверхности зуба, в частности, изогнута наружу, т.е. является выпуклой. Уменьшение образующей линии 12 боковой поверхности можно предпочтительно осуществлять с помощью процесса шлифования, однако также с помощью других известных для специалистов в данной области техники способов. Модификация образующей линии боковой поверхности, соответственно уменьшение образующей линии 12 боковой поверхности у края зубчатого зацепления, при рассматривании в направлении ширины, имеет величину расстояния Е-Е. Размеры на чертеже следует понимать в данном случае как чисто схематичные. Уменьшение образующей линии боковой поверхности у края зубчатого зацепления 1 в направлении ширины может предпочтительно составлять между 3% и 20% толщины зуба 2 прямозубого зубчатого зацепления, соответственно между 3% и 20% толщины в точке максимальной толщины зуба 2 на высоте начальной окружности.

Однако в целом уменьшение образующей линии боковой поверхности на фиг.4 у края зубчатого зацепления 1, при рассматривании в направлении ширины, больше, чем обозначено расстоянием Е-Е. Дополнительное показанное уменьшение относительно прямого в этом случае зуба 2 осуществляется с помощью не обязательного развода, то есть посредством скручивания зуба 2.

Такой развод зуба может быть представлен отклонением φ угла профиля в направлении Z, соответственно боковой поверхности зуба 2. В качестве примера детали такого скручивания показаны в графике на фиг.5.

На фиг.5 показано предпочтительно параболическое прохождение развода в направлении Z. При этом отклонение φ угла профиля в градусах показано в зависимости от ширины зубчатого зацепления 1 в направлении Z. Числа на оси Z следует понимать лишь в качестве примера для ширины зубчатого зацепления 1, равной 110, при этом единица измерения длины может быть произвольной. Можно видеть, что отклонение угла профиля в середине зубчатого зацепления 1, при рассматривании в направлении ширины, примерно равно нулю, а на концах зубчатого зацепления 1 является максимальным. В этом примере оно равно примерно 0,5° у края. Возможны также другие величины развода, как, например, разводы с максимальным отклонением φ угла профиля между 0,3° и 1,5°.

Все указанные выше числовые значения относятся, в частности, к углам отклонения между зубчатым зацеплением 1 и вторым зубчатым зацеплением, предпочтительно внутренним зубчатым зацеплением, между 0° и 5° и особенно предпочтительно между 2° и 5°.

При этом второе зубчатое зацепление может лежать непосредственно своей осью вращения на оси валка. Кроме того, второе зубчатое зацепление может быть непосредственно интегрировано в валок или же лежать в трефе прокатного валка, который предназначен для соединения или соединен с цапфой валка, при этом ось вращения предпочтительно совпадает с осью вращения валка. В этом случае треф соединяет как обычно - валок с приводным шпинделем.

Поясненное на примерах выполнения зубчатое зацепление 1 предпочтительно является прямозубым зубчатым зацеплением, т.е. предпочтительно не косозубым. То же относится ко второму зубчатому зацеплению, которое предпочтительно образовано внутренним зубчатым зацеплением.

В частности, зубчатое зацепление 1 может быть расположено в приводном шпинделе для привода валка, который предусмотрен в прокатном стане установки непрерывного литья или другой линии обработки полосы. Конструкция таких приводных шпинделей широко известна. Зубчатое зацепление 1 может быть выполнено в виде единого целого с приводным шпинделем или же смонтировано на приводном шпинделе.

Показанное на фиг.6 устройство для привода двух взаимодействующих друг с другом валков 13 прокатного стана содержит для каждого из валков 13 выходной вал (не изображен) электродвигателя или редуктора 14 электродвигателя, при этом между валками 13 и выходными валами 14 расположен соответствующий промежуточный вал 15.

Промежуточный вал 15 имеет на каждом конце зубчатое зацепление 16, 17 согласно изобретению. При этом одно зубчатое зацепление 16 входит в зацепление по типу штекерного зубчатого зацепления с внутренним зубчатым зацеплением 18 валка 13, а другое зубчатое зацепление 17 входит в зацепление с внутренним зубчатым зацеплением 19 выходного вала 14. При этом промежуточный вал расположен под углом относительно как валка 13, так и относительно выходного вала 14. В целом за счет этого обеспечивается значительно большее расстояние выходных валов 14, соответственно электродвигателей или редукторов друг от друга, чем при параллельном расстоянии между осями валков 13.

Внутренние зубчатые зацепления 18 валков 13 выполнены, как показано на фигурах, в виде прямозубых зубчатых зацеплений, при этом в зависимости от требований также может быть предусмотрено прямозубое зубчатое зацепление согласно изобретению, т.е. линии профиля в зоне головки и/или зоне ножки могут быть уменьшены.

Внутренние зубчатые зацепления 18 обеспечивают возможность смещения находящихся в зацеплении зубчатых зацеплений 16 промежуточных валов в осевом направлении на максимальный ход, за счет чего обеспечивается возможность известного осевого сдвига валков 13 во время процесса прокатки.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙ

1 - Зубчатое зацепление

2 - Зуб

3 - Промежуток между зубьями

4 - Ножка зуба

5 - Головка зуба

6 - Эвольвента

7 - Контур уменьшенной ножки зуба

8 - Контур уменьшенной головки зуба

9 - Радиус уменьшения ножки зуба

10 - Радиус уменьшения головки зуба

11 - Точка пересечения начальной окружности с эвольвентой

12 - Образующая линия боковой поверхности

13 - Валок

14 - Выходной вал

15 - Промежуточный вал

16 - Зубчатое зацепление

17 - Зубчатое зацепление

18 - Внутреннее зубчатое зацепление

19 - Внутреннее зубчатое зацепление

А-А - Уменьшение головки зуба на окружности вершин зубьев

В-В - Разрез зуба

С-С - Средняя линия зубчатого зацепления в направлении толщины зуба

D-D - Первая величина уменьшения образующей линии боковой поверхности

D-D - Вторая величина уменьшения образующей линии боковой поверхности

α - Угол зацепления

φ - Отклонение угла профиля

Z - Направление ширины зубчатого зацепления.

1. Шлицевое зубчатое зацепление, содержащее входящий в зацепление со вторым зубчатым венцом (1) зубчатый венец (1), в частности, приводного шпинделя для привода валка (13) в прокатных станах или установках непрерывного литья, при этом зубчатый венец (1) содержит множество зубьев (2), при этом образующая линия (12) боковой поверхности зубьев (2) имеет выпуклость, и между осью вращения второго зубчатого венца и осью вращения зубчатого венца (1) образован угол отклонения, отличающееся тем, что зубья (2) выполнены с разводом в виде углового отклонения (φ) профиля в направлении боковой поверхности зуба (2).

2. Шлицевое зубчатое зацепление по п.1, отличающееся тем, что боковые поверхности зубьев (2) выполнены с уменьшением профиля головки зуба по сравнению с формой эвольвенты.

3. Шлицевое зубчатое зацепление по п.1, отличающееся тем, что боковые поверхности зубьев (2) выполнены с уменьшением профиля ножки зуба по сравнению с формой эвольвенты.

4. Шлицевое зубчатое зацепление по п.2 или 3, отличающееся тем, что линия профиля боковой поверхности зуба на ножке (4) зуба и/или на головке (5) зуба уменьшена, по меньшей мере, параболически так, что разница профиля между теоретической боковой поверхностью эвольвентного зубчатого зацепления и уменьшенной боковой поверхностью увеличивается в виде функции пути качения по профилю эвольвентного зубчатого зацепления, по меньшей мере, во второй степени.

5. Шлицевое зубчатое зацепление по п.2 или 3, в котором
ножки (4) зубьев уменьшены на окружности впадин на 0,2-3% толщины зуба на начальной окружности, и/или головки (5) зубьев уменьшены на окружности вершин зубьев на 0,1-2% толщины зуба на начальной окружности.

6. Шлицевое зубчатое зацепление по п.1, в котором образующая линия зубьев в качестве формы дна между двумя зубьями изогнута симметрично в направлении ширины.

7. Шлицевое зубчатое зацепление по п.6, в котором изгиб образующей линии (12) боковой поверхности зуба выполнен так, что разница между наибольшей толщиной каждого зуба (2) на высоте начальной окружности и наименьшей толщиной каждого зуба (2) на высоте начальной окружности соответствует значению между 3% и 20% наибольшей толщины каждого зуба (2) на высоте начальной окружности.

8. Шлицевое зубчатое зацепление по п.1, в котором развод зубьев (2) образован за счет максимального углового отклонения (φ) профиля между 0,3° и 1,5°.

9. Шлицевое зубчатое зацепление по п.1 или 8, в котором развод зубьев (2) в направлении боковой поверхности зубьев (2) выполнен, по существу, параболическим.

10. Устройство для привода валка металлургической установки, содержащее вал (15) и шлицевое зубчатое зацепление (16, 17, 18, 19) по любому из пп. 1-9, при этом вал (15) имеет зубчатый венец (16, 17) шлицевого зубчатого зацепления (16, 17, 18, 19).

11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что зубчатый венец (16, 17) выполнен на обоих концах вала (15).

12. Устройство по любому из пп. 10 или 11, отличающееся тем, что вал (15) и валок (13) расположены с углом отклонения относительно друг друга больше 0°, в частности больше 0,2°.

13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что угол отклонения составляет не больше примерно 5°, в частности между примерно 2° и примерно 5°.

14. Способ изготовления шлицевого зубчатого зацепления, содержащего входящий в зацепление со вторым зубчатым венцом зубчатый венец (1), по любому из пп. 1-9, содержащий следующие стадии:
выполнение зубчатого венца с множеством зубьев,
отличающийся тем, что выполняют следующие стадии последующей обработки выполненного зубчатого венца, так что ось вращения зубчатого венца (1) при работе может находиться с углом отклонения относительно оси вращения второго зубчатого венца:
- обработка образующей линии (12) боковой поверхности зубьев (2), так что она имеет выпуклость;
- обработка зубьев (2) так, что они выполнены с разводом в виде углового отклонения (φ) профиля в направлении боковой поверхности зуба (2).

15. Способ по п.14, отличающийся тем, что последующая обработка дополнительно содержит следующую стадию:
- обработка боковых поверхностей головок зубьев (2) так, что они уменьшаются по сравнению с формой эвольвенты.

16. Способ по п.14, отличающийся тем, что последующая обработка дополнительно содержит следующую стадию:
- обработка боковых поверхностей ножек зубьев (2) так, что они уменьшаются по сравнению с формой эвольвенты.

17. Способ по п.15 или 16, в котором линия профиля на ножке (4) зуба и/или на головке (5) зуба уменьшена, по меньшей мере, параболически так, что разница профиля между теоретической боковой поверхностью эвольвентного зубчатого зацепления и уменьшенной согласно изобретению боковой поверхностью увеличивается в виде функции пути качения по профилю эвольвентного зубчатого зацепления, по меньшей мере, во второй степени.

18. Способ по п.14, отличающийся тем, что последующая обработка дополнительно содержит следующую стадию:
- обработка образующей линии зубчатого венца (1) в виде прохождения дна между двумя зубьями, так что образующая линия имеет выпуклость в направлении ширины.

19. Способ по п.14, отличающийся тем, что последующую обработку выполняют по меньшей мере в одной из стадий с помощью по меньшей мере одного процесса шлифования или точно одного процесса шлифования для каждой боковой поверхности зуба.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к муфтам с соединительным кольцом. Муфта состоит из двух соединительных деталей.

Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использовано при проектировании трансмиссий для передачи крутящего момента в машинах разного назначения.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве способа работы при реализации его в трехступенчатом планетарном редукторе. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в электроприводах раскрытия крупногабаритных трансформируемых механических систем космических аппаратов, а также в других областях техники.

Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использовано при проектировании трансмиссий для передачи вращения в машинах разного назначения. .

Изобретение относится к области общего и транспортного машиностроения, в частности к зубчатым муфтам. .

Изобретение относится к области машиностроения, более конкретно к жестким компенсирующим муфтам, и предназначено для соединения валов с угловым и параллельным смещением осей, особенно в тяжелонагруженных передачах с повышенными углами перекоса соединяемых валов.

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для приводов тяжелонагруженных машин, преимущественно прокатных станов, турбин, гребных винтов морских судов и других машин.

Изобретение относится к шарнирным устройствам винтовых героторных гидромашин и может быть использовано в винтовых забойных двигателях для бурения нефтяных и газовых скважин и в винтовых насосах для перекачивания жидкости из наклонных и горизонтальных скважин.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к невыключаемым компенсирующим муфтам, и может быть использовано для соединения валов и других вращающихся элементов машин и механизмов в условиях динамических и реверсивных нагрузок.

Изобретение относится к области обработки металлов давлением, а точнее к шариковым шарнирам, и наиболее эффективно может быть использовано в приводах вращения рабочих валков клетей прокатных станов при передаче широкого диапазона крутящих моментов при значительных углах перекоса в шарнирах универсальных шпинделей.

Изобретение относится к прокатному оборудованию, а точнее к универсальным шарнирам шпинделей главных линий приводов прокатных станов (трубных, сортовых, листовых), предназначенных для передачи вращения под различными углами от шестеренных клетей или редукторов к рабочим валкам прокатных станов.

Изобретение относится к тележке для транспортирования, по меньшей мере, одного приводного шпинделя для валка прокатной клети и к способу эксплуатации тележки. .

Изобретение относится к прокатному оборудованию, а точнее, к роликовым шарнирам универсальных шпинделей главных линий приводов прокатных станов (трубных, сортовых, листовых).

Изобретение относится к конструкциям прокатных станов, в частности к приводам их рабочих клетей. .

Изобретение относится к прокатной клети и способу осевого перемещения валков. .

Изобретение относится к конструкциям прокатных станов, преимущественно к приводам рабочих клетей прокатных станов. .

Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано в шпинделях привода валков прокатных станов. .

Изобретение относится к приводному шпинделю для главного привода прокатной клети. .

Изобретение относится к зубчатым шпинделям привода валков прокатных станов. .

Изобретение касается вала (1) с карданным шарниром (18) и правильной машины. Вал (1) с карданным шарниром (18) включает в себя первый и второй участок (2, 3) вала (1) и прикрепленные, каждая, в частности, посредством винтовых соединений (8) к области крепления (7) первого и второго участка (2, 3) вала (1) опорные проушины (4), которые, каждая, одним концом выступают за соответствующий согласованный первый и второй участок (2, 3) вала (1) и в этой выступающей области (4a) удерживают между собой цельно выполненную крестовину (6) шарнира (18), опирающуюся каждой цапфой (5) в отверстии соответствующей опорной проушины (4). Каждая опорная проушина (4), по меньшей мере, в отдельных областях с геометрическим замыканием, передавая усилие, входит в каждом случае в одну из двух выемок, которые выполнены диаметрально противоположно в области (7) крепления в окружной поверхности первого и второго участка (2, 3) вала (1) и которые выполнены, каждая, в виде открытого шпоночного паза. Не выступающая за соответствующий согласованный первый или второй участок (2, 3) вала (1) область каждой опорной проушины (4) имеет призматическую шпонку, выполненную ответно соответствующей согласованной выемке или шпоночному пазу, или выполнена в виде призматической шпонки, выполненной ответно соответствующей согласованной выемке или шпоночному пазу. Боковые ограничительные стенки каждой выемки (12) или шпоночного паза выполнены слегка клинообразно сходясь навстречу друг другу, начинаясь от соответствующей торцевой поверхности участков (2, 3) вала (1), в осевом направлении выемки в противоположную заднюю стенку. Технический результат: создание решения, которое обеспечит возможность реализации карданного шарнира, имеющего компактную конструкцию и, тем не менее, обеспечивающего передачу больших крутящих моментов. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.
Наверх