Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и системой нейтрализации выхлопных газов и двигатель внутреннего сгорания



Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и системой нейтрализации выхлопных газов и двигатель внутреннего сгорания
Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и системой нейтрализации выхлопных газов и двигатель внутреннего сгорания

 

B01D53/00 - Разделение (разделение твердых частиц мокрыми способами B03B,B03D; с помощью пневматических отсадочных машин или концентрационных столов B03B, другими сухими способами B07; магнитное или электростатическое отделение твердых материалов от твердых материалов или от текучей среды, разделение с помощью электрического поля, образованного высоким напряжением B03C; центрифуги, циклоны B04; прессы как таковые для выжимания жидкостей из веществ B30B 9/02; обработка воды C02F, например умягчение ионообменом C02F 1/42; расположение или установка фильтров в устройствах для кондиционирования, увлажнения воздуха, вентиляции F24F 13/28)

Владельцы патента RU 2583171:

Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US)

Группа изобретений относится к способу работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Способ имеет один цилиндр и один выхлопной трубопровод для вывода выхлопных газов из одного цилиндра. Сажевый фильтр для сбора и сжигания частиц сажи в выхлопных газах, установленный в одном выхлопном трубопроводе, в котором для инициирования процесса регенерации сажевого фильтра увеличивают температуру фильтра до значения большего, чем предварительно заданная минимальная температура регенерации фильтра, путем увеличения температуры выхлопных газов за счет установки момента зажигания в режим позднего зажигания или за счет осуществления одного позднего впрыска топлива в один цилиндр и обеспечивают эксплуатацию двигателя внутреннего сгорания в режиме сверхстехиометрии при λ>1. Техническим результатом является разработка способа, с помощью которого двигатель с искровым зажиганием, оборудованный сажевым фильтром, сможет работать, обеспечивая условия частой регенерации фильтра. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к способу работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, который имеет по меньшей мере один цилиндр и один выхлопной трубопровод для вывода выхлопных газов из по меньшей мере одного цилиндра, причем в выхлопном трубопроводе предусмотрена по меньшей мере одна система обработки выхлопных газов.

Кроме того, изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с искровым зажиганием для осуществления указанного способа.

Уровень техники

Согласно уровню техники двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием или двигатели с циклом Отто оснащают различными системами нейтрализации выхлопных газов для того, чтобы уменьшить выброс загрязняющих веществ. Даже без применения дополнительных средств окисление несгоревших углеводородов (НС) и монооксида углерода (СО) обычно происходит в процессе расширения смеси и удаления газов из камеры цилиндра при достаточно высокой температуре и в присутствии достаточно большого количества кислорода. Однако протекание этих реакций быстро прекращается из-за того, что температура выхлопных газов стремительно снижается по направлению потока, что приводит к быстрому снижению скорости реакции.

По этой причине в уровне техники описано применение каталитических реакторов, которые обеспечивают окисление НС и СО даже при низкой температуре за счет использования каталитических материалов, увеличивающих скорость определенных реакций. Если дополнительно необходимо снизить концентрацию оксидов азота, этого можно достичь за счет использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, однако для этой цели необходимо стехиометрическое функционирование (коэффициент избытка воздуха λ≈1) двигателя с циклом Отто в узких пределах. В данном случае концентрация оксидов азота NOx снижается за счет присутствующих неокисленных компонентов выхлопного газа, особенно монооксидов углерода и несгоревших углеводородов, причем указанные компоненты выхлопных газов окисляются одновременно.

В случае двигателей внутреннего сгорания, которые работают при сильном избытке воздуха, например двигатели Отто, работающие в режиме обедненной горючей смеси, а также двигатели Отто с прямым впрыском, оксиды азота в выхлопных газах в принципе не могут быть восстановлены, в частности, из-за недостатка восстанавливающих агентов. Для эффективной обработки выхлопных газов приемы, описанные выше, потребовали бы использование систем нейтрализации выхлопных газов, которые применяют в дизельных двигателях, по сути, работающих при сильном избытке воздуха. Для окисления несгоревших углеводородов (НС) и монооксида углерода (СО) в выхлопной системе необходимо использовать окислительный каталитический нейтрализатор. Для восстановления оксидов азота можно применять избирательные каталитические нейтрализаторы, в которых восстановительный агент целенаправленно введен в отработавший газ для того, чтобы селективно восстановить оксиды азота. Также выбросы оксидов азота можно уменьшить, используя накапливающий оксиды азота каталитический нейтрализатор, в котором оксиды азота сначала абсорбируются, т.е. собираются и удерживаются, во время работы двигателя внутреннего сгорания в режиме обедненной горючей смеси, для того чтобы потом быть восстановленными, когда возникает дефицит кислорода во время фазы регенерации.

Проблема выброса сажи изначально относилась к дизельным двигателям. Однако внимание к таким выбросам сажи даже от двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием со временем возрастает.

Для того чтобы соответствовать будущим ограничением на выброс загрязняющих веществ, в особенности сажи, необходимыми стали дополнительные меры, требующие оборудования сажевым фильтром двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием.

Согласно уровню техники в дизельных двигателях уже используют так называемые регенерируемые сажевые фильтры, чтобы свести к минимуму выброс частиц сажи. В этом случае частицы сажи отфильтровываются из отработавшего газа, накапливаются и периодически сгорают во время регенерации фильтра. Для окисления сажи в фильтре требуется кислород или избыток воздуха в выхлопных газах. Этого можно достичь, например, сверхстехиометрическим функционированием (λ>1) двигателя внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели и двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием значительно отличаются по принципу работы. В отличие от дизельных двигателей, которые, в основном, работают с большим избытком воздуха (λ>>1), двигатели Отто, как правило, оборудованы трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, который, как говорилось ранее, требует стехиометрической работы в узких пределах. В случае с двигателем Отто использование сажевого фильтра требует выполнение принципа, в котором обеспечивается необходимое для регенерации фильтра количество кислорода, в то время как в случае с дизельным двигателем избыток воздуха присутствует в любом случае в выхлопных газах согласно принципу его работы.

В двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием даже при обычном режиме работы довольно часто достигаются высокие температуры, необходимые для регенерации сажевого фильтра, например Трег≈550ºС, в отсутствие каталитического обеспечения. Это обусловлено высокими температурами выхлопных газов по сравнению с дизельным двигателем.

Тем не менее, фильтр также должен иметь возможность целенаправленной регенерации, если его загруженность того требует. Это необходимо потому, что в зависимости от манеры вождения конкретного водителя, то есть режима, в котором работает двигатель внутреннего сгорания, больше невозможно быть уверенным, что необходимые для регенерации фильтра условия будут достигаться достаточно часто во время работы двигателя, то есть без вмешательства. Например, в случае транспортных средств, использующихся только для перемещения на короткие дистанции и требующих большого количества холодных запусков двигателя, фильтр может быть критически загружен, поскольку условия для его регенерации не возникают во время работы двигателя. Следовательно, необходимо прибегнуть к дополнительным мерам, чтобы обеспечить регенерацию фильтра.

На основе всего вышеизложенного целью настоящего изобретения является разработка способа, с помощью которого двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, оборудованный сажевым фильтром, сможет работать, обеспечивая условия достаточно частой регенерации сажевого фильтра.

Также дополнительной целью изобретения является обеспечение двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, осуществляющего этот метод.

Раскрытие изобретения

Первая цель достигается с помощью способа эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, который имеет по меньшей мере один цилиндр и по меньшей мере один выхлопной трубопровод для вывода выхлопных газов из по меньшей мере одного цилиндра, причем в по меньшей мере одном выхлопном трубопроводе предусмотрен сажевый фильтр для сбора и сжигания частиц сажи в выхлопных газах. Для того чтобы инициировать процесс регенерации сажевого фильтра, в данном способе увеличивают температуру фильтра Тфильтра до такого значения, что Тфильтра≥Трег, где Трег - предварительно заданная минимальная температура регенерации; и эксплуатируют двигатель внутреннего сгорания в режиме сверхстехиометрии (λ>1).

Согласно настоящему изобретению температуру фильтра Тфильтра целенаправленно увеличивают для того, чтобы очистить фильтр, тем самым обеспечивая достижение условий для регенерации фильтра. В дополнение к этому кислород, необходимый для окисления собранных в фильтре частиц, обеспечивается двигателем внутреннего сгорания, работающим в режиме сверхстехиометрии (λ>1), то есть двигатель переводят в этот режим, если он работал до этого в режимах стехиометрии (λ=1) или субстехиометрии (при λ<1).

Если двигатель внутреннего сгорания согласно предпочтительному варианту реализации изобретения имеет трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, размещенный в по меньшей мере одном выхлопном трубопроводе, предпочтительным является режим слабого обеднения, для того чтобы даже во время регенерации фильтра обеспечить необходимое количество воздуха для преобразования вредных веществ в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе.

По причинам, отмеченным выше, эффективными являются те варианты реализации способа, в которых двигатель внутреннего сгорания работает при коэффициенте λ≤1,15 для возможности реализации регенерации сажевого фильтра.

В особенности эффективны варианты реализации способа, в которых двигатель внутреннего сгорания работает при коэффициенте λ≤1,1 и, предпочтительнее, λ≤1,05, для возможности реализации регенерации сажевого фильтра.

Процесс, использованный в данном изобретении, позволяет достичь первой цели, лежащей в основе изобретения, главным образом, определяя способ, при котором двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, оборудованный сажевым фильтром, может работать, обеспечивая достаточно частую регенерацию этого фильтра.

Далее приведены другие эффективные варианты способа согласно зависимым пунктам формулы изобретения.

Эффективными являются такие варианты реализации способа, в которых процесс регенерации фильтра инициируется, когда текущая его загруженность больше предварительно определенного значения.

Эффективными вариантами реализации являются такие, в которых регенерация фильтра инициируется только когда текущая загруженность фильтра больше, чем номинальное максимально допустимое значение, то есть когда фильтр перегружен.

Два вышеприведенных альтернативных способа гарантируют необходимую регенерацию. Собранные фильтром частицы окисляются только в том случае, когда это действительно необходимо. Таким образом, учитывается тот факт, что двигатель внутреннего сгорания, в общем, не может работать оптимально, т.е. не оптимизирован с точки зрения эффективности, во время регенерации, что в принципе должно рассматриваться как недостаток.

В связи с этим, в эффективных вариантах реализации способа загруженность фильтра оценивают с использованием математических моделей.

Эффективные варианты реализации способа включают в себя такие варианты, в которых текущую загруженность фильтра оценивают с использованием противодавления выхлопных газов выше по потоку фильтра.

Противодавление выхлопных газов, которое возникает вследствие возрастающего сопротивления фильтра потоку из-за накапливаемой массы частиц в фильтре, может быть обнаружено путем измерения с помощью датчика или может быть, в свою очередь, оценено с использованием математических моделей.

Определение противодавления выхлопных газов выше по потоку фильтра также может быть основано на давлении выхлопных газов, определенном в разных местах выхлопного тракта. Таким образом, при определенных обстоятельствах можно использовать уже существующие датчики давления, даже если эти датчики не расположены непосредственно выше по потоку фильтра.

Также в эффективных вариантах способа процесс регенерации фильтра инициируют при достижении заданного пробега.

Согласно этому альтернативному варианту фильтр всегда очищается именно после прохождения заданной дистанции независимо от фактической загруженности фильтра. Этот способ эффективен в случае, если законодательство регулирует частоту регенерации фильтра с тем, чтобы число допустимых операций очистки фильтра было заранее определено по отношению к определенной дистанции, например пять тысяч километров.

Также эффективны такие варианты реализации способа, в которых процесс регенерации фильтра инициируется по истечении заданного периода эксплуатации.

По сравнению с описанным выше альтернативным вариантом способа в данном случае вместо определения пройденного расстояния, то есть пробега, измеряют и аккумулируют период времени, в течение которого двигатель внутреннего сгорания работал с момента последней регенерации фильтра. В этом способе также не принимают во внимание фактическую загруженность фильтра, а также режим работы и в особенности количество холодных запусков двигателя, преимущественно при движении по городу или при других вариантах использования, например при поездках на большие расстояния.

Таким образом, являются эффективными такие варианты способа, в которых процесс регенерации фильтра инициируют, когда достигнуто определенное количество холодных запусков nхол.

В данном альтернативном варианте способа также не следуют строго принципу регенерации фильтра тогда, когда это требуется, то есть когда фактическую загруженность фильтра принимают во внимание и используют в качестве ключевого критерия для запуска процесса регенерации. Однако по сравнению с предыдущими альтернативами способа загруженность фильтра принимают во внимание косвенно, через режим работы двигателя внутреннего сгорания, а именно отслеживают количество холодных запусков nхол исходя из предположения, что фильтру может потребоваться или требуется очистка после определенного количества холодных запусков nхол.

Другим эффективным вариантом реализации способа является способ, в котором для того чтобы увеличить температуру фильтра Тфильтра, увеличивают температуру выхлопных газов Твыхлопа, что обеспечивается по меньшей мере одним внутренним средством двигателя.

Внутренние средства двигателя можно использовать для нагрева систем нейтрализации выхлопных газов, расположенных в выхлопной системе, а именно трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и/или сажевого фильтра.

Эффективными также являются такие варианты реализации способа, в которых температуру выхлопных газов Твыхлопа увеличивают путем установки момента зажигания в режим позднего зажигания. Процесс сгорания смеси, протекающий в цилиндре, соответственно также сдвигается во времени в сторону задержки, то есть в направлении такта выпуска, в результате чего увеличивается вывод тепла в выпускную систему или в отработавший газ, что приводит к повышению температуры выхлопных газов.

Также эффективными являются варианты реализации способа, в которых температуру выхлопных газов Твыхлопа увеличивают посредством позднего впрыска рабочей смеси в по меньшей мере один цилиндр.

Сажевый фильтр можно нагреть посредством позднего впрыска дополнительного топлива в камеру сгорания, в котором топливо воспламеняется непосредственно в камере сгорания, которое может быть осуществлено в конце основного процесса сгорания или за счет высоких температур в камере сгорания в конце процесса сгорания. Следовательно, температура выхлопных газов, выходящих в выхлопной тракт, повышают с помощью внутренних средств двигателя.

Что касается позднего впрыска, следует иметь в виду, что использование дополнительного топлива для цели нагрева сажевого фильтра в принципе оказывает неблагоприятное влияние на эффективность двигателя внутреннего сгорания. В частности, частота и длительность процесса регенерации сажевого фильтра несомненно и прямо влияют на используемое для этих целей количество топлива, а следовательно, на общий расход топлива двигателя внутреннего сгорания.

В качестве альтернативы позднему впрыску топливо можно вводить непосредственно в выхлопной тракт перед фильтром. В этом случае топливо для нагрева фильтра сгорает вместе с остаточным кислородом, присутствующим в выхлопных газах, или с дополнительно введенным воздухом.

Эффективными альтернативными вариантами реализации метода также являются варианты, в которых увеличение температуры выхлопных газов осуществляют посредством рециркуляции выхлопных газов (РВГ), которая применительно к настоящему изобретению относится к внутренним средствам двигателя внутреннего сгорания. Горячие выхлопные газы, рециркулированные в камеру сгорания, повышают температуру свежего заряда рабочей смеси цилиндра. Кроме того, в результате образования рабочей смеси нового состава скорость сгорания снижается, вследствие чего процесс сгорания удлиняется и длится до выпуска рабочей смеси.

Эффективными также являются такие варианты реализации способа, в которых сажевый фильтр оборудован нагревателем, который активируют для повышения температуры фильтра Тфильтра.

Вторая цель, лежащая в основе настоящего изобретения, а именно обеспечение двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием для реализации изложенного выше способа, достигается посредством применения двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, имеющим по меньшей мере один цилиндр и по меньшей мере один выхлопной трубопровод для вывода выхлопных газов из по меньшей мере одного цилиндра, причем в по меньшей мере одном выхлопном трубопроводе двигателя внутреннего сгорания предусмотрен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для нейтрализации выхлопных газов, а также сажевый фильтр для сбора и сжигания частиц сажи в выхлопных газах.

Необходимо отметить, что способ по изобретению может быть применен по аналогии в двигателе внутреннего сгорания по изобретению и, следовательно, при описании данного двигателя сделана отсылка к признакам способа.

Комбинация трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра позволяет осуществить полную обработку выхлопных газов, а именно несгоревших углеводородов (НС), монооксида углерода (СО), оксидов азота (NOx) и частиц сажи.

Два компонента системы нейтрализации выхлопных газов могут быть выполнены в виде отдельных элементов. Специальные носители катализатора могут быть предусмотрены как для трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, так и для сажевого фильтра. Эти носители либо расположены на расстоянии друг от друга либо объединены вместе, а трехкомпонентный каталитический нейтрализатор расположен выше по потоку сажевого фильтра. Такое расположение является предпочтительным, так как необходимо иметь в виду тот факт, что после холодного старта трехкомпонентный каталитический нейтрализатор должен быть нагрет как можно быстрее, а сажевый фильтр для выполнения его функций нуждается в высоких температурах только для регенерации, что осуществляется сравнительно редко.

В качестве альтернативы можно использовать комбинированную систему нейтрализации выхлопных газов, в которой трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр объединены в один компонент, т.е. выполнены в виде четырехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

По указанным выше причинам эффективными являются варианты, в которых трехкомпонентный каталитический нейтрализатор расположен выше по потоку сажевого фильтра, либо в которых трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр объединены в один компонент.

Краткое описание чертежей

Далее приведено более подробное описание изобретения со ссылкой на один из примеров воплощения двигателя внутреннего сгорания для реализации способа, показанного на Фиг. 1, где:

На Фиг. 1 схематически представлен первый вариант воплощения двигателя внутреннего сгорания.

Осуществление изобретения

На Фиг. 1 схематически представлен первый вариант воплощения двигателя 1 внутреннего сгорания с искровым зажиганием для осуществления способа по изобретению.

Показан трехцилиндровый однорядный двигатель 1, в котором три цилиндра 3 размещены в ряд вдоль продольной оси головки цилиндра, каждый из них имеют свечу 5 зажигания для инициирования искрового воспламенения. Свечи 5 зажигания активируют, то есть контролируют, по отдельности с помощью контроллера 8 двигателя через линию 10 управления. Коэффициент избытка воздуха λ устанавливают через количество впрыскиваемой горючей смеси (не показано).

Всасывающая линия 2 предусмотрена для подачи в цилиндры 3 свежего воздуха или свежей смеси. Выхлопной трубопровод 4 служит для вывода горячих газов сгорания. В выхлопном трубопроводе 4 предусмотрены трехкомпонентный каталитический нейтрализатор 7, предназначенный для нейтрализации выхлопных газов, и сажевый фильтр 6, предназначенный для сбора частиц сажи в выхлопных газах, причем трехкомпонентный каталитический нейтрализатор 7 расположен выше по потоку сажевого фильтра 6, а следовательно, в непосредственной близости к двигателю.

Для того чтобы запустить процесс регенерации сажевого фильтра 6, его температуру Тфильтра увеличивают до значения, необходимого для регенерации Трег, за счет установки момента зажигания в режим позднего зажигания с помощью контроллера 8 двигателя. Дополнительно, при необходимости, двигатель внутреннего сгорания переводят в режим сверхстехиометрии (λ>1).

Процесс регенерации фильтра запускают только в случае, если текущая загруженность фильтра 6 делает это необходимым, то есть загруженность фильтра больше заданного значения, что обеспечивает необходимую частоту регенерации. Текущую загруженность фильтра 6 можно оценить, используя противодавление выхлопных газов, которое возникает в результате возрастающего сопротивления потоку фильтра 6 из-за накапливаемой в нем массы частиц. В данном случае противодавление выхлопных газов определяют путем измерения с помощью датчика 9 давления.

Используемые обозначения:

1 Двигатель внутреннего сгорания

2 Всасывающая линия

3 Цилиндр

4 Выхлопной трубопровод

5 Свеча зажигания

6 Сажевый фильтр

7 Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

8 Контроллер двигателя

9 Датчик давления

10 Линия управления

EGR Рециркуляция выхлопных газов

СО Монооксид углерода

НС Несгоревшие углеводороды

NOx Оксиды азота

nхол Количество холодных запусков

Тфильтра Температура фильтра

Трег Минимальная температура регенерации фильтра

λ Коэффициент избытка воздуха

1. Способ эксплуатации двигателя (1) внутреннего сгорания с искровым зажиганием, имеющего по меньшей мере один цилиндр (3) и по меньшей мере один выхлопной трубопровод (4) для вывода выхлопных газов из по меньшей мере одного цилиндра (3), а также сажевый фильтр (6) для сбора и сжигания частиц сажи в выхлопных газах, установленный в по меньшей мере одном выхлопном трубопроводе (4), в котором для инициирования процесса регенерации сажевого фильтра (6) увеличивают температуру фильтра до значения большего, чем предварительно заданная минимальная температура регенерации фильтра, путем увеличения температуры выхлопных газов за счет установки момента зажигания в режим позднего зажигания или за счет осуществления по меньшей мере одного позднего впрыска топлива в по меньшей мере один цилиндр (3) и обеспечивают эксплуатацию двигателя (1) внутреннего сгорания в режиме сверхстехиометрии при λ>1.

2. Способ по п. 1, в котором двигатель (1) внутреннего сгорания эксплуатируют при λ≤1,15 для регенерации сажевого фильтра (6).

3. Способ по п. 1, в котором двигатель (1) внутреннего сгорания эксплуатируют при λ≤1,15, предпочтительно при λ≤1,05 для регенерации сажевого фильтра (6).

4. Способ по п. 1, в котором процесс регенерации фильтра инициируют, когда текущая загруженность сажевого фильтра (6) больше заранее заданного значения.

5. Способ по п. 4, в котором текущую загруженность фильтра (6) оценивают с помощью математических моделей.

6. Способ по п. 4, в котором текущую загруженность фильтра (6) оценивают с использованием противодавления выхлопных газов выше по потоку фильтра (6).

7. Способ по п. 1, в котором процесс регенерации фильтра инициируют при достижении заранее заданной величины пробега.

8. Способ по п. 1, в котором процесс регенерации фильтра инициируют при достижении заранее заданной величины периода эксплуатации.

9. Способ по п. 1, в котором процесс регенерации фильтра инициируют при достижении заранее заданного количества холодных запусков двигателя.

10. Двигатель (1) внутреннего сгорания с искровым зажиганием для осуществления способа по одному из предшествующих пунктов, имеющий по меньшей мере один цилиндр (3) и по меньшей мере один выхлопной трубопровод (4) для вывода выхлопных газов из одного цилиндра (3), отличающийся тем, что в по меньшей мере одном выхлопном трубопроводе (4) установлены трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (7) для обработки выхлопных газов и сажевый фильтр (6) для сбора и сжигания частиц сажи в выхлопных газах, объединенные в один компонент.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройству управления для двигателя внутреннего сгорания, снабженного горелкой. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания, оснащенного устройством очистки выхлопных газов, установленным в выхлопном канале, и горелкой, установленной в выхлопном канале перед устройством очистки выхлопных газов и предназначенной для повышения температуры выхлопных газов, подаваемых в устройство очистки выхлопных газов.

Изобретение может быть использовано в системах снижения токсичности отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ калибровки по меньшей мере одной топливной форсунки для топливной горелки, установленной по потоку выше дизельного сажевого фильтра.

Изобретение относится к устройству для снижения шума, возникающего от работающего двигателя, может быть использовано в прямоточных выхлопных системах транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Изобретение относится к управлению системой впрыска мочевины. Система дозирования мочевины системы последующей обработки выхлопных газов, при этом система содержит: смесительную камеру, содержащую впускное отверстие для мочевины, впускное отверстие для газа и выпускное отверстие; клапан для мочевины, выполненный с возможностью подачи раствора мочевины к впускному отверстию для мочевины; канал потока газа, проходящий от впускного отверстия для газа; газовый клапан, выполненный с возможностью регулирования потока сжатого газа к каналу потока газа и впускному отверстию для газа; датчик давления, выполненный с возможностью измерения давления в месте ниже по потоку от впускного отверстия для газа и впускного отверстия для мочевины; контроллер, функционально соединенный с датчиком давления, клапаном для мочевины и газовым клапаном.

Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ и система управления ДВС в которых определяют фактор компенсации топлива (FCF), с помощью которого рассчитывают количество кислородсодержащего топлива, смешанного с дизельным топливом, подаваемым в двигатель.

Предложен способ восстановления дизельного сажевого фильтра (ДСФ) в системе дизельного двигателя, который имеет линию всасывания и линию вывода и рассчитан на подвпрыск или вторичный впрыск определенных количеств топлива в камеру сгорания для повышения температуры выхлопных газов двигателя, при этом на упомянутой линии вывода двигателя расположен дизельный сажевый фильтр (ДСФ), включающий стадии, на которых выявляют неисправное состояние системы двигателя и, если такое неисправное состояние не является опасным, измеряют заряд всасываемого воздуха и, если такой заряд всасываемого воздуха является приемлемым, осуществляют процесс восстановление упомянутого дизельного сажевого фильтра (ДСФ).

Изобретение относится к способу определения качества содержащего аммиак восстановителя, используемого для снижения содержания оксидов азота. Способ определения качества содержащего аммиак раствора восстановителя, используемого для снижения содержания оксидов азота в системе (21) SCR очистки отработавших газов, при котором осуществляют управление работой дозатора (14) для выдачи заранее задаваемого заданного дозируемого количества раствора восстановителя в отработавшие газа двигателя внутреннего сгорания.

Изобретение относится к способу и устройству для управления каталитическим конвертером SCR транспортного средства. Способ управления каталитическим конвертером SCR транспортного средства содержит этап, на котором используют в качестве эталонного значения выходное значение оцененного датчика азотсодержащих газов путем побуждения выходного значения оцененного датчика сходиться к измеренному значению.

Изобретение относится к системе SCR для очистки выхлопных газов. Способ охлаждения дозатора (250) реагента-восстановителя, после остановки потока выхлопных газов, осуществляется посредством подаваемого в него реагента-восстановителя.

Изобретение относится к способу управления работой дизельного сажевого фильтра. Способ управления работой дизельного сажевого фильтра (15) дизельного двигателя (11), оснащенного сажевым датчиком (18), расположенным на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15), при этом сажевый датчик (18) действует согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации.

Изобретение относится к оборудованию для химических и гидрометаллургических производств. Комбинированный выпарной аппарат, включающий вертикально установленные в нем теплообменные трубы с падающей и с поднимающейся пленкой, приемно-распределительную, растворную и выводную камеры, верхнюю и нижнюю трубные решетки, насос, отличается тем, что между верхней и нижней трубными решетками размещена промежуточная трубная решетка, образующая с нижней трубной решеткой приемно-распределительную камеру, снабженную патрубком для ввода циркулирующего раствора и соединенным с насосом, растворная камера расположена над верхней трубной решеткой и снабжена патрубком для вывода пара, теплообменные трубы с падающей пленкой выпариваемого раствора закреплены в верхней, промежуточной и нижней трубных решетках, теплообменные трубы с поднимающейся пленкой раствора закреплены в верхней и промежуточной трубных решетках, а их верхние концы выступают над верхней трубной решеткой, при этом трубы расположены на равном расстоянии друг от друга.

Изобретение откосится к оборудованию для проведения адсорбционных процессов в системе газ (пар) - адсорбент. Технический результат - повышение степени очистки газового потока от целевого компонента и пыли за счет увеличения площади контакта адсорбента с целевым компонентом.

Изобретение относится к тепломассообменным аппаратам. Вихревой испаритель-конденсатор, состоящий из вертикального цилиндрического корпуса с крышкой и днищем, технологическими штуцерами, камерами для ввода и вывода теплоносителей, цилиндрических труб, снабженных распределителями жидкости и внутренними трубами, на поверхности которых выполнены сквозные каналы, к боковым кромкам которых плотно присоединены профилированные пластины, установленные в направляющих шайбах, образующие завихрители для обеспечения вращательно поступательного движения пара (газа), размещенные по высоте цилиндрических труб, отличающийся тем, что под каждым завихрителем установлены опорные шайбы, снабженные каналами для стекания теплоносителя, отношение внутреннего диаметра опорной шайбы d к внутреннему диаметру цилиндрической трубы D равно d/D=0,6-0,9, а в направляющих шайбах выполнены сквозные профилированные отверстия для перемещения пара (газа) в осевом направлении, причем отношение расстояния между двумя соседними опорными шайбами L к высоте столба вращающегося газо-жидкостного слоя H выполняется равным L/H≤1, где величина Η равна H - высота газожидкостного слоя, м, h - высота каналов в завихрителе, м, φ - газосодержание (доля газа в жидкости), Dст - диаметр цилиндрической трубы, м, Rзав - радиус завихрителя, м, uг - скорость газа в каналах завихрителя, м/с, m - масса вращающейся воды (жидкости), кг. Технический результат заключается в увеличении производительности.

Изобретение относится к способу регенерации кинетического ингибитора гидратообразования, используемого как единственный тип ингибитора гидратообразования в системе регенерации ингибитора гидратообразования.

Изобретение относится к газовой промышленности и может быть использовано для транспортировки газов по трубопроводам. Скважинную продукцию газоконденсатного месторождения (I) сепарируют (1) с получением газа входной сепарации (II), водного конденсата (III) и углеводородного конденсата (IV), который дросселируют и сепарируют с получением газа стабилизации (V) и стабилизированного углеводородного конденсата (VI), который фракционируют совместно с широкой фракцией легких углеводородов (VII) с получением дистиллята среднего (VIII) и широкого (IX) фракционного состава.

Изобретение относится к области атомной энергетики и предназначено для использования в паротурбинных установках АЭС с системой сжигания водорода с кислородом с содержанием недоокисленного водорода в основном потоке рабочего тела под давлением после системы сжигания перед поступлением в турбину.

Изобретение относится к способам подготовки попутного нефтяного газа и может быть использовано в нефтегазовой промышленности. При подготовке попутный нефтяной газ, очищенный от капельной влаги и механических примесей, смешивают с газом регенерации, сжимают, охлаждают и отбензинивают путем абсорбции стабильной нефтью, полученную нестабильную нефть выводят, а газ в присутствии воды и водного конденсата подвергают мягкому каталитическому паровому риформингу.

Изобретение относится к устройствам для охлаждения и сепарации сжатых многокомпонентных газов, в частности попутного нефтяного газа, и может быть использовано в нефтегазовой промышленности.

Группа изобретений относится к устройствам и способам подготовки природного газа к транспортировке путем низкотемпературной сепарации и может быть использовано в нефтегазовой промышленности.

Система очистки дымового газа включает систему циркуляции дымового газа, реактор, систему добавления абсорбента, имеющую по меньшей мере каталитический абсорбент, где каталитический абсорбент газифицируется для взаимодействия с дымовым газом в реакторе в способе взаимодействия в гомогенной фазе газ-газ.

Изобретение относится к медицине, а именно к очистке газонаркозных смесей от диоксида углерода в анестезиологии. Описан регенерируемый поглотитель и способ удаления диоксида углерода из газонаркозных смесей в реверсивном дыхательном контуре этим поглотителем при температуре 20-40°С, с последующей регенерацией поглотителя продувкой горячим воздухом с температурой 150-300°С. Технический результат - использование 1 загрузки поглотителя в течение нескольких тысяч циклов наркоз/регенерация (большой ресурс работы), устранение необходимости перезарядки картриджей поглотителя, стерильность поглотителя, экологичность обслуживания наркозного аппарата. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 пр., 1 ил.
Наверх