Рельсовое транспортное средство


 

B60L1/00 - Электрооборудование транспортных средств с электротягой; магнитные подвески или левитационные устройства для транспортных средств; электродинамические тормозные системы для транспортных средств вообще (электромеханические сцепные устройства транспортных средств B60D 1/62; электрические отопительные устройства для транспортных средств B60H; расположение или монтаж электрических силовых установок B60K 1/00; расположение или монтаж трансмиссий с электрической передачей на транспортных средствах B60K 17/12,B60K 17/14; приводы вспомогательных устройств для транспортных средств B60K 25/00 ; размещение сигнальных или осветительных устройств, их установка, крепление или схемы их размещения для транспортных средств вообще B60Q; система управления тормозами транспортных средств

Владельцы патента RU 2572966:

СИМЕНС АКЦИЕНГЕЗЕЛЛЬШАФТ (DE)

Изобретение относится к подаче электроэнергии к вспомогательному оборудованию транспортных средств. Рельсовое транспортное средство содержит, по меньшей мере, одну тележку (14) и одно устройство (30) электроснабжения, содержащее защитное устройство (34). Распределительное устройство (36) установлено во внутреннем пространстве (25) рельсового транспортного средства и электрически соединено с защитным устройством (34). Первый корпус (38) расположен ниже уровня пола рельсового транспортного средства и содержит электрические компоненты (40), электрически соединенные с распределительным устройством (36). Тележка (14) установлена между распределительным устройством (36) и первым корпусом (38), если смотреть в направлении движения рельсового транспортного средства. Защитное устройство (34) установлено во втором корпусе (46), отличном от первого корпуса (38). Первый и второй корпуса (38, 46) установлены по обе стороны тележки (14), если смотреть в направлении (18) движения рельсового транспортного средства. Технический результат заключается в том, что каналы связи делаются короче и исключается дублирование проводок в зоне тележки. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к рельсовому транспортному средству по меньшей мере с одной тележкой и одним устройством электроснабжения, содержащим защитное устройство, распределительное устройство, установленное во внутреннем пространстве рельсового транспортного средства и электрически соединенное с защитным устройством, а также первый корпус, расположенный ниже уровня пола рельсового транспортного средства который и содержащий электрические компоненты, электрически соединенные с распределительным устройством, причем тележка, если смотреть в направлении движения рельсового транспортного средства, установлена между распределительным устройством и первым корпусом.

Известны моторвагонные поезда, в которых потребители электроэнергии стандартного вагона эксплуатируются с помощью устройства электроснабжения, составные элементы которого распределены по стандартному вагону в виде защитного устройства, распределительного устройства и соединенной с ним коробки, расположенной ниже уровня пола. Для простоты обслуживания со стороны водительского и обслуживающего персонала распределительное устройство в принудительном порядке установлено во внутреннем пространстве рельсового транспортного средства. В целях концентрации составных элементов устройства электроснабжения по возможности в одном месте защитное устройство, как обычно, установлено вместе с электрическими компонентами в коробке, расположенной ниже уровня пола рельсового транспортного средства.

Если тележка установлена между распределительным устройством и коробкой, общая установка защитного устройства и электрических компонентов в коробке имеет тот недостаток, что между коробкой и распределительным устройством должно быть предусмотрено дублирование каналов связи, которые к тому же конструктивно пропускаются через зону тележки.

В основу изобретения положена задача создания подобного рельсового транспортного средства, в котором каналы связи могли бы быть укорочены, а дублирование проводок в зоне тележки было бы исключено.

Для этого предлагается, чтобы защитное устройство было установлено во втором корпусе, отличном от первого корпуса, причем первый и второй корпуса, если смотреть в направлении движения рельсового транспортного средства, установлены по обе стороны тележки. Таким образом, можно добиться предпочтительной установки защитного и распределительного устройств по одну сторону от тележки, если смотреть в направлении движения рельсового транспортного средства, причем каналы связи могут быть укорочены, а нежелательная прокладка каналов связи через зону тележки может быть предотвращена. Кроме того, может быть успешно сэкономлено на монтажном пространстве в первом корпусе, предусмотренном для защитного устройства, и на кабельных вводах в этот корпус, необходимых для защитного устройства.

Рельсовое транспортное средство может быть выполнено в виде одного цельного моторвагонного поезда или вместе с другими рельсовыми транспортными средствами оно может быть предусмотрено для формирования состава из рельсовых транспортных средств. При этом рельсовое транспортное средство может соответствовать стандартному вагону моторвагонного поезда, или оно может быть пассажирским вагоном при формировании поезда, ведомого локомотивом.

Под «внутренним пространством рельсового транспортного средства», в частности, должно пониматься пространство, окруженное кузовом рельсового транспортного средства. Предпочтительно, чтобы внутреннее пространство рельсового транспортного средства соответствовало пассажирскому салону.

Под «зоной, расположенной ниже уровня пола рельсового транспортного средства», в частности, следует понимать зону, которая в вертикальном направлении расположена ниже уровня пола кузова рельсового транспортного средства.

Установление какого-либо блока «между» двумя другими блоками и установление двух блоков «по обе стороны» какого-либо третьего бока, «если смотреть в направлении движения рельсового транспортного средства», следует понимать - относительно оси, простирающейся в направлении движения рельсового транспортного средства - согласно проекции блоков, направленной перпендикулярно этой оси.

Относительно других защитных устройств, служащих для защиты локальных, в частности, специфических приборных проводок, защитное устройство целесообразным образом имеет функцию глобальной максимальной токовой защиты, относящейся ко всему рельсовому транспортному средству. При этом устройство электроснабжения целесообразным образом содержит кабельный блок который соединяет между собой обе переходные зоны рельсового транспортного средства и от которого посредством ответвления к распределительному устройству отведен проводящий блок, причем защитное устройство подключено непосредственно после ответвления. Под «переходными зонами рельсового транспортного средства» следует понимать зоны с обоих концов рельсового транспортного средства, в которых установлено по меньшей мере по одному переходному устройству для создания перехода к соседнему рельсовому транспортному средству, как, например, механический или электрический переходник.

Предпочтительно, чтобы второй корпус был установлен в зоне ниже уровня пола рельсового транспортного средства, благодаря чему может быть сэкономлено на монтажном пространстве во внутреннем пространстве рельсового транспортного средства. При этом может быть предоставлена установка, в которой защитное и распределительное устройства - относительно вертикального направления - расположены друг над другом, благодаря чему могут особенно укорачиваться каналы связи между защитным и распределительным устройствами.

Кроме того, предлагается, чтобы распределительное устройство содержало по меньшей мере линейные защитные автоматы.

Предпочтительным образом электрические компоненты первого корпуса выполнены в качестве коммутационных аппаратов.

Изобретение, предпочтительно, подходит для устройства электроснабжения, предусмотренного для подвода низкого электрического напряжения, или низкого напряжения, рассчитанного на передачу. В частности, низкое напряжение может составлять 110 B. Кроме того, низкое напряжение может быть постоянным напряжением.

Кроме того, предлагается, чтобы второй корпус устанавливался в одной из переходных зон рельсового транспортного средства. Тем самым можно добиться установки второго корпуса, подходящего к типичному месту монтажа распределительного устройства в одной из переходных зон рельсового транспортного средства. В этой связи для выполнения функции второго корпуса может быть успешно использован имеющийся конструктивный элемент, для чего второй корпус образован из переходного кузова вагона.

Пример выполнения поясняется со ссылкой на чертеж, на котором фиг. 1 изображает рельсовое транспортное средство с тележками и устройством электроснабжения.

На фиг. 1 весьма схематично изображен вид сбоку рельсового транспортного средства 10. Последний может быть выполнен в виде составного элемента, или стандартного вагона, моторвагонного поезда или в виде пассажирского вагона. Рельсовое транспортное средство 10 содержит кузов 12 рельсового транспортного средства, опирающегося на две тележки 14 и 16. С помощью тележек 14, 16 кузов 12 рельсового транспортного средства соединен с более подробно не показанными рельсами.

В отношении установки тележек 14, 16 и направления 18 движения рельсового транспортного средства последнее может быть разделено на три подзоны. При рассмотрении в направлении 18 движения рельсового транспортного средства могут быть определены две зоны, расположенные между тележками 14 или 16 и концами рельсового транспортного средства 12, соответственно, и именуемые переходными зонами 20, 22 рельсового транспортного средства. Третья подзона определяется как средняя зона 24, соединяющая между собой переходные зоны 20, 22 рельсового транспортного средства.

Кроме того, рельсовое транспортное средство 10 имеет внутреннее пространство 25 рельсового транспортного средства, окруженное кузовом 12 рельсового транспортного средства. Зона, находящаяся ниже уровня пола рельсового транспортного средства, называется зоной 26, расположенной ниже уровня пола.

Для снабжения потребителей 28 электроэнергии рельсового транспортного средства 10 оно содержит устройство 30 электроснабжения. Последнее содержит кабельный блок 32, подающий постоянное напряжение 110 В. Кабельный блок 32, называемый на языке специалистов также «сборной шиной», простирается в продольном направлении кузова 12 рельсового транспортного средства и соединяет между собой переходные зоны 20, 22 рельсового транспортного средства. Кабельный блок 32 содержит в обеих переходных зонах 20, 22 рельсового транспортного средства соответствующие переходники 33, с помощью которых может устанавливаться электрическое соединение с соответствующим кабельным блоком очередного рельсового транспортного средства. При формировании состава рельсового транспортного средства в результате соединения соответствующих кабельных блоков 32 транспортных средств, формирующих между собой состав, появляется линия по длине состава.

Кроме того, устройство 30 электроснабжения рельсового транспортного средства 10 содержит защитное устройство 34, электрически соединенное с кабельным блоком 32. Другой составной элемент устройства 30 электроснабжения образован распределительным устройством 36, называемым на языке специалистов также «распределительным щитом», содержащим, в частности, линейные защитные автоматы 38. Распределительное устройство 36 установлено во внутреннем пространстве 25 рельсового транспортного средства, а - относительно тележки 14 - в переходной зоне 20 рельсового транспортного средства.

В качестве другого составного элемента устройства 30 электроснабжения предусмотрен корпус 38, установленный в средней зоне 24 и в зоне 26 ниже уровня пола рельсового транспортного средства. В корпусе 38 установлены электронные компоненты 40, выполненные, в частности, в качестве коммутационных приборов. На языке специалистов корпус 38 называется также «распределительной коробкой».

Защитное устройство 34 электрически соединено с распределительным устройством 36 посредством первого проводящего блока 42. От распределительного устройства 36, в свою очередь, проложен второй проводящий блок 44 линии, электрически соединяющий распределительное устройство 36 с электрическими компонентами 40 корпуса 38. Электрические компоненты 40 корпуса 38 - с помощью более подробно не показанных участков линии - находятся в кинематической связи с соответствующими потребителями 28 электроэнергии.

Защитное устройство 34 в отличие от линейных защитных автоматов, предусмотренных для защиты специфических приборных проводов второго проводящего блока 44, служит в качестве глобального главного предохранителя ответвленной от кабельного участка 32 электрической цепи для снабжения потребителей 28 электроэнергии.

Защитное устройство 34 - в отношении топологии схемы устройства 30 электроснабжения - установлено между ответвлением 37 кабельного блока 32 и распределительным устройством 36. В частности, защитное устройство 36 подключено непосредственно после ответвления.

Распределительное устройство 36 и корпус 38, если смотреть в направлении 18 движения рельсового транспортного средства, установлено по обе стороны тележки 14. Другими словами, тележка 14 установлена между распределительным устройством 36 и корпусом 38. Второй участок 44 линии проходит между распределительным устройством 36 и корпусом 38, следовательно, через зону тележки.

Ответвление 37 кабельного блока 32 и подключенное к нему защитное устройство 34 установлены в переходной зоне 20 рельсового транспортного средства. Рельсовое транспортное средство 34 установлено во втором корпусе 46, расположенном в переходной зоне 20 рельсового транспортного средства и соответствующем переходному кузову вагона. Поскольку защитное устройство 34 и распределительное устройство 36 установлены в одной и той же переходной зоне 20 рельсового транспортного средства, первый проводящий блок 42 проложен исключительно в переходной зоне 20 рельсового транспортного средства. Поэтому он предпочтительным образом не проходит через зону тележки. Потому установка первого корпуса 38 и второго корпуса 46 по обе стороны тележки 14 может быть достигнута путем благоприятного упрощения кабельной разводки.

1. Рельсовое транспортное средство по меньшей мере с одной тележкой (14) и одним устройством (30) электроснабжения, содержащим защитное устройство (34), распределительное устройство (36), установленное во внутреннем пространстве (25) рельсового транспортного средства и электрически соединенное с защитным устройством (34), а также первый корпус (38), который расположен в зоне (26) ниже уровня пола рельсового транспортного средства и который содержит электрические компоненты (40), электрически соединенные с распределительным устройством (36), причем тележка (14), если смотреть в направлении (18) движения рельсового транспортного средства, установлена между распределительным устройством (36) и первым корпусом (38),
отличающееся тем, что
защитное устройство (34) установлено во втором корпусе (46), отличном от первого корпуса (38), причем первый и второй корпуса (38, 46), если смотреть в направлении (18) движения рельсового транспортного средства, установлены по обе стороны тележки (14).

2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что второй корпус (46) установлен в зоне (26) ниже уровня пола рельсового транспортного средства.

3. Рельсовое транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что распределительное устройство (36) содержит по меньшей мере линейные защитные автоматы (38).

4. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что электрические компоненты (40) первого корпуса (38) выполнены в качестве коммутационных аппаратов.

5. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что устройство (30) электроснабжения предусмотрено для снабжения низким электрическим напряжением.

6. Рельсовое транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что второй корпус (46) установлен в одной из переходных зон (20) транспортного средства.

7. Рельсовое транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что второй корпус (46) образован переходным кузовом вагона.

8. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что устройство (30) электроснабжения содержит кабельный блок (32), который соединяет между собой обе переходные зоны (20, 22) рельсового транспортного средства и от которого посредством ответвления (37) к распределительному устройству (36) отведен проводящий блок (42), причем защитное устройство (34) включено непосредственно после ответвления (37).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к оборудованию для слива и налива сжиженных углеводородных газов. Присоединительный механизм состоит из патрубка с трапецеидальной резьбой.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к машиностроению. Устройство для подзарядки аккумулятора электромобиля содержит поршневую пару, состоящую из цилиндра, на крышках которого закреплены клапанные камеры, и поршня.

Группа изобретений относится к способам, электрическим цепям или устройствам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ включает в себя присоединение локомотива к воздушной линии энергоснабжения посредством токоприемника и преобразование электрической энергии.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Компонент транспортного средства для кузова содержит одну линию, которая интегрирована в компонент транспортного средства.

Изобретение относится к системам автономного электроснабжения на основе силовой преобразовательной техники, входящим в состав систем генерации, преобразования и распределения электроэнергии постоянного тока.

Настоящее изобретение относится к шахтному транспортному средству и способу работы шахтного транспортного средства. Шахтное транспортное средство содержит трехфазный или многофазный тяговый электродвигатель.

Изобретение относится к железнодорожному оборудованию. Способ управления освещением железнодорожного остановочного пункта включает в себя светочувствительный элемент, который при приближении локомотива освещается его головным прожектором и падает сигнал на автоматическое включение осветительных приборов остановочного пункта, также в схему включен еще один светочувствительный элемент, который дает команду на включение осветительных приборов только по факту наступления темного времени суток, так что освещение на остановочном пункте будет включено только в случае, когда наступит темное время суток и к остановочному пункту будет подходить локомотив.

Изобретение относится к измерительной технике, а именно к измерению и контролю характеристик магнитных полей, и может быть использовано, в частности, на железнодорожном транспорте для регистрации и контроля магнитной индукции в рельсах.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для управления прогревом транспортного средства, оснащенного батареей, заряжаемой от внешнего источника питания.

Способ зарядки автомобильного аккумулятора относится к области зарядки батарей от зарядного агрегата с неэлектрическим первичным источником и предназначен для зарядки автомобильного аккумулятора с использованием магнитного поля Земли в результате движения автомобиля.

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в качестве автономного источника питания железнодорожных вагонов. Способ электроснабжения заключается в преобразовании усилий вращения колесной пары вагона в электрическую энергию. К поверхности вращения колесной пары при помощи устройства прижатия через фрикционную прокладку прижимают термоэлектрический преобразователь одной поверхностью для обеспечения ее нагрева. На другой поверхности преобразователя закрепляют радиатор для обеспечения необходимой разности температур на поверхностях. Электрический ток с выхода преобразователя используют для подзарядки аккумулятора. Устройство электроснабжения содержит аккумулятор, генератор электрического тока, устройства преобразования и стабилизации напряжения и тока, а также устройства для подключения и отключения аккумулятора. В качестве генератора используется термоэлектрический преобразователь, который прижат одной поверхностью через фрикционную прокладку к поверхности вращения колесной пары, а на другой его поверхности закреплен радиатор. Выходы преобразователя соединены с входом устройства преобразования и стабилизации напряжения и тока, выход которого подключен к входам аккумулятора и входам питаемой аппаратуры посредством устройств подключения и отключения. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 3 ил.
Наверх