Способ монтажа модульного коммерческого объекта

Изобретение относится к способу монтажа модульного коммерческого объекта. Способ сооружения модульной, экологически безопасной мобильной топливораздаточной станции включает размещение компонентов станции в отдельных модулях. Каждый из указанных отдельных модулей содержит связанный с ним рамный узел. Модули транспортируют к месту назначения. Разъемно соединяют вместе некоторые из указанных отдельных модулей посредством указанных рамных узлов для формирования первой рабочей платформы. Поднимают указанную первую рабочую платформу на первую опорную конструкцию, содержащую группу стоек. Каждую стойку из указанной группы стоек указанной первой опорной конструкции оснащают колесным узлом, который выполнен с возможностью поддержания указанной мобильной топливораздаточной станции и для содействия ее перемещению. Изобретение позволяет повысить экологическую безопасность и мобильность станции, сократить расходы и сроки ее монтажа. 11 з.п. ф-лы, 43 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Данное изобретение относится, в общем, к способу монтажа модульного коммерческого объекта, в частности, к способу монтажа модульного коммерческого объекта, использующего рамные узлы, действующие в качестве транспортных модулей и верхней конструкции для облегчения монтажа модульного коммерческого объекта на месте эксплуатации.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Для удовлетворения потребностей в транспортировке все увеличивающегося населения все большее количество автомобилей вводится в эксплуатацию на дорогах по всему миру, поэтому требуется разработка, согласование и сооружение все большего количества топливозаправочных станций для обеспечения автомобилей топливом. Однако строительство и эксплуатация известных станций раздачи топлива и технического обслуживания являются длительными, дорогостоящими и ресурсоемкими задачами. Прежде, чем будет закачан хоть один литр бензина, должны быть проведены обследования и исследования ожидаемой потребности, спроектированы станции с конфигурацией, достаточной для удовлетворения ожидаемой потребности, получены необходимые разрешения, начат и завершен длительный процесс строительства. Кроме того, известные топливозаправочные станции не отличаются гибкостью и не способны обеспечить раздачу различных видов топлива.

Как известно, строительство известных топливозаправочных станций также не является достаточно благоприятным с точки зрения защиты окружающей среды. Действительно, воздействие известных топливозаправочных станций, как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения окружающей среды весьма существенно. В настоящее время раздача ископаемого топлива посредством постоянных сооружений, требующих выполнения строительных работ, выемки грунта и т.д., и которые не обладают гибкостью с точки зрения конструкции или конфигурации. Кроме того, известные станции требуют электроэнергию сети электроснабжения, и не могут быть перебазированы экономически оправданным или рентабельным способом. Например, автомобильное топливо, как правило, хранят в подземных резервуарах, из которых его закачивают в топливозаправочные колонки для заправки автомобиля. Эти резервуары обычно выполнены из металла или стекловолокна. Подземная установка этих резервуаров требует сравнительно больших работ по выемке грунта, а также для их покрытия, что создает множество возможных проблем.

Одна известная проблема, связанная с подземными топливными резервуарами, заключается в утечке или просачивании топлива в окружающую почву. В частности, это относится к металлическим резервуарам, которые могут подвергаться коррозии или разрушаться со временем, в частности, во влажной почве. Просачивание в окружающую почву приводит как к постоянной потере топлива, так и к загрязнению окружающей среды (почвы и воды). Помимо этого, в случае затопления, резервуары, установленные под поверхностью земли, становятся недейственными, и топливо в них может загрязняться водой и осадками, имеющимися в воде. Так как эти резервуары заглублены под землю ниже конструкции станции, расходы на ремонт или замену протекающего резервуара могут быть чрезвычайно высокими. Кроме того, подземные резервуары конструктивно не предназначены для хранения различных видов топлива и для хранения оборудования и выполнения процессов, необходимых для работы с определенными видами топлива и энергии для подачи к автомобилям требуются другие сооружения.

Помимо этого, известные топливозаправочные станции, работающие с ископаемым топливом, имеют весьма высокие эксплуатационные расходы, так как топливо, хранящееся в подземном резервуаре, необходимо закачивать из резервуара в автомобиль механическим способом, для чего, как известно, требуется большое количество электроэнергии.

В дополнение к вышеизложенному, известным заправочным станциям присуща относительная долговременность. Они прикреплены к земле многими тоннами залитого бетона, содержат большие топливные резервуары, заглубленные на много метров под поверхностью земли, и многометровые подземные системы труб, направляющие топливо из резервуаров к насосу, а также электроэнергию от сети электроснабжения к станции. Соответственно, в случае выведения топливозаправочной станции из эксплуатации, необходимо выполнять длительный и дорогостоящий процесс удаления всего того, что было прежде построено (свайные сооружения, резервуары, насосы, структура) для приведения земельного участка в состояние, в котором его легче продать и/или, чтобы удовлетворить нормы землепользования. Во многих случаях после монтажа такие средства практически невозможно перебазировать в другие местоположения или продать.

Известные «долговременные» топливозаправочные станции имеют и другие недостатки. В удаленных районах, в которых требуется топливо, или может потребоваться на короткий срок, для удовлетворения спроса на топливо может оказаться непрактичным выполнять столь длительное и дорогостоящее планирование и процесс сооружения. Кроме того, из-за отсутствия инфраструктуры во многих удаленных районах, например, доступности сети энерго- и электроснабжения, создание известных топливозаправочных станций в таких районах может оказаться невыполнимым. В частности, просто может оказаться малодоступной электроэнергия, необходимая для работы насосов, освещения, терминалов для работы с кредитными картами и т.д.

Помимо вышеизложенного, на топливных рынках все чаще используются альтернативные источники энергии. Действительно, использование альтернативного топлива и потребность в нем для транспортных средств растет ускоренным темпом, при этом можно ожидать радикального увеличения спроса и норм потребления указанных видов топлива по сравнению с тем, что наблюдалось до сих пор. Соответственно, новые поколения топливораздаточных станций должны быть гибкими с точки зрения их размера и видов топлива, которые они могут хранить и отпускать, а также гибкими с точки зрения изменения их размера и/или местоположения в соответствии с динамически меняющимися потребностями рынка. Существует потребность в топливораздаточных станциях, способных работать с различными видами топлива, такими как бензин, дизельное топливо, природный газ, водород, метанол, а также электроэнергией для быстрой зарядки электромобилей.

С учетом вышеизложенных недостатков известных топливозаправочных станций существует потребность в более экологически безопасной топливозаправочной станции, которая может быть спроектирована, сооружена и введена в эксплуатацию в более короткое время и при более низких расходах по сравнению с известными станциями. Дополнительно, существует потребность в топливозаправочной станции, состоящей из модулей, мобильной, которую можно быстро и легко смонтировать в удаленных пунктах и которая может работать самостоятельно при малом использовании энергии из сети электроснабжения или без использования таковой.

С учетом вышеупомянутых проблем и вопросов, основной задачей данного изобретения является создание экономичного и надежного способа формирования, транспортировки и сооружения модульных коммерческих объектов.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Основной целью данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции.

Другой задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, которую можно легко и быстро установить в минимальном пространстве.

Другой задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, легко интегрируемой с дополнительными компонентами для формирования топливозаправочной станции любого требуемого размера.

Еще одной задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, которая может быть легко смонтирована и демонтирована.

Еще одной задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, являющейся самостоятельной и способной работать в удаленных районах.

Еще одной задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, которую можно перебазировать из одного местоположения в другое.

Еще одной задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, соответствующей отраслевым стандартам на транспортировку в грузовых автомобилях и судах.

Еще одной задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, содержащей резервуары, в которых может храниться топливо таких различных видов, как бензин, дизельное топливо, сжатый природный газ (СПГ), сжиженный углеводородный газ (СУГ), водород и метанол.

Еще одной задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, которая может обеспечивать поставку таких различных видов топлива, как бензин, дизельное топливо, биодизельное топливо, водород, метанол, СПГ, СУГ, и электроэнергии.

Еще одной задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, содержащей контейнерные узлы, которые могут быть легко заменены на другие узлы для замены оборудования, содержащегося в таких узлах, и для выполнения технического обслуживания оборудования без длительных периодов простоя.

Еще одной задачей данного изобретения является создание мобильной топливораздаточной станции, которую легко изготавливать, транспортировать и монтировать.

Эти и другие задачи данного изобретения, а также его предпочтительные варианты осуществления следуют из описания, формулы изобретения и чертежей, рассматриваемых в совокупности.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Данное изобретение поясняется ниже описанием вариантов его осуществления, которые не ограничивают объем патентных притязаний и рассматриваются со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг.1 представляет собой вид спереди мобильной топливораздаточной станции в соответствии с одним вариантом осуществления данного изобретения,

фиг.2 представляет собой вид с торца мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.3 представляет собой вид сверху мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1, без резервуаров и расположенной вблизи проезжей части дороги,

фиг.4 представляет собой вид сверху мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1, расположенной вблизи проезжей части дороги,

фиг.5 представляет собой детальный вид сверху мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1 (без крыши),

фиг.6 представляет собой вид сверху основного контейнерного узла мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.7 представляет собой вид сбоку основного контейнерного узла, показанного на фиг.6,

фиг.8 представляет собой вид с торца основного контейнерного узла, показанного на фиг.6,

фиг.9 представляет собой вид сверху вспомогательного контейнерного узла мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1, содержащей вспомогательный топливный резервуар,

фиг.10 представляет собой вид с торца вспомогательного контейнерного узла и вспомогательного топливного резервуара, показанных на фиг.9,

фиг.11 представляет собой вид сбоку вспомогательного контейнерного узла и вспомогательного топливного резервуара, показанных на фиг.9,

фиг.12 представляет собой вид сверху аппаратного контейнерного узла мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.12 представляет собой вид сверху аппаратного контейнерного узла мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.13 представляет собой вид с торца в вертикальном разрезе аппаратного контейнерного узла, показанного на фиг.12,

фиг.14 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе аппаратного контейнерного узла, показанного на фиг.12,

фиг.15 представляет собой вид спереди в вертикальном разрезе длинной стойки мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.16 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе длинной стойки, показанной на фиг.15,

фиг.17 представляет собой вид сверху длинной стойки, показанной на фиг.15,

фиг.18 представляет собой вид спереди в вертикальном разрезе короткой стойки мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.19 представляет собой вид сверху короткой стойки, показанной на фиг.18,

фиг.20 представляет собой детальный вид спереди в вертикальном разрезе центральной платформы мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.21 представляет собой вид в разрезе по линии С-С с фиг.20, центральной платформы мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.22 представляет собой вид спереди в вертикальном разрезе мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1, без конструкции по периметру, с показом крепления стоек к резервуару,

фиг.23 представляет собой вид с торца в вертикальном разрезе мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1, без конструкции по периметру, с показом крепления стоек к резервуару,

фиг.24 представляет собой вид в разрезе по линии А-А с фиг.5 мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.25 представляет собой вид в разрезе по линии В-В с фиг.5 мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.26 представляет собой крупногабаритную модульную панель мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.27 представляет собой среднегабаритную модульную панель мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.28 представляет собой малогабаритную модульную панель мобильной топливораздаточной станции, показанной на фиг.1,

фиг.29 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе колесной системы, показанной в убранном положении, мобильной топливораздаточной станции с фиг.1,

фиг.30 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе колесной системы с фиг.29, изображенной в положении введения в действие,

фиг.31 представляет собой вид спереди в вертикальном разрезе колесной системы с фиг.29, изображенной в положении введения в действие,

фиг.32 представляет собой вид сверху мобильной топливораздаточной станции с тремя резервуарами, установленной на площади, соответствующей 6-ти автомобильным парковочным местам, показанной без контейнерных узлов в соответствии с одним из вариантов осуществления данного изобретения,

фиг.33 представляет собой вид сверху мобильной топливораздаточной станции, содержащей три резервуара, показанной на фиг.32,

фиг.34 представляет собой вид спереди в вертикальном разрезе мобильной топливораздаточной станции, содержащей три резервуара, показанной на фиг.32,

фиг.35 представляет собой вид с торца в вертикальном разрезе мобильной топливораздаточной станции, содержащей три резервуара, показанной на фиг.32,

фиг.36 представляет собой вид сверху мобильной топливораздаточной станции, содержащей шесть резервуаров, в соответствии с одним вариантом осуществления данного изобретения,

фиг.37 представляет собой вид с торца в вертикальном разрезе мобильной топливораздаточной станции, содержащей шесть резервуаров, показанной на фиг.36,

фиг.38 иллюстрирует упаковочную конфигурацию мобильной топливораздаточной станции с фиг.1 для транспортировки в грузовом автомобиле с полуприцепом,

фиг.39 представляет собой схематическое изображение управляющего центра для контроля множества мобильных топливозаправочных станций, в соответствии с одним из вариантов осуществления данного изобретения,

фиг.40 представляет собой схематическое изображение (вид сверху) мобильной топливораздаточной станции, предназначенной для раздачи сжатого природного газа в соответствии с одним вариантом осуществления данного изобретения,

фиг.41 представляет собой вид сверху контейнерного узла СПГ для мобильной топливораздаточной станции с фиг.40,

фиг.42 представляет собой вид сбоку контейнерного узла СПГ с фиг.41, фиг.43 представляет собой вид с торца контейнерного узла СПГ с фиг.41,

фиг.44 представляет собой схематическое изображение (вид сверху) мобильной топливораздаточной станции для подачи водородного топлива в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Обратимся к фиг.1-5, в основном на которых показана модульная, экологически безопасная, мобильная топливораздаточная станция 10 в соответствии с одним из вариантов осуществления данного изобретения. В частности, на фиг.1 и 2 показано, что экологически безопасная, мобильная топливораздаточная станция 10 содержит по существу прямоугольную рабочую платформу 12, множество стоек 14, поддерживающих рабочую платформу 12 в приподнятом над землей положении, и центральную платформу 16, содержащую средства взаимодействия с клиентами станции 10. Рабочая платформа 12 закрыта множеством модульных панелей 18, назначение которых заключается как в визуальном укрытии, так и в защите основных функциональных компонентов станции 10, размещенных внутри рабочей платформы 12, как описано подробно ниже. Как лучше всего видно на фиг.1 и 3, центральная платформа 16 функционально присоединена к паре стоек 14. Сами стойки 14 соединены вместе жесткими элементами 20 связи, обеспечивающими повышенную жесткость и опору для станции 10. В предпочтительном варианте осуществления точно три стойки 14 поддерживают рабочую платформу 12 в приподнятом положении, хотя также возможна опорная конструкция, содержащая больше или меньше трех опорных стоек, без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения.

Мобильная топливораздаточная станция 10 дополнительно содержит по меньшей мере один альтернативный источник энергии, например, одну или более солнечных панелей 22, поддерживаемых в приподнятом положении стойками 14. Солнечные панели 14 установлены с возможностью наклона и поворота на 360°, и обеспечивают накопление и преобразование солнечного света в электроэнергию для питания мобильной топливораздаточной станции 10, как будет рассмотрено ниже. Несмотря на то, что в предпочтительном варианте осуществления в качестве альтернативного источника энергии используется солнечная панель 22, тем не менее, могут использоваться самостоятельно или в сочетании с солнечными панелями 22 другие альтернативные источники энергии, такие, как ветряная турбина, без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения.

Обратимся теперь к фиг.4 и 5, на которых показано, что рабочая платформа 12 в общем случае содержит по меньшей мере один, предпочтительно два, основных контейнерных узла/модуля 24, и по меньшей мере один, предпочтительно два вспомогательных контейнерных узла/модуля 26 и по меньшей мере один, предпочтительно два аппаратных контейнерных узла/модуля 36. Детальные виды этих контейнерных узлов лучше всего показаны на фиг.6-14. Во-первых, как показано на фиг.6-8, каждый основной контейнерный узел 24 содержит по существу трубчатый топливный резервуар 28, установленный внутри по существу прямоугольной рамы 30. Как вариант, основной контейнерный узел могут окружать стены (не показаны). Предпочтительно резервуар 28 в сечении имеет эллиптическую форму, в рамках более широких аспектов данного изобретения, естественно, для хранения топлива могут использоваться резервуары других форм или типов, таких как резервуары атмосферного давления, высокого давления, криогенные резервуары.

Важно, что основной топливный резервуар 28 и/или окружающая его рама 30 выполнены с монтажными скобами 32, предназначенными для скрепления различных контейнерных узлов вместе (например, основного контейнерного узла 24 с вспомогательным контейнерным узлом 26). Указанные монтажные скобы также используются для прикрепления опорных стоек 14 к контейнерному узлу 24, как изложено более подробно ниже, чтобы обеспечить возможность поддержания основного контейнерного узла 24 в приподнятом положении на заданном расстоянии над поверхностью земли. Монтажные скобы 32 также действуют в качестве опоры для монтажа модульных панелей 18. В предпочтительном варианте по меньшей мере некоторые монтажные скобы 32 выполнены за одно целое с основным топливным резервуаром 28 посредством сварки, или иным способом, обеспечивающим непосредственное прикрепление к нему. Как показано на фиг.6-8, каждая продольная сторона основного резервуара 28 предпочтительно содержит четыре пары монтажных скоб 32, причем каждая боковая сторона содержит две пары монтажных скоб 32, хотя возможно использование и большего или меньшего числа монтажных скоб, расположенных в любой конфигурации, без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения.

Обратимся теперь к фиг.9-11, на которых показаны увеличенные виды вспомогательных контейнерных узлов 26, содержащих вспомогательный резервуар 34. Вспомогательные контейнерные узлы 26 содержат по существу трубчатый вспомогательный топливный резервуар 34, установленный внутри по существу прямоугольной рамы 30. Предпочтительно вспомогательный резервуар 34 в сечении имеет эллиптическую форму, хотя без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения, естественно, возможно использование вспомогательных резервуаров, имеющих другие формы сечений и других типов, таких как резервуары атмосферного давления, высокого давления, криогенные резервуары. Понятно, что вспомогательный резервуар 34 значительно короче по длине основного резервуара 28 и обеспечивает станцию 10 дополнительной топливной емкостью. Как вариант, вспомогательный контейнерный узел 26 также может быть огорожен стенами (не показаны).

Вспомогательный резервуар 34 и/или рама 30, окружающая резервуар, действуют в качестве сборочных модулей, а также выполнены с монтажными скобами 32, предназначенными для скрепления вместе различных контейнерных узлов/модулей (например, основного контейнерного узла 24 с вспомогательным контейнерным узлом 26), для прикрепления опорных стоек 14 к контейнерным узлам, при необходимости, чтобы обеспечить возможность для поддержания контейнерных узлов в приподнятом положении, а также для съемного прикрепления модульных панелей 18, как описано ниже. В предпочтительном варианте осуществления изобретения по меньшей мере некоторые из монтажных скоб 32 выполнены за одно целое с вспомогательным топливным резервуаром 34, сваркой или иным способом, для непосредственного прикрепления к нему. Как показано, каждая продольная сторона резервуара 34 или рамы содержит две пары монтажных скоб 32, причем каждая боковая сторона содержит одну пару монтажных скоб 32, хотя возможно использование большего или меньшего количества монтажных скоб, расположенных в любой конфигурации, без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения.

Обратимся теперь к фиг.12-14, на которых показаны увеличенные виды вспомогательных контейнерных узлов в виде аппаратного контейнерного узла/модуля 36. Как показано, аппаратный контейнерный узел/модуль 36 содержит по существу прямоугольную раму 30, определяющую границы открытого пространства 38 в контейнере, и множество монтажных скоб 32, предназначенных для скрепления вместе различных контейнерных узлов (например, основного контейнерного узла 24 с аппаратным контейнерным узлом 36), для крепления опорных стоек 14 к контейнерным узлам, чтобы обеспечить возможность для поддержания основного контейнерного узла 24 в приподнятом положении, а также для прикрепления модульных панелей 18. В предпочтительном варианте осуществления изобретения каждая продольная сторона рамы 30 содержит две пары монтажных скоб 32, причем каждая боковая сторона содержит одну пару монтажных скоб 32, хотя возможно использование большего или меньшего количества монтажных скоб, расположенных в любой конфигурации, без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения. Аппаратный контейнерный узел 36 может быть закрыт с одной или более сторон и использоваться в качестве двигателя, аппаратного или складского помещения, вмещать оборудование механического, электрического или другого типа, а также систему контроля и управления для хранения и обмена информацией, а также параметров, имеющих отношение к мобильной топливораздаточной станции 10, как подробно поясняется ниже. Понятно, что аппаратный контейнерный узел 36 имеет такую же конфигурацию, что и вспомогательный контейнерный узел 26, но без вспомогательного топливного резервуара 34.

Обратимся снова к фиг.5, на котором показано, что основная мобильная топливораздаточная станция 10 содержит два основных контейнерных узла 24, расположенных бок о бок друг к другу. Важно, что основные контейнерные узлы 24 жестко прикреплены друг к другу посредством монтажных скоб 32. В частности, монтажные скобы 32, выполненные как неотъемлемая часть продольных сторон каждого резервуара 28, выровнены и точно совмещены друг с другом так, что болты или подобные элементы могут быть вставлены через отверстия в скобах 32 для их скрепления и, соответственно, резервуаров 28 вместе. Как вариант, монтажные скобы 32 могут быть сварены вместе для обеспечения требуемого жесткого соединения между резервуарами. Однако следует отметить, что данное изобретение не ограничивается в этом отношении, так как, без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения, рабочая платформа 12 может поддерживать и лишь один резервуар 28.

Показано также, что основная станция 10 дополнительно содержит два вспомогательных контейнерных узла 26, прикрепленных соответствующими монтажными скобами 32 к соответствующим концам одного из основных контейнерных узлов 24, и два аппаратных контейнерных узла 36, прикрепленных соответствующими монтажными скобами 32 к соответствующим концам другой пары основных контейнерных узлов 24. Помимо этого, каждый вспомогательный контейнерный узел 26 жестко прикреплен к концу одного из основных контейнерных узлов 24 посредством имеющихся монтажных скоб 32. В частности, монтажные скобы 32, выполненные как неотъемлемая часть на одном конце вспомогательного топливного резервуара 34, выровнены и точно совмещены с монтажными скобами 32, выполненными как неотъемлемая часть на конце одного из основных топливных резервуаров 28. Как описано выше, болты или подобные элементы, затем вставляют через отверстия в скобах 32 для прикрепления их друг к другу с обеспечением тем самым жесткого крепления вспомогательного топливного резервуара 34 к основному топливному резервуару 28.

Понятно, что аппаратные контейнерные узлы 36 прикреплены к концам основных контейнерных узлов 24 и боковые стороны вспомогательных контейнерных узлов 26 прикреплены к соответствующим рамам 30 монтажными скобами 32. В частности, монтажные скобы 32, прикрепленные к раме 30 аппаратного узла, совмещены с монтажными скобами 32, прикрепленными, соответственно, к раме 30 основного контейнерного узла и раме 30 вспомогательного контейнерного узла, так что для скрепления скоб 32 и тем самым рам 30 контейнерных узлов 24, 26, 36 вместе могут использоваться болты.

Обратимся теперь к фиг.15-19, на которых показана конструкция опорных стоек 14 для поддержания рабочей платформы 12 в приподнятом положении, включая основные контейнерные узлы 24, вспомогательные контейнерные узлы 26 и аппаратные контейнерные узлы 36, а также соответствующие топливные резервуары 28, 34 и рабочие компоненты. В предпочтительном варианте осуществления изобретения используются два типа стоек 14. Первый тип стойки 14, как показано на фиг.15-17, имеет большую высоту и содержит множество монтажных скоб 32, жестко прикрепленных к верхнему ее концу и выступающих от него для крепления к соответствующим монтажным скобам 32, расположенным на одном из основных контейнерных узлов 24. Понятно, что болты могут быть вставлены через отверстия в монтажных скобах 32 для жесткого прикрепления этой опорной стойки 14 непосредственно к одному из основных контейнерных узлов 24 для поддержания рабочей платформы 12 над поверхностью земли. Эти стойки 14 также содержат верхнюю крышку 40, огораживающую внутреннюю часть стойки 14, опоры 42, расположенные у нижнего конца стойки, и втулку 44 для размещения колесного узла с целью регулировки положения или ориентации станции 10, как поясняется ниже. Понятно, что опора 42 имеет диаметр, превышающий диаметр самой опорной стойки 14, что обеспечивает большую площадь контакта между станцией 10 и землей с улучшением тем самым поддержки и устойчивости станции 10.

Второй тип стойки 14, как показано на фиг.18 и 19, является более коротким и содержит опору 42, расположенную у нижнего конца стойки для обеспечения большей площади контакта с поверхностью земли, монтажный фланец 46, расположенный у ее верхней части, и втулку 44 для размещения колесного узла. Естественно, что все стойки 14 могут иметь одинаковую высоту, или могут иметь различные высоты без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения. Дополнительно, несмотря на то, что стойки 14 показаны с цилиндрическим сечением, тем не менее, как вариант, могут использоваться стойки, имеющие другие формы сечения, например, квадратную форму.

Предпочтительно, одна или более стоек 14 выполнены из композитной брони или же имеют бронированное покрытие, обшивку, или панели 18 для защиты внутренних трубопроводов и компонентов, размещенных в стойке, от пробивания или повреждения, как поясняется ниже. Кроме того, как описано выше, каждая стойка 14 может иметь колпак или крышку 40 для дополнительной защиты подводящих или распределительных трубопроводов, проходящих внутри стойки 14 от воздействия окружающей среды, как поясняется ниже. Опора 48 для размещения лестницы для доступа к резервуарам 28, 34 и другим компонентам внутри рабочей платформы 12 прочно прикреплена по меньшей мере к одной из опорной стоек 14. В процессе работы оператор или техник по обслуживанию может подвесить лестницу на эту опору 48 и взобраться по лестнице, чтобы добраться до входного люка 50, который расположен в нижней части рабочей платформы 12.

Согласно фиг.22 и 23, одиночная высокая стойка 14 жестко присоединена к одному из основных топливных резервуаров 28 монтажными скобами 32, выступающими от верхнего конца стойки, при этом соответствующие монтажные скобы 32 выполнены как неотъемлемая часть продольной стороны резервуара 28. Понятно, что во время монтажа соответствующие скобы 32 выравнивают друг с другом так, что болты могут быть вставлены через отверстия в скобах 32 для их крепления друг с другом. Как хорошо видно на фиг.23, две короткие стойки 14 расположены напротив высокой стойки 14 под другим основным топливным резервуаром 28 для поддержания другой стороны станции 10. Более короткие стойки 14 могут быть прикреплены болтами или иным образом непосредственно к основному топливному резервуару 28 так, как известно в данной области техники, например, сваркой или подобными средствами. Важно, что при жестком креплении к рабочей платформе 12 стойки 14 расположены ниже топливных резервуаров 28, 34 по существу в форме треугольника, если смотреть сверху.

Для обеспечения жесткости и обеспечения лучшей поддержки мобильной топливораздаточной станции 10 имеются связующие элементы 20, которые жестко соединяют опорные стойки 14 вместе, как описано выше. Как показано на фиг.3 и 24, связующие элементы 20 прикреплены к стойкам 14 соединительными муфтами (не показаны), расположенными непосредственно выше опоры 42 стоек 14 (т.е. непосредственно над поверхностью земли). Важно, что связующие элементы 20, расположенные близко к земле не только увеличивают жесткость и поддержку мобильной топливораздаточной станции 10, но и действуют в качестве искусственных возвышений для ограничения скорости автомобилей на участке заправки топливом, что повышает безопасность.

Понятно, что треугольная конфигурация трех опорных стоек 14 предлагаемой мобильной топливораздаточной станции 10 обеспечивает уникальную возможность менее ограниченного движения потока автомобилей, проезжающего под ней. Таким образом, опорная конструкция из трех стоек позволяет организовать большее количество полос для въезда и выезда автомобилей по сравнению с известными топливозаправочными станциями, содержащими четыре или большее опорных элементов, с одновременным обеспечением прочной и сбалансированной опорной конструкции для станции 10. Благодаря такой неизвестной ранее конструкции опорных стоек предлагаемая мобильная топливораздаточная станция 10 имеет увеличенное число полос въезда и выезда по сравнению с существующими станциями.

Понятно, что заметным отличием данного изобретения от известных неподвижных немодульных топливозаправочных станций является то, что в последних требуется использовать четыре или более опор для удержания навеса в приподнятом положении. Недостатком известного решения является значительное ограничение возможных вариантов движения автомобилей, проезжающих под ним. Действительно, известные заправочные станции используют четыре или более опорных колонн, что позволяет автомобилям лишь въезжать или выезжать в одном или двух направлениях.

Помимо этого, при потребности только в трех стойках 14 возможна экономия материалов для конструкции и, как будет описано более подробно в дальнейшем, три стойки обеспечивают возможность для быстрого расширения станции 10, причем одна из трех стоек 14 может быть использована для частичной опоры вторичного узла или модуля.

Жесткое соединение основных резервуаров 28 и вспомогательных резервуаров 34, а также жесткое соединение аппаратных контейнерных узлов 26 с основными контейнерными узлами 24 и вспомогательными контейнерными узлами 26, как рассмотрено выше, также является важным аспектом данного изобретения. Важность этого аспекта заключается в том, что совокупный вес рабочей платформы 12, включающий вес всех сборочных модулей, топливных резервуаров, приспособлений и трубопроводов распределяется посредством рамных узлов 30 через фактический корпус топливного резервуара 28. Таким образом, совокупный вес рабочей платформы 12 и всех размещенных в ней элементов передается по самому топливному резервуару 28 и в приподнимающую опорную конструкцию, т.е. стойки 14.

Понятно, что использование корпуса самого топливного резервуара 28 для передачи веса рабочей платформы 12 к стойкам 14 позволяет экономить материалы и средства. Действительно, жестко присоединенные топливные резервуары 28 являются не просто пассивными компонентами (для хранения топлива), но работают в качестве активных несущих и распределяющих нагрузку компонентов. За счет жесткого соединения топливных резервуаров 28, 34, резервуары 28, 34 действуют в качестве несущих нагрузку балок, через которые передается нагрузка от всех компонентов рабочей платформы 12. Так как топливные резервуары 28, 34 и, в частности, основные топливные резервуары 28, выполняют двойную функцию - хранения топлива и основного конструкционного и несущего нагрузку компонента станции 10 - экономия материалов и средств происходит за счет исключения необходимости в тяжелых и дорогостоящих опорах, таких как двутавровые балки или подобные элементы, расположенных под рабочей платформой 12, что дополнительно экономит материалы и соответствующие расходы на сооружение и транспортировку мобильной топливозаправочной станции 10.

Вернемся теперь к фиг.20 и 21, на которых показаны детальные виды центральной платформы 16. Как показано, центральная платформа 16 имеет по существу прямоугольную форму и функционально присоединена к паре стоек 14 на одной стороне станции, на которой установлены заправочные колонки 52, предназначенные для отпуска клиентам топлива из топливных резервуаров 28, 34. Указанная платформа состоит из трех частей, центральной части 54 и двух противоположных торцевых частей 56. Центральная часть 54 установлена между двумя стойками 14, а торцевые части 56 прикреплены к ней болтами 58 так, чтобы обеспечить охват опор 14, как показано на чертеже. Платформа 16 прикреплена к стойкам 14 болтами непосредственно над опорами 42, так что весь вес платформы 16 и содержащегося в ней оборудования передается на стойки 14, обеспечивающие опору (т.е. стойки 14 по существу несут полный вес центральной платформы 16). Важно отметить, что, так как указанная платформа не прикреплена к поверхности земли, в отличие от известных топливозаправочных станций, использующих арматурные стержни и бетонную заливку для постоянного крепления платформы к земле, предлагаемая топливораздаточная станция 10 сохраняет мобильность и не является постоянной. Как показано на фиг.20, платформа 16 предпочтительно содержит торговый автомат 60, или подобное устройство для отпуска легких закусок, напитков или других товаров клиентам.

Как описано выше, мобильная топливораздаточная станция 10 содержит альтернативный источник энергии, поддерживаемый стойками 14 и непосредственно связанный с рабочей платформой 12, в частности, с основными топливными резервуарами 28. Как показано на фиг.5, 24 и 25, альтернативным источником энергии предпочтительно является по меньшей мере одна солнечная панель 22, смонтированная на подставке 62 и функционально присоединенная к раме 30 или верхней поверхности одного из основных топливных резервуаров 28. В предпочтительном варианте осуществления изобретения каждый основной топливный резервуар 28 содержит связанную с ним солнечную панель 22. Как описано выше, солнечные панели 22 предпочтительно установлены выше топливных резервуаров 28 с возможностью наклона и поворота на 360°, для накопления и преобразования солнечного света в электроэнергию для питания мобильной топливораздаточной станции 10. Предпочтительно электроэнергия, вырабатываемая солнечными панелями 22, сохраняется в батарейном модуле 64, содержащем одну или более батарей 66 и расположенном внутри одного из аппаратных контейнерных узлов 36, как показано на фиг.5.

Хотя предпочтительным вариантом осуществления изобретения предусмотрено использование одной или более солнечных панелей 22 для питания станции 10, возможно использование и других видов альтернативной энергии. Например, может быть установлена ветряная турбина, улавливающая энергию ветра и электрически связанная со станцией 10 для обеспечения станции рабочей мощностью. Более того, предусмотрено и использование комбинации двух источников энергии (например, энергии ветра и солнца).

На фиг.24 и 25 показана частная конструкция основных топливных резервуаров 28 и вспомогательных топливных резервуаров 34. Как показано, основной резервуар 28 и вспомогательные резервуары 34 имеют избирательно закрываемое/запираемое окно или проход 68 для доступа к внутренней части резервуаров 28, 34 с целью выполнения очистки и/или другого вида технического обслуживания. Важно, что внутренняя часть резервуаров содержит продольные перегородки 70 поперечные перегородки 72 с отверстиями или перфорированием, выполненные как одно целое со стенками резервуаров 28, 34, или жестко прикрепленные к ним, назначение которых заключается в придании конструкционной жесткости резервуарам 28, 34. Важно отметить, что перегородки 70, 72 придают прочность резервуарам 28, 34, создавая возможность для поддержания резервуарами 28, 34 веса рабочей платформы 12 и связанных с ней компонентов, как было описано выше. Эти перегородки 70, 72 дополнительно работают наподобие плотин, сдерживающих движение топлива внутри резервуаров 24, 34 в случае землетрясения или воздействия другой ударной силы на станцию, которые в определенных обстоятельствах могут создавать неравномерные распределения нагрузок. Так как топливо внутри резервуаров 28, 34 большей частью разделено (за исключением перемещения через указанные отверстия), то неравномерные распределения нагрузок, обусловленные любыми колебаниями или сотрясениями станции 10, например, от воздействия автомобиля, сводятся к минимуму. Основной и вспомогательный топливные резервуары 28, 34 предпочтительно выполнены из металла, хотя для конструкции резервуара возможно использование полимеров и других материалов, известных в данной области техники и достаточных для поддержания веса рабочей платформы 12, без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения.

Как хорошо видно на фиг.23 и 24, а также на фиг.5, основной и вспомогательные топливные резервуары дополнительно содержат соединительные муфты, трубопроводы, вентиляционные клапаны и сифоны, необходимые для загрузки и отпуска топлива. Все трубопроводы, вставленные через отверстия в резервуарах для загрузки и отпуска топлива, могут иметь дистанционно управляемые предохранительные клапаны. В случае аварии этими предохранительными клапанами можно легко управлять с центрального офиса/центра управления посредством дистанционного управления и/или из нижней части топливораздаточной станции, где расположены заправочные колонки, как поясняется ниже. В частности, загрузочный трубопровод 74 содержит встроенный шаровой клапан 76, обеспечивающий регулировку потока топлива от заправочного автомобиля к резервуарам 28, 34. На дистальном конце загружающего трубопровода расположен внутренний сифон 78, чтобы позволяет избежать испарения топлива при заполнении резервуаров 28, 34.

Как дополнительно показано, распределительный трубопровод 80 проходит от нижней части резервуаров 28, 34 через одну или более стоек 14 к заправочным колонкам 52, так что топливо может подаваться из резервуаров 28, 34 к колонкам 52 и, по необходимости, в конечном счете, к клиентам. Распределительный трубопровод 80 предпочтительно сдержит автоматический предохранительный клапан 82 и электромагнитный клапан 84 для регулировки потока топлива из резервуаров 28, 34 и автоматического прекращения подачи топлива при выявлении заданных нежелательных или опасных условий. Датчик 86 управления запасом, аналогичный тем, что известны в данной области техники, расположен внутри каждого резервуара 28, 34, так что оператор может выполнять текущий контроль уровня топлива в резервуарах. Выходной сигнал этого датчика может передаваться удаленному центру управления, как подробно поясняется ниже. Помимо этого, из заправочных колонок 52, в которых могут быть собраны испарения, проведен шланг 87 для отвода испарений, который проходит через центральную платформу 16 вверх по одной или более опорных стоек 14 к области над резервуарам 28, 34, куда могут быть отведены испарения.

Как дополнительно показано, имеются вентиляционные соединители 88 и приспособление для регулировки испарений 90, которые обеспечивают выход из основных резервуаров 28 для рассеивания газов, образующихся внутри резервуаров 28. Вентиляционные соединители 88 и приспособления для регулировки испарений 90 служат также для удаления и рассеивания испарений топлива, которые могут скапливаться внутри станции 10. Дыхательный клапан 92 резервуара, продувочное устройство 94 и входное отверстие 96 отвода испарений также выполнены в виде проходов от резервуаров 28 к наружному воздуху. Как хорошо видно на фиг.5, 6 и 9, основные топливные резервуары 28 и вспомогательные топливные резервуары 34 имеют ровный плоский участок 98, проходящий по длине резервуаров и позволяющий оператору или технику по обслуживанию ходить по верхней части резервуаров 28, 34 для проведения технического обслуживания и текущего ремонта.

Как показано на фиг.25, рабочая платформа 12 дополнительно снабжена противопожарной системой 100, содержащей огнетушитель 102 с огнегасящей пеной, модулем обнаружения пожара (не показан), и распылителем 104 пены, имеющим жидкостное сообщение с огнетушителем 102. В предпочтительном варианте осуществления изобретения огнетушитель 102 помещен внутри одного из аппаратных контейнерных узлов 36. Модуль обнаружения пожара содержит один или более датчиков для детектирования пламени, высоких температур, и/или дыма. В процессе работы при детектировании пламени или дыма система 100 автоматически выпускает огнезащитную пену из огнетушителя 102 и подает ее через трубопровод к распылителю 104 пены. Распылитель 104 пены конструктивно выполнен так, что он путем распыления, разбрызгивания или иным образом покрывает пеной рабочую платформу 12 и, в частности, топливные резервуары 28, 34, для прекращения распространения пламени.

Согласно фиг.5, в предпочтительном варианте осуществления изобретения один из аппаратных контейнерных узлов 36 содержит инвертор, батарейный модуль 64, содержащий множество батарей 68 для хранения электроэнергии с целью питания мобильной топливораздаточной станции, как было описано выше, а также генератор 106 мощности на ископаемом топливе.

Как описано выше, предусмотрено, что основным источником электроэнергии для станции 10 будет альтернативный источник энергии, такой как солнечная панель 22 и батарейный модуль 64, ветряная турбина или подобное устройство. Если альтернативный источник энергии не сможет, по какой-либо причине, обеспечивать достаточную подачу электроэнергии, генератор 106 мощности на ископаемом топливе будет автоматически обеспечивать резервную и дополнительную энергию для поддержания работы станции 10. Например, может потребоваться дополнительная энергия при дозаправке топливных резервуаров 28, 34 из заправочного автомобиля. Кроме того, по соображениям безопасности желательно иметь резервное энергоснабжение. В предпочтительном варианте осуществления генератор 106 мощности может представлять собой дизельный, бензиновый генератор, генератор на сжатом природном газе или генератор другого типа, предпочтительно работающий с использованием топлива, хранящегося в одном из топливных резервуаров 28, 34, или, при наличии, с использованием питания общей сети электроснабжения.

В одном варианте осуществления изобретения вспомогательный топливный резервуар 34 или основной топливный резервуар 28 могут быть функционально объединены с генератором 106 мощности на ископаемом топливе для снабжения электроэнергией станции 10 в случае, если альтернативный источник энергии не работает или обеспечивает мощность ниже оптимальной.

Как дополнительно показано, другой аппаратный контейнерный узел 36 вмещает основные компоненты автоматической противопожарной системы 100 и воздушный компрессор 108. Этот аппаратный контейнерный узел 36 также имеет входной люк 112, обеспечивающий возможность доступа персонала к верхней стороне мобильной топливораздаточной станции 10.

Понятно, что каждый из аппаратных контейнерных узлов может иметь избирательно запираемые входные люки 50, обеспечивающие возможность доступа к аппаратной снизу, как поясняется ниже. Кроме того, каждый из аппаратных контейнерных узлов может использоваться для хранения любого необходимого оборудования или компонентов. Важно отметить, что при размещении большей части компонентов в аппаратных 36 в приподнятом положении выше основного топливозаправочного участка они находятся вне досягаемости и видимости клиентов. Кроме того, такое конструктивное решение позволяет физически содержать все компоненты на станции 10, а не отдельно от станции 10, так что каждый отдельный компонент или часть оборудования перемещают или перебазируют одновременно с перемещением или перебазированием станции 10.

Как упомянуто выше, рабочая платформа 12 содержит множество модульных панелей 18, назначение которых заключается как визуальном укрытии и защите основных функциональных компонентов станции 10, размещенных на рабочей платформе 12 или внутри нее. Эти модульные панели 18 лучше всего показаны на фиг.26-28, и предпочтительно имеют три различных размера. Понятно, что модульные панели ориентированы по существу вертикально и съемно прикреплены, например, болтами или другими средствами, известными в данной области техники, к раме 30 контейнерных узлов 24, 26, 36, так что они полностью окружают рабочую платформу 12 (основные контейнерные узлы 24, вспомогательные контейнерные узлы 26 и аппаратные контейнерные узлы 36) мобильной топливораздаточной станции 10. Несмотря на то, что модульные панели 18 могут быть изготовлены из любого материала, известного в данной области техники, такого как стекловолокно, листовой металл, нержавеющая сталь или подобного материала, предпочтительно модульные панели 18 выполнены из композитной брони, так что в их смонтированном положении они образуют бронированную обшивку, достаточную для защиты основных и вспомогательных топливных резервуаров 28, 34, оборудования и систем труб от повреждения или пробивания пулями или подобными снарядами. В другом варианте осуществления модульные панели 18, образующие бронированную обшивку из композитной брони, также могут быть расположены вокруг альтернативного источника энергии, такого как солнечная панель 22, для дополнительной защиты.

Модульные панели 18 могут быть снабжены рекламой, идентификацией бренда или другой информацией, такой как фирменный знак компании, вид предлагаемого топлива, стоимость топлива и т.д. Кроме того, или как вариант, к модульным панелям может быть прикреплен электронный цифровой дисплей для отображения этой информации. В предпочтительном варианте осуществления электронный дисплей может получать питание от альтернативного источника энергии (т.е. солнечной панели 22, ветряной турбины или подобным им) или резервного генератора 106 мощности на ископаемом топливе.

Крыша 110, предпочтительно в виде одной или более панелей из стекловолокна, может покрывать всю рабочую платформу 12, содержащую два основных контейнерных узла 24, два вспомогательных контейнерных узла 26 и два аппаратных контейнерных узла 36. Дверца 112 в крыше 110, как описано выше, обеспечивает доступ к верхней части станции 10. Можно предусмотреть водосборный канал 114, выполненный на внутренней поверхности модульных панелей 18 или прикрепленный к раме 30, предпочтительно проходящий по всей внутренней периферии рабочей платформы 12. В процессе работы по мере падения дождевой воды на крышу 110 мобильной топливораздаточной станции 10 вода за счет наклонной формы крыши стекает в водосборные каналы 114. Затем ряд трубопроводов и труб 115 проводят собранную воду из каналов 114 вниз к земле с удалением от станции 10.

Как показано, например, на фиг.1, 2 и 22-25, имеется навесная конструкция 116, прикрепленная к нижней части рамы 30 контейнерных узлов 24, 26, 36 или другим конструкционным элементам средствами, известными в данной области техники, такими как гайки и болты. Функция навесной конструкции 116 заключается в защитном ограждении основных резервуаров 28, вспомогательных резервуаров 34 и других компонентов станции 10 от наблюдения снизу и в улучшении вида станции 10 с точки зрения эстетики, а также в обеспечении места для установки энергосберегающей осветительной аппаратуры с целью освещения площади, находящейся внизу станции 10. В частности, навесная конструкция 116 может использоваться в качестве поверхности для установки ламп 118 для освещения площади внизу станции. Кроме того, навесная конструкция 116 может служить в качестве поверхности для установки аварийных ламп 120, которые могут работать на энергии резервной батареи в случае неработоспособности основных ламп 118. Несмотря на то, что навесная конструкция 116 может быть изготовлена из любого материала, известного в данной области техники, такого как стекловолокно, листовой металл, нержавеющая сталь и подобного материала, предпочтительно навесная конструкция 116 также составлена из панелей 18 из композитной брони, обеспечивающих защиту основных и вспомогательных топливных резервуаров 28, 34, оборудования и систем труб от повреждения или пробивания пулями или подобными снарядами. Как дополнительно показано, к одной из стоек 14 станции 10 прикреплен пульт 122 электроуправления, так что оператор станции может регулировать освещение и другие операции, такие как дозаправка топливом и другие подобные операции.

Как описано выше, рабочая платформа 12 и стойки 14 могут быть выполнены с панелями или обшивкой из композитной брони, или изготовлены из композитной брони для защиты резервуаров 28, 34, трубопроводов и оборудования от летящих предметов, таких как пули и подобные снаряды. В предпочтительном варианте осуществления изобретения одна или более опорных стоек 14 являются полыми, как показано на фиг.24 и 25, и обеспечивают защитное укрытие для различных трубопроводов, электропроводки и подобных линий, проходящих по всей топливораздаточной станции 10. В частности, по меньшей мере пара стоек 14 на одной стороне станции является полой и служит в качестве защитного укрытия для вмещения и защиты труб, идущих от топливных резервуаров 28, 34 к заправочным колонкам 52, расположенным на центральной платформе 12 между парой опорных стоек 14. Помимо этого, часть труб, проведенных под центральной платформой 12 или внутри нее, дополнительно защищены платформой 12, которая также может быть выполнена или защищена обшивкой из композитной брони. Трубы, направляющие топливо из резервуара к заправочным колонкам 52 могут быть как жесткими, так и гибкими. Кроме того, по меньшей мере одна опорная стойка 14 действует в качестве бронированного укрытия для защиты загрузочного трубопровода 74, используемого для подачи топлива к топливным резервуарам 28, 34, расположенным на рабочей платформе 12, при потребности в дозаправке, как хорошо видно на фиг.24 и 25.

Как дополнительно показано на фиг.24 и 25, внутри одной из полых опорных стоек 14 также может быть размещен винтовой насос 124 вместе с взрывозащищенным электродвигателем для закачки топлива из автоцистерны, или подобной ей, к резервуарам 28, 34. В соединении с винтовым насосом 124 также вдоль загрузочного трубопровода внутри стойки 14 могут быть расположены предохранительный шаровой клапан 76 с ручным управлением и запорный клапан 126, позволяющие топливу из снабжающего грузового автомобиля проходить вверх через подводящий трубопровод в резервуары 28, 34, но препятствующие прохождению топлива в обратном направлении для предотвращения его выплескивания. У нижнего конца загрузочного трубопровода 74 имеется соединительный элемент 128 для загрузки топлива, обеспечивающий жидкостное соединение питающего шланга из автоцистерны с загрузочным трубопроводом 74. Контроль доступа к клапанам и соединительному элементу может обеспечиваться посредством люка или дверцы 130 в опорной стойке или стойках 14. Кроме того, как будет понятно специалисту в данной области техники, резервуары 28, 34, насос 124, соответствующие топливные магистрали 80 и заправочные колонки 52 с насадками содержат распределительные средства обеспечения измеряемого и контролируемого отпуска топлива.

В другом варианте осуществления топливораздаточная станция 10 может выполняться без насоса 124 и электродвигателя. Вместо этого в этом варианте насос, подающий к резервуару топливо, может входить в состав заправочного грузового автомобиля. Понятно, что отсутствие насоса 124 в станции 10 дополнительно сокращает время монтажа и минимизирует расходы.

Как отмечено выше, экологически безопасная мобильная топливораздаточная станция 10 также может содержать колесный узел 132 в качестве средства избирательного перемещения или регулировки положения мобильной топливораздаточной станции 10. Колесный узел 132 лучше всего показан на фиг.29-31. Как показано, колесный узел 132 функционально присоединен к одной или более опорным стойкам 14 с помощью металлической оси 134, вставленной через втулку 44 опорной стойки. Ось 134 может быть выполнена из стали или другого материала, способного выдерживать вес станции 10. Втулки 44, смонтированные в стойках, обеспечивают вращение оси 134 относительно опорных стоек 134, что позволяет, соответственно, вводить в действие и выводить из действия колесный узел 132, как подробно поясняется ниже. Колесные опоры 136, имеющие по существу треугольную форменную конструкцию проходят от оси 134 с обеих сторон опорной стойки 14 и содержат смонтированное на них колесо или шину 138.

Предпочтительно колесный узел 132 содержит два колеса или шины 138, присоединенные к колесным опорам 136 второй стальной осью 134 и гайками 140 на противоположных сторонах одной или более опорных стоек 14. Соединительный элемент 142 объединяет вместе две колесные опоры 136 на противоположных сторонах опорной стойки 14, повышая жесткость и прочность узла 132. Как показано, колесный узел 132 избирательно может поворачиваться относительно металлической оси 134 из первого положения, в котором колесо 138 расположено над землей (как показано на фиг.29), во второе положение, в котором колесо 138 введено в контакт с землей для подъема опорной стойки 14 и опорой 42 с земли, чтобы получить возможность перемещения станции 10.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения каждая из трех опорных стоек 14 содержит прикрепленный к ней колесный узел 132. Однако в других вариантах лишь одна или две опорные стойки 14 могут быть снабжены колесным узлом. В таких вариантах для транспортировки или перемещения мобильной топливораздаточной станции 10 опорные стойки 14, не снабженные колесным узлом 132, могут быть подняты с земли и отбуксированы грузовым автомобилем или подобным средством в требуемое местоположение, при этом мобильная топливораздаточная станция 10 поддерживает контакт с землей только посредством шин 138 колесного узла 132.

Колесный узел 132 является важным аспектом данного изобретения, поскольку позволяет легко перемещать станцию 10 после того, как она смонтирована. Например, при необходимости ее можно перемещать из одного места в другое, или же в переделах автостоянки или подобного сооружения для ориентации станции 10, при необходимости в соответствии с изменением маршрутов движения и в других аналогичных случаях. Понятно, что возможность поворота или изменения положения станции 10 внутри в пределах автостоянки повышает гибкость мобильной топливораздаточной станции 10. Подобная гибкость попросту невозможна в известных станциях, которые постоянно закреплены в земле.

Предлагаемая мобильная топливораздаточная станция 10 также может содержать ряд дополнительных компонентов, обеспечивающих различные аспекты безопасности. Например, топливораздаточная станция может содержать молниеотводную систему с одним или более стержневых молниеотводов 144 для предотвращения или сведения к минимуму повреждения станции, обусловленного ударом молнии. Стержневые молниеотводы 144 предпочтительно установлены на одной из опорных стоек 14 или панелей 18 станции 10, проходящих от них по существу вертикально с заземлением для направления электроэнергии удара молнии вниз по указанной конструкции к земле, предпочтительно через заземляющий стержень (не показан).

Как упомянуто выше, предлагаемая мобильная топливораздаточная станция 10 также может содержать электронную систему управления для дистанционного управления запасом, снабжением, продажей, передачей видеоизображения, идентификацией автомобилей, контроля аварийных ситуаций и обслуживания клиентов. Электронная система управления соединена через спутник, оптоволокном или подобными средствами и связана с головным офисом центра управления, обеспечивая обслуживание и поступление информации в реальном времени из удаленного пункта. Важно, что система управления электрически подключена к датчикам 86 для управления запасами и заправочными колонками 52 и выполнена с возможностью избирательного разрешения отпуска топлива со станции 10 и текущего контроля отпуска топлива.

Понятно, что указанная система управления предназначена для обеспечения текущего контроля многочисленных параметров топливных резервуаров 28, 34 (таких как, вид топлива в резервуарах и остающийся уровень топлива), а также станции в целом. В связи с этим, мобильная топливораздаточная станция 10 содержит видеокамеру 146 для текущего контроля деятельности покупателей вокруг станции 10. Датчик 86 управления запасом передает сигнал уровня топлива, остающегося в резервуарах. Кроме того, станция содержит терминал для работы с кредитными картами или платежные терминалы на каждой заправочной колонке 52, так что покупатель может заплатить за покупку топлива с помощью кредитной карты, дебетовой карты или подобного средства, включая специализированную карту, содержащую данные об автомобиле или идентификационные данные. Мобильная топливораздаточная станция 10 может дополнительно содержать телекоммуникационное устройство связи (не показано) для непосредственного соединения клиента с представителем службы по работе с клиентами. Телекоммуникационное устройство связи может содержать микрофон и громкоговоритель, причем кнопочный переключатель может непосредственно соединять клиента с представителем службы по работе с клиентами, находящимся в центре управления, для решения технической проблемы или получения информации, относящийся к платежу, или с аналогичной целью. Указанное устройство связи может быть расположено на заправочной колонке 52, стойке 14 станции 10 или в другом месте, легкодоступном для клиентов.

Эта взаимосвязанная сеть датчиков, камер и терминалов для работы с кредитными картами содержит систему управления, действующую через набор управляющих схем, которые могут хранить и передавать данные о топливораздаточной станции 10. В частности, система управления обеспечивает текущий контроль средств распределения топлива, как описано выше, сохраняет и передает эти данные. Важно, что эти датчики, камеры и терминалы потребляют весьма мало электроэнергии и могут получать питание от альтернативного источника энергии, такого как солнечная панель 22. Система управления также выполняет текущий контроль над выработкой и использованием электроэнергии и, если энергия от альтернативного источника энергии не удовлетворяет текущим потребностям, то увеличивает ее или вместо этого использует энергию от генератора 106 мощности на ископаемом топливе. Станция 10 дополнительно содержит спутниковую антенну 148, обеспечивающую беспроводную передачу данных, собранных различными датчиками, платежными аппаратами и камерами к удаленному центру управления, как поясняется ниже. Важно, что, при необходимости, даже спутниковая антенна 148 и связанная с ней беспроводная техника могут получать питание от локального альтернативного источника энергии или генератора 106 мощности на ископаемом топливе. Посредством сбора и хранения параметров, относящихся к станции, а также за счет беспроводной передачи данных к удаленному центру управления возможно управление мобильной топливораздаточной станцией 10 из удаленного центра управления в зависимости от собранных параметров, как поясняется ниже. Понятно, что возможность управления станцией 10 из удаленного центра управления, обслуживающий персонал может физически отсутствовать на станции 10 или же присутствовать лишь в минимальном количестве, что позволяет дополнительно сокращать расходы.

Обратимся теперь к фиг.32-35, на которых показан другой важный аспект данного изобретения, заключающийся в возможности добавления или исключения компонентов из вышеописанной основной мобильной топливораздаточной станции для создания мобильной топливораздаточной станции любого требуемого размера, а также обеспечения возможности работы с большим числом различных видов топлива, отпускаемого из топливораздаточной станции. Как отмечено выше, предлагаемая основная мобильная топливораздаточная станция 10 предпочтительно содержит три опорные стойки 14, установленные в треугольную конфигурацию, так что две стойки расположены по существу на одной прямой вдоль одной продольной стороны станции 10, а оставшаяся третья стойка расположена в продольной средней точке станции 10 вдоль противоположной продольной стороны. При необходимости в дополнительных топливных резервуарах 28, 34 или в дополнительном пространстве для рабочих компонентов возможно добавление к станции 10 дополнительных основных резервуарных узлов 24, вспомогательных резервуарных узлов 26 или аппаратных узлов 34 посредством жесткого крепления таких узлов к основной станции 10 монтажными скобами 32. В некоторых вариантах при добавлении дополнительных контейнерных узлов 24, 26, 34 по меньшей мере одна из имеющихся опорных стоек 14 может использоваться для поддержания веса таких узлов.

Фиг.32-35 показывают мобильную топливораздаточную станцию 200, содержащую три резервуара и установленную на площади, соответствующей 6-ти автомобильным парковочным местам. Как хорошо видно на фиг.33, станция 200 подобна вышеописанной основной станции 10, но содержит дополнительный основной контейнерный узел 24 и два дополнительных вспомогательных контейнерных узла 26. Дополнительный основной контейнерный узел 24 прочно прикреплен к одному из других основных контейнерных узлов 24 с помощью несъемных монтажных скоб 32, рассмотренных выше. Помимо этого, дополнительные вспомогательные контейнерные узлы 26 также прочно прикреплены к дополнительным основным контейнерным узлам 24 и смежным аппаратным узлам 36 вышеописанным способом. Как хорошо видно на фиг.32, модуль 200 с тремя резервуарами использует две из опорных стоек 24 основной станции 10. Дополнительная стойка 14 прочно прикреплена к добавленному основному резервуару 28 вышеописанным способом с целью обеспечения дополнительной опоры для станции 200. Как показано, четыре стойки 14 (две высокие стойки и две короткие стойки) поддерживают три основных резервуарных узла 24, четыре дополнительных контейнерных узла 26 и два аппаратных узла 28 в приподнятом положении. Связующие элементы 20 вблизи земли, как описано выше, используются для присоединения опорных стоек 14 друг к другу для обеспечения дополнительной жесткости и опоры. Как показано на фиг.35, имеется также третья солнечная панель 22, вырабатывающая дополнительную электроэнергию для питания станции 200.

Понятно, что конструкция контейнерных узлов 24, 26, 36 и основной станции 10 в целом обеспечивает возможность легкой «комплектации» вместе дополнительных контейнерных узлов с целью создания мобильной топливораздаточной станции любого необходимого размера. В частности, сами дополнительные контейнерные узлы/модули могут рассматриваться как вторичная рабочая платформа, которая может жестко крепиться к первой рабочей платформе с целью создания большей станции, способной предложить дополнительный вид топлива. Действительно, такая конструкция при необходимости позволяет объединить дополнительные контейнерные узлы 24, 26, 36 (вторичную рабочую платформу) с первой рабочей платформой за счет совместного использования одной или более опорных стоек 14 с увеличением тем самым емкости хранения топлива и количества мест заправки топливом.

Пример более крупной мобильной топливораздаточной станции показан на фиг.36 и 37. В частности, фиг.36 и 37 показывают мобильную топливораздаточную станцию 300 с шестью основными контейнерными узлами 24, восьмью вспомогательными контейнерными узлами 26 и четырьмя аппаратными контейнерными узлами 36. Как показано, дополнительные контейнерные узлы добавлены к рассмотренной выше основной мобильной топливораздаточной станции 10, причем каждая добавленная группа контейнерных узлов совместно с другой группой использует по меньшей мере одну общую опорную стойку 14. Понятно, что после установки или во время установки мобильный топливораздаточный модуль/станцию 300 можно ориентировать по существу в любом направлении в зависимости от имеющегося пространства, направления мест парковки и т.д.

Тот факт, что основные резервуары 28, вспомогательные резервуары 34 и аппаратные 36 выполнены по существу в виде прямоугольных контейнерных узлов 24, 26, 36, содержащих раму 30 и монтажные скобы 32, является важным аспектом данного изобретения. Понятно, что эти контейнерные узлы 24, 26, 36 могут быть изготовлены и собраны полностью или частично до окончательной сборки в заданном пункте распределения топлива. Помимо этого, как показано на фиг.38, все компоненты основного мобильного топливораздаточного модуля 10 могут поместиться в один стандартный грузовой тягач 400 с прицепом. Подобным же образом все компоненты могут поместиться в одном грузовом контейнере для транспортировки морем по всему миру. В этой связи каждый из контейнерных узлов выполнен в соответствии с отраслевыми стандартами подготовки и транспортировки груза. В частности, в предпочтительном варианте осуществления изобретения основная станция 10, предназначенная для перевозки, содержит:

1) 2-20 футовых основных контейнерных узла 24,

2) 2-4 футовых вспомогательных контейнерных узла 26,

3) 2-4 футовых аппаратных контейнерных узла 36,

4) 1-20′×4′3″×8′ контейнер 402 (для транспортировки всех оставшихся компонентов, например, заправочных колонок, шлангов, трубопроводов, стоек, центральной платформы, ламп, модульных панелей и т.д.),

5) 1-4 футовый контейнер 404 (для транспортировки дополнительных комплектующих изделий).

Соответственно, такое решение обеспечивает возможность по меньшей мере частичной сборки каждой мобильной топливораздаточной станции 10 на предприятии или месте изготовления с последующей перевозкой с помощью одного стандартного 40 футового грузового контейнера для длительных перевозок по всему миру. После прибытия контейнера на место, основные контейнерные узлы 24, вспомогательные контейнерные узлы 26 и аппаратные контейнерные узлы 36 можно соединить вместе монтажными скобами 32, установить стойки 14 и соединения между оборудованием, включая трубопроводы, шланги, электропроводку и т.д., идущие между компонентами для обеспечения функционирования станции 10. В отличие от известных заправочных станций, для завершения которых требуются недели, месяцы или даже годы, предлагаемая мобильная топливораздаточная станция 10 может быть собрана на месте эксплуатации за 2-3 дня. Понятно, что чем больше компонентов собрано заранее до прибытия на место установки, тем быстрее станция может быть смонтирована окончательно. Соответственно, тот факт, что модули/узлы мобильной топливораздаточной станции 10 выполнены в соответствии с отраслевыми стандартами подготовки и транспортировки груза, обеспечивает возможность сооружения мобильной заправочной станции 10 по запросу в любом месте мира.

Если необходимо использовать более крупные заправочные станции, вышеописанным способом можно объединить множество контейнерных узлов 24, 26, 36. Например, если надо использовать (100) основных мобильных топливораздаточных станций 10, потребуется (200) 20 футовых основных контейнерных узлов 24, (800) 4 футовых аппаратных контейнерных узлов 26, 36 (с необходимым уже установленным оборудованием), 200 длинных стоек, 100 коротких стоек, 100 центральных платформ 16, 2200 4′×8′ модульных панелей 18, 200 4′×4′ модульных панелей 18 и 400 1′×4′ модульных панелей 18. При перемещении 100 мобильных топливораздаточных станций 10 в 100 различных мест установки потребуется один грузовой автомобиль на 400 мест установки. Понятно, что для сдвоенных станций потребуется два грузовых автомобиля 400 и т.д.

Возможность быстро и легко транспортировать и сооружать мобильную топливораздаточную станцию является важным аспектом данного изобретения, как рассмотрено выше. Для сооружения станции 10 ее компоненты размещают в отдельных модулях, таких как вышеописанные контейнерные узлы 24, 26, 36, 402, 404. Указанные модули затем транспортируют к заранее заданному месту монтажа, где их выгружают. Контейнерные узлы/модули 24, 26, 36 затем разъемно соединяют вместе с помощью рамных узлов 30 для образования рабочей платформы 12, после чего рабочую платформу 12 поднимают на опорную конструкцию, содержащую множество стоек 14. Опорная конструкция снабжена колесным узлом 132, позволяющим перемещать или поворачивать станцию 10, как описано выше. Дополнительные компоненты, такие как альтернативный источник энергии, средство очистки углеводородов, бронированные панели и центральная платформа 16 могут быть прикреплены к станции 10, как описано выше. Важно, что внутри одного из модулей рабочей платформы 12 во время или до окончательного монтажа станции 10 можно собрать аппарат для сжатия природного газа и соответствующее оборудование, такое как компрессор и т.д. для сжатия природного газа так, чтобы он мог использоваться транспортными средствами, как рассмотрено ниже для одного из вариантов осуществления изобретения, для подачи сжатого природного газа к совместимым транспортным средствам.

Как описано выше, предлагаемая мобильная топливораздаточная станция 10 может быть одной станцией 10 во взаимосвязанной сети станций, текущий контроль над которыми выполняет центр 500 управления. Понятно, что данные, изображения и другая информация, собранная различными датчиками, камерами и заправочными колонками 52 на каждой станции 10, могут быть переданы в удаленный центр 500 управления с помощью спутниковой антенны 148, связанной с каждой такой станцией 10. Как показано на фиг.39, центр 500 управления укомплектован удаленным персоналом, состоящим по меньшей мере из одного человека, который обеспечивает текущий контроль множеством мобильных модулей/станций 10 с помощью интерфейса 502 компьютера или подобного средства. Каждая мобильная топливораздаточная станция 10 подключена к центру 500 управления посредством беспроводного соединения, такого как спутниковая антенна 148. В этом отношении центр 500 управления может одновременно осуществлять текущий контроль множества мобильных станций 10 и координировать подачу топлива при низком уровне топлива, утверждать или отклонять операции по кредитной или дебетовой картам и предупреждать обслуживающий персонал или полицию, если видеокамеры 146 выявляют подозрительное поведение или злонамеренные действия. Кроме того, с центра 500 управления можно выполнить автоматическое отключение системы в случае экстренных ситуаций. В этой связи спутниковая антенна 148 также обеспечивает возможность получения станцией данных и сообщений от внешних источников, таких как центр 500 управления.

Как описано выше, мобильная топливораздаточная станция 10 имеет ряд определенных преимуществ над известными топливозаправочными станциями. Важно, как было отмечено выше, что мобильную топливораздаточную станцию выполняют, по меньшей мере частично, на объекте вне места установки и собирают на месте установки, используя гайки и болты. В этом отношении мобильную топливораздаточную станцию можно легко и быстро смонтировать по месту установки за значительно более короткое время относительно известных топливозаправочных станций. В случае прекращения работы станции ее можно быстро и легко демонтировать, не оставляя почти следов ее нахождения в этом месте. Помимо этого, благодаря модульному исполнению, мобильная топливораздаточная станция может быть легко и быстро перемещена из одного местоположения в другое. Дополнительно, вследствие автономности модуля, т.к. ничто не находится под землей, и работа обеспечена источником альтернативной энергии, таким как солнечная панель, или с использованием энергии ветра, требуется минимальное количество труб и электропроводок, и для установки не требуется проведения сложных строительных работ. Действительно, так как станция является самостоятельной и не использует механические, гидравлические и другие насосы для отпуска топлива, для ее работы требуется лишь минимальное количество энергии, что дает возможность использовать солнечные панели или другие источники альтернативной энергии.

Другим важным аспектом данного изобретения является способность мобильного топливораздаточного модуля работать в качестве автономного блока. Как отмечено выше, работа указанного модуля почти полностью обеспечена солнечным, ветровым или другим альтернативным источником энергии, и в общем случае модуль не подсоединен к основной сети энергоснабжения. В этом отношении его можно быстро и легко собрать в удаленных пунктах для удовлетворения потребности в топливе. Естественно, что при необходимости можно дополнительно подключиться к основной сети электроснабжения без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения.

Хотя уже отмечено, что предлагаемая мобильная топливораздаточная станция обеспечивает хранение и отпуск бензина для населения, тем не менее, данное изобретение не ограничивается хранением и отпуском только бензина. Предполагается, что резервуары мобильной топливораздаточной станции могут хранить и отпускать любой вид топлива, включая, но, не ограничиваясь этим, ископаемое топливо, биотопливо, водород и метанол, независимо от того жидкость это или газ, включая, но, не ограничиваясь этим, сжиженный углеводородный газ и сжатый природный газ. Дополнительно, в частности, в более широких аспектах данного изобретения, в которых рассматриваются заправочные станции из множества модулей, одна топливозаправочная станция может хранить и отпускать различные виды топлива, такие как бензин, водород, метанол, а также электроэнергию и т.д. В этом варианте осуществления изобретения покупатель может просто выбрать вид топлива, необходимый его транспортному средству, и указанное топливо будет отпущено из соответствующего топливного резервуара. При этом другие вспомогательные контейнерные узлы могут содержать такое оборудование как генераторы, пневматические насосы, батарейные модули, солнечные панели, противопожарное оборудование, электронное оборудование или оборудование для выполнения других процессов или задач. Как описано выше, каждый из контейнерных узлов может быть смонтирован с одним другим узлом в различных конфигурациях для образования гибкой и модульной топливозаправочной станции с обеспечением тем самым гибкости, не известной прежде в данной области техники.

Важно, как описано выше, что предлагаемая мобильная топливораздаточная станция устраняет множество экологических проблем, связанных с известными топливозаправочными станциями. Так как данная станция может быть быстро и легко собрана на месте эксплуатации, не потребуется сложных согласований на строительство или планов строительства. Кроме того, для предлагаемой станции не требуется выемка грунта или нарушение подстилающей почвы, поскольку резервуары приподняты над поверхностью земли, а станция опирается на опорные стойки и опоры. В случае же, когда необходимость в станции отпала, снизилась потребность или объект был брошен владельцем, станцию можно демонтировать тем же способом, как она была построена. Понятно, что нет необходимости в выкапывании резервуаров, в земле не остается бетон, как это бывает в случае с известными топливозаправочными станциями. Соответственно, указанная станция может быть легко демонтирована, не оставив признаков, что она вообще когда-то существовала. Кроме того, благодаря приподнятой конструкции мобильной топливораздаточной станции, значительно уменьшена опасность протечки топлива в почву, обусловленная расплескиванием или утечкой топлива в резервуаре. По этой причине объект легче продать, и со значительно меньшими ограничениями.

В дополнение к тому, что предлагаемая топливораздаточная станция физически занимает минимальное пространство, такая станция оказывает весьма малое воздействие на окружающую среду по сравнению с известными топливозаправочными станциями. Понятно, что размещение топливных резервуаров в приподнятом положении приводит к тому, что они находятся вне досягаемости клиентов, но к ним есть легкий доступ для проведения обследования и технического обслуживания. Это является значительным отличием от известных станций, содержащих резервуары, заглубленные в землю, так как любое обследование и техническое обслуживание таких резервуаров часто требует прекращения работы всей станции и выкапывания резервуаров. Таким образом, поднятие резервуаров в безопасное положение над землей является более экологически безопасным решением и облегчает обслуживание и текущий ремонт.

Помимо этого, как описано выше, местоположение резервуаров выше заправочных колонок и использование силы тяжести для раздачи топлива полностью устраняет необходимость в насосах. Поскольку для раздачи топлива из резервуаров не нужны насосы, потребуется весьма незначительное инвестирование в гидравлические и электрические установки. Действительно, за счет использования силы тяжести в качестве движущей силы для заправки жидкими топливами используется значительно меньше энергии по сравнению с известными топливозаправочными станциями, в которые используются механические насосы со значительным расходом электроэнергии. Соответственно, предлагаемая мобильная топливораздаточная станция значительно более эффективна и экономит большое количество энергии. Кроме того, за счет нахождения резервуаров выше земли меньше вероятность их коррозии, и даже при наличии протечек их значительно легче обнаружить, чем в случае резервуаров, заглубленных в землю. По существу вероятность загрязнения подпочвы почти исключена.

Кроме того, данная станция использует альтернативный источник энергии, такой как солнечная панель или ветровая турбина (или сочетание обоих устройств), и батарейный модуль для питания таких компонентов, как осветительные приборы, терминалы для работы с кредитными/дебетовыми картами и т.д. Имеется лишь небольшой электрогенератор на ископаемом топливе для обеспечения резервного питания, при этом во многих случаях станция может быть полностью отключена от сети электроснабжения. Помимо этого, за счет формирования станции так, что имеется возможность добавления таких дополнительных резервуарных контейнерных узлов, недорого, с малыми усилиями и уменьшенным расходом материала могут быть смонтированы крупные топливозаправочные станции почти любого размера и конфигурации.

Хотя предпочтительный вариант осуществления изобретения предусматривает использование отдельных контейнерных узлов для размещения, соответственно, основного резервуара, вспомогательного резервуара и оборудования, в другом варианте для размещения основного резервуара или резервуаров, вспомогательного резервуара или резервуаров, а также любого оборудования, необходимого для работы модуля, может использоваться один контейнерный узел, определяемый наружной конструкцией рамы. Помимо этого, хотя в данном описании используются формулировки «основной контейнерный узел», «вспомогательный контейнерный узел», и «аппаратный контейнерный узел», эти узлы подобным же образом можно считать «модулями». В любом случае, предусмотрено, что эти узлы/модули могут быть скомбинированы и подобраны так, чтобы обеспечить любую необходимую модификацию в соответствии с требованиями заказчика. В частности, предлагаемый мобильный топливораздаточный модуль может содержать любое количество основных контейнерных узлов, любое количество вспомогательных контейнерных узлов, и любое количество аппаратных контейнерных узлов в зависимости от конкретных проектируемых и фактических потребностей в топливе в конкретном пункте. Понятно, что модульные свойства узлов, при необходимости, позволяют их простым путем присоединять и отсоединять от станции, так что базовая станция может быть расширена или сокращена в зависимости от потребностей в заправке топливом и в оборудовании.

С учетом описанной выше конструкции мобильного топливораздаточного модуля прямоугольная рамная конструкция 30 основного резервуарного узла 24, вспомогательного резервуарного узла 26 и аппаратного узла 36 обеспечивает не только надземную конструкцию для установки и размещения топливных резервуаров и другого оборудования, необходимого для работы модуля, но также обеспечивает ряд дополнительных преимуществ. В частности, прямоугольная форма и конструкция узлов/контейнеров 24, 26, 36 обеспечивает легкое хранение, складывание, транспортировку и сборку этих узлов. Действительно, модульный характер узлов позволяет установить в них почти любое оборудование, резервуары или другие компоненты или на месте установки или предпочтительно до прибытия на место установки. Понятно, что эта гибкость конструкции и сборка большей части компонентов внутри узлов до их отгрузки сводит к минимуму время монтажа. Помимо этого, сами узлы состоят из модулей, поэтому сломанное или неисправное оборудование, или фактически весь узел 24, 26, 36 могут быть быстро и легко извлечены из станции, так что любое время простоя сводится к минимуму. Дополнительно, каждый узел может быть снабжен конкретным оборудованием и компонентами, необходимыми для работы модуля в зависимости от вида предлагаемого топлива. Кроме того, могут быть добавлены дополнительные узлы 24, 26, 36 для расширения станции с целью удовлетворения возрастающей потребности в топливе или для работы с новым или альтернативным видом топлива (включая добавление узла (узлов), содержащих резервуары и любое оборудование для очистки топлива, необходимое для любого заданного вида топлива, как подробно поясняется ниже).

В еще одном варианте осуществления изобретения предложена мобильная топливораздаточная станция 600 для подачи сжатого природного газа (СПГ) к транспортным средствам. Как показано на фиг.40, станция 600 по существу подобна по конструкции станции 300, показанной на фиг.33-35, однако имеет некоторые существенные отличия. В частности, станция 600 в общем случае содержит по существу прямоугольную рабочую платформу 12, множество стоек 14, поддерживающих рабочую платформу 12 в приподнятом положении над поверхностью земли, и центральную платформу 16 (не показана), содержащую средства взаимодействия с клиентами станции 10. Рабочая платформа 12 закрыта множеством модульных панелей 18, назначение которых заключается как в визуальном укрытии, так и в защите основных функциональных компонентов станции 10, размещенных внутри рабочей платформы 12, как описано выше. В этом варианте предпочтительно четыре стойки поддерживают рабочую платформу 12 в приподнятом положении, хотя также возможно использование опорной конструкции с большим, чем четыре, количеством стоек без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения. Как и станция 200, показанная на фиг.33-35, мобильная топливораздаточная станция 600 дополнительно содержит по меньшей мере один альтернативный источник энергии, такой как одна или более солнечных панелей 22, поддерживаемых в приподнятом положении стойками 14. Солнечные панели 14 установлены с возможностью наклона и поворота 360°, и обеспечивают накопление и преобразование солнечного света в электроэнергию для питания мобильной топливораздаточной станции 600.

Однако в отличие от станции 200 станция 600 содержит два контейнерных узла 602 СПГ и один большой аппаратный узел 604, установленный между ними. Подробные виды контейнерных узлов 602 СПГ хорошо показаны на фиг.41-43. Как показано, каждый контейнерный узел 602 СПГ содержит два по существу цилиндрических топливных резервуара 606 со сжатым природным газом, расположенных рядом и установленных внутри по существу прямоугольной рамы 30. Предпочтительно, рама 30 аналогична или по существу подобна раме 30, рассмотренной выше в отношении основного контейнерного узла 24. Как вариант, контейнерные узлы 602 СПГ могут быть огорожены стенками (не показаны). Предпочтительно резервуар 606 в сечении имеет цилиндрическую форму, хотя, естественно, что возможно использование резервуаров с другими формами и других типов без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения.

Важно, что резервуар 606 и рама 30, окружающая резервуар 606, выполнены с монтажными скобами 32 для крепления вместе различных контейнерных узлов, для крепления стоек 14 к контейнерным узлам, как описано выше, так что резервуары могут поддерживаться в приподнятом положении, и для монтажа модульных панелей 18, как также описано выше. В предпочтительном варианте осуществления изобретения по меньшей мере некоторые из монтажных скоб 32 выполнены за одно целое с резервуарами 606 СПГ, посредством сварки, или иным способом, обеспечивающим непосредственное крепление к ним. Как показано на фиг.6-8, каждая продольная сторона основного резервуара 28 предпочтительно содержит четыре пары монтажных скоб 32, причем каждая боковая сторона содержит две пары монтажных скоб 32, хотя возможно использование большего или меньшего количества монтажных скоб, расположенных в любой конфигурации, без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения.

Как дополнительно показано на фиг.40, контейнерные узлы 602 СПГ жестко прикреплены к противоположным сторонам большого аппаратного контейнерного узла 604 монтажными скобами 32. Как показано, аппаратный контейнерный узел 604 содержит заборное отверстие 608 газа низкого давления, устройство сжатия природного газа, например, газовый компрессор 610 медленного заполнения, сообщающийся с заборным отверстием 608 для газа низкого давления, и технологическое оборудование 612 для дальнейшего изменения и поддержания природного газа при заданной постоянной температуре, так чтобы он подходил для использования в транспортных средствах. В процессе работы природный газ подается из автоцистерны или, предпочтительнее, непосредственно из магистрального газопровода природного газа (например, из имеющегося на улицах города магистрального газопровода) к заборному отверстию 608 для газа низкого давления. Полученный газ затем проводят через трубопровод к газовому компрессору 610 медленного заполнения, обеспечивающему сжатие природного газа до заданной величины давления. Затем сжатый газ проводят через технологическое оборудование 612 и в, конечном итоге, к резервуарам 606 СПГ, в которых он хранится и поддерживается при давлении приблизительно 3600 пси. Понятно, что сжатый природный газ, хранящийся в резервуарах 606, может быть отпущен по запросу клиентов модуля через заправочную колонку (не показана).

Как показано также на фиг.40, станция 600 может дополнительно содержать вспомогательные контейнерные узлы 26 с вспомогательным топливным резервуаром 34, обеспечивающим дополнительную вместимость топлива или других видов топлива. Станция 600 может также содержать аппаратные контейнерные узлы 36, такие как описано выше, для размещения необходимого для надлежащего функционирования модуля другого оборудования, такого как схемы управления, генератор на ископаемом топливе или подобного оборудования.

Важно, что, хотя станция 600 конструктивно выполнена для отпуска сжатого природного газа для транспортных средств, станция 600 может быть видоизменена для отпуска других видов топлива в дополнение к СПГ. В частности, основные контейнерные узлы 24 с основным топливным резервуаром 28, предназначенным для хранения других видов топлива, таких как дизельное топливо, бензин, сжиженный углеводородный газ, метанол и т.д., могут быть жестко прикреплены к сторонам станции 600 (причем, при необходимости, возможно добавление большего количества стоек 14 для обеспечения дополнительной опоры, как описано выше). Таким образом, станцию 600 можно модифицировать для работы с различными видами топлива в дополнение к СПГ.

Еще одним вариантом осуществления изобретения предусмотрен отпуск вторичного углеводородного сырья, предпочтительно водорода, для совместимых с ними транспортных средств. В данном описании под вторичным углеводородным сырьем понимается любая субстанция, очищенная или полученная из восходящего потока первичного углеводородного сырья, содержащего, без ограничения этим, бензин, дизельное топливо, природный газ и т.д. Как показано на фиг.44, мобильная топливораздаточная станция 700 в соответствии с этим вариантом осуществления подобна станции 600, показанной на фиг.40, но с некоторыми существенными отличиями в узлах основного резервуара и основной аппаратной. В частности, станция 700 в общем случае содержит по существу прямоугольную рабочую платформу 12, множество опорных стоек 14, поддерживающих рабочую платформу 12 в приподнятом над поверхностью земли положении, и центральную платформу 16 (не показана), содержащую средства взаимодействия с клиентами станции 10. Рабочая платформа 12 закрыта множеством модульных панелей 18, назначение которых заключается в визуальном укрытии и в защите основных функциональных компонентов станции 10 внутри рабочей платформы 12, как описано выше. В этом варианте предпочтительно четыре стойки поддерживают рабочую платформу 12 в приподнятом положении, хотя также возможно использование опорной конструкции с большим, чем четыре, количеством стоек без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения. Как и станция 600, показанная на фиг.40, мобильная топливораздаточная станция 700 дополнительно содержит по меньшей мере один альтернативный источник энергии, такой как одна или более солнечных панелей 22, поддерживаемых в приподнятом положении стойками 14. Солнечные панели 14 установлены с возможностью наклона и поворота на 360° и обеспечивают накопление и преобразование солнечного света в электроэнергию для питания мобильной топливораздаточной станции 700. Как показано на фиг.44, станция 700 на указанной рабочей платформе 12 содержит первый основной контейнерный узел 702 с резервуаром 704 для первичного углеводородного сырья и второй основной контейнерный узел 706 с резервуаром 708 для вторичного углеводородного сырья. Предпочтительно конструкция контейнерных узлов 702, 706 аналогична конструкции основного контейнерного узла 24, описанного выше. Большой аппаратный контейнерный узел 710 установлен между первым основным контейнерным узлом 702 и вторым основным контейнерным узлом 706 и жестко прикреплен к ним монтажными скобами 32, как описано выше. Как показано, большой аппаратный контейнерный узел 710 вмещает аппарат 712 очистки углеводородов, обеспечивающий избирательный прием первичного углеводородного сырья из резервуара 704, а также крекинг и очистку с получением вторичного углеводородного сырья для хранения в резервуаре 708. Аппарат чистки углеводородов может содержать насос, фильтры и т.д. В процессе работы первичное углеводородное сырье, запасенное в резервуаре 704, направляют через аппарат 712 очистки углеводородов, размещенный внутри большого аппаратного контейнерного узла 710, подвергают крекингу, очищению и хранят в виде вторичного углеводородного сырья в резервуаре 708. Понятно, что первичное углеводородное сырье может содержать, но без ограничения этим, бензин, природный газ и т.д. В предпочтительном варианте осуществления первичное углеводородное сырье является природным газом, а вторичный «углеводород» является водородом, пригодным для использования в транспортном средстве. Понятно, что очищенный водород, хранящийся в резервуаре 708, затем может быть отпущен по требованию клиентов модуля через заправочную колонку (не показана), расположенную на центральной платформе (не показана). Как дополнительно показано на фиг.44, станция 700 также может содержать вспомогательные контейнерные узлы 26 с вспомогательным топливным резервуаром 34 для обеспечения дополнительной вместимости топлива или других видов топлива. Станция 700 может дополнительно содержать аппаратные контейнерные узлы 36, такие, как описано выше, вмещающие необходимое для надлежащего функционирования модуля другое оборудование, такое как схемы управления, генератор на ископаемом топливе и другое подобное оборудование.

Важно, что хотя станция 700 конструктивно выполнена для отпуска газообразного водорода или другого вторичного углеводородного сырья для транспортных средств, станция 700 может быть модифицирована для работы с другими видами топлива в дополнение к СПГ. В частности, основные контейнерные узлы 24 с основным топливным резервуаром 28 для хранения других видов топлива, таких как дизельное топливо, бензин, метанол, сжиженный углеводородный газ и т.д., могут быть жестко прикреплены к сторонам станции 700 (причем, при необходимости, возможно добавление большего количества стоек 14 для обеспечения дополнительной опоры, как описано выше). Таким образом, станция 700 может быть модифицирована для работы с различными видами топлива в дополнение к водороду.

Как уже отмечено, важным аспектом данного изобретения является возможность быстрого и эффективного возведения мобильной топливораздаточной станции путем доставки и применения предварительно сформированных контейнерных узлов. Однако следует понимать, что патентные притязания данного изобретения этим не ограничиваются, поскольку без выхода за рамки более широких аспектов данного изобретения по тому же модульному принципу могут формироваться, доставляться и возводиться и другие коммерческие объекты.

В частности, данное изобретение равным образом предусматривает возможность формирования по модульному принципу других (отличных от топливораздаточных станций) коммерческих объектов, доставки их к месту эксплуатации и возведения. Действительно, способ монтажа модульного коммерческого объекта, рассмотренный в данном документе, по существу не зависит от характера товаров и/или услуг, предоставляемых коммерческим объектом.

Таким образом, данное изобретение направлено также на способ монтажа коммерческого объекта, в котором компоненты коммерческого объекта содержатся внутри одного или более ограниченных рамами узлов. Эти рамные узлы, как описано выше, выполнены предпочтительно с размерами, соответствующими стандартным размерам, подходящим для транспортировки на грузовых автомобилях и/или в морских контейнерах.

Применение стандартных размеров для рамных узлов означает, что различные компоненты коммерческого объекта могут быть оттранспортированы к месту монтажа или сооружения максимально экономичным образом. Помимо этого, важным аспектом данного изобретения является то, что уже на месте эксплуатации компоненты в общем случае не извлекаются из соответствующих рамных узлов перед монтажом коммерческого объекта. То есть, важным аспектом данного изобретения является то, что рамные узлы выполняют двойную задачу - не только обеспечивают стандартизованную и защитную рамную конструкцию, внутри которой могут транспортироваться различные компоненты, но и служат в качестве элементов, интегрированных в верхнюю конструкцию коммерческого объекта.

Во время сооружения, вместо извлечения компонентов из их рамных узлов, именно сами рамные узлы, жестко или съемно прикрепленные друг к другу, образуют верхнюю конструкцию коммерческого объекта. Этот способ создает множество преимуществ, в том числе исключение временных и денежных затрат, связанных с распаковкой компонентов из рамных узлов до их соединения друг с другом. Кроме того, поскольку отсутствует извлечение компонентов коммерческого объекта из соответствующих рамных узлов, появляется экономически оправданная возможность выполнить рамные узлы более прочными, что дополнительно повышает защиту, создаваемую рамными узлами, во время транспортировки.

После такого соединения, естественно, становится возможным соединить друг с другом компоненты внутри каждого из рамных узлов с помощью труб, электропроводки и подобных и т.п. Рассмотренные выше в отношении мобильной топливораздаточной станции признаки и преимущества равным образом в более общем плане применимы для модульных коммерческих объектов любого типа.

Таким образом, независимо от того осуществляется ли снабжение жидким топливом, продовольственным или другим потребительским товаром, в данном изобретении создан способ монтажа коммерческого объекта посредством формирования компонентов в отдельные рамные узлы стандартного размера, транспортировки рамных узлов с интегрированными компонентами к месту сооружения, а также использования самих рамных узлов в сооружении верхней конструкции коммерческого объекта посредством крепления рамных узлов друг к другу или, если необходимо, к различным стойкам, основаниям или другим опорам без извлечения компонентов из соответствующих им рамных узлов.

Хотя данное изобретение проиллюстрировано и описано на примере подробных вариантов его осуществления, специалистам в данной области техники будут очевидны различные его модификации и эквивалентные замены его компонентов в рамках объема испрашиваемой правовой охраны, Кроме того, в зависимости от конкретной ситуации или материала, приведенные выше сведения могут быть адаптированы без изменения сущности предлагаемого изобретения. Таким образом, заявленное изобретение не ограничено рассмотренными выше частными вариантами его осуществления, и включает в себя все возможные варианты в рамках объема испрашиваемой правовой охраны.

1. Способ сооружения модульной, экологически безопасной мобильной топливораздаточной станции, содержащий следующие этапы:
размещение компонентов указанной мобильной топливораздаточной станции в отдельных модулях, причем каждый из указанных отдельных модулей содержит связанный с ним рамный узел;
транспортировка указанных модулей к месту назначения;
разъемное соединение вместе некоторых из указанных отдельных модулей посредством указанных рамных узлов для формирования первой рабочей платформы;
подъем указанной первой рабочей платформы на первую опорную конструкцию, причем указанная первая опорная конструкция содержит группу стоек; и
оснащение каждой стойки из указанной группы стоек указанной первой опорной конструкции колесным узлом, причем указанный колесный узел выполнен с возможностью поддержания указанной мобильной топливораздаточной станции для содействия перемещению указанной мобильной топливораздаточной станции посредством указанного колесного узла.

2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий следующие этапы:
формирование указанной первой опорной конструкции так, чтобы она содержала три стойки, причем указанные стойки расположены по существу в треугольной конфигурации.

3. Способ по п. 1, дополнительно содержащий следующие этапы:
закрепление топливного резервуара внутри одного из указанных отдельных модулей, присоединенного для формирования указанной первой рабочей платформы, так чтобы указанный топливный резервуар опирался на указанную первую рабочую платформу.

4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий следующие этапы:
закрепление аппарата очистки углеводородов внутри одного из указанных отдельных модулей, присоединенного для формирования указанной рабочей платформы, так чтобы указанный аппарат очистки углеводородов принимал первичное углеводородное сырье для крекинга и очищения с получением вторичного углеводородного сырья.

5. Способ по п. 1, дополнительно содержащий следующие этапы:
закрепление устройства сжатия природного газа внутри одного из указанных отдельных модулей, присоединенного для формирования указанной рабочей платформы, причем указанное устройство сжатия природного газа обеспечивает сжатие природного газа так, чтобы обеспечить его пригодность для использования в транспортном средстве.

6. Способ по п. 2, дополнительно содержащий следующие этапы:
транспортировка второй группы модулей к указанному месту назначения;
разъемное соединение вместе некоторых из указанной второй группы отдельных модулей для формирования второй рабочей платформы;
подъем указанной второй рабочей платформы на вторую опорную конструкцию;
соединение первой рабочей платформы со второй рабочей платформой так, чтобы вторая опорная конструкция использовала по меньшей мере одну из указанных стоек совместно с первой опорной конструкцией.

7. Способ по п. 6, дополнительно содержащий следующие этапы: закрепление первого топливного резервуара внутри одного из
указанных отдельных модулей, присоединенного для формирования указанной первой рабочей платформы, так чтобы указанный первый топливный резервуар распределял вес указанной первой рабочей платформы по указанному первому топливному резервуару в указанную первую опорную конструкцию; и
закрепление второго топливного резервуара внутри одного из указанной второй группы модулей, присоединенного для формирования указанной второй рабочей платформы, так чтобы указанный второй топливный резервуар распределял вес указанной второй рабочей платформы по указанному второму топливному резервуару в указанную вторую опорную конструкцию.

8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий следующие этапы:
закрепление аппарата очистки углеводородов либо на указанной первой рабочей платформе, либо на указанной второй рабочей платформе, причем указанный аппарат очистки углеводородов принимает первичное углеводородное сырье для крекинга и очищения с получением вторичного углеводородного сырья;
причем указанное первичное углеводородное сырье является природным газом, причем указанное вторичное углеводородное сырье является газообразным водородом, пригодным для использования в транспортном средстве.

9. Способ по п. 7, дополнительно содержащий следующие этапы:
закрепление устройства сжатия природного газа либо на указанной первой рабочей платформе, либо на указанной второй рабочей платформе, причем указанное устройство сжатия природного газа обеспечивает сжатие природного газа так, чтобы обеспечить его пригодность для использования в транспортном средстве.

10. Способ по п. 7, дополнительно содержащий следующие этапы:
закрепление альтернативного источника энергии либо на указанной первой рабочей платформе, либо на указанной второй рабочей платформе, причем указанный альтернативный источник энергии является либо солнечным генератором, либо ветровым генератором для обеспечения указанной мобильной топливораздаточной станции основной энергией.

11. Способ по п. 7, дополнительно содержащий следующие этапы:
крепление панели либо к указанной первой рабочей платформе, либо к указанной второй рабочей платформе, причем указанная панель является либо рекламной панелью, либо бронированной панелью.

12. Способ по п. 2, дополнительно содержащий следующие этапы:
функциональное соединение центральной платформы по меньшей мере с двумя из указанных стоек, причем указанные стойки несут на себе вес указанной центральной платформы.