Боевая машина-4 /варианты/


 


Владельцы патента RU 2568693:

Староверов Николай Евгеньевич (RU)

Группа изобретений относится к вариантам боевых машин. Боевая машина содержит двигатель, стартер и трансмиссию. В первом варианте выполнения для отсоединения двигателя от трансмиссии при езде с помощью стартера венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и соединен с двигателем через соединительную муфту. В другом варианте выполнения венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и ограниченного продольного перемещения и соединен с двигателем шлицевым или фрикционным соединением. В третьем варианте выполнения стартер соединен с венцом стартера через редуктор в виде скользящего блока из двух зубчатых колес. Достигается возможность перемещения боевой машины с неработоспособным двигателем. 3 н.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится ко всем типам боевых машин - от джипа и грузовика до танка и самоходной артиллерийской установки и для всех типов двигателей, включая газотурбинный двигатель. Пригодно для электрических стартеров и для стартеров в виде небольших двигателей внутреннего сгорания.

Известны такие машины, см., например, пат. №2288425 или интернет - см. БМП. Недостатком всех боевых машин является то, что при большинстве поражений машины в первую очередь выходит из строя двигатель, и машина теряет способность двигаться. Опыт современных боевых действий показывает, что неподвижность одной или нескольких боевых машин оказывалась причиной разгрома всей воинской колонны.

Между тем известен способ некоторого движения транспортного средства с помощью стартера и включенной низшей передачи. Правда, в существующих машинах это возможно только на ровной дороге, на очень небольшое расстояние и с очень низкой скоростью. Понятно, что для увеличения этих параметров надо увеличить мощность стартера, его способность долговременно работать (то есть необходимо охлаждение), и надо увеличить емкость и энергоотдачу аккумулятора (уменьшить его внутреннее сопротивление).

То есть, необходимы такие стартер и аккумулятор, чтобы боевая машина с неработоспособным двигателем могла занять нужную позицию для ведения огня, или могла выйти из под огня противника, или хотя бы могла отъехать в сторону, чтобы не мешать движению остальной колонны. Для этого желательно, чтобы боевая машина имела способность с неработающим двигателем проехать хотя бы 100 м со скоростью хотя бы 10 км/час, причем по вязкому грунту и, возможно, с преодолением достаточно крутого подъема. Но значительная часть мощности стартера и значительная часть емкости аккумулятора тратится на холостое вращение двигателя. Более того, двигатель при поражении машины может заклинить, и тогда движение вышеописанным способом вообще невозможно.

Чтобы устранить этот недостаток, возможны следующие варианты:

ВАРИАНТ 1. Для этого боевая машина содержит, как обычно, двигатель, стартер и трансмиссию. Но для отсоединения двигателя от трансмиссии при езде с помощью стартера венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и соединен с двигателем через соединительную муфту.

Муфта может быть любого известного типа, например шлицевая. Причем можно унифицировать эту муфту с муфтами коробки передач.

Работает этот вариант так: при отказе двигателя разъединяется соединительная муфта, включается низшая или задняя передача коробки передач, и включается стартер. Машина движется, а двигатель не вращается.

ВАРИАНТ 2. Этот вариант отличается от предыдущего тем, что венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и ограниченного продольного перемещения (то есть скользяще) и соединен с двигателем шлицевым или фрикционным соединением. То есть в этом варианте венец стартера сам является половинкой соединительной муфты.

Однако, учитывая, что венец стартера обычно является и диском сцепления, этот вариант имеет существенный недостаток - усложняется привод сцепления. А шестерня стартера должна иметь увеличенную длину, чтобы иметь зацепление с венцом в любом его положении.

ВАРИАНТ 3. Для езды на стартере можно применить еще один необычный способ: венец стартера расположен на первичном валу коробки передач, в частности, в качестве венца стартера можно использовать зубчатое колесо, расположенное на первичном валу коробки передач (вариант 3a).

Работает этот вариант так: запуск двигателя осуществляется при включенном сцеплении и при включенной нейтральной передаче в коробке передач. То есть при запуске вращаются первичный вал коробки передач, сцепление и двигатель. Остальная трансмиссия не вращается.

При езде на стартере сцепление выжимается (разъединяется с двигателем), включается низшая передача и стартер. Машина движется, а двигатель не вращается.

Этот вариант может иметь венец, расположенный вне корпуса коробки передач (в картере сцепления). Но возможен вариант, когда стартер и втягивающее реле могут быть размещены в картере коробки передач и охлаждаться циркулирующим маслом.

ВАРИАНТ 4. В обычной машине стартер - сравнительно низкооборотный электрический или двухтактный двигатель. Из электротехники и из теории двухтактных двигателей известно, что удельная мощность на единицу веса у высокооборотных двигателей лучше. Поэтому с целью уменьшения массы и габаритов стартера следует применить высокооборотный двигатель. В частности, с учетом развития полупроводниковой техники возможно применение электронного преобразователя постоянного тока в переменный трехфазный и асинхронного электродвигателя (электроника нуждается в защите от электромагнитного импульса ядерного взрыва).

Но тогда для согласования рабочих оборотов стартера и трансмиссии стартер должен быть соединен с венцом стартера через редуктор. В частности, таким редуктором и одновременно соединительной муфтой может быть скользящий блок из двух зубчатых колес (см. чертеж).

Редуктор особенно необходим в варианте 3а, так как зубчатое колесо на первичном валу обычно имеет небольшой диаметр.

На эскизе показаны варианты 1 и 4. В вал двигателя 1 с коаксиальной цилиндрической выточкой 2 и с коаксиальным резьбовым отверстием 3 вставлена с возможностью вращения цилиндрическая часть венца 4 стартера, одновременно являющегося маховиком. От продольного перемещения венец закреплен полым цанговым болтом 5, в который ввернут распирающий винт 6 с конической (левой на эскизе) частью. Болт 5 вворачивается до легкого защемления, а затем слегка отворачивается назад и фиксируется в этом положении распирающим винтом 6, который раздвигает цанги на конце болта 5. Таким образом, обеспечивается свободное и без заметного люфта вращение венца 4 относительно вала 1.

Вал 1 и венец 4 снаружи соединены скользящей шлицевой муфтой 7.

Венец 4 соединяется со стартером 8 с помощью скользящего блока 9 из двух шестерен, являющегося одновременно редуктором и соединительной муфтой.

Работает машина так: для запуска двигателя блок шестерен 9 сдвигается вправо, соединяя шестерню стартера 8 с венцом 4, при этом замыкаются силовые контакты втягивающего реле (не показаны) и двигатель раскручивается стартером 8.

Для езды с неработоспособным двигателем муфта 7 сдвигается вправо (а можно - влево), остальное также. Машина движется, а двигатель не вращается.

1. Боевая машина, содержащая двигатель, стартер и трансмиссию, отличающаяся тем, что венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и соединен с двигателем через соединительную муфту.

2. Боевая машина, содержащая двигатель, стартер и трансмиссию, отличающаяся тем, что венец стартера закреплен на валу двигателя с возможностью вращения и ограниченного продольного перемещения и соединен с двигателем шлицевым или фрикционным соединением.

3. Боевая машина, содержащая двигатель, стартер и трансмиссию, отличающаяся тем, что стартер соединен с венцом стартера через редуктор в виде скользящего блока из двух зубчатых колес.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области военной техники, в частности к способам повышения запаса плавучести военной гусеничной машины в случае затопления обитаемых отделений.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к самоходной военной технике с колесными движителями. Универсальное шасси на единой платформе с колесными движителями содержит тонкобронный корпус с отделением управления движением, отделением основного вооружения, герметизированным моторно-трансмиссионным отделением со сторонними бортовыми редукторами для ходовой части со сторонними движителями, включающей подвеску и гидроамортизаторы.

Группа изобретений относится к транспортно-боевым машинам для доставки пехоты к месту боя и поддержки ее в бою, а также для отражения засадных атак противника. Малоуязвимая боевая машина содержит двигатель, трансмиссию и помещения для бойцов.

Изобретение относится к военным гусеничным машинам, в частности к системам подогрева силовых установок военных гусеничных машин. Система подогрева силовой установки военной гусеничной машины содержит подогреватель, змеевики масляных баков, обогреваемые полости двигателя, обогреваемые рубашки маслозакачивающих насосов, трубопроводы.

Изобретение относится к военным гусеничным машинам, в частности к системам подогрева силовой установки военных гусеничных машин. Система подогрева силовой установки дополнительно содержит блок контроля и выдачи команд, пульт управления, змеевик подогрева дизельного топлива в расходном топливном баке, дополнительный топливный бак, датчики температуры топлива в дополнительном и расходном топливных баках, подогреватель топлива в дополнительном топливном баке и в топливном трубопроводе, топливные краны, змеевики подогрева масла в бортовых коробках передач и входном редукторе, указатель уровня масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии, датчик температуры масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии, кран.

Изобретение относится к военным гусеничным машинам, в частности к системам подогрева военных гусеничных машин. Система подогрева агрегатов трансмиссии военной гусеничной машины содержит подогреватель, змеевики масляных баков, обогреваемые полости двигателя, обогреваемые рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы.

Группа изобретений относится к транспортно-боевым машинам для доставки пехоты к месту боя и поддержки ее в бою, а также для отражения засадных атак противника. Машина содержит двигатель, трансмиссию и помещения для бойцов, отсек двигателя, одну или две отдельные разнесенные по бокам или вдоль машины кабины водителей и боевой отсек, представляющий собой плоский горизонтальный кузов, в котором бойцы находятся лежа.

Изобретение относится к области военных гусеничных машин, в частности к устройству и работе контрольно-измерительных устройств. Устройство для контроля эксплуатационных параметров работы систем военной гусеничной машины при эксплуатации содержит термометр, электрический тахометр, тахогенератор, измерители давления, указатель уровня топлива, спидометр и электромонтажный комплект.

Изобретение относится к самоходному бронированному вооружению и может использоваться как наступательное средство, а также как средство для строительства оборонительных сооружений.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к боевым бронированным машинам. Универсальное гусеничное шасси содержит моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлена силовая установка блочной конструкции, содержащая первичный двигатель внутреннего сгорания, быстроходный вал которого кинематически связан через торсионный вал и повышающий редуктор с генератором.

Система возврата кинетической энергии для вспомогательной системы с ременным приводом, содержащая устройство накопления кинетической энергии, приводное устройство, имеющее выход привода, соединенную с выходом привода трансмиссию, имеющую передаточное отношение, вспомогательную систему с ременным приводом, подсоединенную к трансмиссии через первую муфту, устройство накопления кинетической энергии, соединенное со вспомогательной системой с ременным приводом трансмиссии через вторую муфту, и устройство накопления кинетической энергии и трансмиссия, соединяемые через первую муфту и через вторую муфту.

Изобретение относится к рекуперации энергии торможения грузоподъемных и транспортных машин. Устройство рекуперации энергии торможения машины содержит управляющее устройство, маховик, тяговый двигатель, трансмиссию машины и планетарный дифференциал.

Изобретение относится к рекуперации энергии торможения транспортной машины. .

Изобретение относится к рекуперации энергии торможения транспортных машин. .

Изобретение относится к области рекуперации энергии торможения транспортного средства. .

Изобретение относится к узлам шасси самоходных машин и может быть использовано в транспортном и технологическом машиностроении. .

Изобретение относится к транспортным средствам с электрической тягой. .

Изобретение относится к машиностроению, в частности к приводам транспортных средств, машин, механизмов, приводимых в движение двигателем или мускульным приводом. .

Изобретение относится к области автомобилестроения и предназначено для повышения уровня эксплуатационных характеристик автомобилей (А.), преимущественно легковых и автобусов, за счет рекуперации энергии останавливающегося А.

Изобретение относится к автомобилестроению. .

Изобретение относится к военной технике, а именно к конструкциям боевых отделений боевых машин сухопутных войск легкой весовой категории. Для обеспечения обслуживания боевого модуля только наводчиком вращающаяся маска через систему рычагов кинематически связана с дополнительно введенным оптическим прицелом-дублером, установленным слева на боковой поверхности броневого колпака. Пусковая установка противотанковых управляемых реактивных снарядов размещена справа на боковой поверхности броневого колпака. Привод пусковой установки жестко установлен на пусковом кронштейне. Винт привода через шарнирно закрепленную серьгу соединен с рычагом направляющей. В кормовой части броневого колпака установлен дополнительно введенный в систему управления огнем датчик ветра. Достигается повышение меткости стрельбы за счет улучшения работы стабилизатора вооружения. 5 ил.
Наверх