Пневматическая шина

Авторы патента:


Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина

 


Владельцы патента RU 2577422:

БРИДЖСТОУН КОРПОРЕЙШН (JP)

Изобретение относится к пневматической шине. Шина включает в себя выступающий участок (2) на протекторном участке. Выступающий участок (2) снабжен прорезью (5), имеющей амплитуду в направлении окружности шины и простирающейся в направлении ширины шины. В направлении глубины, простирающейся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины, прорезь (5) включает в себя: часть (5a1), расположенную со стороны поверхности выступающего участка, изогнутую от поверхности выступающего участка в направлении окружности шины; и часть (5a2), расположенную с донной стороны выступающего участка, изогнутую в направлении, отличном от направления части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, или изогнутую в направлении окружности шины со смещением, отличным от смещения части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка. Смещение части прорези, расположенной с донной стороны выступающего участка в направлении окружности шины, больше, чем смещение части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка в направлении окружности шины. Достигается возможность обеспечения рабочей характеристики шины при езде по снегу, по сухой и мокрой поверхностям. 10 з.п. ф-лы, 3 табл, 27 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, включающей в себя выступающий участок на протекторном участке, причем выступающий участок снабжен прорезью, которая имеет амплитуду в направлении окружности шины и которая простирается в направлении ширины шины. Настоящее изобретение, в частности, относится к пневматической шине, способной одновременно обеспечивать рабочую характеристику при езде по снегу, рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристику при езде по мокрой поверхности - все на высоком уровне.

Уровень техники

Для улучшения тормозной характеристики и тяговой характеристики на заснеженной дороге, шина, используемая для езды по заснеженной дороге, традиционно снабжалась, на выступающем участке, определенном на протекторном участке, множеством прорезей, простирающихся в направлении ширины шины таким образом, чтобы формировать краевые компоненты. Одним примером такого рода прорези является двумерная прорезь, которая имеет зигзагообразный или волнообразный контур на поверхности протектора, и которая образована надрезом, простирающимся вертикально по отношению к поверхности протектора, с контуром, остающимся неизменным в направлении глубины.

Известно, что в качестве эффективного способа улучшить краевой эффект следует увеличить количество прорезей на выступающем участке. Однако, увеличение количества прорезей на выступающем участке приведет к чрезмерному разделению выступающего участка на части, приводя в результате к уменьшению жесткости выступающего участка. Следовательно, хотя рабочая характеристика при езде по снегу улучшается, площадь отпечатка выступающего участка уменьшается, и рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности могли бы ухудшиться.

Ввиду вышеизложенного, в последние годы предложена трехмерная прорезь, которая также имеет контур, изменяющийся в направлении глубины, и в которой внутренние стенки разделенного на части выступающего участка приведены в соприкосновение друг с другом таким образом, чтобы предотвратить сминание выступающего участка. (Смотри, например, патентный документ 1.)

Патентный документ 1: JP 200849971 A

Раскрытие изобретения

Однако при использовании трехмерной прорези, хотя, как было описано выше, рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности обеспечиваются, краевой эффект ухудшается вследствие ограниченной деформации выступающего участка. Соответственно, при использовании трехмерной прорези имеется, в свою очередь, тенденция к ухудшению рабочей характеристики при езде по снегу по сравнению со случаем использования двумерной прорези.

Таким образом, поскольку двумерная прорезь и трехмерная прорезь имеют некоторое компромиссное соотношение, трудно на одном выступающем участке одновременно улучшить рабочую характеристику при езде по снегу, рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристику при езде по мокрой поверхности. Следовательно, весьма желательно дальнейшее усовершенствование традиционной пневматической шины.

Соответственно, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы на одном и том же выступающем участке в пневматической шине, снабженной прорезью на выступающем участке, одновременно достигнуть рабочую характеристику при езде по снегу, рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристику при езде по мокрой поверхности - все на высоком уровне.

Решение проблемы

В результате серьезных исследований, проведенных автором настоящего изобретения для достижения вышеупомянутой цели, было обнаружено, что деформация на выступающем участке, разделенном прорезью, во время вращения шины, имеет значительные отличия между вращением на заснеженной дороге и вращением на сухой или мокрой дороге (именуемых ниже как "нормальная дорога"). В частности, когда транспортное средство, оснащенное шиной, снабженной прорезью на выступающем участке, движется по заснеженной дороге, сторона снега, в качестве дорожной поверхности, деформируется, и, как проиллюстрировано на Фиг. 1A, выступающий участок, разделенный прорезью на части, подвергается изгибной деформации, при которой этот выступающий участок принимает единую выпуклую форму, направленную в переднюю сторону. С другой стороны, в соответствии с тем, что обнаружению, в случае, когда транспортное средство, оснащенное той же самой шиной, движется по нормальной дороге, поверхность выступающего участка ограничена (то есть, сдерживается) поверхностью дороги, и, как проиллюстрировано на Фиг. 1B, выступающий участок, разделенный прорезью подвергается изгибной деформации, при которой этот выступающий участок принимает выпуклую форму, направленную в переднюю сторону, от внутренней, в радиальном направлении, стороны шины к внешней, в радиальном направлении, стороне шины, и, вслед за этим, через точку перегиба, принимает выпуклую форму, направленную в свою очередь в заднюю сторону.

Автор настоящего изобретения обнаружил, что при фокусировании на вышеупомянутом различии в изгибной деформации, происходящей в направлении глубины шины, и надлежащем регулировании контура прорези в соответствии с координатами прорези по глубине, на одном и том же выступающем участке были обеспечены различные рабочие характеристика, такие как рабочая характеристика при езде по снегу, рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности. Таким образом, было сделано настоящее изобретение.

В частности, признаки настоящего изобретения заключаются в следующем: Пневматическая шина, включающая в себя выступающий участок на протекторном участке, причем выступающий участок снабжен прорезью, которая имеет амплитуду в направлении окружности шины и которая простирается в направлении ширины шины, при этом в направлении глубины, простирающемся от поверхности выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины, прорезь включает в себя: часть, расположенную со стороны поверхности выступающего участка, которая от поверхности выступающего участка изогнута в направлении окружности шины; и часть, расположенную с донной стороны выступающего участка, которая изогнута в направлении, отличном от направления части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, или изогнута в направлении окружности шины со смещением, отличным от смещения части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка.

В соответствии с пневматической шиной по настоящему изобретению, на поверхности (поверхности протектора), которая находится в соприкосновении с поверхностью дороги, выполнены краевые компоненты, ориентированные в направлении ширины шины и в направлении окружности шины. В результате этого, во время движения по заснеженной дороге проявляется краевой эффект (сила трения, вызванная вскапыванием снега). Кроме того, прорезь, расположенная около поверхности выступающего участка, на направлении глубины изогнута в направлении (направлении окружности шины), перпендикулярном продольному направлению прорези (направлению ширины шины), и соответственно, когда прорезь открыта, и края вскапывают снег на дороге, в снег проникает увеличенная часть выступающего участка, и рабочая характеристика при езде по снегу дополнительно улучшаются. С другой стороны, в глубинной области (части, расположенной с донной стороны выступающего участка), находящейся более близко к внутренней, в радиальном направлении, стороне шины, чем область, расположенная вблизи от поверхности выступающего участка, поверхности внутренних стенок выступающего участка, разделенные прорезью, входят в соприкосновение друг с другом. Вследствие взаимодействия соседних стенок, происходящего в результате этого, предотвращается сминание выступающего участка. Следовательно, площадь отпечатка выступающего участка в достаточной мере сохраняется, и обеспечиваются благоприятные рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности.

Таким образом, настоящее изобретение позволяет одновременно достигнуть, в пневматической шине, снабженной прорезью (прорезями) на выступающем участке (выступающем участках), рабочую характеристику при езде по снегу, рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристику при езде по мокрой поверхности - все на высоком уровне, на одном и том же выступающем участке.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

На Фиг. 1A проиллюстрировано деформированное состояние выступающего участка, разделенного на части прорезью, во время движения по заснеженной дороги, а на Фиг. 1B проиллюстрировано деформированное состояние выступающего участка, разделенного на части прорезью, во время движения по нормальной дороге;

Фиг. 2 представляет собой местный развернутый вид протекторного участка, относящегося к одному примеру пневматической шины, соответствующей настоящему изобретению;

Фиг. 3 представляет собой вид в разрезе в перспективе прорези (5a), проиллюстрированной на Фиг. 2, относящийся к одному примеру состояния в направлении глубины;

Фиг. 4 представляет собой вид по стрелке выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 3, выполненный по линии "A-A" в направлении окружности шины;

Фиг. 5 представляет собой вид в разрезе в перспективе прорези (5a), проиллюстрированной на Фиг. 2, относящийся к другому примеру состояния в направлении глубины;

Фиг. 6 представляет собой вид по стрелке выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 5, выполненный по линии "A-A" в направлении окружности шины;

На Фиг. 7 проиллюстрирован пример расположения на выступающем участке (2), при котором направление изогнутости части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, различается между прорезями;

На Фигурах 8A-8F, для прорези (5a), проиллюстрированной на Фиг. 3, проиллюстрированы контуры и места расположения прорезей, как они видны на виде сверху, в различных местах своего нахождения в направлении глубины;

Фиг. 9 представляет собой вид в разрезе в перспективе одного измененного примера прорези, чей вид в разрезе в перспективе проиллюстрирован на Фиг. 3;

Фиг. 10 представляет собой вид в разрезе в перспективе одного измененного примера прорези, чей вид в разрезе в перспективе проиллюстрирован на Фиг. 5;

Фиг. 11 представляет собой местный развернутый вид протекторного участка, относящегося к другому примеру пневматической шины, соответствующей настоящему изобретению;

Фиг. 12A представляет собой один пример вида по стрелке в разрезе выступающего участка (2 В), проиллюстрированного на Фиг. 11, выполненный по линии "B-B" в направлении окружности шины, а Фиг. 12B представляет собой один пример вида по стрелке в разрезе выступающего участка (2A), проиллюстрированного на Фиг. 11, выполненный по линии "C-C" в направлении окружности шины;

Фиг. 13A представляет собой другой пример вида по стрелке в разрезе выступающего участка (2B), проиллюстрированного на Фиг. 11, выполненный по линии "B-B" в направлении окружности шины, а Фиг. 13B представляет собой другой пример вида по стрелке в разрезе выступающего участка (2A), проиллюстрированного на Фиг. 11, выполненный по линии "C-C" в направлении окружности шины;

Фиг. 14A представляет собой еще один другой пример вида по стрелке в разрезе выступающего участка (2B), проиллюстрированного на Фиг. 11, выполненный по линии "B-B" в направлении окружности шины, а Фиг. 14B представляет собой еще один другой пример вида по стрелке в разрезе выступающего участка (2A), проиллюстрированного на Фиг. 11, выполненный по линии "C-C" в направлении окружности шины;

Фиг. 15 представляет собой один пример вида по стрелке в разрезе выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 11, выполненный по линии "B-B" в направлении окружности шины;

Фиг. 16 представляет собой один пример вида по стрелке в разрезе выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 11, выполненный по линии "C-C" в направлении окружности шины; и

Фиг. 17A представляет собой вид в разрезе в перспективе прорези в Традиционной приводимой в качестве примера шине, а Фиг. 17B представляет собой вид в разрезе в перспективе прорези в Приводимой в качестве сравнительного примера шине (1).

Осуществление изобретения

Ниже, со ссылкой на чертежи, подробно описывается пневматическая шина, соответствующая настоящему изобретению. На Фиг. 1A проиллюстрировано деформированное состояние выступающего участка, разделенного на части прорезью, во время движения по заснеженной дороги, а на Фиг. 1B проиллюстрировано деформированное состояние выступающего участка, разделенного на части прорезью, во время движения по нормальной дороге. Фиг. 2 представляет собой местный развернутый вид протекторного участка, относящегося к одному примеру пневматической шины (которая может именоваться ниже как "шина"), соответствующей настоящему изобретению. Фиг. 3 представляет собой вид в разрезе в перспективе прорези (5a), проиллюстрированной на Фиг. 2, относящийся к одному примеру состояния в направлении глубины. Фиг. 4 представляет собой вид по стрелке выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 3, выполненный по линии "A-A" в направлении окружности шины. На Фиг. 4 не приводится иллюстрация никакой прорези. Фиг. 5 представляет собой вид в разрезе в перспективе прорези (5a), проиллюстрированной на Фиг. 2, относящийся к другому примеру состояния в направлении глубины. Фиг. 6 представляет собой вид по стрелке выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 5, выполненный по линии "A-A" в направлении окружности шины. На Фиг. 6 не приводится иллюстрация никакой прорези. На Фиг. 7 проиллюстрирован пример расположения на выступающем участке (2), при котором направление изогнутости на части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, различается между прорезями. На Фигурах 8A-8F, для прорези (5a), проиллюстрированной на Фиг. 3, проиллюстрированы контуры и места расположения прорезей, как они видны на виде сверху, в различных местах своего нахождения в направлении глубины. Фиг. 9 представляет собой вид в разрезе в перспективе одного измененного примера прорези, чей вид в разрезе в перспективе проиллюстрирован на Фиг. 3, а Фиг. 10 представляет собой вид в разрезе в перспективе одного измененного примера прорези, чей вид в разрезе в перспективе проиллюстрирован на Фиг. 5.

Фиг. 2 представляет собой местный развернутый вид протекторного участка (1), относящегося к пневматической шине (которая может именоваться ниже как "шина"), соответствующей настоящему изобретению.

Протекторный участок (1) включает в себя выступающие участки (2), имеющие форму блока или имеющие форму пояса. В проиллюстрированном примере, множество имеющих форму блока выступающих участков (2) определено кольцевыми канавками (3), простирающимися в направлении окружности шины (направлении (Y), указанном на Фиг. 2), и поперечными канавками (4), простирающимися в направлении ширины шины (направлении (X), указанном на Фиг. 2), пересекая кольцевые канавки (3), так что в направлении ширины шины выполнены четыре ряда блоков.

Хотя на Фиг. 2 проиллюстрированы выступающие участки (2), имеющие форму блока, определенные кольцевыми канавками (3) и поперечными канавками (4), выступающие участки пневматической шины, соответствующей настоящему изобретению, могут представлять собой выступающие участки, имеющие форму пояса, которые определены исключительно кольцевыми канавками, и которые простираются в направлении окружности шины непрерывно.

В дополнение к этому, хотя на Фиг. 2 кольцевые канавки (3) имеют каждая форму прямой линии, также могут быть возможны форма непрямой линии, такой как зигзагообразная форма, форма пилообразной волны и форма волны.

Выступающий участок (2) снабжен множеством прорезей (5), а именно, в проиллюстрированном примере - четырьмя прорезями: (5a)-(5d), простирающимися в направлении ширины шины. Каждая из прорезей: (5a)-(5d), имеет зигзагообразный контур с амплитудой (f) в направлении окружности шины, как этот контур проиллюстрирован на Фиг. 2, будучи представленным на виде сверху. Выражение "прорези, простирающиеся в направлении ширины шины" здесь включает в себя прорезь, простирающуюся наклонно под углом 60° или меньше по отношению к направлению, параллельному направлению ширины шины. Соответственно, хотя в примере, проиллюстрированном на Фиг. 2, каждая прорезь простирается в направлении, строго параллельном направлению ширины шины, то есть, в направлении, перпендикулярном направлению окружности шины, прорезь пневматической шины, соответствующей настоящему изобретению, может быть, например, наклонена, начиная от средней линии (CL) протектора, по восходящей линии на части выступающего участка в правой области фигуры, и по нисходящей линии на части выступающего участка в левой области фигуры. В дополнение к этому, хотя на Фиг. 2 каждая прорезь (5) имеет зигзагообразный контур на виде сверху, от контур прорези (5) на виде сверху требуется только то, чтобы он простирался в направлении ширины шины, имея амплитуду в направлении окружности шины. Соответственно, прорезь может иметь на виде сверху контур волны или ему подобный. Кроме того, хотя один выступающий участок (2) снабжен этими четырьмя прорезями: (5a)-(5d), количество прорезей может быть от одной до трех, или больше, или равно пяти. Кроме того, хотя в проиллюстрированном примере прорезь (5) имеет концы, открытые в соответствующую кольцевую канавку (3) или на краю протектора, концы прорези (5) могут быть заканчиваться в выступающем участке (2).

В шине, соответствующей настоящему изобретению, существенным является то, что прорезь (5) включает в себя, в направлении глубины, простирающемся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины, часть, расположенную со стороны поверхности выступающего участка, изогнутую в направлении окружности шины от поверхности S выступающего участка, и часть, расположенную с донной стороны выступающего участка, изогнутую в направлении, отличном от направления изогнутости части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, или изогнута в направлении окружности шины со смещением, отличным от смещения для части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка. В данном описании выражение "быть изогнутым в направлении окружности шины (или в направлении ширины шины)" включает в себя состояние изогнутости в направлении, наклонном по отношению к направлению окружности шины (или направлению ширины шины).

Прорезь (5), соответствующая настоящему изобретению, относится к надрезу, при котором, когда выступающие участки (2) опираются на землю, стенки канавки прорези, по меньшей мере, частично сомкнуты, и который, когда выступающие участки (2) не опираются на землю, имеет ширину раскрытия, составляющую 0,3-1,0 мм.

Теперь, со ссылкой на Фигуры 1A и 1B, вновь дадим описание деформированного состояния выступающего участка при движении транспортного средства, оснащенного шиной, включающей в себя выступающий участок (20), снабженный прорезями (50), по заснеженной дороге и по нормальной дороге. Выступающий участок (20) разделен прорезями (50) в выступающие подучастки (20a).

Начнем с того, что, когда транспортное средство движется по заснеженной дороге, сторона снега, в качестве дорожной поверхности, деформируется, и, как проиллюстрировано на Фиг. 1A, выступающие подучастки (20a), отделенные прорезями, подвергаются простой изгибной деформации, при которой каждый выступающий подучасток (20a) принимает единую выпуклую форму, направленную в переднюю сторону. С другой стороны, когда это транспортное средство, движется по нормальной дороге, поверхность дороги не деформируется, и поверхность выступающего участка ограничена поверхностью дороги. Следовательно, если рассматривать деформацию от внутренней стороны до внешней стороны радиального направления шины, то, как проиллюстрировано на Фиг. 1B, выступающие подучастки (20a), отделенные прорезью (50), подвергаются двойной изгибной деформации, при которой каждый выступающий подучасток (20a) принимает выпуклую форму, направленную в переднюю сторону, и, вслед за этим, через точку перегиба, принимает выпуклую форму, направленную, в свою очередь, в заднюю сторону. Таким образом, деформированное состояние выступающих подучастков (20a), отделенных прорезями сильно различается в соответствии с условиями дорожной поверхности.

Следовательно, учитывая различия в изгибной деформации выступающих подучастков, которые имеют место вследствие условий дорожной поверхности и надлежащим образом создавая контуры прорези в соответствии с местом расположения по глубине, настоящее изобретение дает возможность предложить пневматическую шину, которая способна справляться на одном выступающем участке с различными условиями дорожной поверхности.

В частности, что касается движения по заснеженной дороге, во время которого выступающие подучастки (20a) подвергаются простой изгибной деформации (Фиг. 1A), то прорезь, которая является эффективной в отношении рабочей характеристики при езде по снегу, располагается вблизи от поверхности выступающего участка, которая часто входит в соприкосновение с поверхностью дороги во время вращения шины. В результате расположения такого рода прорези вблизи от поверхности выступающего участка, угловые участки (6) отделенных друг от друга выступающих подучастков (20a) проникают в снег, и края получают возможность эффективно функционировать. С другой стороны, что касается движения по нормальной дороге, во время которого выступающие подучастки (20a) подвергаются двойной изгибной деформации (Фиг. 1B), то прорезь, которая является эффективной в отношении предотвращения сминания выступающих подучастков (20a), располагается в средней, в направлении глубины, области (7) выступающего участка, которая расположена по направлению внутрь от области, находящейся вблизи от поверхности выступающего участка, в радиальном направлении шины. Поскольку внутренние стенки отделенных друг от друга выступающих подучастков (20a) входят в соприкосновение друг с другом в средней, в направлении глубины, области (7) выступающего участка, то, в частности, расположение такого рода прорези в этой области эффективно предотвращает сминание выступающих подучастков (20a). Следовательно, площадь отпечатка всего выступающего участка (20) во время движения по нормальной дороге сохраняется, что в результате приводит к повышению тяговой характеристики и тормозной характеристики.

Ниже, в отношении некоторых вариантов реализации изобретения, приводятся специальное описание характерных структур прорези, соответствующей настоящему изобретению, которая учитывает вышеупомянутую изгибную деформацию.

Первый вариант реализации изобретения Фиг. 3 представляет собой вид в разрезе в перспективе прорези (5a), проиллюстрированной на Фиг. 2, относящийся к одному примеру состояния в направлении глубины.

Как было описано выше, прорезь (5a) на виде сверху на поверхности (S) выступающего участка имеет зигзагообразный контур с амплитудой (f). В направлении глубины (направлении (Z)), простирающемся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины, прорезь (5a) изогнута и простирается, будучи смещенной в направлении окружности шины (направление (Y)) и в направлении ширины шины (направлении (X)). В частности, прорезь (5a) изогнута, будучи смещенной в направлении окружности шины (направлении (Y)) вблизи от поверхности выступающего участка. Прорезь (5a) также изогнута и простирается, будучи смещенной в направлении ширины шины (направлении (X)), в области на большей глубине чем окрестности поверхности выступающего участка. В этом отношении, прорезь (5a) простирается в радиальное направлении шины, сохраняя при этом тот же самый контур, что и зигзагообразный контур (контур с амплитудой), имеющийся на поверхности (S) выступающего участка.

Хотя на Фиг. 3 проиллюстрирован вид в разрезе, в частности, прорези (5a) из числа множества прорезей (5), в проиллюстрированном примере, прорези: (5a)-(5d), располагаются параллельно друг другу и имеют идентичный контур прорези.

Фиг. 4 представляет собой вид по стрелке выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 3, выполненный по линии "A-A" в направлении окружности шины. Если описать это более конкретно, то на Фиг. 4 проиллюстрирован один пример вида в разрезе выступающего участка (2), когда выступающий участок (2) разрезан вдоль поверхности, перпендикулярной поверхности (S) выступающего участка, таким образом, что эта поверхность проходит через точку P и простирается перпендикулярно по отношению к средней линии (L), при этом предполагается, что точка P определена как точка пересечения средней линии (L) амплитуды прорези (5a), имеющей зигзагообразный контур, и прорези (5a) (то есть, как место, в котором размах прорези (5a) равен нулю) на поверхности (S) выступающего участка, как это проиллюстрировано на Фиг. 2. Здесь выражение "средняя линия (L) амплитуды прорези (5a)" относится к виртуальной линии, представляющей некоторое среднее, в направлении окружности шины, положение прорези (5a), которая имеет смещение в направлении окружности шины. Другими словами, выражение "средняя линия (L)" относится к линии, расположенной посередине в направлении окружности шины между двумя прямыми линиями, проходящими через положения максимумов (то есть крайние внешние положения) прорези (5a) в направлении окружности шины и простирающимися в направлении ширины шины.

Выступающий участок (2) разделен этими четырьмя прорезями: (5a)-(5d), на пять выступающих подучастков (2a). При этом если предположить, что выступающий участок (2) разрезан вдоль поверхностей, параллельных поверхности (S) выступающего участка, то ссылочная позиция (8) на Фиг. 4 указывает поверхность (именуемую ниже как средняя поверхность (8) прорези), образованную путем соединения средней линии амплитуды прорези (5), которая имеет зигзагообразный контур на каждом из сечений в радиальном направлении шины. Иначе говоря, ссылочная позиция (8) указывает траекторию сечения "A-A" средней линии амплитуды прорези (5), простирающейся в радиальном направлении шины, сохраняя при этом зигзагообразный контур на поверхности (S) выступающего участка. Ссылочная позиция (9), показанная пунктирной линией, относится к точкам перегиба прорезей, то есть положениям максимальной амплитуды прорезей, когда на прорези: (5a)-(5d), смотришь по разрезу "A-A" выступающего участка (2). Соответственно, в примере прорези (5), имеющей амплитуду f, расстояние от средней поверхности (8) прорези до пунктирной линии (9) составляет f.

Как было описано ранее, прорезь (5a) характеризуется тем, что в ее состав включена часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, которая (часть) в направлении глубины, простирающемся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины, изогнута от поверхности (S) выступающего участка в направлении окружности шины. Другими словами, на разрезе, проиллюстрированном на Фиг. 4, прорезь (5a) характеризуется тем, что средняя поверхность (8) начинает смещаться непосредственно от поверхности (S) выступающего участка и смещена таким образом, чтобы вблизи от поверхности выступающего участка быть выпуклой в правом направлении или в левом направлении на этой фигуре (на фигуре в проиллюстрированном примере - в правом направлении), и затем, средняя поверхность (8) возвращается к тому же самому положению, что и положение в направлении окружности шины на поверхности (S) выступающего участка.

Таким образом, шина, соответствующая настоящему изобретению, включает в себя, вблизи от поверхности выступающего участка, прорезь, имеющую зигзагообразный контур на виде сверху на поверхности (S) выступающего участка и также включает в себя, в направлении глубины, прорезь, которая изогнута в направлении (в проиллюстрированном примере - в направлении окружности шины), перпендикулярном по отношению к продольному направлению (в проиллюстрированном примере -направлению ширины шины) прорези. В результате этого, естественно, на поверхности (S) выступающего участка образованы краевые компоненты, и тяговая характеристика улучшается в области, опирающейся на заснеженную поверхность, и, кроме того, рабочая характеристика при езде по снегу улучшается в направлении глубины выступающего участка. Иначе говоря, при вышеупомянутой структуре, когда прорезь открыта, и выступающий участок вскапывает снег на поверхности дороги, в снег проникает увеличенная часть выступающего участка, и площадь соприкосновения со снегом и количество вскапываемого снега также увеличивается. Следовательно, рабочая характеристика при езде по снегу вблизи от поверхности выступающего участка дополнительно улучшается.

Кроме того, в шине, соответствующей настоящему изобретению, прорезь (5a) характеризуется, тем, в ее состав в области, более близкой к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, включена часть (5a2), расположенная с донной стороны выступающего участка, которая изогнута и простирается в направлении, отличном от направления части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, иначе говоря, в первом варианте реализации изобретения - в направлении ширины шины. Другими словами, на разрезе, проиллюстрированном на Фиг. 4, прорезь (5a) характеризуется тем, что средняя поверхность (8) прорези имеет форму прямой линии, не будучи смещенной в левом и правом направлении на фигуре.

Более конкретно, как проиллюстрировано на Фигурах: 8A-8F, контур прорези (5a) на виде сверху, если смотреть со стороны поверхности выступающего участка, изменяется в направлении глубины прорези (5a). В частности, согласно тому, как на Фиг. 8A проиллюстрирован контур прорези (5a) на виде сверху в положении поверхности выступающего участка; на Фиг. 8B проиллюстрирован контур прорези (5a) на виде сверху в положении I-I на Фиг. 3; на Фиг. 8C проиллюстрирован контур прорези (5a) на виде сверху в положении II-II на Фиг. 3; на Фиг. 8D проиллюстрирован контур прорези (5a) на виде сверху в положении III-III на Фиг. 3; на Фиг. 8E проиллюстрирован контур прорези (5a) на виде сверху в положении IV-IV на Фиг. 3; и на Фиг. 8F проиллюстрирован контур прорези (5a) на виде сверху в положении V-V на Фиг. 3, прорезь (5a) деформирована (изогнута) в положении по глубине. На Фигурах: 8A-8F, линия (P′) указывает положение виртуальной плоскости, проходящей через среднюю линию (L), расположенную на поверхности выступающего участка, и простирающейся в радиальном направлении шины.

На Фигурах: 8A-8C можно видеть, что, в части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка в направлении, простирающемся внутрь в радиальном направлении шины со стороны поверхности выступающего участка, прорезь (5a) смещается в одну сторону в направлении окружности шины (на Фиг. 8 - вниз), сохраняя при этом контур (зигзагообразный контур) на виде сверху, и вслед за этим возвращается к первоначальному положению (тому же самому, что и на поверхности выступающего участка) в направлении окружности шины. На Фигурах: 8C-8F, также можно видеть, что, в части (5 да), расположенной с донной стороны выступающего участка, в направлении, простирающемся внутрь в радиальном направлении шины от стороны поверхности выступающего участка, прорезь (5a) смещается в одну сторону в направлении ширины шины (на фиг. 8 - вправо), сохраняя при этом контур (зигзагообразный контур) на виде сверху, и вслед за этим возвращается к первоначальному положению в направлении ширины шины. Поскольку в части (5a2), расположенной с донной стороны выступающего участка, прорезь (5a) смещается в одну сторону в направлении ширины шины (на Фиг. 8 - вправо), не изменяя положение в направлении окружности шины, в на разрезе, проиллюстрированном на Фиг. 4, средняя поверхность (8) прорези имеет форму прямой линии без смещения в направлении "влево-вправо" на фигуре.

Когда, во время движения по нормальной дороге, к выступающему участку (2) прикладывается сила, происходит сминание в выступающих подучастках (2a), разделенных прорезями. При этих обстоятельствах, как было описано ранее со ссылкой на Фиг. 1B, выступающие подучастки входят в соприкосновение друг с другом в средней области в направлении глубины выступающего участка. Соответственно, благодаря изогнутости прорези (5a) в направлении ширины шины, по меньшей мере, в вышеупомянутой области (то есть, благодаря смещению прорези (5a) в направлении ширины шины в части, расположенной с донной стороны выступающего участка, притом что сохраняется контур прорези (5a) на виде сверху), смежные выступающие подучастки (2a) входят в зацепление друг с другом на их согнутых участках. В результате этого, эффективно предотвращается сминание выступающих подучастков. Следовательно, площадь отпечатка выступающего участка в достаточной мере сохраняется, и тяговая характеристика и тормозная характеристика во время движения по нормальной дороге улучшаются.

Второй вариант реализации изобретения

Фиг. 5 представляет собой вид в разрезе в перспективе прорези (5a), проиллюстрированной на Фиг. 2, относящийся к другому примеру состояния в направлении глубины.

Прорезь (5a) имеет зигзагообразный контур с амплитудой f на поверхности (S) выступающего участка. В направлении глубины (направлении (Z)), простирающемся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины, прорезь (5) изогнута и простирается, будучи смещенной в направлении окружности шины (направлении (Y)). В этом случае, прорезь (5a) простирается в радиальном направлении шины, сохраняя при этом тот же самый контур, что и зигзагообразный контур, имеющийся на поверхности (S) выступающего участка.

Хотя на Фиг. 5 проиллюстрирован вид в разрезе, в частности, прорези (5a) из числа множества прорезей (5), проиллюстрированных на Фиг. 2, в проиллюстрированном примере, прорези: (5a)-(5d), располагаются параллельно друг другу и имеют идентичный контур прорези.

Далее, обратимся к Фиг. 6, которая представляет собой вид по стрелке выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 5, выполненный по линии "A-A" в направлении окружности шины. Если описать это более конкретно, то на Фиг. 6 проиллюстрирован другой пример вида в разрезе выступающего участка (2), когда, как проиллюстрировано на Фиг. 2, выступающий участок (2) разрезан вдоль поверхности, перпендикулярной поверхности (S) выступающего участка, таким образом, что эта поверхность проходит через точку P и простирается перпендикулярно по отношению к средней линии (L).

В шине, соответствующей настоящему варианту реализации изобретения, как и в первом варианте реализации изобретения, прорезь (5a) характеризуется тем, что в ее состав включена часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, которая (часть) в направлении глубины, простирающемся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины, изогнута (смещена) от поверхности (S) выступающего участка в направлении окружности шины. Другими словами, на разрезе, проиллюстрированном на Фиг. 6, прорезь (5a) характеризуется тем, что средняя поверхность (8) смещена таким образом, чтобы вблизи от поверхности выступающего участка быть выпуклой в правом направлении или в левом направлении на этой фигуре (на фигуре в проиллюстрированном примере - в правом направлении), и затем, средняя поверхность (8) возвращается к тому же самому положению, что и положение в направлении окружности шины на поверхности (S) выступающего участка.

При вышеупомянутой структуре, как было описано выше, улучшается тяговая характеристика на заснеженной дороге, и степень проникновения выступающего участка в снег и количество вскапываемого им снега также увеличиваются. В результате этого, рабочая характеристика при езде по снегу дополнительно улучшается.

Второй вариант реализации изобретения отличается от первого варианта реализации изобретения тем, что прорезь (5a) характеризуется, тем, в ее состав в области, более близкой к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, включена часть (5a2), расположенная с донной стороны выступающего участка, которая изогнута в радиальном направлении шины со смещением (n), которое отлично от смещения (m) части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка. Другими словами, на разрезе, проиллюстрированном на Фиг. 6, прорезь (5) характеризуется тем, что хотя средняя поверхность (8) прорези в области более близкой к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем окрестности поверхности выступающего участка, принимает форму, изогнутую в левом - правом направлении на этой фигуре, аналогично части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, смещение (n) части (5a2), расположенной с донной стороны выступающего участка в направлении окружности шины отличается от смещения (m) части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка в направлении окружности шины. Отметим, что "смещение" равно двойной амплитуде (то есть, высоте волны) средней поверхности (8) прорези на разрезе в направлении окружности шины.

При вышеупомянутой структуре, во время сминания выступающих подучастков (2a), изогнутые участки этих выступающих подучастков входят в зацепление друг с другом в области взаимного соприкосновения выступающих подучастков, и в результате этого, эффективно предотвращается сминание выступающих подучастков. Кроме того, благодаря изогнутости как части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, так и части (5a2), расположенной с донной стороны выступающего участка, в направлении окружности шины, при различающемся их смещении, рабочая характеристика при езде по заснеженной дороге и рабочая характеристика при езде по нормальной дороге являются обе удовлетворительными. Следовательно, площадь отпечатка выступающего участка в достаточной мере сохраняется, и тяговая характеристика и тормозная характеристика во время движения по нормальной дороге являются улучшенными.

Предпочтительно, чтобы смещение (n) части (5 a2), расположенной с донной стороны выступающего участка, в направлении окружности шины было более чем смещение (m) части (5 a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, в направлении окружности шины (m<n). Причина этого заключается в том, что при вышеупомянутой структуре степень зацепления между выступающими подучастками (2 а), то есть, эффект взаимного поддерживания между выступающими подучастками увеличивается.

Другие аспекты структуры прорези (5) и остальные структуры во втором варианте реализации изобретения являются, по существу, одинаковыми с первым вариантом реализации изобретения, и их описание не приводится.

В первом и втором варианте реализации изобретения, который проиллюстрирован на Фигурах 3 и 5, предпочтительно, чтобы прорезь (5) имела меньшую глубину прорези на обоих концах в направлении ширины прорези, чем по середине в направлении ширины прорези. Опишем вышесказанное более конкретно в отношении Фигур 3 и 5. Например, предпочтительно, чтобы на обоих концах прорези (5а), предусмотренной на выступающем участке (2) простирающейся в направлении ширины шины, только часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, была выполнена простирающейся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины. С другой стороны, предпочтительно, чтобы посередине прорези, в направлении, простирающемся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальное направлении шине, в дополнение к части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, была также предусмотрена часть (5a2), расположенная с донной стороны выступающего участка, находящаяся ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка. Выражение "направление ширины прорези" относится к продольному направлению прорези, а выражение "оба конца в направлении ширины прорези" относится к обоим концы прорези в продольном направлении.

Как было описано выше, поскольку прорезь, предусмотренная на выступающем участке, разделяет выступающий участок по сравнению со случаем без прорези, жесткость выступающего участка ухудшается. Ввиду вышесказанного, благодаря применению прорези с малой глубиной на обоих краях выступающего участка (2) в направлении ширины, обеспечивается жесткость выступающего участка, и предотвращается сминание выступающего участка. В результате рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности во время движения по нормальной дороге дополнительно улучшаются. Кроме того, поскольку часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, предусматривается на обоих краях выступающего участка в направлении ширины, то одновременно с этим обеспечивается рабочая характеристика при езде по снегу во время движения по заснеженной дороге.

В первом и втором варианте реализации изобретения предпочтительно, чтобы глубина (H1) части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, составляла 20-40%, более предпочтительно - 25-35% максимальной глубины (H) прорези.

Благодаря размещению части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, в пределах вышеупомянутого диапазона, во время движения по заснеженной дороге, в снег, вероятно, проникнет увеличенная часть выступающего участка. В результате этого, функции прорези около поверхности выступающего участка в достаточной мере проявляются, и рабочая характеристика при езде по снегу улучшается. С другой стороны, как проиллюстрировано на Фиг. 1B, при движении по нормальной дороге выступающие подучастки, отделенные прорезью, входят в соприкосновение друг с другом в средней, в направлении глубины выступающего участка, области. Соответственно, благодаря размещению части (5a2), расположенной с донной стороны выступающего участка, в области с глубиной, большей чем 20-40% максимальной глубины (H) прорези от поверхности (S) выступающего участка, сминание выступающего участка в достаточной мере предотвращается, и рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности улучшаются. Таким образом, благодаря размещению части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, в пределах вышеупомянутого диапазона, наиболее эффективно реализуются улучшение рабочей характеристики при езде по снегу, вызванное прорезью в части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, и улучшение рабочей характеристики при езде по сухой поверхности и рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности, вызванное предотвращением сминания в части (5a2), расположенной с донной стороны выступающего участка.

Максимальная глубина (H) прорези может составлять 60-90% от глубины кольцевой канавки.

В первом и втором варианте реализации изобретения, которое проиллюстрировано на Фигурах 3 и 4, предпочтительно, чтобы часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, включала в себя единственную точку перегиба.

Согласно этим вариантам реализации изобретения, в случае, когда прорезь (5a) только один раз сильно изогнута в направлении окружности шины около поверхности выступающего участка, увеличивается сопротивление части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, проникающей в снег по отношению к поверхности дороги. В результате этого, степень проникновения выступающего участка в снег и количество вскапываемого снега увеличиваются, и вследствие краевых эффектов рабочая характеристика при езде по снегу дополнительно улучшается.

В первом и втором варианте реализации изобретения предпочтительно, чтобы смещение (m) средней поверхности (8) прорези, относящееся к части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, в направлении окружности шины между начальной точкой средней поверхности (8) прорези на поверхности (S) выступающего участка и точкой перегиба составляло увеличенное в 0,2-0,4 раза расстояние (размер) (H1) части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, в направлении глубины.

Благодаря регулированию степени изогнутости части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, в пределах вышеупомянутого диапазона, увеличиваются степень проникновения выступающих подучастков (2a) в снег и количество вскапываемого снега. В результате этого, рабочая характеристика при езде по снегу дополнительно улучшается.

Хотя, как проиллюстрировано на Фигурах 4 и 6, в первом и втором варианте реализации изобретения, части (5a1), расположенные со стороны поверхности выступающего участка, для множества прорезей (5) на выступающем участке (2) все изогнуты в одном и том же направлении, от шины, соответствующей настоящему изобретению, требуется только, чтобы она имела вышеописанный контур прорези. Например, как проиллюстрировано на Фиг. 7, части (5a1), расположенные со стороны поверхности выступающего участка, на выступающем участке (2) могут быть изогнуты в различных направлениях.

В первом и втором варианте реализации изобретения, как проиллюстрировано на Фигурах 3 и 5 для прорези (5a), глубина прорези в на обоих ее концах в направлении ширины прорези меньше, чем глубина прорези посередине в направлении ширины прорези. На обоих концах в направлении ширины прорези, предусматривается только часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка в направлении, простирающемся от поверхности (S) выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины. Однако в шине, соответствующей настоящему изобретение, также можно предусмотреть на, по меньшей мере, одном из обоих концы в направлении ширины прорези, вертикальный участок, который простирается внутрь в радиальном направлении шины от поверхности (S) выступающего участка. Выражение "простираются внутрь в радиальном направлении шины" означает, что вертикальный участок простирается по отношению к направлению, параллельному радиальному направлению шины, под углом 10° или меньше. Угол между вертикальным участком и поверхностью (S) выступающего участка может составлять 80-90°.

В частности, согласно тому, как на Фиг. 9 проиллюстрирован один измененный пример прорези, чей вид в разрезе в перспективе проиллюстрирован на Фиг. 3, а на Фиг. 10 проиллюстрирован измененный пример прорези, чей вид в разрезе в перспективе проиллюстрирован на Фиг. 5, в шине, соответствующей настоящему изобретению, на обоих концах в направлении ширины прорези может быть предусмотрен вертикальный участок (10). Вертикальный участок (10) может быть открыт в кольцевую канавку или на крае протектора. Благодаря созданию вертикального участка (10), в случае, когда прорезь формируется с использованием лезвия для формирования прорези, устанавливаемого на внутренней окружной поверхности (поверхности формования протектора) формы для вулканизации, установка (внедрение) лезвия для формирования прорези на внутренней окружной поверхности формы для вулканизации упрощается. В результате этого облегчается изготовление шины.

С точки зрения улучшения рабочей характеристики при езде по сухой поверхности и рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности, вызванного сохранением жесткости выступающего участка, и улучшения, в достаточной мере, рабочей характеристики при езде по снегу, предпочтительно, чтобы глубина вертикального участка (10) была меньше, чем глубина прорези посередине в направлении ширины прорези. Кроме того, с точки зрения упрощения изготовления формы для вулканизации и обеспечения, в достаточной мере, рабочей характеристики при езде по снегу, предпочтительно, чтобы ширина вертикального участка (10) в том направлении, в котором простирается прорезь, составляло 0,1-0,5 мм. Кроме того, с точки зрения обеспечения, в достаточной мере, рабочей характеристики при езде по снегу, предпочтительно, чтобы, как иллюстрировано на Фигурах 9 и 10, шина, соответствующая настоящему изобретению, включала в себя, по обоим концам в направлении ширины прорези, участок, снабженный только вертикальным участком (10), имеющим меньшую глубину прорези, чем середина в направлении ширины прорези, и часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, имеющую меньшую глубину прорези, чем середина в направлении ширины прорези.

Автор настоящего изобретения обнаружил, что, надлежащим образом располагая прорезь, которая была описана выше, на протекторном участке, каждая рабочая характеристика пневматической шины в целом была даже еще более улучшена. В частности, автор настоящего изобретения обнаружил, что благодаря расположению характерной прорези, которая была описана выше, на выступающем участке с учетом направления изогнутости части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, в направлении окружности шины рабочая характеристика при езде по снегу, рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности достигались одновременно - все на высоком уровне. Дадим описание конфигураций расположения прорези, которые способны одновременно обеспечивать рабочую характеристику при езде по снегу, рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристику при езде по мокрой поверхности - все на высоком уровне.

Аналогично примеру, проиллюстрированному на Фиг. 2, пневматическая шина с примером конфигурации расположения, которая описана ниже, включает в себя имеющие форму блока выступающие участки, расположенные в линию в направлении окружности шины, образуя ряд выступающих участков, и в направлении ширины шины размещены четыре ряда выступающих участков (смотри Фиг. 11.). Каждый выступающий участок снабжен двумя или более (в проиллюстрированном примере - четырьмя) прорезями.

Эта пневматической шина имеет направление вращения, указанное стрелкой на Фиг. 11 во время принудительного вращения шины. Прорезь, предусмотренная на каждом выступающем участке, идентична прорези, проиллюстрированной на Фигурах 3 и 4, соответствующих первому варианту реализации изобретения, которая включает в себя часть, расположенную со стороны поверхности выступающего участка, изогнутую в направлении окружности шины, и часть, расположенную с донной стороны выступающего участка, изогнутую в направлении ширины шины.

Ниже, среди множества выступающих участков (2), расположенных на протекторном участке (1), выступающие участки, расположенные ближе к краям протектора (ТЕ), именуются выступающими участками (Rs), расположенными с плечевой стороны, а выступающие участки, расположенные ближе к экваториальной линии (CL) шины чем выступающие участки (Rs), расположенные с плечевой стороны, именуются выступающими участками (Rc), расположенными со стороны середины. Выступающие участки (Rs), расположенные с плечевой стороны, располагаются, по меньшей мере, ближе к краям протектора. В примере, проиллюстрированном на Фиг. 11, выступающие участки (Rs), расположенные с плечевой стороны, соответствует всем выступающим участкам, расположенным на той же самой линии, простирающейся в направлении окружности шины, что и выступающий участок (2A), образуя соответствующий ряд выступающих участков, и всем выступающим участкам, расположенным на той же самой линии, простирающейся в направлении окружности шины, что и выступающий участок (2D), образуя соответствующий ряд выступающих участков. С другой стороны, выступающие участки (Rc), расположенные со стороны середины, располагаются ближе к экватору шины, чем выступающие участки (Rs), расположенные с плечевой стороны. В примере, проиллюстрированном на Фиг. 11, выступающие участки (Rc), расположенные со стороны середины, соответствует всем выступающим участкам, расположенным на той же самой линии, простирающейся в направлении окружности шины, что и выступающий участок (2B), образуя соответствующий ряд выступающих участков, и всем выступающим участкам, расположенным на той же самой строке, простирающейся в направлении окружности шины, что и выступающий участок (2C), образуя соответствующий ряд выступающих участков.

Первая конфигурация расположения

В первой конфигурации расположения существенным является то, чтобы расположить прорези (5) по отношению к выступающим участкам (2) таким образом, чтобы в соответствующем одном ряду выступающих участков из числа выступающих участков, расположенных в линию в направлении окружности шины, соответствующие части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, множества прорезей были все изогнуты в одном и том же направлении в направлении окружности шины. Иначе говоря, на видах по стрелке в разрезе (смотри Фигуры 12A и 12B) выступающего участка (2), проиллюстрированного на Фиг. 11, разрез на которых выполнен в направлении окружности шины, средняя поверхность (8) прорези вблизи от поверхности выступающего участка изогнута только в одном направлении из числа: левого и правого направлений на фигуре.

В первой конфигурации расположения направление изогнутости, в направлении окружности шины, для частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, прорезей, предусмотренных на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны отличается от направления изогнутости, в направлении окружности шины, для частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, прорезей, предусмотренных на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины.

Для рабочей характеристики при езде по снегу важной является рабочая характеристика начального ускорения. Соответственно, на рабочую характеристику при езде по снегу в значительной степени влияет жесткость выступающих участков в средней области протектора. С другой стороны, для рабочей характеристики при езде по сухой поверхности и рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности важной является тормозная характеристика. Соответственно, на рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристику при езде по мокрой поверхности сильно влияет жесткость выступающих участков в плечевых областях протектора. В этом отношении, при расположении прорезей в соответствии с первой конфигурацией расположения, рабочая характеристика при езде по снегу особенно повышена в средней области, в то время как рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности особенно повышены в плечевых областях.

Такое улучшение рабочих характеристик особенно заметно в случае, когда прорези (5) размещены на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины, таким образом, что направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, противоположно направлению вращения шины, иначе говоря, в заднюю сторону, как это проиллюстрировано на Фиг. 12A на виде по стрелке в разрезе выступающего участка (2B), выполненном по линии «B-B» в направлении окружности шины. С другой стороны, такое улучшение рабочих характеристик заметно в случае, когда прорези (5) размещены на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны, таким образом, что направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, направлено в направлении вращения шины, иначе говоря, в переднюю сторону, как это проиллюстрировано на Фиг. 12B на виде по стрелке в разрезе выступающего участка (2A), выполненном по линии «C-C» в направлении окружности шины.

При вышеописанном расположении, в средней области, влияющей на рабочую характеристику при езде по снегу, во время приведения в движение в течение принудительного вращения шины, прорези в частях, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, открыты. В результате их края вскапывают снег на дорожной поверхности, и степень проникновения выступающих участков в снег увеличивается. С другой стороны, в плечевых областях, влияющих на рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристику при езде по мокрой поверхности, поскольку изогнутые выпуклые участки частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, соответствуют передней стороне, то предотвращается подъем и деформация плечевых областей во время входа в торможение, и площадь отпечатка сохраняется.

Хотя на Фиг. 11 проиллюстрирован пример, в котором в качестве выступающих участков (Rs), расположенных с плечевой стороны, рассматриваются только выступающие участки, самые близкие к краям протектора, а в качестве выступающих участков (Rc), расположенных со стороны середины, рассматриваются два ряда выступающих участков, находящихся в середине, в случае пяти рядов выступающих участков, выступающие участки в рядах выступающих участков, находящихся ближе к краям протектора, могут рассматриваться в качестве выступающих участков (Rs), расположенных с плечевой стороны, а три ряда выступающих участков в середине могут рассматриваться в качестве выступающих участков (Rc), расположенных со стороны середины. В качестве альтернативы этому, в качестве выступающего участка (Rc), расположенного со стороны середины, может, рассматриваться только один ряд выступающих участков в середине, а остальные выступающие участки могут рассматриваться в качестве выступающих участков (Rs), расположенных с плечевой стороны.

Хотя на Фиг. 11 проиллюстрирован случай с выступающими участками (2), имеющими форму блока, первая конфигурация расположения может быть применена также к выступающим участкам (2), имеющим форму пояса. В этом случае, существенным является то, чтобы на соответствующем едином выступающем участке, имеющем форму пояса, простирающемся непрерывно в направлении окружности шины, расположить прорези (5) по отношению к выступающим участкам (2) таким образом, чтобы соответствующие части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, множества прорезей были все изогнуты в одном и том же направлении в направлении окружности шины.

Вторая конфигурация расположения

Во второй конфигурации расположения, аналогично первой конфигурации расположения, существенным является то, чтобы расположить прорези (5) по отношению к выступающим участкам (2) таким образом, чтобы в соответствующем одном ряду выступающих участков из числа выступающих участков, расположенных в линию в направлении окружности шины, соответствующие части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, множества прорезей были все изогнуты в одном и том же направлении в направлении окружности шины.

Во второй конфигурации расположения, направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, прорезей, предусмотренных на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны, в направлении окружности шины является тем же самым, что направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, прорезей, предусмотренных на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины, в направлении окружности шины.

Иначе говоря, во второй конфигурации расположения соответствующие части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, прорезей (5), предусмотренных на протекторном участке (1) все изогнуты в одном и том же направлении.

При вышеупомянутой конфигурации расположения, части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, прорезей имеют одно и то же направление изогнутости во всех областях на протекторном участке. Соответственно, на всем протекторном участке улучшена та любая рабочая характеристика из числа: рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по сухой поверхности или рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности, улучшение которой особенно необходимо.

В частности, в случае, когда прорези располагаются таким образом, что направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины, направлено по направлению вращения шины (смотри Фиг. 13A), и направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны, также направлено по направлению вращения шины (смотри Фиг. 13B), особенно улучшены рабочая характеристика при езде по сухой поверхности и рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности.

Причина этого заключается в том, что по всем областям на протекторном участке во время входа в торможение предотвращается подъем и деформация изогнутых выпуклых участков частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, и площадь отпечатка в достаточной мере сохраняется.

В случае, когда прорези располагаются таким образом, что направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины, направлено противоположно направлению вращения шины (смотри Фиг. 14A), и направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны, также направлено противоположно направлению вращения шины (смотри Фиг. 13B), особенно улучшена рабочая характеристика при езде по снегу.

Когда выступающий участок опирается на поверхности дороги, прорези в частях, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, открыты по всем областям на протекторном участке. В результате их края вскапывают снег на поверхности дороги, и степень проникновения выступающих участков в снег увеличивается.

Хотя на Фиг. 11 проиллюстрирован случай с выступающими участками (2), имеющими форму блока, вторая конфигурация расположения может быть применена также к выступающим участкам, имеющим форму пояса. В этом случае, существенным является то, чтобы на любом выступающем участке, имеющем форму пояса, расположить прорези (5) по отношению к выступающим участкам (2) таким образом, чтобы соответствующие части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, множества прорезей были изогнуты в одном и том же направлении в направлении окружности шины.

Третья конфигурация расположения В третьей конфигурации расположения, описываемой ниже, прежде всего, существенным является то, чтобы расположить прорези (5) по отношению к выступающим участкам (2) таким образом, чтобы в области, более близкой к одной стороне, в направлении окружности шины, соответствующего одного выступающего участка, имеющего форму блока, и в области, более близкой к другой стороне, в направлении окружности шины, соответствующего одного выступающего участка, имеющего форму блока, соответствующие части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, множества прорезей были изогнуты в противоположных направлениях.

Фигуры 15 и 16 представляют собой виды по стрелке в разрезе выступающего участка (2A), выполненные по линии «C-C» в направлении окружности шины, или выступающего участка (2B), выполненные по линии «B-B» в направлении окружности шины. Между тем, в одном примере пневматической шины, соответствующей настоящему изобретению, вид по стрелке в разрезе, выполненный по линии «B-B», и вид по стрелке в разрезе, выполненный по линии «C-C» имеют одну и ту же конфигурацию.

Со ссылкой на Фиг. 15 дадим конкретное описание. Когда выступающий участок (2) прорезан в направлении окружности шины, средняя поверхность (8) прорези вблизи от поверхности выступающего участка с одной стороны в направлении окружности шины изогнута вправо на фигуре (к другой стороне в направлении окружности шины), а средняя поверхность (8) прорези с другой стороны в направлении окружности шины изогнута влево на фигуре (к этой одной стороне в направлении окружности шины). Иначе говоря, изогнутые выпуклые участки частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, направлены к середине выступающего участка (2) в направлении окружности шины. В качестве альтернативы, как проиллюстрировано на Фиг. 16, изогнутые выпуклые участки частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, направлены к обоим краям выступающего участка (2) в направлении окружности шины.

При вышеупомянутой конфигурации расположения, поскольку один выступающий участок снабжен прорезями (5), у которых части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, имеют направления изогнутости, противоположные друг другу, то все рабочие характеристики из числа: рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности и рабочей характеристики при езде по сухой поверхности обеспечиваются в пределах этого одного выступающего участка равномерно.

В частности, как показано на Фиг. 16, при конфигурировании изогнутых выпуклых участков частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, таким образом, чтобы они были направлены к обоим краям выступающего участка в направлении окружности шины, небольшая группа блоков на стороне входа-выхода вносит больший вклад в различные рабочие характеристики, чем малая группа блоков на стороне ввода-входа. В этом случае, на заснеженной дороге, краям на стороне ввода -выхода становится легче проникнуть в снег, а на сухой/мокрой дорожной поверхности предотвращается подъем и деформация стороны ввода-выхода, и рабочая характеристика при езде по снегу, рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности и рабочая характеристика при езде по сухой поверхности дополнительно равномерно улучшаются.

В третьей конфигурации расположения предпочтительно располагать выступающие участки (2), снабженные прорезями, проиллюстрированными на Фигурах 15 и 16, по всему протекторному участку (1).

При вышеописанной структуре, во всех областях на протекторном участке (1), все рабочие характеристики из числа: рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по сухой поверхности и рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности, обеспечиваются равномерно.

Пример 1

Далее, были экспериментальным образом изготовлены Приводимые в качестве примера шины (1)-(6), соответствующие настоящему изобретению, Традиционная приводимая в качестве примера шина, соответствующая традиционной технологии, и Приводимая в качестве сравнительного примера шина (1), и каждая шина была подвергнута оценке рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по сухой поверхности и рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности.

Приводимая в качестве примера шина (1) представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, соответствующую первому варианту реализации изобретения, которая имеет размер 195/65R15, применяемый обод 6J×15 и применяемое внутреннее давление, составляющее 200 кПа, и которая включает в себя рисунок протектора, который проиллюстрирован на Фиг. 2, и выступающий участок с разрезом прорези, проиллюстрированным на Фиг. 3, и средней поверхностью (8) прорези, проиллюстрированной на Фиг. 4. Технические данные Приводимой в качестве примера шины (1) показаны в Таблице 1, приведенной ниже.

Приводимая в качестве примера шина (2) представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, соответствующую второму варианту реализации изобретения, которая включает в себя рисунок протектора, который проиллюстрирован на Фиг. 2, и выступающий участок с разрезом прорези, проиллюстрированным на Фиг. 5, и средней поверхностью (8) прорези, проиллюстрированной на Фиг. 6. Приводимая в качестве примера шина (2) является, по существу, одинаковой с Приводимой в качестве примера шиной (1) за исключением того, что ее технические данные являются такими, как показано в Таблице 1, приведенной ниже.

Приводимая в качестве примера шина (3) представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, которая включает в себя выступающий участок, в котором прорези расположены таким образом, что направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, для прорезей (5a) и (5b) является противоположным направлению изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, для прорезей (5c) и (5d). Приводимая в качестве примера шина (3) является, по существу, одинаковой с Приводимой в качестве примера шиной (1) за исключением того, что ее технические данные являются такими, как показано в Таблице 1, приведенной ниже.

Приводимая в качестве примера шина (4) представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, которая включает в себя выступающий участок, снабженный прорезями, у которых глубина прорези на обоих концах в направлении ширины прорези является той же самой, что и глубина прорези в середине в направлении ширины прорези. Приводимая в качестве примера шина (4) является, по существу, одинаковой с Приводимой в качестве примера шиной (1) за исключением того, что ее технические данные являются такими, как показано в Таблице 1, приведенной ниже.

Приводимая в качестве примера шина (5) представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, которая включает в себя выступающий участок, снабженный прорезью, имеющей глубину (H1) в части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, которая составляет меньше чем 20% от максимальной глубины (H) прорези, а приводимая в качестве примера шина (6) представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, которая включает в себя выступающий участок, снабженный прорезью, имеющей глубину (H1) в части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, которая составляет больше чем 40% от максимальной глубины (Н) прорези. Приводимая в качестве примера шина (5) и Приводимая в качестве примера шина (6) являются, по существу, одинаковыми с Приводимой в качестве примера шиной (1) за исключением того, что ее технические данные являются такими, как показано в Таблице 1, приведенной ниже.

С другой стороны, как проиллюстрировано на Фиг. 17A, традиционная приводимая в качестве примера шина представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, которая включает в себя выступающий участок, снабженный двумерной прорезью, которая имеет зигзагообразный контур, простирающийся в направлении ширины шины с амплитудой в направлении окружности шины, и которая простирается линейно в радиальном направлении шины.

Как проиллюстрировано на Фиг. 17B, Приводимая в качестве сравнительного примера шина (1) представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, в участок прорези, располагающийся в области с глубиной (H1) от поверхности выступающего участка Приводимой в качестве примера шине (1), заменен двумерной прорезью, которая имеет зигзагообразный контур, простирающийся в направлении ширины шины с амплитудой в направлении окружности шины, и которая простирается линейно в радиальном направлении шины.

Приводимые в качестве примера шины: (1)-(6), Традиционная приводимая в качестве примера шина, Приводимая в качестве сравнительного примера шина (1) были каждая установлены на транспортное средство, и были выполнены различные аттестационные испытания. В ходе этих испытаний, Приводимые в качестве примера шины: (1), (2) и (4)-(6), и Приводимая в качестве сравнительного примера шина (1) были установлены на транспортное средство таким образом, чтобы направления изогнутости (направления, в которых располагаются точки перегиба) прорезей в направлении окружности шины были направлены к задней стороне выступающего участка.

Рабочая характеристика при езде по снегу оценивалась путем проведения испытания на ускорение на снегу, при котором транспортное средство было припарковано на заснеженной дороге, и транспортное средство переводилось из неподвижного состояния в состояние полностью открытой дроссельной заслонки, и измерялось время (время разгона), требующееся для проезда 50 м. Рабочая характеристика при езде по мокрой поверхности оценивалась путем проведения испытания с торможением на мокрой поверхности, при котором транспортное средство было припарковано на мокрой дорожной поверхности, и измерялся тормозной путь, требующийся для перехода транспортного средства из состояния с первоначальной скоростью, составляющей 80 км/ч, в неподвижное состояние полного торможения. Рабочая характеристика при езде по сухой поверхности оценивалась путем проведения испытания с торможением на сухой поверхности, при котором транспортное средство было припарковано на сухой дорожной поверхности, и измерялся тормозной путь, требующийся для перехода транспортного средства из состояния с первоначальной скоростью, составляющей 100 км/ч, в неподвижное состояние полного торможения.

Результаты показаны в Таблице 2. Эти результаты показывают, для каждой рабочей характеристики, значения, которые проиндексированы посредством измеренного значения для Традиционной приводимой в качестве примера шины, принятого за 100 (норму), и более высокое числовое значение указывает более высокую рабочую характеристику.

Из результатов, приведенных в Таблице 2, было обнаружено, что Приводимые в качестве примера шины: (1)-(6), демонстрируют намного более высокие результаты в том, что касается любой рабочей характеристики из числа: рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности и рабочей характеристики при езде по сухой поверхности, чем Традиционная приводимая в качестве примера шина.

Также было обнаружено, что, по сравнению с Приводимой в качестве сравнительного примера шиной (1), Приводимая в качестве примера шина (1) обеспечивает более высокую рабочую характеристику при езде по снегу наряду с более высокими рабочей характеристикой при езде по мокрой поверхности и рабочей характеристикой при езде по сухой поверхности.

Пример 2

Далее были экспериментальным образом изготовлены Приводимые в качестве примера шины (7)-(11), соответствующие настоящему изобретению, и Приводимая в качестве сравнительного примера шина (2), и каждая шина была подвергнута оценке рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по сухой поверхности и рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности.

В частности, Приводимые в качестве примера шины: (7)-(11), представляют собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, которая имеет размер 195/65R15, применяемый обод 6J×15 и применяемое внутреннее давление, составляющее 200 кПа, и которая включает в себя рисунок протектора, проиллюстрированный на Фиг. 11, и прорези, соответствующие первому варианту реализации изобретения, как это проиллюстрировано на Фигурах 3 и 4.

Приводимая в качестве примера шина (7) представляет собой пневматическую шину, в которой прорези расположены по всему протекторному участку в соответствии с первой конфигурацией расположения. При этом прорези размещены таким образом, что на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины, части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, изогнуты в направлении, противоположном направлению вращения шины, то есть к задней стороне (смотри Фиг. 12A). С другой стороны, прорези размещены таким образом, что на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны, части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, изогнуты в направлении вращения шины, то есть к передней стороне (смотри Фиг. 12B).

Часть (5a1), расположенная со стороны поверхности выступающего участка, имеет глубину H1=2,0 мм, и максимальную глубину прорези H=7,0 мм, средняя поверхность прорези в части (5a1), расположенной со стороны поверхности выступающего участка, имеет смещение m=0,5 мм, и средняя поверхность прорези в части (5a2), расположенной с донной стороны выступающего участка, имеет смещение n=0 мм.

Приводимая в качестве примера шина (8) представляет собой пневматическую шину, в которой прорези размещены по всему протекторному участку в соответствии со второй конфигурацией расположения. При этом прорези размещены таким образом, что как направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины, так и направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны, направлены в направлении вращения шины (смотри Фигуры 13A и 13B). Другие аспекты конструкции Приводимой в качестве примера шины (8) являются, по существу, теми же самыми, что и в Приводимой в качестве примера шине (7).

Аналогично Приводимой в качестве примера шине (8), Приводимая в качестве примера шина (9) представляет собой пневматическую шину, в которой прорези размещены по всему протекторному участку в соответствии со второй конфигурацией расположения. При этом прорези размещены таким образом, что как направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины, так и направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны, направлены противоположно направлению вращения шины (смотри Фигуры 14A и 14B). Другие аспекты конструкции Приводимой в качестве примера шины (9) являются, по существу, теми же самыми, что и в Приводимой в качестве примера шине (7).

Приводимая в качестве примера шина (10) представляет собой пневматическую шину, в которой прорези размещены по всему протекторному участку в соответствии с третьей конфигурацией расположения. При этом множество прорезей размещено, на одном выступающем участке, таким образом, что направление изогнутости части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, каждой из прорезей направлено к середине выступающего участка (2) (смотри Фиг. 15). Другие аспекты конструкции Приводимой в качестве примера шины (10) являются, по существу, теми же самыми, что и в Приводимой в качестве примера шине (7).

Аналогично Приводимой в качестве примера шине (10), Приводимая в качестве примера шина (11) представляет собой пневматическую шину, в которой прорези размещены по всему протекторному участку в соответствии с третьей конфигурацией расположения. При этом множество прорезей предусматривается, на одном выступающем участке, таким образом, что направление изогнутости части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, каждой из прорезей направлено к обоим краям выступающего участка (2) (смотри Фиг. 16). Другие аспекты конструкции Приводимой в качестве примера шины (10) являются, по существу, теми же самыми, что и в Приводимой в качестве примера шине (7).

С другой стороны, Приводимая в качестве сравнительного примера шина (2) представляет собой радиальную шину для пассажирских транспортных средств, которая включает в себя, на выступающих участках (Rc), расположенных со стороны середины, традиционные двумерные прорези, проиллюстрированные на Фиг. 17 А, каждая из которых имеет зигзагообразный контур на поверхности протектора выступающего участка и простирается линейно в радиальном направлении шины, и которая также включает в себя, на выступающих участках (Rs), расположенных с плечевой стороны, традиционные трехмерные прорези, проиллюстрированные на Фиг. 17B, каждая из которых имеет зигзагообразный контур на поверхности протектора выступающего участка, а по отношению к радиальному направлению шины, простирается линейно - в области вблизи от поверхности выступающего участка, и будучи смещенной в направлении ширины шины - в области, расположенной на большей глубине, чем эта область вблизи от поверхности выступающего участка. Другие аспекты конструкции Приводимой в качестве сравнительного примера шины (2) являются, по существу, теми же самыми, что и в Приводимых в качестве примера шинах.

Приводимые в качестве примера шины (7)-(11) и Приводимая в качестве сравнительного примера шина (2) были каждая установлены на транспортное средство, и были проведены различные аттестационные испытания, как в случаях Приводимых в качестве примера шин (1)-(6). При этом, Приводимые в качестве примера шины (7)-(9) были каждая установлены на транспортное средство таким образом, что направления изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, в направлении окружности шины в каждой области были направлены по отношению к направлению вращения шины так, как описано выше. Результаты показаны в Таблице 3. Эти результаты показывают, для каждой рабочей характеристики, значения, которые проиндексированы посредством измеренного значения для Приводимой в качестве сравнительного примера шины (2), принятого за 100 (норму), и более высокое числовое значение указывает более высокую рабочую характеристику.

Из результатов, приведенных в Таблице 3, было обнаружено, что Приводимые в качестве примера шины (7)-(11) демонстрируют более высокие результаты в том, что касается любой рабочей характеристики из числа: рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности и рабочей характеристики при езде по сухой поверхности, чем Приводимая в качестве сравнительного примера шина (2).

Прежде всего, было обнаружено, что Приводимая в качестве примера шина (7) замечательным образом улучшила все рабочие характеристики из числа: рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности и рабочей характеристики при езде по сухой поверхности.

Было также обнаружено, что Приводимая в качестве примера шина (8) значительным образом улучшила особенно рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристики при езде по мокрой поверхности. Было также обнаружено, что Приводимая в качестве примера шина (9) значительным образом улучшила особенно рабочую характеристику при езде по снегу.

Было также обнаружено, что Приводимые в качестве примера шины (10) и (11) равномерно улучшили все рабочие характеристики из числа: рабочей характеристики при езде по снегу, рабочей характеристики при езде по мокрой поверхности и рабочей характеристики при езде по сухой поверхности.

Промышленная применимость

Настоящее изобретение позволяет предложить пневматическую шину, снабженную прорезью на выступающем участке, которая способна одновременно обеспечивать рабочую характеристику при езде по снегу, рабочую характеристику при езде по сухой поверхности и рабочую характеристику при езде по мокрой поверхности, - все на высоком уровне, на одном и том же выступающем участке.

1. Пневматическая шина, содержащая выступающий участок на протекторном участке, причем выступающий участок снабжен прорезью, которая имеет амплитуду в направлении окружности шины и которая простирается в направлении ширины шины, при этом в направлении глубины, простирающейся от поверхности выступающего участка к внутренней стороне в радиальном направлении шины, прорезь содержит: часть, расположенную со стороны поверхности выступающего участка, которая от поверхности выступающего участка изогнута в направлении окружности шины; и часть, расположенную с донной стороны выступающего участка, которая изогнута в направлении, отличном от направления части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, или изогнута в направлении окружности шины со смещением, отличным от смещения части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, при этом смещение части прорези, расположенной с донной стороны выступающего участка в направлении окружности шины, больше, чем смещение части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка в направлении окружности шины.

2. Пневматическая шина по п.1, в которой прорезь имеет меньшую глубину на обоих своих концах в направлении ширины прорези, чем в своей середине в направлении ширины прорези.

3. Пневматическая шина по п.1, в которой глубина части, расположенной со стороны поверхности выступающего участка, составляет 20-40% от максимальной глубины прорези.

4. Пневматическая шина по п.1, в которой часть, расположенная со стороны поверхности выступающего участка, включает в себя единственную точку перегиба.

5. Пневматическая шина по п.1, в которой прорезь включает в себя, на, по меньшей мере, одном из своих обоих концов в направлении ширины прорези, вертикальный участок, который простирается внутрь в радиальном направлении шины от поверхности выступающего участка.

6. Пневматическая шина по п.5, в которой глубина прорези этого вертикального участка меньше, чем глубина прорези в середине в направлении ширины прорези.

7. Пневматическая шина по п.1, в которой выступающий участок разделен посредством кольцевой канавки на множество выступающих участков, имеющих форму поясов, и/или разделен посредством кольцевой канавки и поперечной канавки, пересекающей эту кольцевую канавку, на множество выступающих участков, имеющих форму блоков, прорезь содержит множество прорезей, предусмотренных на каждом выступающем участке из этого множества выступающих участков, и соответствующие части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, этого множества прорезей в пределах соответствующего одного выступающего участка, непрерывно простирающегося в направлении окружности шины, и в пределах соответствующего одного ряда выступающих участков, расположенных в линию в направлении окружности шины, все изогнуты в одном и том же направлении в направлении окружности шины.

8. Пневматическая шина по п.7, в которой направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, прорезей, предусмотренных на выступающем участке, расположенном с плечевой стороны, находящемся вблизи от края протектора, отличается от направления изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, прорезей, предусмотренных на выступающем участке, расположенном со стороны середины, находящемся ближе к экватору шины, чем выступающий участок, расположенный с плечевой стороны.

9. Пневматическая шина по п.7, в которой направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, прорезей, предусмотренных на выступающем участке, расположенном с плечевой стороны, находящемся ближе к краю протектора, является тем же самым, что и направление изогнутости частей, расположенных со стороны поверхности выступающего участка, прорезей, предусмотренных на выступающем участке, расположенном со стороны середины, находящемся ближе к экватору шины, чем выступающий участок, расположенный с плечевой стороны.

10. Пневматическая шина по п.1, в которой выступающий участок разделен посредством кольцевой канавки и поперечной канавки, пересекающей эту кольцевую канавку, на множество выступающих участков, имеющих форму блоков, прорезь содержит множество прорезей, предусмотренных на каждом выступающем участке из этого множества выступающих участков, и соответствующие части, расположенные со стороны поверхности выступающего участка, этого множества прорезей изогнуты в противоположных направлениях в направлении окружности шины в области, более близкой к одной стороне, в направлении окружности шины, соответствующего одного выступающего участка, и в области, более близкой к другой стороне, в направлении окружности шины этого соответствующего одного выступающего участка.

11. Пневматическая шина по п.10, в которой выступающие участки, снабженные прорезями, расположены по всему протекторному участку.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается рисунка протектора шины. Рисунок протектора включает две первые основные продольные канавки, плечевые поверхности контакта с дорожным покрытием, плечевые грунтозацепные канавки, плечевые прорези и узкие продольные канавки, причем плечевые грунтозацепные канавки смыкаются посередине в области плечевых поверхностей контакта с дорожным покрытием, не соединяясь с первыми основными продольными канавками и включая первые области и вторые области, которые размещены в областях ближе к первым основным продольным канавкам, чем первые области, и имеют глубину канавки, которая меньше по сравнению с первыми областями.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина включает протектор, снабженный непрерывными в продольном направлении основными канавками и поперечными канавками с образованием блоков в продольных рядах.

Контактирующая с грунтом поверхность протектора пневматической радиальной шины для легкового автомобиля снабжена либо, как канавкой, только, по меньшей мере, одной основной канавкой (2а), простирающейся в направлении вдоль окружности протектора, либо, как канавками, только основной канавкой (2а) и, по меньшей мере, одной вспомогательной канавкой (2b), отличной от основной канавки.

Шина // 2566517
Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, предназначенной для эксплуатации предпочтительно в зимних условиях. Шина содержит протекторный браслет, на котором обеспечено множество канавок, блоков и ламелей сложной формы.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Контактный участок (13S) плечевой зоны выполнен с первой поперечной канавкой (14А), сообщающейся в одной концевой части с основной канавкой (12) на стороне, самой дальней от центра в направлении ширины шины, и не сообщающейся в другой концевой части с концом (Е) протектора, и второй поперечной канавкой (14В), не сообщающейся в одной концевой части с основной канавкой (12) на стороне, самой дальней от центра в направлении ширины шины, и сообщающейся в другой концевой части с концом (Е) протектора.

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины. Протектор снабжен: парой продольных канавок (3) короны, проходящих с обеих сторон от центральной линии (С) шины, ребром (5) короны между продольными канавками (3) короны, парой плечевых продольных канавок (4), проходящих между продольными канавками (3) короны и краями (2t) контакта протектора с грунтом, средними ребрами (6) между продольными канавками (3) короны и плечевыми продольными канавками (4), и плечевыми ребрами (7) между плечевыми продольными канавками (4) и краями (2t) контакта протектора с грунтом.

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины. Рисунок протектора включает первые канавки грунтозацепа, которые проходят от соответствующих концов на внешней стороне в поперечном направлении шины первых наклонных канавок в первом направлении в продольном направлении шины, а также под наклоном в направлении внешней стороны в поперечном направлении шины вплоть до краев площади зацепления с дорожным покрытием и имеют угол, образованный с поперечным направлением шины, который меньше угла, образованного с поперечным направлением шины первыми наклонными канавками.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины. Протектор шины имеет один или большее количество повторяющихся шагов, причем каждый повторяющийся шаг содержит отдельные шаги, имеющие блоки протектора с канавками, сформированными в протекторе, при этом каждый шаг имеет длину между 15 мм и 35 мм.

Настоящее изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина имеет протектор, у которого есть максимальное значение для плотности узких прорезей в поле зацепления, минимальное значение для плотности боковых канавок в поле зацепления и минимальное значение для продольного отношения поверхности контакта.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины. Большегрузная шина включает протектор, снабженный четырьмя или пятью продольными канавками так, что в аксиальном направлении они делят протектор на пять или шесть ребер.

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается протектора шины, предназначенного для снежных, обледенелых и мокрых дорог. На поверхности протектора шины выполнены блоки (18), которые расположены в центральной зоне (22) протектора, имеющей ширину, составляющую X% (30≤X≤70) от ширины TW зоны контакта протектора с экваториальной линией С шины в качестве центра, образованы удлиненными в направлении вдоль окружности шины, так что отношение (S1/S2) размеров блока составляет не менее 1,5. По меньшей мере, один конец щелевидных дренажных канавок (20), определяемый в продольном направлении щелевидных дренажных канавок (20), выполненных в блоках (18), соединен с продольной канавкой (14). Выступ (30) и углубление (32), которые могут контактно взаимодействовать друг с другом, выполнены на тех поверхностях стенок щелевидных дренажных канавок, которые обращены друг к другу, образуя щелевидные дренажные канавки (20), в концевой в продольном направлении части щелевидных дренажных канавок (20), которая соединена с продольной канавкой (14). Технический результат - улучшение характеристики сцепления шины с покрытыми снегом, обледеневшими и мокрыми поверхностями дорог при одновременном сохранении стабильности управления на сухих поверхностях дорог. 12 з.п. ф-лы, 16 ил., 4 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается рисунка протектора зимней автомобильной шины. Протектор шины содержит одну или более основных канавок, проходящих в круговом направлении шины, и множество боковых канавок, проходящих в направлении ширины шины между основными канавками и/или между основной канавкой и концом протектора, причем основные канавки и боковые канавки определяют ряд блоков, сформированный множеством блоков, по меньшей мере одной узкой прорезью, расположенной в каждом блоке. Каждый блок имеет сформированные в нем первую вырезанную канавку с одним концом, открытым в боковую канавку, расположенную на одной стороне блока в круговом направлении шины, и другим концом, заканчивающимся внутри блока, вторую вырезанную канавку с одним концом, открытым в боковую канавку, расположенную на другой стороне блока в круговом направлении шины, и другим концом, заканчивающимся внутри блока, и соединительную узкую канавку, имеющую ширину канавки, более узкую, чем ширина первой вырезанной канавки и второй вырезанной, и соединяющую первую вырезанную канавку и вторую вырезанную канавку. Технический результат - улучшение характеристик шины на снегу, таких как торможения, тяги, поворотов. 6 з.п. ф-лы, 5 ил., 1 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается конструкции протектора шины, предназначенной для движения по льду и снегу. Шина (1) выполнена с множеством окружных основных канавок (21, 22), проходящих в направлении вдоль окружности шины, и множеством контактных участков (31, 32), отделенных друг от друга окружными основными канавками (21, 22). Контактные участки (31, 32) выполнены с множеством вспомогательных щелевидных дренажных канавок (52). На виде в плане протектора вспомогательные щелевидные дренажные канавки (52) имеют изогнутую форму, образованную посредством соединения первых изогнутых участков (521) и вторых изогнутых участков (522). Глубина (Dg) канавки, которую имеют окружные основные канавки (21, 22), и глубина (Ds_1) щелевидной дренажной канавки, которую имеют первые изогнутые участки (521), и глубина (Ds_2) щелевидной дренажной канавки, которую имеют вторые изогнутые участки (522) вспомогательных щелевидных дренажных канавок (52), имеют соотношения 0,5≤s_1/Dg≤1,0 и 0,2≤Ds_2/Ds_1≤0,5. Технический результат - улучшение тормозных характеристик шины при движении по льду и повышение стабильности управления при движении по снегу. 20 з.п. ф-лы, 19 ил., 1 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина включает в себя множество блоков, отделенных друг от друга окружными канавками и боковыми канавками, и множество щелевидных дренажных канавок, проходящих в направлении ширины шины и выполненных в каждом блоке. По меньшей мере, некоторые из щелевидных дренажных канавок имеют основную часть, расположенную в центре блока в направлении ширины шины, и выполненную с глубоким дном сообщающуюся часть, которая сообщается с окружной канавкой, соседней с данным блоком, и имеет глубину, составляющую не менее 50% от глубины окружной канавки, и взаимно сопрягающиеся выпуклая часть и вогнутая часть образованы локально на двух противоположных поверхностях в выполненной с глубоким дном сообщающейся части щелевидной дренажной канавки. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик шины при движении по льду, мокрой дороге, без снижения устойчивости при рулевом управлении на сухих поверхностях дорог. 5 з.п. ф-лы, 9 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к пневматическим шинам. Пневматическая шина содержит протектор, имеющий участки перемычки, каждый из которых имеет щелевидную канавку. Щелевидная канавка включает перпендикулярный участок и участок изгиба, изгибающийся вдоль перпендикулярного участка в направлении к одной стороне, а после этого к другой. Участок изгиба включает в направлении по глубине первую точку дополнительного изгиба, точку основного изгиба и вторую точку дополнительного изгиба. Первая и вторая наклонные секции имеют площади и соотношения между их площадями и площадью проекции для щелевидной канавки. Соотношения как для первой, так и для второй наклонных секций составляют не менее 0,1. Достигается улучшение характеристик торможения за счет подавления деформирования участков перемычек и улучшения свойств посадки на грунт. 9 з.п. ф-лы, 10 ил., 12 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается протектора всесезонной шины. Шина включает в себя множество главных продольных канавок (21-23), проходящих в продольном направлении шины, а также множество поверхностей контакта с дорожным покрытием (31-34), разделенных и образованных этими главными продольными канавками (21-23) в области протектора. Каждая из этих поверхностей контакта с дорожным покрытием (31-34) имеет множество прорезей (312-342) соответственно. Не менее 90% прорезей (312) и (322), расположенных во внутренней области, представляют собой двухмерные прорези, и не менее 90% прорезей (332) и (342), расположенных во внешней области, представляют собой трехмерные прорези. Количество N_in грунтозацепных канавок (311) в плечевой поверхности контакта с дорожным покрытием (31) со стороны внутренней области и количество N_out грунтозацепных канавок (341) в плечевой поверхности контакта с дорожным покрытием (34) со стороны внешней области соотносятся таким образом, что N_in>N_out. Технический результат - повышение устойчивости рулевого управления как на сухом, так и на заснеженном дорожном покрытии. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к протектору пневматической шины. Протектор пневматической шины содержит кольцевые ребра, состоящие из шашечных элементов, в которых выполнены щелевидные прорези. По глубине щелевидной прорези каждая поверхность состоит из двух участков. Первый выполнен волнообразным, а второй выполнен плоским. На плоских участках противолежащих поверхностей щелевидной прорези выполнено по одному ряду боковых выступов и ответных выемок, расположенных с зазором между собой. Достигается улучшение отвода влаги из пятна контакта. 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к рисунку протектора шины для влажного и заснеженного дорожного покрытия. Шина включает протектор, пару центральных продольных основных канавок, проходящих с обеих сторон от плоскости экватора протектора шины, центральную область контакта с грунтом между центральными продольными основными канавками, ламель, обеспеченную в центральной области контакта с грунтом, V-образные канавки, каждая из которых имеет вершину, расположенную в средней зоне центральной области контакта с грунтом, первый наклонный участок, проходящий от вершины к одному краю центральной области контакта с грунтом, и второй наклонный участок, проходящий от вершины к другому краю центральной области контакта с грунтом. Ширина центральной области контакта с грунтом составляет от 15% до 21% от ширины протектора. Технический результат - улучшение характеристик шины на влажном и заснеженном дорожном покрытии. 4 з.п. ф-лы, 3 ил., 1 табл.
Наверх