Автотранспортное средство, содержащее выхлопную линию, акустические средства которой расположены перед задним мостом



Автотранспортное средство, содержащее выхлопную линию, акустические средства которой расположены перед задним мостом
Автотранспортное средство, содержащее выхлопную линию, акустические средства которой расположены перед задним мостом
Автотранспортное средство, содержащее выхлопную линию, акустические средства которой расположены перед задним мостом
Автотранспортное средство, содержащее выхлопную линию, акустические средства которой расположены перед задним мостом

 

F01N13/08 - Глушители выхлопа или выхлопные устройства для машин или двигателей вообще; глушители выхлопа или выхлопные устройства для двигателей внутреннего сгорания (устройства и приспособления силовых установок транспортных средств, связанные с выпуском отработанных газов B60K 13/00; глушители шума всасывания, специально приспособленные для двигателей внутреннего сгорания или расположенные на них F02M 35/00; поглощение шума или снижение его уровня вообще G10K 11/16)

Владельцы патента RU 2584392:

ПЕЖО СИТРОЕН ОТОМОБИЛЬ СА (FR)

Изобретение относится к конструкции выхлопной линии автотранспортного средства, снабженного двигателем внутреннего сгорания. Автомобильное транспортное средство (1) содержит: передний мост (2) и задний мост (3); двигатель внутреннего сгорания (4) в переднем подкапотном пространстве (5); выхлопную линию (7) двигателя внутреннего сгорания (4), включающую: средства очистки (8), содержащие катализатор окисления (81), фильтр частиц (83), сгруппированные в первом подкапотном пространстве (5); акустические средства (9) уменьшения шума выхлопа; причем все акустические средства (9) расположены перед задним мостом (3) автомобильного транспортного средства (1), выхлопной конец (71) выхлопной линии (7) размещен перед задним мостом (3) автотранспортного средства (1), причем автотранспортное средство снабжено двигателем (4) с литражом от 1L до 1,6L. Техническим результатом изобретения является усовершенствование конструкции линии выхлопа автотранспортного средства для получения максимальной компактности. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение касается конструкции автотранспортного средства, снабженного двигателем внутреннего сгорания, в частности конструкции выхлопной линии упомянутого двигателя. Она используется в автомобилях с передним расположением двигателя.

Автотранспортные средства в своем большинстве снабжены двигателями внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания обычно снабжены выхлопной системой, которая выполняет две основные функции, а именно - очистка от загрязнений, содержащихся в выхлопных газах, и уменьшение шума выхлопа двигателя.

Уменьшение шума осуществляется одним или несколькими устройствами, называемыми глушителями, или поглотителями шума, которые состоят из металлической оболочки, в которой выполнены одна или несколько полых камер, а также устройств, являющихся резонаторами или вызывающих разделение импедансов в упомянутой оболочке. Конструкция и оптимизация в существующем уровне техники известны. Эти устройства, в общем, относительно объемны и размещены все под полом автомобилей в задней части. Точнее, в автомобиле, имеющем передний мост и задний мост, по меньшей мере, один глушитель расположен за задним мостом.

В настоящем документе понятия передний и задний рассматриваются в соответствии с общим значением этих терминов для автотранспортного средства. Другими словами, автомобиль предназначен для перемещения, в основном, вперед.

Что касается функции очистки от загрязнений, то выделение загрязнений двигателями внутреннего сгорания, которыми оборудованы автомобили, регламентируется все более и более суровыми нормами. В соответствии с рассматриваемой технологией двигателей внутреннего сгорания регламентируемыми загрязнениями являются моноокись углерода (СО), несгоревшие углеводороды (НС), окислы азота (NOx) и частицы.

Известно использование определенного количества средств очистки от загрязнений в выхлопной линии двигателей внутреннего сгорания для ограничения с их помощью регламентированного выделения загрязнений. Катализатор окисления обеспечивает очистку от моноокиси углерода несгоревших углеводородов и в некоторых случаях окислов азота; фильтр частиц может быть использован для очистки от частиц сажи.

В общем, эти устройства обозначают термином - средства «постобработки» выхлопных газов.

Например, для соответствия антизагрязняющим нормам выделений окислов азота (NOx) в выхлопную линию автомобилей может быть введена специальная система постобработки, в частности, автомобилей, работающих на обедненной смеси, то есть дизельного типа или с управляемым зажиганием, работающим со слоистой топливной смесью (негомогенная топливная смесь, имеющая топливный коэффициент, меньший стехиометрии). Для обработки окислов азота (NOx) известны технологии селективного каталитического уменьшения или «SCR», то есть «selective catalytic reduction», которые состоят в уменьшении NOx путем введения уменьшающего агента (или нескольких таких уменьшающих агентов) в выхлопную линию. Речь может идти, например, о растворе карбамида, состав которого позволяет получить аммиак, который будет служить уменьшающим агентом, но также уменьшителем или исходным продуктом такого уменьшителя в газообразной форме. В дальнейшем в настоящем документе под «уменьшителем», в общем, обозначают уменьшающий агент или исходный продукт уменьшающего агента.

В общем, пространство под полом транспортного средства является весьма нагруженным вследствие необходимости размещения нескольких систем, среди которых можно назвать часть систем постобработки (катализатор SCR, фильтр частиц), топливный бак, дополнительный резервуар для фильтра добавочных частиц, запасное колесо, резервуар редуктора SCR, запасное колесо автомобиля, аэродинамические приспособления, батареи, электродвигатели гибридного автомобиля и т.д.

Из заявки на французский патент, поданной от имени Заявителя под номером FR 1050453 (не опубликованной в настоящее время), известна компактная система полной обработки выхлопных газов, предназначенная для дизельного двигателя и содержащая в единой оболочке катализатор окисления, систему SCR и фильтр частиц. Также из заявки на французский патент, поданной от имени Заявителя под номером FR 1151374 (не опубликованной в настоящее время), известна система, содержащая те же элементы очистки в компактной конструкции U - образной формы. Такие устройства могут быть полностью расположены под капотом двигателя.

Использование такого устройства постобработки предполагает, кроме преимуществ в границах рабочих характеристик средств постобработки, преимущества вследствие установки систем в автомобиле путем удаления любого средства постобработки из зоны, расположенной под полом автомобиля.

Задачей настоящего изобретения является разработка конструкции автотранспортного средства с передним расположением теплового двигателя, позволяющей использовать большую часть преимуществ компактных средств постобработки выхлопных газов, установленных в подкапотном пространстве двигателя.

Задача решается автотранспортным средством, содержащим:

- передний мост и задний мост;

- двигатель внутреннего сгорания, расположенный в переднем подкапотном пространстве;

- выхлопную линию двигателя внутреннего сгорания, включающую:

- катализатор окисления и фильтр частиц, расположенные в переднем подкапотном пространстве;

- акустические средства уменьшения шума выхлопа;

в котором все акустические средства расположены перед задним мостом автомобиля. Такое особое расположение позволяет частично увеличить компактность средств постобработки в общей оптимизированной конструкции автомобиля. Это освобождает объемы в задней части автомобиля и привносит технические и экономические преимущества на уровне выхлопной линии: уменьшенная масса, простота установки и уменьшенная стоимость изготовления. Изобретение позволяет также уменьшить разнообразие конструктивных вариантов задних зон различных силуэтов одной и той же модели автомобиля.

Предпочтительно системы очистки дополнительно содержат катализатор SCR.

Предпочтительно автомобиль содержит пол, а акустические средства размещены под полом. Таким образом, образуются свободные объемы благодаря подкапотному размещению средств постобработки.

В соответствии с предпочтительным вариантом воплощения трубчатый конец выхлопной линии размещен перед задним мостом автомобиля. Таким образом, освобождают объем от любого напряжения, связанного с установкой выхлопной линии, на уровне или перед задним колесом автомобиля. Более короткая выхлопная линия легче устанавливается (легкость в манипулировании, преимущество в хранении, уменьшение количества точек крепления и т.д.).

В варианте изобретения трубчатый конец размещен под полом автомобиля. Это создает определенное эстетическое преимущество снаряженному автомобилю и, кроме того, исключает любой риск ожога или загрязнения выхлопным трубопроводом.

Предпочтительно акустические средства уменьшения шума содержат глушитель или поглотитель шума. Это средство известно и используется для уменьшения шума выхлопа.

В соответствии с вариантом воплощения изобретения акустические средства поглощения шума содержат первый глушитель и второй глушитель, расположенные последовательно. Это обеспечивает эффективную обработку выхлопных шумов, оставаясь совместимым с изобретением. Кроме того, это ограничивает необходимый диаметр для установки акустических средств.

В варианте изобретения первый глушитель имеет внутренний объем, составляющий от 3L до 7L, и второй глушитель имеет внутренний объем, составляющий от 3L до 7L. В варианте изобретения автомобиль снабжен двигателем, литраж которого составляет от 1L до 1,6L.

Это соответствует предпочтительному габаритному размеру, в частности, для малых автомобилей, в которых использование предложенной изобретением конструкции является особенно подходящим, так как малый автомобиль создает многочисленные проблемы совмещения различных функций автомобиля.

Автомобиль по изобретению может иметь задний свес ниже на 500 мм. Изобретение позволяет также уменьшить задний свес, позволяя автомобилю получить максимальную компактность и/или наибольший объем корпуса.

Предпочтительно двигатель внутреннего сгорания автомобиля по изобретению является двигателем, работающим на обедненной смеси. Такое использование изобретения предпочтительно в том случае, когда ставится цель обработки NOx посредством SCR, особенно для этого типа оснащения двигателем. Таким образом, речь может идти о двигателе дизельного типа. Речь может также идти о двигателе с управляемым зажиганием, работающим на так называемой обедненной смеси, то есть в которой содержание топлива ниже стехиометрии. Это, в частности, соответствует топливным двигателям, работающим на смешанном топливе (с неоднородным углеродным топливом).

В дальнейшем изобретение поясняется нижеследующим описанием, не являющимся ограничительным, приведенным со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:

- Фиг. 1 схематично изображает автотранспортное средство в соответствии с первым вариантом изобретения.

- Фиг. 2 схематично изображает автотранспортное средство в соответствии с другим вариантом изобретения.

- Фиг. 3 схематично изображает автотранспортное средство в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения с более детальным изображением выхлопной линии.

- Фиг. 4 схематично изображает автотранспортное средство в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения с более детальным изображением выхлопной линии.

- Фиг. 5 схематично изображает автотранспортное средство в соответствии с третьим вариантом осуществления изобретения с более детальным изображением выхлопной линии.

На различных чертежах представлено автотранспортное средство 1, которое содержит передний ходовой мост 2 и задний ходовой мост 3 (или, проще, передний мост 2 и задний мост 3). Автомобиль 1 изображен в виде полупрозрачного силуэта для того, чтобы показать двигатель внутреннего сгорания 4, установленный в переднем подкапотном пространстве 5.

Автомобиль классическим образом содержит пол 6, в частности, под салоном автомобиля.

Двигатель 4 снабжен выхлопной линией 7, которая включает средства очистки 8, а именно катализатор окисления 81, катализатор SCR 82, фильтр частиц 83. Катализатор SCR 82 и фильтр частиц 83 сгруппированы в единый узел очистки выхлопных газов в форме фильтра частиц, пропитанных каталитическим покрытием, предназначенным для SCR.

В изобретении эти три функции обработки выхлопных газов объединены в переднем подкапотном пространстве двигателя 5. Это обеспечивают различные средства постобработки, например, благодаря использованию единой оболочки (обычно обозначаемой английским термином «canning»), такой, что изображена на фиг. 1, 2 и 3, либо конструкцией, включающей турбокомпрессор и элементы постобработки «U» - образной формы, как изображено на фиг. 4. Очевидно, что эти конструкции являются лишь примерами возможного встраивания средств постобработки 8 в переднюю подкапотную зону 5.

Выхлопная линия содержит также акустические средства 9 для уменьшения шума выхлопа. Особенностью этих акустических средств 9 в изобретении является их размещение перед задним мостом автомобиля. Точнее говоря, акустические средства расположены перед балкой 31 заднего моста, схематически изображенной на фиг. 1 и 2.

Предпочтительно трубчатый конец 71 выхлопной линии также расположен перед задним мостом. В представленном здесь варианте воплощения трубчатый конец расположен под полом 6 автомобиля. Как изображено на фиг. 5, выхлопной трубчатый конец может быть очень коротким и, в частности, соединен с единым глушителем и быть расположенным далеко от заднего моста 3.

Акустические средства могут содержать единый глушитель, объем которого достаточен для обеспечения приемлемого ограничения шума выхлопа. Акустические средства могут, в частности, содержать первый глушитель 91 и второй глушитель 92. Для использования в дизельном двигателе с литражом от 1L до 1,6L можно, в частности, применять первый глушитель с внутренним объемом, составляющим от 3L до 7L, и предпочтительно порядка 5L, и второй глушитель 92, установленный последовательно относительно первого глушителя 91, с внутренним объемом от 3L до 7L и предпочтительно порядка 5L.

Располагая акустические средства 9 перед задней балкой 31, освобождают дополнительные объемы в задней части автомобиля, которая является весьма напряженной зоной вследствие необходимости размещения многочисленного оборудования (баки, запасное колесо, системы подвески, электродвигатели и т.д.).

Однако уменьшение длины выхлопной линии создает непосредственно выигрыш в стоимости изготовления, а также установки (например, вследствие ограничения разнообразия выхлопных линий от одного силуэта автомобиля к другому, уменьшения количества точек прикрепления под корпусом, удаления тепловых экранов, обычно устанавливаемых вокруг глушителя в задней зоне). Отсюда следует также выигрыш в массе и, следовательно, в потреблении топлива автомобилем.

Изобретение обладает множеством других преимуществ. Оно позволяет увеличить объем заднего багажника автомобиля. Оно позволяет также получить автомобили, имеющие очень короткий задний свес, что создает как эстетические преимущества, так и сбалансированность автомобиля. Оно позволяет также максимально увеличить базу малогабаритного автомобиля, придавая ему большую универсальность в использовании.

Эти преимущества достигаются без ухудшения рабочих характеристик двигателя и, кроме того, без увеличения потери нагрузки в линии. Напротив, в соответствии с рассматриваемым использованием изобретение позволяет уменьшить потери нагрузки вследствие уменьшения длины линии и количества изгибов, которые она имеет перед выходным концом.

1. Автотранспортное средство (1), содержащее:
- передний мост (2) и задний мост (3);
- двигатель внутреннего сгорания (4) в переднем подкапотном пространстве (5);
- выхлопную линию (7) двигателя внутреннего сгорания (4), включающую:
- средства очистки (8), включающие катализатор окисления (81) и фильтр частиц (83), сгруппированные в переднем подкапотном пространстве (5);
- акустические средства (9) уменьшения шума выхлопа;
причем все акустические средства (9) расположены перед задним мостом (3) автомобиля (1), выхлопной конец (71) выхлопной линии (7) размещен перед задним мостом (3) автотранспортного средства (1), причем автотранспортное средство снабжено двигателем (4) с литражом от 1L до 1,6L.

2. Автотранспортное средство по п. 1, в котором средства очистки содержат, кроме того, катализатор SCR.

3. Автотранспортное средство (1) по п. 1, в котором автотранспортное средство (1) содержит пол (6) и в котором акустические средства (9) расположены в пространстве под полом.

4. Автотранспортное средство (1) по п. 1, в котором выхлопной конец (71) расположен под полом (6) автотранспортного средства.

5. Автотранспортное средство (1) по одному из пп. 1-4, в котором акустические средства (9) ограничения шума содержат глушитель или уменьшитель шума.

6. Автотранспортное средство по п. 5, в котором акустические
средства (9) ограничения шума содержат первый глушитель (91) и второй глушитель (92), при этом оба глушителя (91, 92) расположены последовательно.

7. Автотранспортное средство (1) по п. 6, в котором первый глушитель (91) имеет внутренний объем, составляющий от 3L до 7L, а второй глушитель (92) имеет внутренний объем, составляющий от 3L до 7L.

8. Автотранспортное средство (1) по п. 1, имеющее задний свес ниже 500 мм.

9. Автотранспортное средство (1) по п. 1, в котором двигатель внутреннего сгорания (4) является двигателем, работающим на обедненной смеси.



 

Похожие патенты:
Изобретение относится к снижению количества оксидов азота и оксидов серы, присутствующих в выхлопных газах. Способ снижения количества оксидов азота и серы в выхлопном газе из двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедных смесях, включает пропускание выхлопного газа вместе с отрегулированным количеством аммиака через каталитическую систему, содержащую один или более катализаторов, активных в отношении реакции с оксидами азота с получением азота, где в выхлоп вводят сам аммиак или аммиак образуется после введения в выхлопной газ до пропускания выхлопного газа через каталитическую систему; пропускание обработанного таким образом выхлопного газа через турбину в турбокомпрессоре; удаление триоксида серы и/или аммониевых соединений серы, присутствующих в выхлопе из турбокомпрессора, на последующей стадии обработки выхлопного газа.

Изобретение относится к выхлопной системе для автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Выхлопная система для автомобильного двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедных смесях, который выделяет оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM).

Изобретение относится к способу эксплуатации дозирующего устройства для подачи добавки в устройство для обработки отработавшего газа (ОГ). В способе на стадии А) определяют требуемое устройством (2) для обработки ОГ дозируемое количество добавки.

Изобретение относится к подающему устройству для подачи восстановителя в устройство для обработки отработавшего газа. Сущность изобретения: подающее устройство (1) для подачи восстановителя в устройство (15) для обработки отработавшего газа, имеющее по меньшей мере один канал (3) подачи по меньшей мере с одной гибкой областью (4) стенки.

Изобретение относится к устройству управления для двигателя внутреннего сгорания, снабженного горелкой. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания, оснащенного устройством очистки выхлопных газов, установленным в выхлопном канале, и горелкой, установленной в выхлопном канале перед устройством очистки выхлопных газов и предназначенной для повышения температуры выхлопных газов, подаваемых в устройство очистки выхлопных газов.

Группа изобретений относится к способу, относящемуся к системе СКВ, к компьютерному программному продукту, содержащему программный код для осуществления способа в соответствии с изобретением, а также к моторному транспортному средству, оснащенному системой СКВ.

Группа изобретений относится к автомобильной промышленности, к способу эксплуатации дозирующего устройства для дозирования восстановителя в устройстве для очистки отработавшего газа (ОГ) в целях нейтрализации ОГ двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Изобретение относится к резервуару для хранения присадки для отработавших газов двигателя. Резервуар для хранения жидкой присадки для отработавших газов двигателя внутреннего сгорания содержит стенку, образующую внутренний объем, электрический компонент (3), расположенный во внутреннем объеме, и по меньшей мере один электрический кабель (4), обеспечивающий возможность соединения указанного компонента с источником напряжения снаружи от резервуара.

Изобретение относится к устройству для очистки отработавших газов. Устройство (1) для очистки отработавшего газа (ОГ) имеет по меньшей мере корпус (2) с первым торцом (3) и расположенным напротив вторым торцом (4).

Изобретение относится к системе последующей обработки отработавших газов. Система (10) последующей обработки отработавших газов содержит: блок (12) каталитического нейтрализатора с по меньшей мере одним каталитическим материалом (14), установленный в трубопроводе (16) выпуска отработавших газов по потоку ниже двигателя (18) внутреннего сгорания, первый бак (44а) для содержания по меньшей мере одного реагента-восстановителя (22), второй бак (44) для содержания активирующего материала и одно или несколько дозирующих устройств (20, 20a, 20b) для подачи по меньшей мере одного реагента-восстановителя (22) для снижения содержания оксидов NOx в отработавших газах (24), содержащего по меньшей мере один углеводород, выполненных с возможностью подачи в отработавшие газы (24) по меньшей мере одного активирующего материала (26), который включает по меньшей мере один кислородсодержащий углеводород эфирного типа, содержащий эфир, выбранный из группы, состоящей из триглима, диглима, моноглима, диэтилового эфира, дипропилового эфира, и который вызывает повышение каталитической активности каталитического материала (14) по сравнению с его каталитической активностью в отсутствие активирующего материала (26), по меньшей мере в заданном диапазоне температур.

Изобретение относится к способам контроля выбросов отработавших газов при эксплуатации двигателя. Представлен способ обнаружения всасывания углеводородов в двигатель на основании одновременного отслеживания неустойчивости в работе цилиндров и повышенного тепловыделения отработавших газов.

Изобретение относится к фильтру для твердых частиц, который установлен в канале выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Сущность изобретения: фильтр для твердых частиц, ограниченный пористыми разделительными стенками, имеющими поры, размер которых обеспечивает пропускание через них золы и зольных агрегатов.
Изобретение относится к катализируемому сажевому фильтру, а также способу его получения. При этом способ включает следующие стадии: a) обеспечения тела сажевого фильтра с продольными каналами, которые ограничены продольными пористыми стенками, определяющими сторону рассеивания и сторону проникновения; b) обеспечения первого каталитического покрытия типа «washcoat», содержащего первую катализаторную композицию, которая является активной в отношении селективного каталитического восстановления оксидов азота, c) обеспечения второго каталитического покрытия типа «washcoat», содержащего вторую комбинированную катализаторную композицию в форме смеси катализатора, который является активным в отношении селективного окисления аммиака в азот, и катализатора, который является активным в отношении окисления монооксида углерода и углеводородов; d) нанесения на тело сажевого фильтра первого каталитического покрытия типа «washcoat» на всю сторону рассеивания и внутрь разделительных стенок тела фильтра и нанесения на сажевый фильтр второго каталитического покрытия типа «washcoat» на всю сторону проникновения тела фильтра; и e) сушки и термической обработки покрытого фильтра с получением катализируемого сажевого фильтра, причем модальный размер частиц первого катализатора в первом покрытии типа «washcoat» меньше, чем средний диаметр пор продольных стенок, и в котором модальный размер частиц второго покрытия типа «washcoat» больше, чем средний диаметр пор продольных стенок.

Изобретение относится к устранению NOx и неметановых углеводородов из выхлопов дизельного двигателя. Система двигателя моторного транспортного средства, содержащая первый дизельный окислительный катализатор, выполненный с возможностью получения выхлопных газов из двигателя, и устройство SCR, установленное ниже по потоку первого дизельного окислительного катализатора в направлении потока выхлопных газов.
Изобретение относится к способу получения катализируемого сажевого фильтра, который включает стадии: a) обеспечения пористого тела фильтра, имеющего распределяющую сторону и сторону фильтрата; b) обеспечения каталитического покрытия типа «washcoat», содержащего частицы первой катализаторной композиции, которая является активной в отношении селективного каталитического восстановления оксидов азота, вместе с частицами второй катализаторной композиции, которая является активной в отношении окисления монооксида углерода, углеводородов и аммиака, и частицами третьей катализаторной композиции, которая является активной в отношении селективного окисления аммиака в азот совместно со второй катализаторной композицией, где частицы первой катализаторной композиции имеют модальный размер частиц меньше, чем средний размер пор указанного сажевого фильтра, и где частицы второй и третьей катализаторной композиции имеют модальный размер частиц больше, чем средний размер пор указанного сажевого фильтра; с) нанесения на тело фильтра каталитического покрытия типа «washcoat» путем введения покрытия типа «washcoat» в выпускной конец стороны фильтрата; и d) сушки и термической обработки покрытого тела фильтра с получением катализируемого сажевого фильтра.

Изобретение относится к снижению выбросов дизельных двигателей. Система доочистки для дизельного двигателя содержит дизельный двигатель с выпускным коллектором и подложку фильтра, непосредственно соединенную с выпускным коллектором без каких-либо промежуточных катализаторов.

Группа изобретений относится к выхлопной системе для обработки твердых частиц (PM). Выхлопная система (10) двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением топлива транспортного средства (12) содержит фильтр (20) для фильтрования твердых частиц из выхлопного газа, выпускаемого из двигателя.

Изобретение относится к нейтрализатору выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания. Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания содержит блок добавления мочевины и катализатор селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатор) установлены после сажевого фильтра для улавливания частиц (фильтра) в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания, при этом датчик ТЧ располагается после фильтра.

Изобретение относится к очистке отработавших газов. Узел (1) очистки отработанного газа (ОГ), по меньшей мере, имеет расположенные гидродинамически друг за другом область (2) входного потока, область (3) поворота, область (4) обратного потока, и область (5) выходного потока.

Изобретение относится к системе и способу снижения токсичности отработавших газов (ОГ) двигателя внутреннего сгорания. Система (1) снижения токсичности отработавших газов (ОГ) (2), образующихся при работе двигателя (3) внутреннего сгорания, имеющая выпускной трубопровод (4), в котором расположен элемент (5) для снижения токсичности ОГ, который имеет первую торцевую сторону (6) и вторую торцевую сторону (7) и является проточным для потока ОГ (2) от своей первой торцевой стороны (6) до своей второй торцевой стороны (7) и при прохождении потока ОГ, через который достигается выравнивание потока ОГ по поперечному сечению выпускного трубопровода (4), продолжающееся на коротком участке по ходу потока за элементом (5) для снижения токсичности ОГ в виде участка (12) с ламинарным течением ОГ.

Изобретение относится к глушителю для системы выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Глушитель для системы выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания содержит корпус (2), который имеет замкнутую в окружном направлении (5) периферийную оболочку (3), а на двух продольных концах, удаленных друг от друга в осевом направлении, соответственно имеет концевое днище (6) и содержит вставку (15) глушителя, которая расположена в корпусе (2) и имеет по меньшей мере одну впускную трубу (8) для отработавших газов и по меньшей мере одну выпускную трубу (10) для отработавших газов.
Наверх