Система обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи



Владельцы патента RU 2572284:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU)

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Система содержит стационарное устройство связи, выполненное двухканальным, содержащее центральный процессор, блок шифрации, блок связи, криптографический шлюз, блок электронной подписи и сетевого адаптера, блок принятия решения, блок анализа. Бортовое устройство связи, канал которого состоит из микроконтроллера, блока памяти и гальванической развязки, разъема, соединенного через CAN шину с локомотивной системой безопасности. Бортовое устройство связи выполнено двухканальным, в каждом канале введены блок дешифрации, трансивер, разъем, блок гальванической развязки, микроконтроллер, блок памяти, выполненный в виде двух независимых модулей. Микроконтроллеры каналов соединены между собой через блок межканальной гальванической развязки, с CAN шиной соединена система автоведения, один из микроконтроллеров бортового устройства связи и центральный процессор второго канала стационарного устройства связи соединены между собой каналом связи через модули радиоканала. Причем введено серверное устройство, включающее центральный процессор, блок ввода/вывода, блок памяти, блок электронной подписи, блок сетевого адаптера, соединенного с блоком внешних данных и сетевым адаптером стационарного устройства связи. Достигается повышение отказоустойчивости. 1 ил.

 

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, может быть использовано на электровозах, эксплуатируемых в пассажирском, скоростном, высокоскоростном и грузовом движении поездов, в том числе применяемых и для высокоскоростного движения, а также в составе многоуровневых систем интервального регулирования.

Известна система для управления движением поездов, содержащая центральный пункт управления, на котором размещена ЭВМ АРМ оператора управления движением поезда, к портам которой подключены блок аппаратуры поста ЭЦ, блок устройств телеуправления и телесигнализации и стационарное устройство с локомотивами, на каждом пункте порты блока устройств телеуправления и телесигнализации соединены с каналами связи, а стационарное устройство радиосвязи с локомотивами посредством радиоканала соединено с бортовыми приемопередающими устройствами, установленными на локомотивах, причем на каждом локомотиве к портам бортовой ЭВМ подключены бортовое приемопередающее устройство, дисплей, блок управления движением поезда и приемник спутниковой навигационной системы (Кравцов Ю.А. «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики» М.: Транспорт. 1996, с. 293-294).

К недостаткам системы следует отнести ограничения по протяженности участка централизованного управления из-за значительных затрат при реализации линий связи до удаленных линейных пунктов, избыточный расход аппаратуры и потребляемой электроэнергии при малой интенсивности движения поездов через контролируемые пункты.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по своей технической сущности, выбранным в качестве прототипа, является устройство регистрации сигналов автоматической локомотивной сигнализации и комплекс контроля кодирования сигналов автоматической системы сигнализации RU 118935, B61L 25/00, от 28.12.2011, содержащее установленные в корпусе микроконтроллер, блок аналого-цифрового преобразования, включенный между первым входом устройства, предназначенным для подключения устройства к выводам локомотивных катушек приема сигналов системы АЛС и первым информационным входом микроконтроллера, соответствующими выходами подключенного к входам съемного носителя памяти и блока индикации, элементы индикации которого расположены на лицевой панели корпуса, а также комплекс контроля кодирования сигналов АСС, содержащий установленное на локомотиве с бортовым локомотивным устройством безопасности устройство регистрации и стационарное устройство дешифрации данных, включающее центральный процессор с блоком отображения, блоком считывания данных съемного носителя памяти устройства регистрации и блоком ввода-вывода.

Недостатком известного устройства является невозможность производить запись в независимые блоки памяти, осуществлять взаимодействие со стационарными системами по радиоканалу, низкие пропускная способность и отказоустойчивость, что влияет на время получения ответственной информации, увеличивает время на обработку информации, снижает надежность управления и безопасность движения поездов, влияние человеческого фактора при управлении подвижным составом на безопасность движения.

Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение отказоустойчивости устройства и достоверности передачи ответственных команд по радиоканалу.

Технический результат достигается тем, что в системе обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи, содержащей стационарное устройство связи, канал которого состоит из центрального процессора, соединенного портом с блоком памяти, вход центрального процессора соединен с выходом блока принятия решения, вход которого соединен с выходом блока анализа, подключенного к выходу центрального процессора, и бортовое устройство связи, канал которого состоит из микроконтроллера, соединенного портами с блоком памяти и гальванической развязкой, и разъема, соединенного через CAN шину с локомотивной системой безопасности, согласно предложению стационарное устройство связи выполнено двухканальным, причем в каждом канале введены и подключены к центральному процессору блок шифрации и блок связи, при этом блок связи каждого канала соединен с криптографическим шлюзом, центральный процессор первого канала соединен портами с блоками электронной подписи и сетевого адаптера, центральный процессор второго канала портом соединен с модулем радиоканала, бортовое устройство связи выполнено двухканальным, причем в каждом канале введены блок дешифрации и трансивер, который подключен к разъему, а через блок гальванической развязки соединен с микроконтроллером, к которому подключен блок дешифрации, блок памяти выполнен в виде двух независимых модулей, а микроконтроллеры каналов соединены между собой через блок межканальной гальванической развязки, с CAN шиной соединена система автоведения, один из микроконтроллеров бортового устройства связи и центральный процессор второго канала стационарного устройства связи соединены между собой каналом связи через соответствующие модули радиоканала, введено серверное устройство, включающее центральный процессор соединенный портами с блоками ввода/вывода, блоком памяти, блоком электронной подписи и блоком сетевого адаптера, соединенного с блоком внешних данных и сетевым адаптером стационарного устройства связи.

На чертеже представлена схема системы обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи.

Система обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи содержащая стационарное устройство связи 2, канал которого состоит из центрального процессора 25, соединенного портами с блоком памяти 28, вход центрального процессора соединен с выходом блока принятия решения 26, вход которого соединен с выходом блока анализа 27, подключенного к выходу центрального процессора 25, бортовое устройство связи 1, канал которого состоит из микроконтроллера 16, соединенного портами с блоком памяти 13, гальванической развязкой 11, и разъема 7, соединенного через CAN шину 6 с локомотивной системой безопасности 5, причем стационарное устройство связи 2 выполнено двухканальным, в каждом канале введены и подключены к центральному процессору 25 (34) блок шифрации 23 (38), блок связи 29 (32), при этом блок связи каждого канала соединен с криптографическим шлюзом 31, центральный процессор 25 первого канала соединен порталами с блоком электронной подписи 30 и сетевым адаптером 24, второй порт которого подключен к серверному устройству 3 через блок сетевого адаптера 41, центральный процессор 34 второго канала портом соединен с модулем радиоканала 33, бортовое устройство связи 1 выполнено двухканальным, причем в каждом канале введены блок дешифрации 21 (22) и трансивер 9 (10), который подключен к разъему 7 (8), а через блок гальванической развязки 11 (12) соединен с микроконтроллером 16 (15), к которому подключен блок дешифрации 21 (22), блок памяти 13 (18), независимый блок памяти 18 (20), а микроконтроллеры 16 (15) каналов соединены между собой через блок межканальной гальванической развязки 19, с CAN шиной 6 соединена система автоведения 4, один из микроконтроллеров 15 бортового устройства 1 и один из центральных процессоров 34 стационарного устройства связи 2 соединены между собой каналом связи через соответствующие модули радиоканала 33, 14, введено серверное устройство 3, включающее центральный процессор 43 соединенный портами с блоками ввода/вывода 45, блоком памяти 44, блоком электронной подписи 42 и блоком сетевого адаптера 41, второй порт которого соединен с блоком внешних данных 39 и стационарным устройством связи 2 через блок сетевого адаптера 24.

Система обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи работает следующим образом.

Центральный процессор 25 стационарного устройства 2 с заданной периодичностью и с использованием блока электронной подписи 30 и блока сетевого адаптера 24 формирует запрос на получение временных ограничений скорости на серверное устройство 3. Блок электронной подписи 30 удостоверяет запрос временных ограничений, после чего центральный процессор 25 отсылает его на блок сетевого адаптера 24, который в свою очередь доставляет его через блок сетевого адаптера 41 на серверное устройство 3. Центральный процессор 43, используя данные своего блока электронной подписи 42, проверяет запрос на правильность, корректность и актуальность удостоверяющей подписи, которой было удостоверено сообщение. Центральный процессор 43, получив данные о временных ограничениях из блока памяти 44 и блока внешних данных 39, отправив запрос через блок сетевого адаптера 41, отправляет актуальные данные в центральный процессор 25 стационарного устройства связи 2 через сетевой адаптер 24, который производит анализ полученной информации с помощью блока электронной подписи 30. Блок шифрации 23 производит шифрацию сообщения с временными ограничениями скорости через центральный процессор 25 уникальным ключом, который содержится в блоке памяти 28 (на чертеже не показан). Блок анализа 27 проверяет корректность произведенной шифрации и анализ полноты сообщения. Блок принятия решения 26 выдает окончательное подтверждение корректности информации в сформированном пакете данных.

Данный информационный пакет пересылается центральным процессором 25 на блок связи 29, который в свою очередь отправляет данное сообщение на криптографический шлюз 31, который анализирует информационный пакет на предмет корректности сообщения, соблюдения протокола передачи и наличия недекларируемых функций. Центральный процессор 34 через блок связи 32 получает информационный пакет от криптографического шлюза 31. Используя модуль шифрации 38, процессор 34 производит повторную шифрацию информационного пакета ключом, который содержится в блоке памяти 35 (на чертеже не показан). Блок анализа 37 проверяет корректность произведенной шифрации и анализ полноты сообщения, а блок принятия решения 36 выдает центральному процессору 34 окончательное подтверждение корректности информации в сформированном пакете данных. Центральный процессор 34, после окончательно сформированного пакета данных, отсылает его в модуль радиосвязи 33, который через канал связи передает его в бортовое устройство связи 1 на вход модуля радиоканала 14.

Обработав пакет данных, он передает его в микроконтроллер 15, который сохраняет его в независимых блоках памяти 18, 20, после чего транслирует пакет данных контроллеру 16 через гальваническую развязку 19.

Получив информацию, микроконтроллеры 15, 16 начинают дешифрацию зашифрованных пакетов. Блок дешифрации 21 первого канала содержит ключ блока шифрации 23 стационарного устройства 1, а блок дешифрации 22 второго канала содержит ключ блока шифрации 38 стационарного устройства 1. При успешном декодировании информации блоки дешифрации 21 и 22 уведомляют микроконтроллеры 15, 16, после чего независимо каждый из микроконтроллеров уведомляет локомотивные системы 4, 5 о наличии новых данных. При ответном запросе от локомотивных систем каждый канал устройства независимо начинает передачу полученной информации через гальванические развязки 11, 12, трансиверы 9, 10, разъемы 7, 8 и CAN шину 6 в локомотивные системы 4, 5. Корректность информации проверяется локомотивными системами на внутренних блоках безопасного сравнения (на чертеже не показано). При необходимости локомотивные системы безопасности могут запрашивать информацию из бортового устройства связи 1. Используя блоки памяти 13, 17 и 18, 20, микроконтроллеры 15, 16 бортового устройства 1 фиксируют корректность передачи и диагностическую информацию, уведомляя локомотивные системы безопасности о количестве сбоев в системе.

Таким образом, дублирование каналов бортового и стационарного устройств связи, независимое шифрование и дешифрация информации устройствами связи, контроль и анализ локомотивных устройств безопасности и сохранение ее в независимых блоках памяти бортового устройства связи, информационного обмена шины CAN с его последующим программным анализом посредством микроконтроллеров, обмен пакетом данных ответственной информации с внешними устройствами, путем независимой двухканальной передачи информации бортовым устройством связи в CAN шину локомотивных устройств, а также наличие блока электронной подписи позволило повысить отказоустойчивость устройства и достоверность передачи ответственных команд по радиоканалу, а также позволило снизить человеческий фактор при управлении подвижным составом путем безопасной передачи ответственной информации бортовым устройством связи в локомотивные устройства для последующей обработки без участия человека.

Система обмена данными локомотивных систем с сервером ответственной информации с использованием электронной подписи, содержащая стационарное устройство связи, канал которого состоит из центрального процессора соединенного портом с блоком памяти, вход центрального процессора соединен с выходом блока принятия решения, вход которого соединен с выходом блока анализа, подключенного к выходу центрального процессора, и бортовое устройство связи, канал которого состоит из микроконтроллера, соединенного портами с блоком памяти и гальванической развязкой, и разъема, соединенного через CAN шину с локомотивной системой безопасности, отличающаяся тем, что стационарное устройство связи выполнено двухканальным, причем в каждом канале введены и подключены к центральному процессору блок шифрации и блок связи, при этом блок связи каждого канала соединен с криптографическим шлюзом, центральный процессор первого канала соединен портами с блоками электронной подписи и сетевого адаптера, центральный процессор второго канала портом соединен с модулем радиоканала, бортовое устройство связи выполнено двухканальным, причем в каждом канале введены блок дешифрации и трансивер, который подключен к разъему, а через блок гальванической развязки соединен с микроконтроллером, к которому подключен блок дешифрации, блок памяти выполнен в виде двух независимых модулей, а микроконтроллеры каналов соединены между собой через блок межканальной гальванической развязки, с CAN шиной соединена система автоведения, один из микроконтроллеров бортового устройства связи и центральный процессор второго канала стационарного устройства связи соединены между собой каналом связи через соответствующие модули радиоканала, введено серверное устройство, включающее центральный процессор, соединенный портами с блоками ввода/вывода, блоком памяти, блоком электронной подписи и блоком сетевого адаптера, соединенного с блоком внешних данных и сетевым адаптером стационарного устройства связи.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области средств регистрации и опознавания подвижного состава. Система включает кодовые бортовые RFID датчики на подвижных объектах, считыватель кода датчика, датчики фиксации колесных осей, средства передачи информации, концентратор информации, элементы видеонаблюдения состава в виде прожектора подсветки состава и видеокамеры с блоком распознавания видимых сюжетов, считыватель, снабженный таймером.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит установленные на рельсовых цепях стрелок реверсивные датчики счета осей, выходами подключенные через блок обработки сигналов к первому входу блока расчета скорости подвижного объекта, выход которого соединен с входом блока определения колесной формулы подвижного объекта, вторым входом подключенного ко второму выходу блока обработки сигналов, а выходом - к первому входу центрального процессора.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к позиционированию подвижных единиц. Устройство позиционирования содержит камеру и блок обработки данных, дополнительно введены N-1 оптических датчиков, М источников света, измеритель пройденного расстояния, промышленный компьютер.

Изобретение относится к информационным технологиям и может быть использовано руководителем для принятия решений на железнодорожном транспорте. Комплекс содержит автоматизированное рабочее место руководителя, на котором установлен процессор с подключенным к нему модулем запуска программ, модулем отображения информации и модулем сбора и хранения данных.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для проверки функционирования локомотивных систем безопасности. Устройство содержит локомотивное устройство безопасности, включающее контролируемую ячейку имитатора электронной карты и спутниковой навигационной системы, персональный компьютер, блок связи, осциллограф, частотомер и мультиметр.

Изобретение относится к системам ведения и анализа графика движения. Техническим результатом является повышение точности расчета системы тягового электроснабжения и формирование энергооптимального графика движения поездов.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Система интервального регулирования движения поездов содержит центры радиоуправления движением поездов, в которых приемопередатчики соединены с блоками электрической централизации и автоблокировки соседних станций.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система управления движением поездов содержит АРМ диспетчера, блок контроля, радиомодем, грозоразрядник, при этом ПК АРМа диспетчера соединен с системами электрической и диспетчерской централизации и навигационным приемником.

Изобретение относится к радионавигационным устройствам для обеспечения безопасности движения локомотивов. Навигационное коммуникационное мобильное устройство маневрового локомотива включает контроллер с подключенным к нему блоком индикации, приемник навигационных сигналов и радиостанцию.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит блок контроля безопасности, электропневматический клапан, модули центральной обработки информации и межмодульный интерфейс.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство содержит стационарное устройство, канал которого состоит из центрального процессора, блоков: ввода/вывода, памяти, ввода информации, принятия решения, анализа, отображения, и бортовое устройство, канал которого состоит из микроконтроллера, блоков: памяти, гальванической развязки, разъема, CAN шины и локомотивного устройства безопасности. Причем стационарное устройство выполнено двухканальным, дополнительно в каждый канал введены блок шифрации, блок связи, криптографический шлюз, а также блок ввода информации. Бортовое устройство выполнено двухканальным, дополнительно в каждый канал введены блок дешифрации, трансивер, система автоведения, блок памяти, выполненный в виде двух независимых модулей, блок межканальной гальванической развязки, один из микроконтроллеров бортового устройства и один из центральных процессоров стационарного устройства соединены каналом связи через соответствующие модули радиоканала. Достигается повышение отказоустойчивости устройства. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и связи и может быть использовано для контроля локомотивных устройств безопасности. Система содержит установленные в диспетчерском центре блок контроля локомотивных радиостанций, блок памяти, блок обработки и анализа данных, аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, блок оповещения и блок идентификации. Каждая железнодорожная станция оборудована пультом дежурного по станции и базовой радиостанцией, которые связаны с диспетчерским центром посредством сети передачи данных. На каждом локомотиве поезда установлено локомотивное устройство безопасности, блок согласования, локомотивная радиостанция и пульт машиниста, при этом локомотивные радиостанции, радиосервер и базовые радиостанции выполнены с возможностью организации радиосвязи на основе стандарта DMR. Достигается повышение оперативности контроля бортовых устройств безопасности. 1 ил.

Изобретение относится к области автоматического контроля и номерного учета на железнодорожном транспорте. В способе комплектации железнодорожного колеса средствами автоматической радиочастотной идентификации на боковой поверхности ступицы колеса устанавливают пассивные радиочастотные метки RFID, затем данные о метке заносят в базу данных и соотносят с идентификационным номером того колеса, где расположена метка. Достигается обеспечение возможности автоматической идентификации железнодорожного колеса на протяжении всего срока его службы от изготовления до утилизации. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для управления движением поездов. Система содержит установленные в кабине управления поездом блок коррекции координат, соединительный CAN интерфейс, систему автоведения, приемник сигналов напольных датчиков, локомотивный комплекс, включающий модуль управления торможением и электронную карту памяти. Причем блок коррекции координат включает приемник спутниковой навигационной системы, блок предварительной обработки текущей координаты, блок инерциальных датчиков навигации, блок вычисления, блок хранения высокоточной карты и бортовой радиомодем. Вдоль железнодорожного пути размещена сеть базовых станций спутниковой системы навигации с центром обработки сигналов, включающим сервер связи, с которым соединены базовые станции спутниковой системы навигации, блок вычисления дифференциальных поправок и стационарный радиомодем. Достигается повышение точности позиционирования и торможения подвижного состава. 1 ил.

Система относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, для управления высокоскоростным движением поездов на участках железнодорожных линий. Централизованная система контроля рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения задействует посты электрической централизации, включающие в себя основные приемники кодовых сигналов, блок коммутации, основные передатчики, резервные передатчики, дополнительные резервные передатчики, блок управления постом, блок интерфейса, блок управления движением поезда по радиоканалу цифровой связи. Пост электрической централизации связан с кабельной сетью, напольными устройствами сопряжения, контролируемыми блок участками с их проходными светофорами. Достигается повышение надежности обеспечения заданной пропускной способности участка высокоскоростного движения в условиях кратковременных сбоев в работе радиоканала цифровой связи. 1 ил.

Техническое решение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для прицельного торможения подвижного состава. Способ включает считывание посредством считывателя подвижного состава радиочастотной идентификационной метки, установленной на пути движения состава перед остановочным пунктом, с обеспечением определения координат подвижного состава и инициирование замедления движения в соответствии с этими координатами, и считывание сенсорами подвижного состава, установленными в зоне дверей подвижного состава, меток, размещенных в зоне дверей платформы остановочного пункта, с обеспечением срабатываний сенсоров и определением количества этих срабатываний. Причем снижение скорости на расчетную величину осуществляют при каждом срабатывании всех сенсоров, проходящих в момент данного срабатывания через метки платформы, с обеспечением остановки подвижного состава при совмещении его дверей с дверями платформы. Достигается повышение точности остановки состава. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для контроля состояния участка пути. Рельсовая цепь содержит постовое оборудование, включающее в себя блок аппаратуры питающего конца, блок аппаратуры релейного конца, путевое реле и напольное оборудование, включающее в себя дроссель-трансформатор питающего конца, рельсовую линию, дроссель-трансформатор релейного конца, и отделена от соседних рельсовых цепей изолирующими стыками, причем блок аппаратуры питающего конца последовательно соединен с первичной обмоткой дросселя-трансформатора питающего конца, вторичная обмотка которого подключена к началу рельсовой линии, ее конец подключен к вторичной обмотке дросселя-трансформатора релейного конца, первичная обмотка которого последовательно соединена с блоком аппаратуры релейного конца и путевым реле. Причем в постовое оборудование дополнительно включены блок шунтирования и блок управления и индикации, выход путевого реле соединен с входом блока управления и отображения и индикации, выход которого соединен с входом блока шунтирования, который подключен к первичной обмотке дроссель-трансформатора питающего конца. Достигается повышение безопасности движения поездов. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для защиты устройств автоматической локомотивной сигнализации. Способ заключается в выделении из модулированного сигнала автоматической локомотивной сигнализации двух сигналов, один из которых представляет собой сигнал с частотами нижней боковой полосы, а второй - сигнал с частотами верхней боковой полосы, выделенные сигналы детектируют и одновременно определяют среднюю мощность каждого выделенного сигнала, полученные значения средней мощности выделенных сигналов сравнивают между собой, по результатам сравнения сигнал с меньшей величиной средней мощности определяют как сигнал, не подверженный воздействию аддитивных сосредоточенных помех, который демодулируется приемником и передается в бортовую аппаратуру автоматической локомотивной сигнализации. Достигается повышение достоверности распознавания сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа в условиях воздействия внешних аддитивных сосредоточенных помех. 2 ил.

Настоящее изобретение относится к способу оценки угловой скорости железнодорожного транспортного средства. Объектом изобретения является способ оценки угловой скорости железнодорожного транспортного средства, движущегося по пути, содержащего инерционный блок (14), содержащий, по меньшей мере, один датчик угловой скорости, при этом способ содержит этап измерения моментальной угловой скорости, выдаваемой датчиком. Способ содержит: этап определения отклонения угловой скорости, измеряемой вокруг, по меньшей мере, одной оси, при этом отклонение скорости принимают равным значению угловой скорости, измеряемой вокруг этой оси, когда указанная измеряемая угловая скорость является по существу постоянной в течение заранее определенного времени (T); и этап вычисления оценочной угловой скорости посредством вычитания ранее определенного отклонения скорости из измеренной угловой скорости. Технический результат - повышение точности сигнала угловой скорости без использования дополнительных датчиков. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Компрессорная система включает в себя приводимый в действие от электродвигателя через приводной вал компрессор, резервуар для сжатого воздуха. Электродвигатель выполнен с возможностью настройки посредством регулировочного устройства, по меньшей мере, с одной частотой вращения, в пределах от максимальной частоты вращения до минимальной частоты вращения. В расположенном по ходу потока от компрессора, проводящем сжатый воздух трубопроводе расположен датчик давления для определения давления для регулировочного устройства. Исполнительный орган для непрерывного воздействия на частоту вращения электродвигателя расположен между устройством подачи электроэнергии и электродвигателем. Настройка исполнительного органа осуществляется в соответствии с сенсорным устройством, включающим в себя датчик для регистрации внешнего граничного условия рельсового транспортного средства, через регулировочное устройство. Достигается повышение эффективности компрессорной системы и понижение шума при ее работе. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.
© Патентный поиск, поиск патентов на изобретения - FindPatent.RU 2012-2024
Политика конфиденциальности 2016-01-10 2016-01-11T21:31:10
Наверх