Структура протокола в системе контроля давления в шине



Структура протокола в системе контроля давления в шине
Структура протокола в системе контроля давления в шине
Структура протокола в системе контроля давления в шине
Структура протокола в системе контроля давления в шине
Структура протокола в системе контроля давления в шине
Структура протокола в системе контроля давления в шине

 


Владельцы патента RU 2574876:

КОНТИНЕНТАЛЬ ОТОМОУТИВ СИСТЕМЗ, ИНК. (US)

Группа изобретений относится к устройству и способу передачи информации контроля давления в шине. Устройство включает в себя буфер передачи и передатчик. Буфер передачи выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине. Передатчик выполнен с возможностью передавать сигнал, включающий в себя данные контроля давления в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Способ содержит этапы на которых: получают информацию о контроле давления в шине, передают сигнал, содержащий множество кадров и множество промежуточных пространств. Достигается возможность более точного измерения давления шины в автоматическом режиме. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

 

Перекрестные ссылки на родственные заявки

[0001] "Tire Pressure Monitoring Apparatus and Method" (Устройство и способ контроля давления в шине), имеющая номер в реестре патентного поверенного 2011P01178US (100484);

[0002] "Apparatus and Method for Activating a Localization Process for a Tire Pressure Monitor" (Устройство и способ активации процесса локализации для устройства контроля давления в шине), имеющая номер в реестре патентного поверенного 2011P01182US (100493); и

[0003] "Protocol Misinterpretation Avoidance Apparatus and Method for a Tire Pressure Monitoring System" (Устройство и способ для недопущения неправильной интерпретации протокола для системы контроля давления в шине), имеющая номер в реестре патентного поверенного 2011P01184US (100494),

[0004] все из которых поданы в ту же дату, что и настоящая заявка, и содержимое всех из низ содержится в данном документе путем ссылки во всей своей полноте.

Область техники изобретения

[0005] Область техники изобретения относится к устройствам контроля давления в шине, которые используют потенциально разные протоколы передачи.

Уровень техники

[0006] Давление и другие рабочие параметры шин являются важными параметрами при эксплуатации транспортного средства. Неправильное давление в шине (или неправильное задание некоторого другого параметра шины) может приводить к неэффективной эксплуатации транспортного средства (например, перерасходу топлива и другим проблемам, ведущим к более высоким эксплуатационным расходам), а слишком низкое давление в шине (или неадекватное значение для некоторого другого параметра шины) может приводить к проблемам безопасности, например, к авариям или поломкам. Иногда является затруднительным и отнимает много времени у пользователей вручную измерять давление в шине (или другие параметры) с помощью манометра (или других инструментов). Поэтому были придуманы автоматические системы контроля давления в шине, и эти системы освобождают пользователя от ручного выполнения измерений в шине.

[0007] Автоматическое устройство контроля давления в шине в типичном варианте устанавливается на колесо в шину и беспроводным образом передает информацию, указывающую состояние в шине. Передачи и порядок информации в типичном варианте определяются протоколом, соответствующим приемнику в транспортном средстве. После того как приемник принимает информацию, информация может быть обработана и представлена пользователю. Например, пользователь может быть предупрежден, когда давление в его шинах слишком высокое или слишком низкое, и, таким образом, избегать проблем безопасности. Каждая автомобилестроительная компания в типичном варианте имеет уникальный, предпочтительный и предварительно определенный протокол, чтобы удовлетворять конкретным нуждам задачи и применениям. Следовательно, приемники, использующие протокол одного производителя, не отвечают передатчикам, работающим по протоколам других производителей.

Краткое описание чертежей

[0008] Фиг.1 содержит блок-схему системы контроля давления в шине согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;

[0009] Фиг.2 содержит блок-схему последовательности операций, показывающую один пример подхода для контроля давления и/или других параметров шины согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;

[0010] Фиг.3 содержит блок-схему другого примера системы контроля давления в шине согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;

[0011] Фиг.4 содержит блок-схему форматов пакета передачи согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;

[0012] Фиг.5 содержит блок-схему схематичного изображения пакета, показывающего структуру протокола согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения;

[0013] Фиг.6 содержит временную диаграмму для сигналов, отправляемых из различных колесных блоков транспортного средства согласно различным вариантам осуществления настоящего изобретения.

[0014] Специалисты в данной области техники должны принимать во внимание, что элементы на чертежах проиллюстрированы для простоты и ясности и не обязательно нарисованы в масштабе. Например, размеры и/или относительное положение некоторых из элементов на чертежах могут быть увеличены относительно других элементов, чтобы помогать в упрощении понимания различных вариантов осуществления настоящего изобретения. Также, обыкновенные, но хорошо известные элементы, которые являются полезными или необходимыми в коммерчески осуществимом варианте осуществления, часто не изображены, чтобы уменьшить загроможденность отображения этих различных вариантов осуществления настоящего изобретения. Будет дополнительно понятно, что некоторые действия и/или этапы могут быть описаны или изображены в конкретном порядке происхождения, в то время как специалисты в области техники поймут, что такая конкретность относительно последовательности фактически не требуется. Также будет понятно, что термины и выражения, используемые в данном документе, имеют простой смысл, который соответствует таким терминам и выражениям относительно их соответствующих областей исследования и изучения кроме тех случаев, когда конкретные значения иначе изложены в данном документе.

Подробное описание изобретения

[0015] Предоставляются подходы, в которых пакет из кадров отправляется от устройства контроля давления в шине приемнику, и этот пакет формируется, чтобы успешно передавать кадры разных производителей и, в то же время, удовлетворять различным критериям, таким как руководящие принципы производителя, правила государственных органов, функциональность системы и подавление шума. Подходы, описанные в данном документе, предоставляют возможность эффективной передачи максимального объема информации от устройства контроля давления в шине в условиях различных требований. При этом предоставляется эффективное многоцелевое устройство контроля давления в шине (например, которое передает кадры согласно протоколам множества производителей).

[0016] Устройство для передачи сигналов давления в шине включает в себя буфер передачи и передатчик. Буфер передачи выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине. Передатчик выполнен с возможностью передавать сигнал, включающий в себя данные контроля давления в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств может также быть расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете и самого пакета могут выбираться на основе одного или более критериев, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования по периодичности или требования по мощности. Возможны другие примеры критериев.

[0017] Вышеупомянутые характеристики сигнала, которые регулируются на основе критериев, могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей. Другие примеры характеристик также могут регулироваться.

[0018] В одном аспекте требование по мощности кадров предоставляет первый уровень мощности для первого пакета и второй уровень мощности для второго пакета, причем первый пакет короче второго пакета, и первый уровень мощности больше второго уровня мощности. В другом аспекте промышленное требование относится к интервалу времени, требуемому, чтобы завершить процесс локализации. В еще одном аспекте государственный стандарт относится к максимальному времени радиопередачи для пакета.

[0019] Обращаясь к фиг.1, показана система 100 контроля давления в шине, смонтированная в транспортном средстве 102. Система 100 включает в себя приемник 106, который принимает передачи данных от устройств 104 контроля давления в шине ("мониторов"), смонтированных в каждой из шин 108 транспортного средства. Приемник 106 может быть любым устройством связи, сконфигурированным, чтобы принимать любой тип передаваемой информации, но настроенный, чтобы распознавать только некоторые из этих сообщений. В одном примере эти сообщения являются сообщениями радиочастотной (RF) связи, но также возможны и другие типы сообщений.

[0020] Хотя устройство 104 описывается как устройство контроля давления в шине в данном документе, будет понятно, что это устройство может собирать и передавать другие типы информации, относящейся к шине, в дополнение или вместо информации о давлении в шине. Например, информация может включать в себя информацию о температуре или информацию, относящуюся к износу протекторов шины. Соответствующие датчики или считывающие устройства могут быть использованы, чтобы получать эту информацию. Другие примеры информации также могут собираться посредством устройства 104 контроля давления в шине.

[0021] Каждое из устройств 104 контроля давления в шине монтируется в шинах 108 транспортного средства 102 и, как упоминалось, передает информацию, указывающую состояния в шинах 108, приемнику 106. Эти состояния включают в себя температуру, давление и/или любую другую желательную информацию, которая помогает в оценке условий в шине. Другие примеры условий также могут быть измерены.

[0022] Система 100 включает в себя устройства 104 контроля давления в шине, которые в этом примере включают в себя запоминающее устройство 126. Запоминающее устройство 126 используется для хранения управляющей программы 128. Управляющая программа 128, после того как скомпилирована и выполняется, передает считанную информацию (например, информацию о давлении в шине) согласно одному или более протоколам (или форматам), которые регулируют работу и связь между устройством 104 контроля давления в шине и приемником 106. Примеры протоколов связи, которые могут быть использованы, включают в себя протоколы, которые определяют частоту и моменты передач информации от устройства 104 контроля давления в шине к приемнику 106 или формат передачи информации (такой как, что составляет "1" или "0", тип модуляции, обнаружение ошибок и/или корректировка содержимого, модель синхронизации и т.д., упомянутые в качестве некоторых примеров в этом отношении). Информация контроля давления в шине может передаваться согласно протоколам последовательно (например, с помощью одной и той же антенны) или в одно и то же время (например, с помощью различных антенн). Отдельные коды производителей не используются при выполнении передач информации. После того как управляющая программа скомпилирована, протоколы, которые были выбраны, не могут быть изменены без изменения (например, редактирования, компиляции и установки заново) управляющей программы 128. В одном аспекте управляющая программа 128 компилируется и сохраняется в памяти 126 во время производства.

[0023] В одном аспекте управляющая программа 128 может выполняться непрерывно всякий раз, когда транспортное средство движется. Управляющая программа 128 может также выполняться, когда транспортное средство не движется, но только когда датчик активируется извне (т.е., через LF или заземления контактного вывода ASIC во время производства). В другие моменты времени она может не выполняться. Однако, изучение идентификационных данных устройств 104 и/или определение того, где каждое устройство находится ("локализация", например, спереди слева, спереди справа и т.д.) может осуществляться с помощью устройства 120 активации. Устройство 120 активации испускает беспроводной сигнал 122 (например, LF-сигнал), который принимается соответствующим одним из устройств 104 контроля давления в шине. Прием беспроводного сигнала 122 инструктирует устройству 104 передавать идентификационную информацию, а также указывает приемнику 106, что устройство 104 приняло LF-сигнал, и что может происходить процесс локализации. Когда транспортное средство движется, LF-передатчики (например, антенны) могут передавать LF-сигналы (вместо устройства 120). Во время движения RF-сигналы периодически передаются, и когда устройство 104 считывает LF-сигнал, оно, таким образом, дает указание приемнику 106 (например, переключая бит из одного состояние в другое в RF-передаче). После того как указание принято, может совершаться локализация (например, этот процесс может происходить в течение предварительно определенного интервала времени, чтобы гарантировать, что устройство 104 правильно локализовано). После того как локализация завершена, информация о давлении в шине может быть ассоциирована с известной шиной. Следует понимать, что в других примерах управляющая программа может сама активироваться посредством LF-сигналов.

[0024] Устройство 120 активации включает в себя последовательности выбираемых кнопок 124 (или другие типы актуаторов), которые задействуются пользователем, чтобы указывать, что он желает активировать устройство контроля давления в шине. Хотя примерное устройство 120 показано с кнопками, другие конфигурации отображения и выбора, такие как сенсорные экраны, переключатели или некоторый другой интерфейс выбора, могут быть использованы, как следует понимать специалистам в данной области техники. Соответственно, установка многоцелевых устройств 104 контроля давления в шине необязательно включает в себя первоначальный этап физической активации устройств 104 контроля давления в шине в каждой из соответствующих шин 108 или активации процесса локализации, который предоставляет возможность ассоциирования данных о давлении в шине с конкретными шинами.

[0025] Если устройство активации используется, устройство 120 активации размещается близко к каждому из устройств 104 контроля давления в шине, чтобы отправлять сигнал 122. В одном примере сигнал 122 является низкочастотной передачей, принимаемой ближайшим устройством 104 контроля давления в шине.

[0026] Устройства 104 работают с приемником 106 в транспортном средстве, и приемник 106 в типичном варианте имеет дисплей (или некоторый вид пользовательского интерфейса), который выполнен с возможностью предупреждать водителя, когда давление в шине падает ниже предварительно определенного порогового значения. Как упоминалось, после физической установки в шине, устройства 104 сначала "изучаются" блоком управления. Во время этого процесса приемник 106 определяет конкретные идентификаторы, и во время или после изучения может выполняться процесс локализации, в котором каждое из устройств 104 ассоциируется с конкретной шиной.

[0027] Во время обычного функционирования (после того как датчики изучены и локализованы, и транспортное средство движется) устройство 104 измеряет давление в шине и передает приемнику 106 радиочастотный (RF) сигнал, указывающий давление в шине. Приемник 106 может затем определять, существует ли проблема с давлением. Если проблема существует, пользователь может быть предупрежден, так что соответствующее действие может быть предпринято. Как упоминалось, это все осуществляется посредством использования управляющей программы, которая компилируется, транслируется и/или ассемблируется прежде, чем она выполняется. В одном аспекте после компиляции структура управляющей программы (например, выбранные протоколы) не может быть изменена. Также никакие внешние факторы по отношению к устройству не могут быть введены в эту управляющую программу, чтобы изменять структуру управляющей программы, после того как управляющая программа (и протоколы, указанные в управляющей программе) скомпилирована.

[0028] Как упоминалось, устройства 104 передают информацию о давлении в шине. Сигналы, которые передаются, включают в себя пакеты, которые сами включают в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств может быть расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете или самого пакета могут быть сконфигурированы на основе критериев, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования приемника, требования по периодичности или требования по мощности. Возможны другие примеры критериев.

[0029] Характеристики сигнала могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей. Возможны другие примеры характеристик.

[0030] Устройства 104 могут также принимать указания относительно того, движется ли транспортное средство. Например, сигнал может быть отправлен из блока управления транспортного средства с этой информацией, или устройство может включать в себя акселерометр.

[0031] Обращаясь теперь к фиг.2, описывается один пример подхода для передачи считанной информации о давлении в шине. На этапе 202 считывается информация о давлении в шине. Это может быть выполнено посредством любого механизма считывания давления в шине, который известен специалистам в области техники.

[0032] На этапе 204 считанная информация о давлении в шине сохраняется в буфере передачи. Буфер передачи может быть частью памяти.

[0033] На этапе 206 управляющая программа выполняется, чтобы передавать информацию о давлении в шине из буфера передачи внешнему приемному устройству согласно каждому из множества форматов передачи информации, включенных в управляющую программу, а не согласно коду производителей. Управляющая программа может быть сохранена в той же памяти, что и буфер передачи, или может быть сохранена в отдельном блоке памяти.

[0034] Управляющая программа может быть скомпилирована и/или транслирована перед ее выполнением. Передача информации согласно каждому из протоколов может выполняться в предварительно определенном блоке, имеющем предварительно определенный формат. Таким образом, отдельные блоки используются, чтобы передавать информацию о давлении в шине для различных протоколов. Каждый из блоков может передаваться последовательно в пакете. Пространство нулей может быть использовано, чтобы разделять каждый из блоков в пакете.

[0035] Как упоминалось, буфер передачи выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине, а передатчик выполнен с возможностью передавать сигнал, включающий в себя данные контроля давления в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств в некоторых примерах расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете и самого пакета могут выбираться на основе критериев, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования периодичности или требования по мощности. Возможны другие примеры критериев.

[0036] Характеристики сигнала (например, которые регулируются, чтобы удовлетворять государственным стандартам, промышленным требованиям, требованиям приемника, требованиям по периодичности и/или требованиям по мощности) могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей. Возможны другие примеры.

[0037] На этапе 208 внешнее приемное устройство может конфигурироваться, чтобы функционировать согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи. Во внешнем приемном устройстве (которое выполнено с возможностью работать согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи) переданная информация о давлении в шине принимается. На этапе 210 приемник распознает информацию о давлении в шине, переданную согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи, и игнорирует информацию о давлении в шине, переданную согласно другим из множества протоколов связи.

[0038] Обращаясь теперь к фиг.3, описывается устройство 300 для измерения информации о давлении в шине. Устройство 300 включает в себя датчик 302, буфер 304 передачи, память 306, передатчик 308 и процессор 310. Одна или более антенн 309 передают RF-сигналы с информацией о давлении в шине (например, в блоках, блоки последовательно передаются в пакетах, каждый блок имеет предварительно определенный формат). Одна или более антенн 311 принимают другие передачи данных (например, LF-передачи), которые активируют устройство 300, чтобы передавать RF-сигналы.

[0039] Датчик 302, который выполнен с возможностью считывать информацию о давлении в шине для шины. Датчик 302 является любым механическим или электрическим считывающим приспособлением, которое считывает давление шины, как известно специалистам в области техники.

[0040] Буфер 304 передачи соединяется с возможностью связи со считывающим устройством и выполнен с возможностью хранить считанную информацию о давлении в шине. Буфер 304 передачи может быть частью памяти 306 или отдельным от памяти 306 и выполнен с возможностью хранить данные контроля давления в шине. Память 306 может быть любым типом запоминающего устройства.

[0041] Передатчик 308 соединяется с буфером 304 передачи и выполнен с возможностью передавать сигналы. Передатчик 308 может иметь одну или более антенн 309, чтобы передавать сигналы. Как упоминалось, одна или более антенн 311 принимают другие передачи данных (например, LF-передачи), которые активируют устройство 300, чтобы передавать RF-сигналы. Эти антенны могут быть соединены с процессором 310, который определяет, удовлетворяют ли сигналы критериям, которые требуются, чтобы активировать устройство 300 и, тем самым начинать передачу информации о давлении в шине. Сигнал включает в себя пакет, который включает в себя множество кадров, и каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине. Множество промежуточных пространств расположено между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете. Характеристики кадров в пакете могут выбираться на основе одного или более из: государственных стандартов, промышленных требований, требований приемника, требований по периодичности или требований по мощности. Возможны другие примеры.

[0042] Характеристики сигнала относятся к, по меньшей мере, одной характеристике, такой как общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете, число кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей. Возможны другие примеры.

[0043] Процессор 310 соединяется с возможностью связи с датчиком 302, передатчиком 308, буфером 304 передачи и памятью 306. Процессор 310 выполнен с возможностью выполнять управляющую программу, сохраненную в памяти, и выполнение управляющей программы эффективно для передачи информации о давлении в шине из буфера 304 передачи внешнему приемнику через передатчик 308 согласно каждому из множества форматов связи, включенных в управляющую программу, а не согласно коду производителей.

[0044] В других аспектах приемник 320 выполнен с возможностью принимать информацию о давлении в шине, переданную согласно каждому из множества протоколов связи, которая передается передатчиком 308 в антенне 324, и сообщать информацию процессору 322, где информация может быть обработана. Приемник 320 дополнительно выполнен с возможностью распознавать информацию о давлении в шине, переданную согласно выбранному протоколу из множества протоколов связи, и игнорировать информацию о давлении в шине, переданную согласно невыбранным протоколам из множества протоколов связи.

[0045] Обращаясь теперь к фиг.4, описывается один пример RF-передач. В этом примере первый пакет 402 включает в себя блоки (или кадры) 404, 406 и 408. Второй пакет 420 включает в себя кадры 422, 424 и 426. Нулевые кадры 410 вставляются между кадрами 406, 408, 410, 422, 424 и 426.

[0046] Каждый из блоков или кадров 404, 406, 408, 422, 424 и 426 включает в себя информацию о давлении в шине. Эта информация может быть в одном и том же или различных форматах. В одном примере все кадры 404, 406, 408, 424 и 426 включают в себя информацию согласно протоколу первого производителя. В другом примере кадр 404 реализован в протоколе первого производителя, кадр 406 реализован в протоколе второго производителя, кадр 408 реализован в протоколе первого производителя, кадр 422 реализован в протоколе третьего производителя, кадр 424 реализован в протоколе четвертого производителя и кадр 426 реализован в протоколе пятого производителя. В еще одном примере кадры реализованы в формате полностью отличающихся производителей. В других аспектах производитель может иметь различные форматы. Например, первый производитель может иметь первый формат и второй формат.

[0047] В одном аспекте, после того как пакет отправлен, он неоднократно передается. Повторение является немедленным, и каждый новый пакет включает в себя вновь обновленную информацию, передаваемую в каждом кадре пакета. В другом примере, после того как отправляется первый пакет 402, и затем, через предварительно определенное время (например, 17 секунд), отправляется второй пакет. Затем шаблон повторяется.

[0048] В одном аспекте шаблон пакета не может быть изменен пользователем без полного перепрограммирования управляющей программы. Т.е. программирующее инструментальное средство не может быть использовано, чтобы изменять управляющую программу, чтобы передавать кадры для дополнительных/разных производителей, и не может быть использовано, чтобы выбирать кадры для передачи.

[0049] Обращаясь теперь к фиг.5, описывается один пример структуры протокола. Когда используется в данном документе, выражение "структура протокола" ссылается на размещение кадров конкретных производителей в пакете так, чтобы удовлетворять предварительно определенным критериям. Как показано на фиг.5, показана структура шести примерных пакетов. Кадры отформатированы согласно протоколу Производителя 1, с первым форматом (M1, F1); Производителя 2, со вторым форматом (M1, F2); Производителя 1, с третьим форматом (M1, F3); Производителя 2, с единым форматом (M2); Производителя 3, с первым форматом (M3, F1); Производителя 3, со вторым форматом (M3, F2); Производителя 4, с первым форматом (M4, F1); и Производителя 4, со вторым форматом (M4, F2). Паузы (P) размещаются между несущими информацию кадрами. Длина каждого кадра может изменяться. Под "форматом" понимается структура и содержимое кадра, такое как число битов, присутствие некоторых полей, структура полей, присутствие поля контрольной суммы, что упоминается в качестве некоторых примеров.

[0050] Следует понимать, что различные характеристики пакета могут быть изменены в структуре протокола. Эти характеристики могут включать в себя общее число кадров в пакете, относительное позиционирование кадров в пакете относительно друг друга, число кадров в пакете от каждого из множества производителей, относительное позиционирование кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей, кадр, который начинает пакет, что упоминается в качестве некоторых примеров. Следует понимать, что эти характеристики могут регулироваться на основе множества факторов, таких как государственные стандарты, промышленные требования, требования по периодичности и требования по мощности передаваемого сигнала и другие функциональные требования системы. Возможны другие примеры характеристик и источников, которые влияют на/определяют эти характеристики.

[0051] Будет дополнительно понятно, что конкретные факторы, используемые для выбора кадров (т.е., которые передаются согласно протоколу конкретного производителя), могут изменяться, и что точный выбор изменяется в зависимости от факторов, упомянутых выше. Эти факторы могут регулироваться, чтобы удовлетворять потребностям конкретного пользователя или системы. Будет дополнительно понятно, что государственные и/или промышленные требования могут изменяться со временем, но подходы в данном документе могут учитывать любые такие изменения, модификации, добавления или удаления этих требований.

[0052] Чтобы привести один пример, Федеральная комиссия по связи (FCC) задает требование, что продолжительность передаваемого в эфир сигнала не может превышать одной секунды. Дополнительно, периодичность пакета также является требованием FCC, и требуется, чтобы она была: P = время передачи в эфир * 30, или 10 секунд, независимо от того, что является наибольшим. Производитель может задавать требование по периодичности такое, что пакет (или кадр) должен передаваться каждые 17 секунд (например, вследствие требований по локализации производителя или также другого требования, влияющего на периодичность). В этом случае, с P=17, время передачи в эфире приблизительно равно 500 мс.

[0053] Таким образом, передачи могут осуществляться от каждого из колесных блоков (четырех, по одному для каждой шины), как показано на фиг.6, например, с продолжительностью 500 мс. Как показано, каждый колесный блок (монитор) отправляет пакет каждые 17 секунд. Первый пакет может быть первым пакетом на фиг.5, второй пакет - вторым пакетом на фиг.5, третий пакет - третьим пакетом на фиг.5 и т.д. (для простоты, третий, четвертый, пятый и шестой пакет не показаны на фиг.5).

[0054] В других примерах FCC установила, что для конкретной частоты средняя мощность не может превышать 67,5 дб мкВ/м при трех метрах. Однако для сигналов небольшой продолжительности она может быть увеличена на 20 дБ до 87,5 дБ мкВ/м. Чтобы определять, превышает ли конкретный фрагмент пакета максимум 20 дБ (для пикового значения), берется логарифм по основанию 10 для (время передачи в эфире кадра/100 мс)*20, и это называется усредняющим коэффициентом. Здесь, время передачи в эфире является временем передачи самого кадра и не включает в себя паузы. Например, для кадра, имеющего продолжительность 10 мс, усредняющий коэффициент равен 20 дБ. Для кадра с продолжительностью 20 мс, усредняющий коэффициент равен 10 дБ. Таким образом, в последнем случае, усредняющий коэффициент может быть увеличен на 10 дБ, например, посредством изменения кадра на кадр другого производителя, чтобы увеличивать продолжительность и усредняющий коэффициент. В этом примере кадры в пакете регулируются, чтобы получать (или пытаться получить) максимальную мощность в этом фрагменте пакета.

[0055] В еще одних аспектах число кадров конкретного производителя в пакете может регулироваться. Например, некоторые производители требуют, чтобы два или три кадра этого производителя передавались в пакете. Число кадров конкретного производителя может также регулироваться в зависимости от того, передаются ли кадры согласно FSK- или ASK-модуляции. Например, FSK менее чувствительна к шуму, чем ASK, таким образом, если кадры передаются с помощью ASK, больше кадров ASK-типа может быть необходимо передать. Порядок кадров в пакете может также регулироваться. Например, два кадра от одного производителя может передаваться с одним кадром в начале и другим в середине или конце пакета, чтобы избегать проблем с шумом, поскольку более вероятно, что на два кадра, расположенные вместе, шум будет влиять более вероятно, чем на два кадра, расположенные с промежутком.

[0056] Следует понимать, что любое из устройств, описанных в данном документе (например, устройства программирования или активации, устройства контроля давления в шине, приемники, передатчики, датчики, устройства представления или внешние устройства), может использовать вычислительное устройство, чтобы реализовывать различную функциональность и работу этих устройств. С точки зрения архитектуры аппаратных средств, такое вычислительное устройство может включать в себя, но не только, процессор, память и один или более интерфейс(ов) устройства ввода и/или вывода (I/O), которые соединены с возможностью связи через локальный интерфейс. Локальный интерфейс может включать в себя, например, но не только, одну или более информационных шин и/или других проводных или беспроводных соединений. Процессор может быть аппаратным устройством для выполнения программного обеспечения, в частности, программного обеспечения, сохраненного в памяти. Процессор может быть специализированным или коммерчески доступным процессором, центральным процессором (CPU), вспомогательным процессором из нескольких процессоров, ассоциированных с вычислительным устройством, полупроводниковым микропроцессором (в форме интегральной микросхемы или набора интегральных схем) или, в целом, любым устройством для исполнения инструкций программного обеспечения.

[0057] Запоминающие устройства, описанные в данном документе, могут включать в себя любой один или комбинацию энергозависимых элементов памяти (например, оперативное запоминающее устройство (RAM), такое как динамическое RAM (DRAM), статическое RAM (SRAM), синхронное динамическое RAM (SDRAM), видео RAM (VRAM) и т.д.)) и/или энергонезависимых элементов памяти (например, постоянное запоминающее устройство (ROM), накопитель на жестком диске, лента, CD-ROM и т.д.). Кроме того, память может объединять электронные, магнитные, оптические и/или другие типы носителей хранения. Память может также иметь распределенную архитектуру, когда различные компоненты находятся удаленно друг от друга, но к ним может осуществляться доступ посредством процессора.

[0058] Программное обеспечение в любом из запоминающих устройств, описанных в данном документе, может включать в себя одну или более отдельных программ, каждая из которых включает в себя упорядоченный перечень исполняемых инструкций для реализации функций, описанных в данном документе. Когда создана как программа на исходном языке, программа транслируется через компилятор, ассемблер, интерпретатор или т.п., который может быть включен или не включен в память.

[0059] Следует понимать, что любой из подходов, описанных в данном документе, может быть реализован, по меньшей мере, частично, как компьютерные инструкции, сохраненные на компьютерных носителях (например, в памяти компьютера, как описано выше), и эти инструкции могут исполняться в процессорном устройстве, таком как микропроцессор. Однако эти подходы могут быть реализованы как любая комбинация электронных аппаратных средств и/или программного обеспечения.

[0060] Специалисты в области техники признают, что широкое разнообразие модификаций, изменений и комбинаций может быть сделано относительно вышеописанных вариантов осуществления без отступления от сущности и объема изобретения, и что такие модификации, изменения и комбинации должны рассматриваться как находящиеся в пределах объема изобретения.

1. Устройство для передачи сигналов давления в шине, причем упомянутое устройство содержит: буфер передачи, выполненный с возможностью хранить информацию контроля давления в шине; передатчик, выполненный с возможностью передавать сигнал, включающий в себя информацию контроля давления в шине, причем упомянутый сигнал содержит: пакет, который включает в себя множество кадров, причем каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине; множество промежуточных пространств, расположенных между, по меньшей мере, некоторыми из кадров в пакете; при этом характеристики кадра в пакете выбраны, по меньшей мере, частично, на основе одного или более из: государственного стандарта, промышленного требования, требования приемника, требования по периодичности и требования по мощности, при этом требование по мощности кадров предоставляет первый уровень мощности для первого пакета и второй уровень мощности для второго пакета, причем первый пакет короче второго пакета, и первый уровень мощности больше второго уровня мощности.

2. Устройство по п.1, в котором характеристики сигнала относятся к, по меньшей мере, одной характеристике, выбранной из группы, состоящей из: общего числа кадров в пакете, относительного позиционирования кадров в пакете, числа кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительного позиционирования кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей.

3. Устройство по п.1, в котором промышленное требование относится к интервалу времени, требуемому, чтобы завершить процесс локализации.

4. Устройство по п.1, в котором государственный стандарт относится к максимальному времени радиопередачи для пакета.

5. Способ передачи информации контроля давления в шине, причем упомянутый способ содержит этапы, на которых:
получают информацию контроля давления в шине;
передают сигнал, причем упомянутый сигнал содержит:
- множество кадров, причем каждый из кадров включает в себя информацию контроля давления в шине;
- множество промежуточных пространств, расположенных между множеством кадров; при этом позиционирование и длина кадров выбирается, по меньшей мере, частично, на основе одного или более из: государственного стандарта, промышленного требования, требования по периодичности, требования приемника и требования по мощности, при этом требование по мощности кадров предоставляет первый уровень мощности для первого пакета и второй уровень мощности для второго пакета, причем первый пакет короче второго пакета, и первый уровень мощности больше второго уровня мощности.

6. Способ по п.5, в котором характеристики сигнала относятся к, по меньшей мере, одной характеристике, выбранной из группы, состоящей из: общего числа кадров в пакете, относительного позиционирования кадров в пакете, числа кадров в пакете от каждого из множества производителей и относительного позиционирования кадров в пакете, при этом, по меньшей мере, некоторые из кадров являются кадрами от разных производителей.

7. Способ по п.5, в котором промышленное требование относится к интервалу времени, требуемому, чтобы завершить процесс локализации.

8. Способ по п.5, в котором государственный стандарт относится к максимальному времени радиопередачи для пакета.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к способу и устройству контроля давления в шине, которые используют потенциально разные протоколы передачи. Способ заключается в том, что настраивают приемное устройство, распознающее информацию.

Группа изобретений относится к устройствам контроля давления в шине, конкретнее к способу и устройству для недопущения неправильной интерпретации протокола в системе контроля давления в шине.

Группа изобретений относится к способу работы системы и устройству контроля давления в шине. Способ содержит этапы, на которых: считывают информацию о давлении в шине, сохраняют считанную информацию о давлении в шине в буфере передачи.

Устройство содержит: электронный блок (20); соединительную деталь (30), выполненную с возможностью удерживания упомянутого электронного блока (20) у шины (1). Упомянутая соединительная деталь (30) содержит первую и вторую часть (31, 32) основания, взаимно отделенные посредством разделительной области (33).

Устройство содержит электронный модуль, соединительный элемент, сконфигурированный с возможностью привязки электронного модуля к шине, причем соединительный элемент имеет моноблочную конструкцию и содержит первую и вторую базовые части, взаимно отделенные посредством области отделения.

Группа изобретений относится к устройствам для измерения давления в шине автомобиля. Установочная конструкция для наружного измерителя давления в шине содержит основание и крышку; основание и крышка зафиксированы друг относительно друга для обеспечения внутреннего установочного пространства.

Группа изобретений относится к способу оценки динамической нагрузки и способу оценки нагрузки, выдерживаемой пневматической шиной. Способ оценки динамической нагрузки, в соответствии с которым измеряют давление в процессе периода в каждой точке измерения давления, определяют давление, называемое опорным, пневматической шины, подвергнутой постоянной и непрерывной нагрузке в интервал времени, и рассчитывают изменение нагрузки.

Группа изобретений относится к контролю и регулировке давления в шинах транспортного средства, а именно к способу и системе определения положения шин транспортного средства со сдвоенными задними шинами.

Группа изобретений относится к устройству для получения информации, к системе контроля состояния шины и способу удаления жидкости для герметизации проколов. Устройство содержит датчик, определяющий состояние газа в полости шины; вентиль шины; и корпус, который включает в себя внутреннее пространство для поддержания датчика в свободном состоянии от полости шины, вентиляционное отверстие, и отверстие для осуществления сообщения.

Изобретение относится к автомобильному транспорту. Устройство передачи давления воздуха в шине сконфигурировано так, чтобы определять угловое положение устройства передачи давления воздуха в шине на основе составляющей гравитационного ускорения центробежного ускорения во время передачи информации о давлении воздуха в шине; и передавать, в беспроводном сигнале и в предварительно определенном цикле, информацию о давлении воздуха в шине и информацию об угловом положении устройства передачи давления воздуха в шине.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Передающее устройство, используемое в указанной системе контроля информации о шине, содержит: датчик, воспринимающий состояние газа, заполняющего полость шины, в качестве информации о шине; передатчик, передающий воспринятую информацию о шине; и стенку, закрывающую датчик и передатчик. Стенка образует внутреннее пространство, отделенное от полости шины, и переходный канал, проходящий сквозь указанную стенку и обеспечивающий сообщение между внутренним пространством и полостью шины. Внутреннее отверстие переходного канала на поверхности корпуса, обращенной к внутреннему пространству, имеет большую площадь отверстия, чем наружное отверстие переходного канала на поверхности корпуса, обращенной к области полости шины. На поверхности стенки, обращенной к переходному каналу, выполнено углубление, заглубленное в направлении поверхности корпуса, содержащей наружное отверстие. Технический результат - улучшение контроля информации о шине. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 16 ил.
Наверх