Подвесной лодочный мотор

Изобретение относится к области судостроения, а именно к подвесным лодочным моторам. Подвесной лодочный мотор содержит двигатель с выходным валом, привод дейдвуда, дейдвуд с ведущим и ведомым валами, гребной винт, струбцины. Валы установлены внутри дейдвудной трубы и соединены между собой цепной передачей. Подвесной лодочный мотор выполнен быстроразъемным. Двигатель снабжен горизонтальной крепежной площадкой, а дейдвуд снабжен опорной площадкой и вместе со струбцинами крепления мотора к транцу лодки закреплен на опорной площадке. Горизонтальная крепежная площадка снабжена демпферами и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке с фиксацией на ней посредством быстроразъемного соединения. Привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда. Достигается удобство переноски и быстрота сборки и разборки лодочного мотора, возможность изменения передаточного отношения трансмиссии. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Изобретение относится к области судостроения, а именно к подвесным лодочным моторам, и может быть использовано в водном транспорте для оснащения маломерных плавучих средств легкого класса с малым водоизмещением как специального, так и общехозяйственного назначения.

Известен подвесной лодочный мотор по авторскому свидетельству СССР №1216083, кл. B63H 21/26, 1986 г., содержащий дейдвуд, трансмиссионный вал. Разъемные части дейдвуда и трансмиссионного вала выполнены телескопическими, причем нижняя часть этого вала выполнена с поперечным разъемом для относительного перемещения ее разъемных участков и со шлицевым соединением с верхней частью вала, на внутренней разъемной телескопической части дейдвуда выполнены продольные канавки с уступами по вертикали, а на внешней - продольные выступы, входящие в канавки и имеющие приспособления для фиксации внутренней части в различных по высоте положениях. Внизу продольных выступов внешней разъемной телескопической части дейдвуда выполнены концевые стопорные приспособления. На верху канавок внутренней разъемной телескопической части дейдвуда выполнен концевой ступенчатый уступ, по высоте превышающий высоту остальных уступов канавок. Одна из разъемных телескопических частей трансмиссионного вала имеет длину, меньшую, чем любая из двух разъемных телескопических частей дейдвуда.

Конструкция данного мотора позволяет широко его использовать на малых глубинах водоема благодаря выполнению телескопическими его разъемных частей, а также относительно удобно транспортировать мотор в сложенном нерабочем положении.

Но неполная разборка мотора при транспортировке его в сложенном положении все равно осложняет его переноску от лодки до транспорта и обратно из-за большого веса, который не делится на составные части и остается единым целым, вертикальная перевозка мотора неудобна, а горизонтальная перевозка провоцирует вытекание масла из редуктора.

Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №2011604, кл. B63Н 21/26, 1994 г., содержащий разъемный телескопический дейдвуд, выполненный с возможностью фиксации нескольких промежуточных положений, проходящие в дейдвуде разъемные телескопические трансмиссионный вал, и водоподающую трубку, и редуктор гребного вала. Редуктор гребного вала снабжен реверсивным устройством с приводной тягой, причем тяга выполнена в виде двух телескопически соединенных трубок, из которых нижняя является охватывающей, и штанги, при этом в нижней трубке в стенках выполнены отверстия с шагом по вертикали, равным шагу выдвижения дейдвуда, и нижняя часть этой трубки выполнена с разъемом, внутри верхней трубки выполнен резьбовой пояс, нижний конец этой трубки снабжен пружинными пластинами с приливами с возможностью их взаимодействия с отверстиями нижней трубки, а штанга выполнена с резьбовым поясом с возможностью взаимодействия с резьбовым поясом верхней трубки.

Использование данного мотора позволяет значительно расширить сферу его использования и обеспечивает относительное удобство его транспортировки в нерабочем состоянии, так как дейдвуду такого мотора и приводной тяге его реверса может быть придана любая высота, т.е. обеспечивается транспортирование мотора в вертикальном положении.

Однако транспортировка мотора в горизонтальном положении влечет за собой вытекание масла из редуктора, а переноска цельного неразъемного на части лодочного мотора тяжела и также неудобна.

Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №94080, кл. F01B 23/04, 1999 г., состоящий из двигателя с поддоном, дейдвудной трубы, привода гребного винта (редуктор), подвески, топливной системы, системы электрооборудования, системы запуска, на румпеле двигателя введено демпферное устройство, введено демпфирование поддона и предусмотрено устройство, демпфирующее удар подводной части двигателя о препятствие.

Однако мотор имеет сложную и тоже неразъемную конструкцию, тяжелую при переноске.

Известен подвесной лодочный мотор по патенту Российской Федерации №105944, кл. F01B 23/04, 2011 г., принятый заявителем за прототип. Он содержит двигатель, расположенный в корпусе и выполненный с выходным валом, редуктор, гребной вал с гребным винтом, привод гребного вала, расположенный в дейдвуде. Редуктор расположен в области корпуса двигателя и выполнен с двумя звездочками, связанными цепью цепной передачи, первая малая звездочка редуктора закреплена на выходном валу двигателя, а вторая большая звездочка закреплена на ведомом валу редуктора, ведомый вал редуктора снабжен дополнительной малой звездочкой, закрепленной на нем, а гребной вал - второй дополнительной малой звездочкой, закрепленной на нем, которые связаны собственной цепью цепной передачи для исполнения привода гребного вала, наружные диаметры дополнительной малой звездочки и второй дополнительной малой звездочки равны, дейдвуд выполнен в виде цилиндрической трубы, выбран редуктор с передаточным отношением 2÷4.

Основной недостаток мотора заключается в том, что он также является неразъемным на части, неудобным и тяжелым при переноске от лодки до автомобиля или бокса для хранения, а транспортировка в автомобиле снятого с лодки мотора целесообразна только в вертикальном положении, транспортировка в горизонтальном положении ведет к вытеканию масла из редуктора на пол автомобиля. Предложенная конструкция прототипа требует постоянной смазки цепи от двигателя к приводу, так как на высоких скоростях масло от центробежных сил разбрызгивается и цепь остается «сухой».

Технической задачей предлагаемого изобретения является разделение тяжелого в собранном виде подвесного лодочного мотора на две составные части, примерно одинакового веса, за счет быстрого отсоединения двигателя от дейдвуда в сборе, для их удобной и легкой переноски и транспортировки по частям, отдельно друг от друга, а также перевозки используемого в подвесном лодочном моторе четырехтактного двигателя в вертикальном положении, исключающем вытекание масла из редуктора; и, кроме того, обеспечение регулировки, или тщательного подбора передаточного отношения трансмиссии в зависимости от загрузки лодки и условий ее эксплуатации, за счет использования привода дейдвуда, выбираемого также от условий эксплуатации.

Поставленная задача решается тем, что в предложенном решении подвесной лодочный мотор выполнен быстроразъемным, двигатель снабжен горизонтальной крепежной площадкой, а дейдвуд снабжен опорной площадкой и вместе со струбцинами крепления мотора к транцу лодки закреплен на опорной площадке, причем горизонтальная крепежная площадка снабжена демпферами и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке с фиксацией на ней посредством быстроразъемного соединения, а привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда.

Кроме того, привод дейдвуда выполнен или в виде ременной передачи, ведущий шкив которой установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда, или в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на выходном валу двигателя.

Кроме того, ведущий вал дейдвуда и ведомый вал дейдвуда соединены между собой или цепной передачей, или ременной передачей, или угловыми коническими редукторами.

Технический результат от использования предлагаемого технического решения заключается в том, что указанная совокупность отличительных признаков является существенной и позволила разработать и изготовить быстроразъемный лодочный мотор, обеспечить удобство переноски его по частям, обеспечить быструю сборку или разборку мотора, обеспечить возможность изменения передаточного отношения трансмиссии.

На фиг. 1 изображен подвесной лодочный мотор в собранном виде с приводом дейдвуда, выполненным в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда;

На фиг. 2 - подвесной лодочный мотор в разобранном на две части виде, готовом для переноски и транспортировки;

На фиг. 3 изображен корпус дейдвуда с ведущим и ведомым валом, соединенными цепной передачей;

На фиг. 4 - подвесной лодочный мотор, с приводом дейдвуда, выполненным в виде ременной передачи, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда;

На фиг. 5 - подвесной лодочный мотор с приводом дейдвуда, выполненным в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на входном валу двигателя;

На фиг. 6 - подвесной лодочный мотор с приводом дейдвуда, выполненного в виде цепной передачи, которая соединяет выходной вал двигателя и ведущий вал дейдвуда;

На фиг. 7 изображен корпус дейдвуда с ведущим и ведомым валом, соединенными коническими угловыми редукторами.

Подвесной лодочный мотор выполнен быстроразъемным на две составные части: верхнюю и нижнюю. В верхнюю часть входят непосредственно двигатель 1, снабженный горизонтальной крепежной площадкой 2. В нижнюю часть входит дейдвуд 3 со струбцинами 4 крепления мотора к транцу лодки, которые закреплены на опорной площадке 5.

Горизонтальная площадка 2 снабжена демпферами 6 и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке 5 с фиксацией на ней посредством быстроразъемных соединений.

Двигатель 1 выполнен четырехтактным и имеет выходной вал 7.

Дейдвуд 3 представляет собой цилиндрическую трубу, внутри которой установлен ведущий вал 8 и ведомый вал 9, соединенные между собой, например, цепной передачей 10, и гребной винт 11, размещенный на ведомом валу 9 дейдвуда 3 (фиг. 3).

Соединение ведущего вала 8 и ведомого вала 9 дейдвуда в классическом исполнении может быть выполнено в виде или цепной передачи 10, но может быть выполнено и в виде ременной передачи, или в виде конических угловых редукторов 12, соединенных вертикальным валом 13 дейдвуда 3 (фиг. 7).

Привод дейдвуда 3 может быть выполнен, например, в виде цепи 14 и звездочек, одна из которых установлена на выходном валу 7 двигателя 1, а другая - на ведущем валу 8 дейдвуда 3. Это простое классическое исполнение (фиг. 6).

А также привод дейдвуда 3 может быть выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив 15 которого установлен на выходном валу 7 двигателя 1, а ведомый шкив 16 - на ведущем валу 8 дейдвуда 3 (фиг. 1).

Кроме того, привод дейдвуда 3 может быть выполнен в виде ременной передачи 17, ведущий шкив 18 которого установлен на выходном валу 7 двигателя 1, а ведомый шкив 19 - на ведущем валу 8 дейдвуда 3 (фиг. 4).

И еще один вариант выполнения привода дейдвуда 3, который может быть выполнен в виде ременной передачи 17 и центробежного сцепления 20, которое установлено на выходном валу 7 двигателя 1 (фиг. 5).

Перечисленные возможные варианты привода дейдвуда направлены на изменение передаточного числа и подбор оптимальных оборотов гребного винта 11 в зависимости от мощности двигателя и нагрузки на гребной винт 11.

Подвесной лодочный мотор работает следующим образом.

После перевозки и переноски к месту установки на лодку обеих частей подвесного лодочного мотора: отдельно двигателя 1 с горизонтальной крепежной площадкой 2 и демпферами 6 и отдельно дейдвуда 3 в сборе с опорной площадкой 5 и струбцинами 4. Дейдвуд 3 в сборе закрепляют на транце лодки с помощью струбцин 4 и устанавливают двигатель 1 на опорную площадку 5, одновременно с этим собирают привод дейдвуда 3, например, в виде клиноременного вариатора посредством установки ремня клиноременного вариатора на ведущий шкив 15 и ведомый шкив 16. После чего двигатель 1 фиксируют на опорной площадке 5 посредством быстросъемного соединения. Таким образом, двигатель 1 установлен на лодку и готов к запуску.

После запуска двигателя 1 крутящий момент с ведущего шкива 15 клиноременного вариатора, установленного на выходном валу 7 двигателя 1, передается через ремень вариатора на ведомый шкив 16 вариатора. Ведомый шкив 16 вариатора, установленный на ведущем валу 8 дейдвуда 3, передает крутящий момент, например, через цепную передачу 10 на ведомый вал 9 дейдвуда 7 и приводит гребной винт 11 во вращение. При поступательном движении лодки вариатор плавно изменяет передаточное отношение, позволяя двигателю 1 развивать оптимальное число оборотов, вне зависимости от загрузки лодки, диаметра и шага гребного винта 11.

Для упрощения конструкции и снижения себестоимости конечного изделия предусмотрена передача крутящего момента с выходного вала 7 двигателя 1 на ведущий вал 8 дейдвуда 3 посредством ременной передачи 17, через нерегулируемые шкивы 18 и 19 (Фиг. 4), или посредством ременной передачи 17 через нерегулируемые шкивы 18 и 19 и центробежное сцепление 20 (Фиг. 5), или посредством цепной передачи 14 (Фиг. 6).

Для увеличения передаваемого крутящего момента в дейдвудной трубе устанавливают два угловых конических редуктора 12 с вертикальным валом 13 (Фиг. 7).

Использование предлагаемого технического решения позволило разделить тяжелый, в собранном виде, подвесной лодочный мотор на две более легкие составные части за счет быстрого отсоединения двигателя от дейдвуда в сборе для их удобной и легкой переноски и транспортировки по частям, отдельно друг от друга, а также позволило транспортировать двигатель в вертикальном положении, исключающем вытекание масла из редуктора, и, кроме того, позволило осуществлять регулировку передаточного отношения трансмиссии в зависимости от загрузки лодки и условий ее эксплуатации за счет выбора привода дейдвуда, выбираемого от условий эксплуатации.

1. Подвесной лодочный мотор, содержащий двигатель с выходным валом, привод дейдвуда, дейдвуд с ведущим валом и ведомым валом, установленными внутри дейдвудной трубы и соединенные между собой цепной передачей, размещенный на ведомом валу дейдвуда гребной винт, струбцины крепления к транцу лодки, отличающийся тем, что он выполнен быстроразъемным, двигатель снабжен горизонтальной крепежной площадкой, а дейдвуд снабжен опорной площадкой и вместе со струбцинами крепления мотора к транцу лодки закреплен на опорной площадке, причем горизонтальная крепежная площадка снабжена демпферами и выполнена с возможностью размещения на опорной площадке с фиксацией на ней посредством быстроразъемного соединения, а привод дейдвуда выполнен в виде клиноременного вариатора, ведущий шкив которого установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив установлен на ведущем валу дейдвуда.

2. Мотор по п.1, отличающийся тем, что привод дейдвуда выполнен или в виде ременной передачи, ведущий шкив которой установлен на выходном валу двигателя, а ведомый шкив - на ведущем валу дейдвуда, или в виде ременной передачи и центробежного сцепления, которое установлено на выходном валу двигателя.

3. Мотор по п.1, отличающийся тем, что ведущий вал дейдвуда и ведомый вал дейдвуда соединены между собой или цепной передачей, или ременной передачей, или угловыми коническими редукторами.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области судостроения, в частности к конструкциям судовых электрических движителей систем электродвижения судов. Судовая движительная установка содержит заключенный в герметичный обтекаемый корпус приводной электродвигатель, трубу, которая соединяет корпус приводного электродвигателя с корпусом судна, тянущий и толкающий гребные винты.

Изобретение относится к судостроению, а именно к смазке и смазочной конструкции управляемого движителя морского судна. Морское судно содержит управляемый движитель, который включает в себя смазочную конструкцию.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано в конструкциях судовых движителей. Движительно-рулевая колонка содержит основание колонки, баллер, приводной вал, который расположен внутри баллера, механизм поворота колонки, угловой редуктор, обтекаемую гондолу, закрепленную на баллере и закрывающую угловой редуктор.

Изобретение относится к области судостроения, а конкретно - к забортным двигательно-движительным агрегатам. Судовая двигательно-движительная установка содержит: тепловой двигатель, первый вал, вариатор, второй вал, соединенный с гребным винтом, систему управления.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано в конструкциях вспомогательных движителей. Вспомогательный движительный комплекс плавательного средства состоит из движителя, системы его выдвижения из корпуса плавательного средства и щита-рецесса, который снабжен дополнительной системой выдвижения, кинематически связанной с этим щитом и расположенной внутри корпуса плавательного средства.
Изобретение относится к судостроению, а именно к гребным винтам. Гребной винт содержит два вращающихся в разные стороны гребных винта, при этом один винт меньшего диаметра, но вращается с большей угловой скоростью и имеет большее число лопастей.

Изобретение относится к судостроению, а именно к поворотно-откидным колонкам, предназначенным для установки на быстроходных катерах и служащим для передачи крутящего момента от двигателя к гребному валу и управления катером.

Изобретение относится к судовым электрическим движителям. .

Изобретение относится к судостроению и касается создания устройств для активного управления судами, обеспечивающих маневрирование судов в стесненных условиях акватории порта и швартовку в море.
Наверх